今天新浪汽车口碑报告要解析的车型是东风A9，这是一款中大型三厢车，所属厂商为东风风神，官方指导价17.97-21.97万元，有丰富的配置供消费者选择。
厂商指导价：
17.97-21.97万元
看完这些官方数据，消费者恐怕并没有真正的了解到东风A9这款车究竟怎么样，也无法判断这款车各方面性能表现是否符合自己的购车诉求，为此新浪汽车汇总了广大东风A9车主的真实反馈，客观的用车感受和体验、直观数据分析，为消费者提供全方位购车决策，接下来就跟着小编一起去看看东风A9各项评分表现如何吧。
来自50个用户
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截止到11月份有50位车主网友参与了东风A9口碑评价，并最终获得92分的综合评分。东风A9在动力、空间和舒适3个方面表现突出，而在内饰方面表现稍差。根据各项指标综合来看，东风A9推荐指数为5颗星。接下来看看各项具体口碑评分与评价。
评论车型：1.8T 自动 豪华型
外观大气，耐看，稳重，车身修长，尤其是全led灯组，十分霸气！
不忘初心_坚持
评论车型：1.8T 自动 尊贵型
A9前脸中规中距是我喜欢的类型，五米多的修长车身再加上流线造型也很喜欢。日间行车灯全led大灯，看起来非常不错。听说A9车身上有246个led灯，刹车灯转向灯等都是，逼格很高。
评论车型：1.8T 自动 旗舰型
外感比较耐看 大气 LED大灯很是犀利 尾部设计比概念车东风一号逊色了许多 总感觉差一点点 但是也可以接受
弘扬骑士精神
评论车型：1.8T 自动 豪华型
操控整体感觉还可以，由于车身比较长停车比以前小心很多。
横向对比：其他同类型车辆建议可以自己去对比感受，本人感觉比很多20多万合资车低配要好很多。
评论车型：1.8T 自动 豪华型
5米多的车厂，方向盘的转向手感略微偏轻，指向性还算不错，但是这个车的车身太大，开起来有种忽忽悠悠的感觉，长途驾驶的话，容易短时间内让人感觉劳累。过弯时，侧倾还是比较明显的
评论车型：1.8T 自动 旗舰型
车身超5米停车不太方便
底盘悬架不错
高速很稳轻松160 超车也很稳 满意
评论车型：1.8T 自动 豪华型
车自重较大，动力初段不够给力，但到了40以后，提速就很快，120以上还没有试过。
评论车型：1.8T 自动 旗舰型
起步瞬间有点肉，这可能和A9的使用定位相关，但若舍得给油起步加速毫不迟疑，超车干净爽快秒胜多数合资车，1.*T发动机在高速超车时声音低沉浑厚。
跑高速：加速快，高速130超车动力源源不断，怕超速没敢再给油。
惠客隆服装超市
评论车型：1.8T 自动 豪华型
同级别中可以说排得上名次的发动机，发动机也是我买A9的原因之一吧 每当打火的时候就觉得人都有劲了
评论车型：1.8T 自动 尊贵型
现在跑了一千四百多公里，综合油耗9个，相信首保之后会有所降低，很少告诉，天天市区里面逛，这个油耗可以接受。经常开空调
评论车型：1.8T 自动 豪华型
拿车时是20公里，现在行驶了四百多公里，刚拿车的时候，显示的油耗是30L每百公里，现在是*.7L每百公里，在市区走走停停的状况下，大概粗略的算一下，是在12.*L——14.5L左右，可能是由于在磨合期吧。目前还不到1000公里，等过了首保之后，再测算一下市区拥堵的油耗。
高速路段表现：高速还是比较轻快的提速，虽然只是1.*T的发动机，但是，涡轮机爆发优势在于中段加速非常快。
一生只疼你一人
评论车型：1.8T 自动 旗舰型
目前行驶近6000公里，匀速4*，表显7.2个油，自己单独计算过，加200块油跑350公里，这么重的车这油耗很满意了！
评论车型：1.8T 自动 豪华型
悬架的调校，在驾驶的感受是偏软的。路面上的细小颠簸部分会被过滤掉，有部分还是会传到车里的。在过大的减速带时，后悬架整体过滤非常好，弹跳并不多，可能是悬架很软导致，后面坐上去的感受很舒适。
不忘初心_坚持
评论车型：1.8T 自动 尊贵型
A9的定位就是用来坐的，对一些颠簸路面过滤的很好，坐在里面很舒服。总体讲真皮座椅坐着相当舒服。我的车是中配，带按摩和座椅加热功能，但基本不用。后排座椅中间位置偏硬，但是这个位置用的也少。中间扶手可以调节一些舒适功能用起来很方便。最后，车子配备的英菲利仕音响效果真的很不错。
评论车型：1.8T 自动 豪华型
后排乘坐舒适性明显高于前排，后排桌椅按摩力度明显，前排桌椅按摩功能几乎忽略，头部靠枕也算有特点
兰州新区瑞鑫汽车
评论车型：1.8T 自动 豪华型
轴距长，空间大！
乘坐空间：我1.7，座椅调到最低碰不上头，否则碰头，车高偏低，估计是设计的原因，稳定性较好！
逍遥小玩子
评论车型：1.8T 自动 豪华型
空间满意。虽说轴距很大，但其实空间没有跟上轴距的步伐。我不是说它空间小，是说轴距这么大，增加的空间却没有想象中那么大。
全家出游时：家里还有一辆车，索*，12年买的，现在老婆在开。这车空间比索*大，前后估计大一到二拳，横向也稍微大一点，一拳左右。另外之前没注意到的一点，这车其实比较高。
惠客隆服装超市
评论车型：1.8T 自动 豪华型
乘坐空间那是很大的，后排坐3个成年人一点不感觉挤 而且后排座椅的纵向好长 时间长了腿一点也不觉得累
评论车型：1.8T 自动 豪华型
内饰做工达到合资水准中等以上，比不了豪华车，用料环保，新车味道很小，实物比照片好看，胡桃木配色老气。
不忘初心_坚持
评论车型：1.8T 自动 尊贵型
在最不满意的一点中提到除了内饰用料，其他都还比较满意。再重申一遍仿桃木的内饰，塑料感太强，用手轻按在上面都会发出声音太差劲。其他内饰用料没的说例如NAPPA真皮座椅相当好，还有一些软塑料的内饰手感也不错。看着档次感不会太低。
好名字都给狗占了
评论车型：1.8T 自动 豪华型
其实中控我是想吐槽的，因为木纹太显老，不过综合它的做工和用料 我也就忍了，不得不说，用料做工真的很足
评论车型：1.8T 自动 豪华型
就优惠的程度，和各项促销的政策，这个价格买这个车，就不谈了，妥妥的
评论车型：1.8T 自动 豪华型
如果在原价基础之上可降两至三万提车，相信东风A9是很不错的B?级选择
评论车型：1.8T 自动 豪华型
如果在原价基础之上可降两至三万提车，相信东风A9是很不错的B?级选择
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日东风集团出资8亿欧元又成功收购了PSA集团14%股份，与法国政府、标致家族平起平坐，以求借助对方研发优势进行技术反哺，在这样的背景下，东风A9的出现就不得不说是情理之中的事了，这枚东风大自主战略中非常关键的一枚棋子，正怀穿着最新的平台、最先进的动力系统以及出色的配置向我们姗姗走来。而目前中国品牌就A9这一级别的车型不多，按照常规的思路来想，其实它能做到舒适便已成功了一半，实际这辆车走得比你想象得更远。
外观内饰走沉稳路线
东风A9外观有点神似辉腾，不过沉稳大气的外观风格放在这辆车上十分对路。当然，设计的内敛没有掩盖住配置的高调，仔细瞅一眼它的车灯，足以令对手心惊。全LED大灯功能还比较全面，直接给这个级别车型拉到了很高的台阶。
车尾设计与车头呼应得很好，尾灯也同样采用全LED设计，最有意思的是倒车灯的位置，设计感很酷，不过辨识度不太高，两个低矮的小白灯亮起的时候不大容易让人意识到这是要倒车呢。
东风A9的轮圈采用了双五辐式设计，在我眼里这是外观中最潮的一部分，这辆车所使用的米其林浩悦系列轮胎是一款主打静音和舒适性的产品，市场价约为1100元/条，十分厚道。
东风A9的中控部分最惹眼的莫过于大面积的木纹装饰，在对豪华设计的诠释上，东风A9的理念显然比较传统，放在2005年，这样的设计肯定会让一部分消费者喜欢得不行。如今这种风格不知是否还对您的胃口，我本身对木饰并不反感，实际也能感受到它对豪华氛围的提升，但我会觉得这套花纹实在太老气了，希望东风能多给车主点选择。
舒适性配置非常高
得益于车联网的运用，东风A9可以实现一部分功能扩展，使得通过车机查天气、看新闻等行为成为可能，当然这在目前并不是什么新鲜的技术，实现这一切还需要流量支持。东风为车主提供为期两年、每月200兆的免费流量，当流量用尽时若想继续使用还需车主付费购买流量包。
Telamatics远程服务功能只有顶配的旗舰型才有配备，它的功能类似于安吉星，有全天24小时的人工坐席为车主提供实时服务。除此之外，全景影像、HUD抬头显示也是旗舰型的专属配置。
2900mm的轴距在中大型车中并不算大，加上座椅的填充物较厚，所以东风A9的乘坐空间表现还算比较正常，但与竞品横向对比并没有什么优势。不过东风A9的座椅功能强大，这辆顶配的旗舰型尤为突出，值得一提。
旗舰型的前后排四个座椅多了通风及按摩，颇为实用，试驾的全程我都有开启这两项功能，大大地减少了疲劳感。后排乘客除了拥有更为强大的座椅，还可享受到后窗电动遮阳帘、侧后窗手动的遮阳帘以及一个220V电源，舒适性配置足够丰富。
行驶质感很出色
● 动力总成及悬架
东风A9使用的PSA 3号平台未来还将生产国产的雪铁龙C6，两车使用的动力总成完全相同，和标致508也没有区别，完全可以照搬过来。在车辆最关键的一部分，东风A9的技术是成熟的。
● 驾驶感受
启动发动机，挂挡蠕行驶出车位，这辆车给我的第一印象是：它的转向好沉啊！这样在低速泊车的情况下会让驾驶员多费些力，不过稍给油之后，转向一下子变轻了，这是使用了电子液压助力的结果，之所以有这样的调校，想必是为了怠速时减小发动机的阻力而保证运转平顺性。除了这个问题，在其它情况下，这套转向系统表现都非常不错。
随着速度提高，东风A9的转向力度也随之变沉，这过程很细腻，没有突然的变化，让人印象十分深刻。同时，方向盘的路面回馈还是很不错的，虽然这款车并不是操控取向，但开着依然有点意思；方向盘虚位很小，车头对方向盘指令响应也没什么延迟，表现得很直接，而实际上这一切并不影响舒适性，反而让这辆身长超过5米的大车动态表现得很灵活易控，我觉得挺好。但相应的，在现阶段一些主流的科技配置，比如车道偏离辅助系统、自动泊车等先进功能在这辆东风A9上无法实现。
204马力、280牛o米的数据显然无法给这辆车提供充沛的动力响应，而这已经是PSA集团现有动力最强的发动机，让人不免觉得有些遗憾。好在变速箱与发动机的匹配很好，降挡积极，却没有什么顿挫，还有一点很有意思的设计是东风A9有一套发动机声音补偿系统，模拟的轰鸣声会从音响系统发出，如果你对汽车足够了解的话，能感觉出声音并非全部从发动机舱传来，声音也与发动机高转速的咆哮不一样。在3500rpm之后，补偿系统的声响逐渐显现，不过好在它完全掩盖住了四缸发动机嘈杂的声频，对于车内乘客来讲，是个好事。
6挡变速箱，挡与挡之间齿比的变化比较明显，这使得在最高挡行驶时，80km/h的转速只有1500rpm，对于一台6挡变速箱来说，表现得不错，但有一点会让有强迫症的朋友受不了，当逐渐加速到80km/h——这是城市路段的最高限速——此时即便稳住油门或者收油，变速箱也会执着地维持在5挡，转速接近2000rpm，只有再将速度提升至83km/h才可以升到6挡，然后让车速再降回80km/h巡航。之前说这台变速箱的降挡逻辑及顿挫抑制很棒，要是升挡逻辑再优化一下就更出色了。
可喜的是，这辆车的底盘调校得很出色，甚至感觉比标致508更胜一筹，这其中肯定有PSA平台及调校的功劳。弹簧的硬度适中，悬架在过滤振动时的动作也很利落，这样一来，这辆东风A9在路面上行驶时绝对不会有软塌塌、忽忽悠悠的情况出现，而实际乘坐依旧舒适，也能抑制住一定幅度的转向侧倾，很见功底。
● 全文总结
如文章开头所说，如果您对中国品牌的中大型车的初期要求是追求舒适的话，那么东风A9无疑是一款超越期待的作品。它舒适的座椅，高端的车内外配置都是这辆车在竞争中制胜的砝码，同时成熟的平台、动力总成及出色的调校也为这辆车带来了很棒的行驶品质，在现有为数不多的中国品牌中大型车中有着非常不错的表现。东风A9将于一季度上市，按照之前公布的17.97-22.97万元的预售价来看，面对红旗H7这位最直接的对手，在公务用车的市场上，东风A9的竞争力和性价比都不容小觑。
当然，在家用车市场上，与同价位的合资中型车相比，东风A9的竞争力还有待市场检验，虽然它的综合水平不差，但在品牌层面，东风的影响力目前还并不能打动大部分消费者。另外这辆这辆车动力总成的单一是个劣势，会令消费者的选择范围较小，未来上市后只有一个排量三款车型销售。这个问题短时间难以攻克，现有PSA集团的量产家用车中，1.8T已经是最高的动力水平，想要再突破，对东风A9来讲是个瓶颈。
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市场建议价（元）
长×宽×高（mm）
轴距（mm）
前/后轮距(mm)
最小离地间隙（mm）
120(满载）
整备质量（kg）
油箱容积（L）
Twin scroll双流道涡轮增压技术、高压缸内直喷技术、CVVT连续可变进气正时技术、链传动、DOHC、16气门
最大功率（Kw/rpm)
最大扭矩（N·m/rpm)
6速手自一体Tiptronic变速箱（带QuickShift极速换挡技术）
前悬挂类型
麦弗逊式独立悬架（螺旋弹簧，液压筒式减震器，带三角型下横臂及横向稳定杆）
后悬挂类型
多连杆式后独立悬架（螺旋弹簧，液压筒式减震器，带横向稳定杆）
电液可变助力转向
0-100km/h加速
8.5s （ODM）
最高车速(km/h)
工信部综合油耗(L)
LED前大灯（带弯道辅助照明）
LED自动大灯（自动点亮+自动高度调节）
LED大灯远近光自动切换
LED日间行车灯/转向灯/制动灯/尾灯
LED前后雾灯（前雾灯带弯道辅助照明）
电动天窗（有微开功能、遥控可关闭）
四窗一触式防夹
遥控开启/关闭车窗
降噪浅色前风窗玻璃
降噪隔热浅色前风窗玻璃
前风挡雨刮
自动防眩目内后视镜
后视镜电动调节/加热/折叠
倒车时后视镜自动调节（自动照地 ）
后风窗电动遮阳帘
后车窗遮阳帘
发动机罩气动撑杆
后备箱电动开启
Claudia真皮
前排电动座椅调节
前排腰部调节/按摩
前排座椅加热通风
前排钱夹式舒适头枕
驾驶席座椅记忆功能
驾驶席座椅迎宾功能
后排座椅加热
后排座椅通风按摩（10点气动）
后排VIP控制功能
空调、座椅
空调、座椅
后排座椅老板键
靠背倾斜可分别电动调节（4：2：4）
后排高度可调航空睡眠头枕
车载冰箱接口
四区（带AQS空气质量监测模块）
四区（带AQS空气质量监测模块）
花粉及活性碳过滤器
负离子发生器
发动机芯片防盗
前部侧气囊
前后侧气帘
前后排带预张紧和限力器的安全带
前排安全带未系提醒
后排座位带2个ISOFIX接口
无钥匙进入
无钥匙启动
多功能真皮方向盘
Claudia真皮
方向盘四向调节
Stop-Start STT发动机智能启停系统
ESP车身稳定控制系统
ABS防抱死系统
ASR牵引力控制系统
EBD制动力分配
EPB电子手刹
行驶自动落锁
儿童安全门锁
彩色HUD平视显示系统
360环车影像系统
前驻车雷达
后驻车雷达
7"彩色触摸显示屏
GPS+北斗导航
WindLink车载智能互联系统
哈曼 Infinity(R)Hifi高保真音响
仪表板豪华木纹装饰
方向盘豪华木纹装饰
中控台石英钟
出风口镀铬装饰条
四门镀铬装饰条
中控台"AEOLUS"铭牌
侧围豪华镀铬装饰条
碳晶黑/珠光白/钨金灰
备注：●表示有此装备；-表示无此装备；O表示选装豪华型、尊贵型选装Windlink另加5000元行家回答(1)在2014年北京车展上，东风展出了东风一号概念车（注意，这个不是导弹）。虽然称不上轰动，但东风一号还是颇有神秘感。因为它剑指的是公务车市场，就像红旗H7，大家哪怕不会买，却会带着八卦心态强烈围观。东风一号最终演变成眼前这台东风A9，长得亦辉腾，亦A6，亦帕萨特……A9这个名字还起得颇有奥迪味，很多人或许会嗤之以鼻。先放下傲慢与偏见，在实际体验后，发现东风A9还是有其很可取的地方。先回答一个问题，为何一台东风敢卖到20多万？东风A9此前已经公布了预售价，为17.97-22.97万元。如今自主也有不少往高处走的轿车，比如吉利博瑞、传祺GA6等，但它们“均价”依然敢没过20万。 可是东风A9有其特殊性，因为它和红旗H7一样，虽然也卖给私人用户，但护城河还是公务车采购。再说，东风A9和红旗H7一样，尺寸和装备水准已经属于台C级车范畴，厂家称对标车型是奥迪A6L和丰田皇冠。反观吉利博瑞和传祺GA6，它们仍属B级车范畴。早前大家一直认为，东风A9将会和红旗H7展开竞争。不过东风A9最终没有这样做，而是将入门价压到18万以下，以满足“双18”标准，由此变成面对更广阔的地方政府公务采购。在私下交流中，厂家领导称为将售价“砸”到满足双18要求，东风A9早期没有任何利润空间。不知大家是否了解雪铁龙C6这款车？知道的人必然会肃然起敬，这是台销量很低，但却有很多神传闻的车型，比如它形同飞毯般的底盘，有兴趣的朋友建议看一下《Topgear》当年的试驾，在滤震测试中将宝马5系狠虐了一遍。重点来了，东风A9会跟下一代雪铁龙C6共线生产。至少从技术平台来看，东风A9是台名正言顺的C级车，而且我们能从中窥探关于下代C6的蛛丝马迹。 雪铁龙的东西被东风先拿去用，这成何体统？大家不要忘记东风已经是PSA集团的大股东，技术已经能为我所用。对不起，我实在不想开车，只想赖在后排装老板……花20多万的价格，能买到很多后排舒适的B级车，比如日产天籁、别克君越等。作为C级车的东风A9，后排光舒适仍不够，它还做出类似高配A6L那种行政豪华感。 车厢中有股皮革的芬芳，座椅表面由手感细滑的Nappa真皮包裹，厚厚的填充物提供很充实的支撑。翻出中央扶手，上面的按键足够让人把玩整个长途旅程，两边座椅均可实现加热/通风，座椅靠背角度能电动调节，甚至还有按摩功能。侧窗和后窗可拉起遮阳帘，座椅后方有220V电源插头，若问比高配A6L缺了什么，只能得寸进尺说后排仍未掌握多媒体系统的控制权，想听音乐还要费口舌命令司机代劳。东风A9不仅座椅和行政装备高级，底盘滤震表现也着实惊艳。毫不夸张地说，这种滤震表现哪怕放到过百万豪车上也依然得体。在处理路面接缝等细微振动时，东风A9滤震有类似雪铁龙C5那种厚熊掌感，冲击像是在很远的地方传过来。对于坑洼这类稍大的冲击，东风A9悬挂又不像C5那样，如船被波浪冲了一下有浮沉感，而是以一种紧致又不失厚实质感的动作来处理，车身波澜不惊。既厚实又平稳，这是对东风A9滤震表现的概括。再看丰田皇冠，悬挂通过柔和营造出舒适感，但悬挂支撑度不够，导致转弯或加减速时后排乘客被甩来甩去。奥迪A6L等一众德系豪车，也能做出那种直路舒适，转弯又不至于甩人的均衡，但论滤震质感，东风A9做得更好，滤震更厚实，车身平稳感也更强。从底盘机械来看，东风A9是台当之无愧的C级车东风A9后排纵向空间没有到奥迪A6L那种大得可以随便翘腿的程度，只能算B级车优秀水平。背后估计跟后悬挂构造有关，之前雪铁龙C5已有这方面的问题，越级的行驶品质建立在很复杂的后悬挂结构上，导致后悬挂需要用较大空间布局，后排空间因此被机械占了一大块。不过哪怕翘不了腿，东风A9依旧有20万级车中最奢华的后排。将座椅靠背调至倾斜，开着通风和按摩，然后听着Infinity音响传来的天籁之音睡觉，我当天就是这样做的，恳请领导不要扣我工资。说完后排，那么“司机”大哥待遇如何？不仅是底盘，东风A9动力系统也直接沿用标致508和雪铁龙C5上的1.8THP发动机，变速箱同样是爱信的6AT。厂家声称这台车能在8.5秒内完成0-100km/h加速，我们还没真正去验证，但从主观驾驶感受来说觉得动力有点小马拉大车。尤其在高速段超车，哪怕油门到底依然觉得速度指针上得很拖拉。此外，厂家也声称东风A9整车质量为1660kg，看起来只比标致508 1.8T多了35kg，但实际加速要吃力很多。估计厂家所说的1660kg是对应最低配车型，在加入后排那一系列行政装备后，车重会上浮不少。东风A9行驶起来有种类似于辉腾那种D级车的重沉感，这个不一定跟车重有关，有时靠底盘调校也能做出这种效果。方向盘盘身很大，转向比例很慢，在开大车的感觉很明显，驾驶上有种开“司机车”的感觉。在高速上，方向盘头几度指向有点虚无。反映到驾驶上，就是跑高速时觉得底盘很稳，跑到吊销驾照的速度一点心理负担都没有，但方向盘的信心弱于底盘，直线轨迹微调起来不够清晰准确。前面说东风A9底盘营造的乘坐舒适性比奥迪A6L还要强，但奥迪A6L要比东风A9全面，奥迪A6L开起来是台很灵活的车，前后排地位同样平等，A9就没有做到。前排内饰也属于“司机”感受之一。看到有媒体之前说东风A9内饰模仿味道重，排布上确实能看到标致408的影子。可是正如我前面说过，人家东风可是PSA的大股东，财大气粗之下能够大大方方地拿，而不是那种像偷窥别人洗澡般的猥琐抄袭，我们唯一能指责的便是他们设计部门太懒，没有重新拿出有自己风味的东西来。话说回来，尽管布局像408，但风格截然不同，满眼大片仿木纹饰板，还有中控台上的钟，整体氛围甚至可以用“老气”这个词来形容。考虑到东风A9很大程度照顾的是公务车采购，这种内饰设计在思想上却是很正确。虽说东风A9机械上偏袒后排，但配置上却不是如此，前排座椅依然有通风加热，同样有按摩功能。既然拿着那么好的牌，外观设计应该更有底气留到最后说东风A9的外观设计。东风A9外观有很多德系车的即视感，正前方看着像大众辉腾，侧面看有奥迪A6L的影子。既然东风已经拿到PSA那么好的资源，却因为这个很没底气的外观设计，而在一些网站或论坛上，被人将它跟众泰Z700之流混为一谈，实在让人怒其不争。结论：取悦公务买家，或许不是你和我的菜由于直接沿用PSA的技术，东风A9机械表现不仅靠谱，底盘甚至越了好几个级。东风A9打公务车市场的倾向很明显，严肃的外观和内饰，行政味道浓重的后排，以及很低调的车标。对于普通消费者来说，东风A9老气的设计，平庸的动力，以及不大灵活的身躯，并不是一台好用的日常代步车。气场很“官家豪华”的后排，换到家用场景有点怪异，好像老子在给小子在打工一样。以公务车使用需求来说，东风A9是台很切中需求的车，但是我们网站面对的主要是普罗消费者，从这个角度，只能给予较低的“值得推荐-”评价。【东风A9首试印象】突出优点：后排乘坐感和装备高级，堪比高配A6L；底盘滤震表现越级；机械表现成熟；主要短板：外观有模仿痕迹；动力小马拉大车；公务倾向重，家用用户不太对位。展开阅读全文收起全文
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