冠道之道在哪里？台风天冠道走心越野评测！冠道之道在哪里？台风天冠道走心越野评测！怎么有这么多奇葩事呢百家号这张图片是用来YY的，我非常确定冠道并不是野外好手……我知道这有点勉为其难，但还是不死心，拿到冠道后，即刻开到深山里面。虽然，本田从来没说过自己的任何一款产品，具有真正的越野性能，但事实上，太多人搞不清楚“SUV”和“越野车”之间，究竟有什么不一样。而冠道，作为本田在国内的旗舰SUV，已经有好多人问我能不能开他去爬山，说明依然有大把人对此是有期待的。我挑了一个台风天开冠道去爬山，这条山路其实并没有太大的难度，基本上只要路线正确，两驱的城市SUV都能完成。雨天增加了难度，路面被雨水冲刷得泥泞不堪，冠道配备的公路轮胎花纹很容易就被泥土填平，大幅度降低了抓地力，情况就和雨雪天非常类似。建议大家怀着一颗SUV的心就好了，野外可以适当怡情，太高难度，还是别为难他。或许你还记得，本田还有一套非常有名的智能四驱系统，叫SH-AWD，很可惜这套系统目前只配备在讴歌品牌上。不过，正如“越野车”和“SUV”在性能上有本质差异一样，并不是所有四驱系统都是为了去玩泥巴，江湖上对SH-AWD的高评价，都是赞赏其卓越的公路性能。它和宝马的XDrive系统几乎是一样的原理，利用电子控制的离合器，能单独控制每一个车轮的输出，甚至能在高速弯道中单独施力给外侧后轮，以增加弯道性能。但就算如此，SH-AWD都应付不了真正的越野路面，遇上打滑严重的情况，离合器、制动系统很快就会因为负荷过大而罢工失效。而本田广泛用在CR-V、歌诗图等城市SUV上的“适时四驱系统”，各方面性能都无法和SH-AWD相比，充其量是为了增加车辆在湿滑路面上的稳定性，我觉得不如改名为“气候四驱系统”来得贴切，冠道这套，也应该归类在此。悬挂规格很高，但并不是为野外准备的，这个道理，就像穿西装不能去爬山一样。悬挂行程不足，也是导致过早失去抓地力的原因。留意后轮，已经到顶。一般难度路面，冠道可以凭借更高的离地间隙应付，是的，如果你把一部雅阁底盘升高，大概也能得到类似的效果。最终，冠道被困在这道浅浅的“交叉轴”障碍中，此时前后轮各有一个车轮打滑。我特别留意到，前后对向两个空转打滑的车轮，在持续给油的情况下，轮胎始终是流畅转动的，这意味着没有任何的电子限滑装置在起作用。通常情况下，电子限滑装置会通过ABS系统，对打滑车轮施加制动，车轮会一卡一卡地转动，车内也能明显感觉ABS启动时的动静，这样就可以把驱动力“强行逼迫”到有抓地力的车轮上，让汽车脱困。但很奇怪，冠道在面对这道最基本的越野路段考验时，任由轮胎打滑，束手无策……涉水能力，哪怕是城市SUV都很看重的一个指标，冠道是应付城市内涝的能手。汉兰达比冠道多了一个中差锁止功能，理论上越野能力会稍强。不止是四驱系统，完全公路需求设定的悬挂，也阻碍了冠道在坏路上走得更远。请再仔细看前两张图片，被卡在“交叉轴”上的冠道，彼时的前后悬挂分别在最大和最小行程的状态，你能发现冠道悬挂的自由行程非常有限，完全是轿车，不，甚至是运动轿车的水准。悬挂自由行程，是决定一部车越野能力的重要条件，大行程能保证车轮最大限度适应路况，尽可能“留在”路面上，冠道应付不了那道浅浅的水沟，不能全怪四驱系统不给力，更因为悬挂被抬高，自由行程不足导致轮胎没能紧紧压在路上，抓地力就这样白白溜走了。城市道路，才是冠道之道。城市，才是最适合冠道呆的地方，行驶在公路上，有如鱼得水的畅快。全新的2.0T发动机，是大家关注的焦点，而且不可避免地，一定会拿这台发动机和汉兰达的2.0T发动机作比较。这台本田迷期待已久的2.0T发动机，272匹最大马力和370Nm扭矩很抢眼，账面数据横扫目前一众2.0T机器（AMG之类那些变态不算哈），足足比2.0T汉兰达多了50匹，这可是了不起的差距。还有变速器，冠道用的ZF 9速变速器，规格看起来也比汉兰达的6AT更加高级。一定还有很多人不知道，采购别家制变速器，是本田很罕见的行为，这家向来只信任“自家制”变速器的汽车企业，这次为什么会打破惯例？这更让人对冠道的来头遐想连篇。本田粉丝不会失望，没忘了“穿红裤子”的前辈工程师教诲，性能依然是品牌DNA。“冠道究竟是从哪里来的”？包括我在内，很多人心里都要这个疑问，众所周知，在当今汽车世界，车厂是绝对不会轻易为某款车型独立开发一套底盘，动力系统的，冠道肯定是目前本田某一款车型的近亲。搜索本田全球车型，你会发现冠道是一个全新的车系，而且它首发于中国。恰逢广本（包括本田海外）停产了表现一般的歌诗图，于是，坊间有大量传言，说冠道是广本在歌诗图的基础上“捣鼓”出来的。这个说法很有道理，歌诗图作为雅阁的姐妹车型，在这个基础上发展出冠道，成本可控，级别正确，是符合商业逻辑的。关于冠道的“来历”，众说纷纭，你的看法是？冠道轴距比汉兰达更长，宽度数据也优于汉兰达，然而，他是5座布局，空间可想而知。但事实往往让人跌眼镜，其实就看规格表，就能发现冠道和歌诗图底盘机构并不相同。冠道的前悬挂是麦佛逊式的，而歌诗图和雅阁一样是双叉臂的。不过，只有这点差异还不够说服力，老规矩，开到修理厂，把车子升高一看究竟。亮出车底就一目了然，冠道无论底盘布局和悬挂、副车架等关键结构，都和歌诗图差异巨大，可以完全排除和歌诗图的血缘关系。而更让我吃惊的是，冠道的底盘用料相当“豪华”，前后悬挂关键摇臂，全部使用铝合金材料制造，四条悬挂，全部带有电磁阻尼调整系统，如果拼材料硬件，冠道毫无疑问完胜汉兰达、锐界，甚至是豪华品牌同尺寸车型。悬挂结构，用料都和歌诗图没半点相似，而且用料相当认真高级。四活塞前制动卡钳。带电磁软硬调整系统的减震器。粗壮结实的后悬挂摇臂，铝合金一体成形，明显的公路型悬挂特征。以上四张图片，大家可以看出冠道用料之认真，除了大量使用铝合金材料很抢眼外，在车底中部两侧，都安装了隔音材料，被大家认为是“本田绝症”的路噪问题，能否在冠道上得到根治？别着急，等下我就会说到。可以说，这个底盘的用料远胜目前本田国内在售的任何一款车型，甚至可以说是本田品牌全球范围内用料最高档的。另外，我想我已经解开冠道的血缘之谜，虽然用料和个别细节有调整，但这个底盘我是有印象的，还记得一部叫ZDX的车吗？来自讴歌品牌，现在停产了，因为卖近80万的天价，在国内的稀罕程度堪比超跑，对比过两部车的底盘后，有理由相信，冠道是基于ZDX而开发的新车。前几天颜宇鹏试冠道时，还拿他和X6做了对比，然后还被好多人说这样比太牵强，无可比性，现在看来还是很有依据的呢！冠道有很认真的用料和造工，符合“本田旗舰”的期望。高清显示屏保留了一个物理旋钮，咦？之前吹捧得厉害的“双层仪表”怎么不见了？下方镂空的中控台，非常聪明的储物空间，设计，偷空间，向来是本田强项。厚实的座椅采用不同材质拼接，观感质感均好评！杯架设计不错，深度可调。行驶在城市道路中，冠道成功地营造出高级感，大家最关心，也是最担心的噪音问题，看样子本田这次是下了狠心去解决。“几乎是能想到的招数都用了”：底盘大面积的隔音材料、防火墙隔音材料、轮毂共振消除装置、全车双层隔音玻璃、音响反向波段噪音消除功能……最终效果是，冠道终于成为国内在售本田品牌最安静的车款。“嗯，大概就是汉兰达的标准”。这句话是一位汉兰达车主试完冠道后说的。试汉兰达时，所有人都会被这部车提供的高级感印象深刻，而冠道能达到汉兰达的水准，已经进步很大，并达到同级别最优秀的标准。再分析一下剩余噪音的来源，悬挂工作时的动静（哪怕我在坏路上开得很快，悬挂都能又安静又卖力地工作），底盘传上来的，风噪，轮胎噪音等等，都屏蔽得差不多了，以120km/h车速巡航，车上乘客依然可以保持有仪态的声调轻松聊天。充满科技感的车厢，相对于汉兰达的保守，年轻人会更喜欢他吧。VTECTURBO发动机，有本田粉质疑其VTEC的身份，我想说，何必太认真，结果才是重要的。来自发动机的声音，成为噪音的主角。说起发动机声音，我还记得多年前在珠海赛车场试广本第7代雅阁，当年的K24发动机可是本田的骄傲，工程师和我说：“我们很希望每一个驾驶本田汽车的车主，开车时都能听到发动机的声音，这是我们刻意保留的，这是一台优秀的发动机，我们希望车主能感受到它的生命”。我不知道，这样的造车理念是否延续至今，但在冠道上，每次踩下油门，这台全新的2.0T发动机，都会清晰地让我感受到它在卖力工作，我不知道你会不会觉得不完美，但说实话，我是蛮喜欢它的声音，厚实，畅快。最近电动车试得有点多，相对于电动车的冰冷，还能听到发动机的声音，感觉车子还是“活着”的……城市之道，才是冠道之道。全新的2.0T发动机，最大马力达到270匹，足足比汉兰达大了50匹，冠道成为级别之中马力最强大的车型之一，而印在车尾的数字“370”，表示冠道拥有370Nm的扭矩，这套数据，都赶上3.0L V6喽。与新发动机搭配的ZF 9AT变速器，是本田罕见地弃用“自家制”而是采购而来，偏偏这台9AT还是个“网红”，虽说本事不小，许多全球一线品牌明星新车都能见到它，但这家伙也没少惹是非，包括召回丑闻，160km/h才肯跳9档的奇葩程序等等，难怪大家如此好奇。微博上问我最多的，是它与发动机的匹配度问题，据说之前内部测试的第一批车，变速器工作并不流畅，有较为严重的顿挫。好消息是，这个问题在我测试的这部车上已经被完全解决，无论是激烈还是温柔驾驶，传说中的顿挫感，我一次都没有遇到，大家可以完全放心。7000转入红区，精彩的表现在4000转后出现，又一台典型的本田高转发动机。我冒死试验过，行车过程中，按下其他档位按钮都是无效的，无需担心副驾驶多手。但也并不是完全没有缺点，我感觉变速器的逻辑和发动机的特性有一点矛盾。出于节油的考虑，和大多数变速器程序一样，冠道的9AT都被设定为“积极升档”的，也就是说，只要有可能，变速器都用尽可能高的档位行车。但，这台2.0T发动机，有可能是对马力追求得太执着，低速扭力实在薄弱，理论上，370Nm的扭力可不小，但我往往需要把转速踩到3800rpm以上，才能获得满意的动力。于是，变速器就有得忙了，KICK DOWN几乎伴随着我每一次踩油门，忙得不亦乐乎，轻踩降一档，重踩随时给我降两三档，感觉好累啊！相比之下，我还是喜欢扭力充盈的发动机，踩油门只靠转速就加速的直接，这样的发动机，多有骨气啊！高清显示屏反应速度一般，不，应该说很一般，等等，或者说不是一般地慢最贴切。270匹的马力，体现在4000rpm以后，油门踩到底，发动机进入高转时的动力，可以用“爆发”来形容，转速末段加速冲刺感远远胜过汉兰达。不过，发力转速如此之高，在这个年代是相当罕见的，倒让我想起当年红顶K20发动机6800rpm “开VTEC”的刺激。只是，又有多少人会这样开车呢？反而是薄弱的低速扭力，让我有些意外，所以，冠道的市区油耗并不低，这几天试车，城里面平均油耗基本都在12.5L/100KM以上，跑了一趟珠海，来回超过200KM纯高速，也没低于9.5L/100KM，比奥德赛，比雅阁都要高出不少。刚开始，我曾怀疑是变速器的问题，但高速巡航时我发现，在法定120km/h的速度下，变速器已经换到最高第9档，也就是说，冠道已经充分用尽这台9AT变速器，而在9档120km/h时，转速差不多要两千转，如果换一台6前速的变速器，大概也如此了，这也能证明发动机确实不太擅长低扭。还有一个要命的问题，就是冠道的油箱太小了！加满一箱92#汽油，还不到300块，城市使用，没几天就得跑一次加油站，对于一部中大型SUV，我认为这可以算是设计缺陷了。120km//h时，能上9档，转速在1800rpm左右，比传统6AT变速器低300转左右。这样看来，尽管冠道的发动机，账面数字远胜汉兰达的2.0T，但实际用起来，两部车差距并不大，因为绝大部分车主的绝大部分驾驶时间，转速都不会超过4000rpm吧。反而因为冠道是“档位富豪”，有事没事就降档玩儿，平时的驾驶体验，还不如汉兰达从容自在。要不换一种心态，开快点！轻量化铝合金悬挂搭配电磁可调悬挂，再把发动机轰到4000rpm以后，把冠道当运动车开如何？嗯，的确是很爽的，这部轴距比汉兰达还长的车，弯道表现比汉兰达积极得多，我更喜欢冠道的方向路感，换入sport模式，手感更厚实，路面反馈丰富，更惊喜的是车尾的响应，相当积极，本田应该为冠道配上SH-AWD，就可以很有尊严地挑战X6了！全LED智能头灯，科技感非常好，不知道低配是否能保留？最后说说外形和配置。请相信我，这部车看真车，而且是行驶在路上时的真车，比在电脑上，甚至是车展展厅璀璨的灯光下好看。他的比例是这个时代最流行的，融合了运动轿车和SUV的特点，看起来比汉兰达底矮，但本田是用一部7座车的轴距造一部5座车，冠道实际尺寸一点都不小。要说不满意，我最受不了的，是发动机盖两侧的“汽配城进气装饰孔”，淘宝上有卖，大概卖68块一套，标配用进口3M胶布固定……在一部本田旗舰车型上看到汽配城爆款，真有够莫名其妙的。争议最大的装饰条，反正我是不喜欢的。车厢用料和设计则是无可挑剔，我认为这个回合超越了汉兰达。冠道的轴距比汉兰达更长，但只布局了5个座位，这意味着，如果只乘坐4-5个乘客，冠道可以提供完胜汉兰达的舒适感和空间感。尤其是后排，有一排“很认真”的座位，坐垫厚度估看起来要比汉兰达高一倍，柔软贴身，还有一个带显示屏的超大型中央扶手，2+2布局时，享受赶得上豪华轿车了。这样看来，7座还是5座，是汉兰达和冠道取舍的最大难题。尽管汉兰达已经做得很好，但要实现7座功能，舒适性，实用性肯定有将就，而冠道干脆一心一意，既然7座SUV的后排是备用的，干脆放弃，用心做好90%时需要用到的5座，还可以享受6年免年审的方便政策，也是想得很明白的。同级最豪华最舒服的后排，座垫厚实，中央扶手还配有彩色显示屏，配置超班。用7人车的轴距造一部5人车，于是，就有了一个夸张的后排空间，奔驰S级，差不多也这样写此文时，冠道还没有公布价格，我测试的是顶配车型，什么主动巡航、车道偏移、LED智能头灯等配置应有尽有，这几天，只要见过这部车的人，都认为这款顶配车卖超过30万是应该的，完全可以接受。但我更关心是入门车型和主力销售车型的价格，如果入门车型在24万左右，主力车型在25.5万附近，冠道之道，可以走得很顺畅，不过，副作用是可能会让那个叫CDX的同门富贵亲戚更难翻身。但如果如小道消息般，入门车型要28万以上……我只能说，不止CDX松一口气，而且汉兰达也会松一口气，提现车需要加2万块精品的游戏，可以继续玩下去喽。THE END……文/袁启聪本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。怎么有这么多奇葩事呢百家号最近更新：简介:做最好的资讯，让更多阅读者爱上我。作者最新文章相关文章汽车导航膜本田冠道导航钢化膜中控屏幕贴膜显示屏保护膜 - rt-mart看图购物
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已选条件：确认过眼神，遇上对的“它”—冠道车主访谈实记_凤凰财经
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确认过眼神，遇上对的“它”—冠道车主访谈实记
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原标题：确认过眼神，遇上对的“它”—冠道车主访谈实记张先生比约见的时间整整提前了半个小时。第一眼看上
原标题：确认过眼神，遇上对的“它”—冠道车主访谈实记
张先生比约见的时间整整提前了半个小时。第一眼看上去，目光会停留在这位车主精瘦却神采奕奕的形态上。“或许是因为长期保有运动的习惯吧。”听到赞美，张先生的脸上露出腼腆的微笑，“我喜欢奔跑，经常参加马拉松，因为健身的原因，作息时间会变得非常规律，时间观念也更强。”
结缘本田 情迷本田俗话说，车的气质，总会和车主的气质有几分相近。按照张先生的说法，喜爱马拉松的自己骨子里透露着一股执拗与坚韧，而平日里也追求大气、低调与随和，这样的人生态度与自己打小就喜欢的一个日系品牌几乎是不谋而合。
提到本田，张先生原本明亮的眼神变得更为炯炯。最开始喜欢本田是源于《头文字D》里惊鸿一瞥的S2000开始，本田的性能车就用其激进的外观，灵巧的整车操控在张先生的心里播下了一颗“种子”。而在此之后，从最早父母的老一代雅阁，到自己拥有的第一辆本田飞度，张先生家里的车也“一成不变”全部都是本田车。“而当你真正了解了本田之后，其领先的黑科技技术、设计、稳定性等，你会更加毫无保留地迷恋上它。”张先生告诉我。
坚守信仰 选择冠道这股无法摆脱的迷恋最终促成了张先生与冠道之间的“情缘”。虽然去年，张先生跳槽到了一家德国车企，而宝宝也快出生了，在换车的需求面前，他曾一度举棋不定，是换一辆有员工优惠的德系车，还是坚持自己的信念选择本田。“身边有不少同事都推荐我买一辆德系车，这样不仅符合公司的文化还能享有不小的优惠，说实话，我也曾动过心，但是就觉得还是该为自己的信仰‘充个值。’”张先生笑道。直到看到冠道这款车型，其强劲的动力，充满气势的外观和高品质的内饰所真正打动。“想要给家人更具品质感的体验吧，也为了满足自己的本田梦。”张先生在谈到选择冠道时就如同打开的话匣子。
第一眼或许沦陷于冠道的颜值。张先生表示自己会比较在意车型的外观设计，最好要有足够个性和吸引力。“总是希望自己的车能有点回头率“张先生说，在这一点上，冠道大气磅礴的宽体造型车头，飞翼式造型的前脸搭配犀利的LED前大灯都让人过目难忘。
“内饰也挑不出毛病，手摸到的地方基本都是软质材料，可以看出冠道在用料和设计方面都非常用心。尤其是中控台还配上桃木纹的饰板，提升了整个车内空间豪华感。”张先生表示。
“这款车的车身接近5米，是一辆十足的大车，但是开来的感觉丝毫不费力，转向精准，尤其是在发动机的调教上，1.5T小排量涡轮增压发动机动力也是随叫随到，随踩随有，匹配CVT变速箱换挡非常平顺，说到底，冠道还是那辆我印象中熟悉的本田，强悍却又不失克制，实用又可靠，有一种难得的日系优雅蕴含其中。“同时冠道令人称道的乘坐空间，也是领先同级，即使安装了婴儿座椅，也完全不影响后排其他人的乘坐体验，完全满足了家人一同出行的需求。”张先生表示。“C位时刻” 有你相伴选择一辆车也是选择了一种生活方式，除了日常工作需要，周末，张先生还常常会开着冠道陪家人一起出去游玩，父母和老婆都喜欢它的乘坐感受，后排宽敞，调校的底盘也更为柔软舒适。“有了冠道，我开始重新认识了汽车，不只是工具，更是朋友，是伴侣。四个轮子上不止有工作，还有生活。”
在张先生看来，一辆爱车里满载着自己生命中最重要的那些人儿，它之于生活的意义早已超出了从A到B，它是家的保护伞，是爱的容器，能令乐趣和回忆无限滋长。“或许在很多人看来，买BBA才能体现身份，但其实我认为符合自己的气场和个性，深悉品牌内涵，不盲目跟随才是应有的购车品位。”张先生说，“在公司停车场里，我的本田冠道成了绝对的少数派。但我相信自己的选择，相信自己的坚持。”不论是踩下油门，将方向盘握在手中的那一刻；还是用超大空间款待客户和家人的那一刻；亦或是由冠道高性价比带来的身份认同感的那一刻，都让张先生由衷的感到，选择冠道，就如同于选择了自己人生中的“C位时刻”。选择本田，而终身就是本田。
梦想的力量，张先生始终坚持的人生格言，就如同他喜欢的跑步运动一般，比冲过终点更重要的，是对于梦想的坚持。相信，在冠道的陪伴下，他还将披荆斩棘，为人生每一个“C位时刻”奏响凯歌。
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