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共享充电宝加盟哪家好_共享充电宝加盟10大品牌推荐
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这不，最近不知从哪里冒出了共享充电宝这一新概念，整个共享阵营的站线视乎一下子拓展至手机配件方面。
各大友媒报道过此事，“什么10天融资3个亿、共享充电宝将要成为下一个明星么？”诸如此类的新闻百度一搜满屏幕皆是。
那么，到底共享充电宝前景如何，咱们今天一起来简单聊聊。
·分享不分享，实际都是租凭关系
首先，老黄感觉不管是共享充电宝，或者是更成熟的共享单车，根据其事物的本质来看谈不上“共享”二字。
我们简单查阅一下词典不难发现，共享的解释均是：共同分享或在一起享受、庆祝之意。
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而实际我们在使用这类共享产品时，往往都是需支付一定的租金，可能厂商在前期会打着X小时免费推广促销手段，前期烧点钱吸引用户这个套路不算新，但最后依旧是需要我们付出“租金”。
并且几乎所有的共享产品可都是需事先支付一定的押金。所以，称它们为租凭XX或许更为贴切。
·蛋糕看起来真的挺大一块
根据中国报告厅的专业报告可知，截至2016年12月，我国网民规模达7.31亿。
其中手机网民6.95亿，增长率连续3年超过10%，我们再结合2016年一整年里国内手机出货量达5.26亿部这个数值来看，这么庞大数量手机带来一大问题便是如何解决它们的电源。
“中国什么都缺，唯独人不缺”，以前我们可以把这句话当成笑话看，但随着人均消费水平提升，智能移动设备人均拥有量增加，如何为它们充电是一件另许多人头疼的事情。
国内庞大的人口作为基数之下，往往也就代表着隐藏客户有多少，看起来这块蛋糕挺大，共享充电宝视乎有着一个美好的前景。
·要活下去，怎么赚钱是根本
回归到本期咱们想探讨的话题，共享充电宝真的前途似锦么？
想回答这个问题其实是需要对其盈利模式、市场前景等综合分析一番已经可以有个大致了解。
1、你准备提供的产品（或者服务），解决什么需求？换而言之，你的目标用户群体是谁？刚需，还是改善性的？
2、这个需求的市场是否足够大？如果是个小市场，那就不是创业，是糊口。
3、你的模式，会动谁的奶酪？换句话说，你的潜在敌人，块头有多大？这决定了你创业的摩擦系数与阻力，也决定了你最终能走多远。
4、你的模式，是否不容易被复制，被抄袭？
5、盈利模式——这是最、最、最重要的。
先说说共享充电是如何进行盈利，这也是所有企业的本质目的。
“什么，不挣钱？共享充电宝是为了便民而生的产物，是公益性产业。”如果有人是这么说的话，要么是在耍流氓；要么则是真土豪，有钱没地方花。
作为一家商业公司，如何挣钱才是根本，不挣钱钱怎么发工资、不挣钱股东会放过公司不扯资？共享充电宝利润从何而来，大致可以分为以下部分：
1、租金收入
不可否认，目前所有的共享类型产品，其租金费用必然是最为重要的营收来源之一。那么对于我们再熟悉不过的充电宝，它的共享租金营收自然十分好推算。
以目前市场主流mAh的充电宝为例，单个售价基本维持在50-100元左右，结合工厂价与特殊性决定，我们取相对折中的60元作参考成本价，每个充电宝一天营收流水4元（10000mAh充电宝正常能为普通手机充电2-3次）。
一个网点机柜有20台设备，那么一台“充电宝机”光充电宝成本就得1200元，折算其他杂七杂八的成本，一台充电宝机的成本大致是元不等。
那么/（4X20）≈38-50天即可抵消固定成本，末尾再算上水电、地块租金和维护成本等支出，基本3-6个月便能回本，后期营收更是非常可观的数目。
2、变相售卖产品
是的，许多共享充电宝除了提供充电宝租借服务之外，它家充电宝你用着挺顺手，下次去归还充电宝时便可在租凭网店“一手交钱，一手拿充电宝”。
不想还直接扣押金？且不说共享充电宝较为特殊设计，我们无法为其正常充电二次再用，忘了上文提到芝麻信用问题么，不归还仅扣押金、扣积分，下次想再租人家可就不干了。
除此之外，手头上没有数据线？小意思，大多数共享充电宝网店也出售各种类型的数据线。以“借”为引子吸引用户试用自家产品，乃至到最后售卖出产品。
这一点则算是共享充电宝的独有属性，毕竟摩拜之类的共享单车顺道开卖自行车我想也没几个人买吧（难道不是咩？！....）
3、押金=不动产
共享充电宝同样没有跳脱出类似的运营模式，我们在使用的过程中也需支付不同程度的租金。
至于押金，根据笔者的了解，某些共享充电提供芝麻信用认证，信用分达到600-650分即可免押金。当然，相信大部分老百姓并没有那么高的芝麻分。
用户所提前支付押金算是暂时的不动产，每名用户押金100，10个人里平均有6-8个人把押金留在厂商手里（你不会每次用完充电宝立刻提现押金，对吗？我也嫌麻烦）。
一个成本不过50元的充电宝，能让用户滞留押金几百元甚至上千元不等，如果一个共享充电宝厂商能拉入数十万用户（真的算少的了），完全有能力派生出几个亿的短期”存款“。
试着想想，这么一笔数量非常庞大且可利用的资本，厂商光吃利息一年得营收多少？
再要是投放到资本市场当中呢？据了解，行情价年利率5-10%左右，如此巨额押金一年轻松赚几千几百万。
不过话又说回来，一家共享充电宝想要良好的生存下去，如果只是靠着用户押金才能苟活下去的话，嗯，那么江南皮革厂的悲剧跑不了将会再一次上演。
4、广告收入
打广告自古以来早就成为商业盈利的一大重要组成部分，目前，大多数共享充电宝会与其他类型厂商合作，在机柜上、在充电宝本身提供合作商的内容露出。
除此之外，另外一个类似收入源则是推广APP服务（另一种方式地打广告）。
充电宝里内置推送模块，，而如今一个APP的单个用户单次推广费用从几元乃至高达几十元不等，而且对于这种推广渠道有着极强的准确性，软件商们怎么可能会放过呢？！
↑↑↑数据来源至网络
笔者先给大伙看几组数据：据统计，18家共享单车玩家已经完成超过30亿人民币的融资。
而共享充电宝方面，此前统计结果，市面上十几家相关公司，已有超过20笔金融投资，包括腾讯和蚂蚁金服都进入了共享充电宝领域，累积融资金额超3亿元。
对于融资这种万恶的资本主义玩意，笔者并不打算装大头，什么股份稀释、股权变现的话题现在网络上相关讨论非常多，有兴趣大伙可自行搜索。我只是希望，共享充电宝别玩过火，更别成为”下一个乐视“即可。
想活得精彩，这几个问题先解决
1、安全性如何给用户信心
曾有不少新闻都曝出因充电宝质量不过关而导致的爆炸、失火等类似事故发生，共享充电宝首要责任一定得保证安全。
然而，据相关资深人士介绍，以及网络上已有的拆解信息我们不难发现，占据较大比例的共享充电宝厂商为了降低成本，多采用某些厂家的囤积充电宝、或是N代前的老款产品。
而锂离子为原材料的电芯一般寿命在300-400次左右（完全充放），但随着时间增长、电芯内部材料活性以及整块充电宝PCB电路稳定性（有无腐蚀）都有所影响。
此外，还记得上文笔者提到：某些共享充电宝一插手机，APP推送接踵而来？
在当下我们个人数据也越来越多，信息的价值也越来越大，数据安全也越来越重要。
先前，央视也曾曝出利用充电宝读取用户数据信息的新闻，此种带有病毒共享充电宝，能够自动匹配读取手机里的信息。
到底谁给它们安上病毒，是厂商自己，亦或着是不良商贩私自改装？我们暂且不论。隐私数据、安全数据的泄露，未来势必给用户造成的风险才是最头大的事情。
2、可复制性过强，门槛较低
目前，共享充电宝大致分为两种类型：一是机柜式租赁机器，用户可以带走实体充电宝，属于移动式充电服务。
另一种则是固定点充电，终端为一台大容量的充电宝（机），用户需在如KTV、咖啡厅或是餐馆里进行充电，充电宝不可随意搬动。
然而，无论是哪一种共享充电宝，实际本质并没有得到过多实质性的进步。加之充电宝本身设计和制造的技术门槛较低，可复制性太强，各家各户的共享充电之间并没有形成差异化。
加上之前一大批投资者涌入，这也就意味着同一个市场当中将出现多个竞争者，从而导致订单不断分流、价格持续下降，最终只好通过烧钱、打“免费牌”培养用户粘性，这点跟最早时候的共享单车很像，对吧？
3、网点铺设难度目前较难解决
大致上目前共享充电宝以铺设在商场、电影院和餐馆三大主要人流聚集场所较多。
前两者主要面临的问题是场地选址、租金和设备用电之类的问题，而在共享充电宝入驻餐饮场所这个件事上，视乎遇到的阻力可就不这么简单了。
笔者曾对共享充电入驻的话题，简单采访过一位经营餐馆的哥们，他大概是这么说的：“很多餐厅早有备用充电宝供客人临时充电使用，以前这项服务不收费，现在你拿一个付费的产品出来告诉客人扫码交钱充电，于情于理说不过去。
不少客人会认为，吃一个饭还要花这个钱，虽然不多，但很容易因此给客人留下不良印象甚至是反感。”出于这样的考虑我觉得小电甚至在进店(推广入餐厅)的阶段都会受到阻力。
4、我们对共享充电宝的刚需有多少？
共享单车解决短途出行，城市代步的最后一公里，瞄准的用户群体是绝大部分老百姓；“滴滴打车”解决中长途出行，对比出租车用户可定制的服务更灵活。
但是问题也来了，什么场景下我们需要共享充电宝来解决手机之类设备的充电问题？
前提条件：你手上的手机快没电或电量不多（废话= =），恰好背包里没有充电宝，附近找不到合适的电源之下我们或许会考虑去使用共享充电宝。
这就牵扯到两个问题：
当前手机内置电池容量已今非昔比，几年前的1500mAh、2000mAh，如今新款手机普遍3000mAh电量起跳，未来更有石墨烯之类电池的加入，我们还会经常出现“手机快没电”的情况么，不会吧！
↑↑↑数据来源至网络
另外一个重点，根据专业机构的数据统计，2013年移动电源国内销量为3000万台，总产值超过百亿元大关；2015年则跃升至了4000万部；2016年更是接近6000万部。
每一年拥有如此巨额出货量的产品，它的普及我想不会比手机低多少吧？试问还有哪位朋友手上没一两个充电宝么？
我们视乎早已养成了习惯，出门特别是出差、出游之类的远行活动，背包里必带一个充电宝备用。
其次，共享充电宝有着极高的产品替代性。举个很简单的例子，正如前面小编提到，即便你今天真的需要充电且没带自己的充电宝，共享充电宝也极有可能被店家早早准备的“免费充电宝”代替。
总结：思聪不会吃X，前面的路不好走。
综上，在当前大环境之下，共享充电宝的路可能真的不好走。能活下去不代表过得精彩，混日子也算是一种生存之道。
我们对于共享充电宝有没有需求？肯定有，需求高么，能跟共享单车相提并论么？
肯定比不了。需求频率低下+其他诸如租借体验不友好、充电速度慢不安全和网点数目少等一些列问题，我们对共享充电宝的刚需或许也就此时此刻此地恰巧用那么一会罢了。
总之，可以归结成一句话，共享充电宝所能解决的用户痛点太过单一。
声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。第三方登录：媒体:共享充电宝市面很难找 一项目换几十个投资人_网易新闻
媒体:共享充电宝市面很难找 一项目换几十个投资人
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（原标题：乐电停运将成行业风向标？）
尽管有多种理由证明共享充电宝很难成功，但是仍然有资本冲进市场，他们并不在乎这个项目是否能做成，而是将它披上共享外衣卖给下家变现，对于这些情况资本VC们未必不知道，只不过他们进场早，知道自己肯定不会是最后一棒，鼓一敲、花传出去了，那就算是完成任务。共享单车、共享汽车、共享充电宝、共享雨伞、共享马扎……今年一波又一波的共享热潮袭来，花样翻新令人目不暇接，但退场者很快出现。此前，已经有几家共享单车企业宣布倒闭，近日，乐电成为首家宣布停运的共享充电宝企业，这似乎给虚火旺盛的共享经济市场泼了一盆冷水，但是在网上共享充电宝招募代理广告却是热火朝天。对此，互联网分析专家指出，尽管有多种理由证明共享充电宝很难成功，但是仍然有资本冲进市场，因为他们并不在乎这个项目是否能做成，而是将它披上共享外衣卖给下家变现。调查共享充电宝在市面上很难找北京青年报记者调查发现，与五彩缤纷的共享单车矗立街头十分醒目有所不同，在市面上要想找到共享充电宝颇有些难度。北青报记者在崇文门商圈、王府井商圈走了一遍，均未发现共享充电宝的踪影，直到北青报记者专门上网搜到一款北京市场的共享充电宝App，并下载之后，在App的指引下才总算找到了共享充电宝。站在东方新天地商场里，App上显示，离北青报记者最近的共享充电宝位于1.2公里之外的新东安市场五层美食广场的吉野家快餐店，但是到了吉野家找了一圈也没看到充电宝在哪里，追问到服务员才知道，共享充电宝机器就摆在收银台上，小机器里共有12块充电宝供人租用。只不过它完全被淹没在收银机、商家各种小广告牌之间，没有自身广告也没有使用说明书，颜色灰暗，尽管就在大家的眼皮底下，但是消费者只顾抬头点餐，没人发觉有一个共享充电宝机器就在自己面前。在北青报记者观察的半个多小时里，没有看到有人前来租用或者归还共享充电宝。虽然共享充电宝在线下乏人问津，少人使用，但是在网上却被包装成了一个能赚大钱的好项目。在网上输入“共享充电宝”关键词就会跳出四五个共享充电宝供应商的招募代理广告，广告词相当激动人心，号称“共享充电必是未来发展趋势”，将能打造共享充电的独角兽。分析共享充电宝一个项目要换几十个投资人10月11日共享充电宝企业乐电官方微信宣布停止运营，创始人楼莹莹回应停运称使用频次低是主要原因，但退出不代表行业领域的失败。不过互联网分析师葛甲指出，从需求上来看，共享充电宝与共享单车是没法比的。共享单车的确是个长需求，超短途出行，最后一公里。但是共享充电宝的需求相对比较弱。究竟弱在哪里呢？首先人们手里已经有很多自备充电宝了，放在包里，随时使用。其次，在公共场所有很多免费充电的方式，人们自己带着充电线，在咖啡馆、餐馆找到电源插座就可以充电，现在就连飞机上、火车上都已经配备UBS充电接口了。更重要的是，现如今手机电池技术越来越先进，续航能力也越来越强，这就让共享充电宝这个项目比较尴尬，用户需求不太足，场景不太够，而且随时面临被新技术取代的危险。尽管有多种理由证明共享充电宝很难成功，但是仍然有资本冲进市场，他们并不在乎这个项目是否能做成，而是将它披上共享外衣卖给下家变现，于是一个共享充电宝项目就成了博傻游戏、击鼓传花，对于这些情况资本VC们未必不知道，只不过他们进场早，知道自己肯定不会是最后一棒，鼓一敲、花传出去了，那就算是完成任务。直到最后鼓停了，花落谁家，那就是谁倒霉。一个项目从天使轮到A轮、B轮、C轮、D轮下来，可能要换几十个投资人，先期进入的那批投资人肯定是最安全的。观点现在的共享经济大多是租赁经济公开资料显示，共享经济的真正含义是，将冗余的资源、闲置的资源以C2C（个人对个人）的模式进行再利用。通俗一点讲就是，你有闲置的、不用的东西，我正好需要用，那我就支取一点费用使用你的东西。早期共享经济的实例据称是美国Airbnb民宿出租业务，房屋都属于个人的，不属于哪个机构的，分布在日本、美国、中国，使用他们的民宿，交纳一些费用，比住宾馆要便宜。有观点认为，现在我国的共享经济大多都是租赁经济，比如企业购买了一批充电宝，放到咖啡馆、餐馆里面，供人租用，一元钱充一次，这个不叫共享经济，只能叫租赁经济。因为设备是公司集中购买的，放到公共场合供人租用。包括共享单车也属于租赁经济，因为自行车是由企业自己采购的，并非民间闲置资源互相租用。租赁经济在运营过程中需要有人员对设备进行维护、维修、更换，有大量的人力成本投入。而共享经济的本意是降低社会运营成本，当中不涉及那么多的事情，包括维护、维修、更新等，但是现在的情况是，企业都打着共享经济的名号，去做租赁经济的业务。展望共享经济未来会有变现途径现在所谓的共享经济，比如共享单车、共享充电宝，前期投入非常大，然后1元钱1元钱地收费，目前押金也被银行管控了，那么大的用户平台如何变现？很多人认为共享经济的盈利模式很难看清。对此葛甲认为，未来一定会有变现的途径。以共享单车为例，目前从其用户聚集速度、程度、市场份额等这些指标来推断，它未来一定是有机会变现的。虽然现在看来共享单车的确是亏的，一辆车造价几百元、上千元，还要有专门的工作人员每天运营维护，成本很大，但是一辆单车投进去就可以吸引几十个用户，如果商业化以后，这些用户未来为平台实现的利润远远超过单车成本。按照人们对这个服务的喜爱程度，聚集用户的速度来看，是有变现的可能的，因此资本就愿意把钱投进去一赌未来。值得一提的是，共享经济的目的就是培养用户习惯，建立商业模式。葛甲说，比如外卖平台卖盒饭，与路边卖盒饭的不一样。路边卖盒饭，给20元拿走，这个交易就算完成了，路边卖盒饭的小贩对消费者没有任何控制能力，你下一次买盒饭还不一定能遇到他。可是美团外卖App不同，消费者点了外卖，这就是一个消费入口，以后还得从这里进入点外卖，时间长了习惯越积越久，就离不开了。于是消费者、平台、商家三方形成稳定关系。共享单车、共享充电宝等都是计划遵循着这样一个模式往下走。“在解决技术问题、信用体系等痛点之后，共享经济的发展前景还是可以期待的。”葛甲说，比如共享汽车，未来三到五年有望成为更为宏大的项目，公众对汽车保有量需求会因此而降低，对道路、交通的需求也会降低。对话对话人：互联网分析师&葛甲共享经济的最大痛点是如何建立信用体系北青报：今年市场频刮共享之风，各种奇葩共享纷纷现身，比如共享马扎、共享卫生纸等，对此您怎么看？葛甲：在我看来这些根本不是正经做事情的，纯属资本游戏，像汽车、自行车这类是可以共享的，但是像充电宝这类的共享合理性不足，再往下，什么雨伞、马扎就更别提了，这些所谓的“共享经济”都在榨取它的最大价值。北青报：与租赁经济相比，共享经济的痛点在哪里？葛甲：目前绝大多数的共享经济属于租赁经济，全世界都是这样。因为共享经济最大的问题是不好管理，出租和租用双方的信用体系没有建立起来，比如共享民宿，屋内设施损坏了怎么办？共享汽车出了交通事故怎么办？因此最好的形式还是B2C（企业对个人）。因为一涉及两边都是个人，就有很多麻烦。中国C2C平台也就是淘宝了，其他的都是B2C，因为没有一定的规范和管理，企业在中间承担一定责任，不做规范管理的话，市场就会乱，这也是真正共享经济最大的痛点。北青报：既然租赁经济比共享经济要好，那为什么大家都喜欢给自己披上共享经济外套呢？
葛甲：时髦是一方面，另一方面共享经济也是人们一种理想的生活状态。比如你有一辆汽车，中午12点以后就处于闲置状态，这时候有一个想要租你的车，支付一定费用，还能保证车能完好无损地回来，在这种前提下，大家应该都愿意把车共享出去。但问题是，我这辆汽车就是闲置也不愿意租给别人，因为从信用上、技术上无法保证车辆安全，这是阻碍大家不愿意把车借出去的主要原因，但是将来如果能从技术手段上解决，不会出现大家担心的问题，那么真正的共享经济就出现了。私家车大多数时间处于闲置状态，如果能有效地把这部分时间运用起来，实现共享，那么这个社会运营成本会大大降低。10月11日，杭州共享充电宝企业乐电宣布停止运营共享充电宝业务。据该公司微信公众号透露，他们已收回所有充电宝设备，并提醒用户及时将未提现的押金提现。
本文来源：北青网-北京青年报
作者：赵新培
责任编辑：王征_B7526
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