国产的前途汽车k50跑车国内价格
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& & & &前途K50——相信对于广大汽车媒体人来说并不陌生——这是为城市场景打造的纯电动跑车，跑车车型更能发挥电动汽车的优势，让更多的消费者享受到跑车所带来的驾驶乐趣。它具有独特的设计语言，酷似城市中休憩的鲨鱼，犀利的线条张力，凸显了跑车的灵动与活力。这款车以全碳纤维覆盖，采用电池T型中置结构，搭载前后双电机四驱系统，0-100公里加速仅需4.6S（满载），最高时速达200km/h。19寸锻造铝轮毂搭配倍耐力轮胎，充分体现了前途汽车对&驾趣&的孜孜以求。& & & 当然对于前途K50这款车子，最有趣的并不是它以蜻蜓为灵感设计出来的炫酷外形，也不是它超高的时速和驾驶体验，而是前途K50这款车子的核心开发理念。据了解，前途汽车以&驾趣&为核心开发理念，将基于小型乘用车、中大型乘用车、高性能运动跑车这三大产品平台，构建覆盖城市、近郊交通圈，同时满足1-2人、3-4人、5-7人使用需求的全出行场景纯电动产品家族，为目标用户提供驾驶乐趣、驾乘乐趣和出行乐趣。&& & & 前途汽车在前途K50的售卖上有一个规定，只有试驾过才会卖给车主。前途汽车官网对消费者开放了前途K50的试驾通道。在销售扩张理念上，陆群表示，前途K50只是开始，他们会一步步有节奏、分步骤地审慎扩张，这属于他们销售、服务的做法。&& & & 这是不是很有趣呢，其实前途K50制定出这样的核心开发理念也是在为广大民众着想，在买车子的时候自己先体验一下，然后再决定是否购买，这样的销售方式是不是很人性化。以免广大网友在买车之后后悔不了解车子的性能就胡乱购买，毕竟道听途说不如用实践检验。&& & & 前途K50一款超级炫酷的超跑，国内首辆使用清洁能源为动力的超跑；一款百公里加速只需4.6秒的电动跑车；一款价格人性化的跑车。拥有跑车梦的你还在等什么，前途K50你值得拥有！
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& & 新闻正文共享汽车到底有没有前途？
之前我们体验过了两个共享汽车APP，从结果来看，它们还是有不少可取之处的——起码通过手机，就能够确实无疑地完成从寻找车辆到解锁、用车、还车的全过程。不过，其中存在的问题也是一大堆，譬如糟糕的车况、并不算低廉的费用等，而且哪怕是在市中心高度密集的北京街头，车源的密集度也没有想象中那么高，通过共享自行车进行接驳也是必不可少的手段，甚至找寻车辆本身并不是一个容易的过程。从总体来看，对它们体验都不算能让人有多满意。&回顾：共享汽车靠谱吗？我们体验了两家之后会给出怎样的答案（上）｜独立评测共享汽车靠谱吗？我们体验了两家之后觉得天雷滚滚（下）｜独立评测&但是，这并不妨碍我们在全国各地的街头，看到越来越多的共享汽车。而且还有多方资本在尝试进入这个领域。从这个角度来看，至少共享汽车这门生意，还是被不少人看高一眼的。到底共享汽车靠不靠谱呢？这一次我就尝试分享一些自己的看法。&
&从理论的角度来看，共享汽车在一二线城市的市场潜力还是很值得期待的。&毫无疑问，未来国内城市化的进程只会不断加快，人口密度日渐高涨，交通压力越来越大、道路资源越发紧张的一二线城市，个人拥有车辆的难度将会越来越大。如此种种，势必会对共享汽车的需求起到推波助澜的作用。租赁车辆的总体利用率，还是要比私家车高不少的。虽然短期来看，它们和网约车一样，挤占了不少宝贵的道路资源。但是只要经过一番优胜劣汰，一定会出现能够利用好现有道路资源、提升车辆运载效率的强者，替代现有粗放的租赁市场，以及部分饱和的私家车市场，从长远来说有利于道路资源的利用率。&
&而在和网约车、出租车、传统汽车租赁的竞争中，它也有着自己独特的优势。相比成熟的出租车来说，它少掉了司机（成本）这一块，如果是停靠指定的停车点的类型的话，还可以节约一些人为调度车辆的工作量，相应的人力成本也自然也要低一些。但是由于车辆依然需要自持，所以和自有专车、出租车一样属于重资产模式，前期的资金投入比较大。这一点相较之下就比不过个人自携车辆加盟的网约车了。&但是共享汽车在使用上更自由、单位里程价格更低，在一些需要连续用车的中短途场景下，对于消费者还是有着不错的吸引力的。&
&放长眼光来看，共享汽车和以纯电动、车联网、无人驾驶等方向为主的新技术发展大潮，也有着很不错的化合效应。&目前电动车在私家车市场上普及的最大阻碍，就在于比传统燃油车要长得多的充能时间、以及比燃油车要更低的二手残值。但是如果是面向短时租赁市场的话，这两方面的影响就要小得多了。分时租赁的用车形式，能够很好地弥补电动车充能耗时长的致命短板，加上自身运行的单位里程成本更低、在拥堵路况下优势更是明显，所以电动车天然上非常适合搞共享汽车的生意。而无人驾驶在租赁市场上节约人力资源成本的优势也是显而易见的，只要能在特定条件的城市道路中实现的话，网约车、出租车、共享汽车就能走上殊途同归的道路。&目前，我们已经看到有一些造车新势力在进军共享出行领域了，甚至一些对形势看得比较清晰、比较激进的传统主机厂也介入其中。譬如前一阵大众与滴滴合资，组建电动化的运营车队，而滴滴目前也已经开启了以新能源汽车为主的分时租赁市场了。甚至在最近的亚洲CES展会上，我们还能看到一些共享汽车市场的自动驾驶车型。这显然会是一个很重要的信号。&
&只不过，理想很丰满，可我们所感知到的现实却很骨感。从我们的体验来看，共享汽车目前还没到一个算得上是很成熟的阶段，要融入当前的用车环境，还是存在不少问题的。现阶段我们认为影响比较大的方面有这么几个：&1、 哪怕是在这些一线的大城市，用车的便利性也不算高。首先是投放的密度问题。就算是在市中心，这些车辆也大多集中在一定范围内的几个特定停车场内，要用车的话基本上都需要通过共享自行车进行接驳。虽然也有途歌这样停放时可以相对自由随意的类型，但我们觉得它能这么做，一个很重要的前提就是它主打燃油车，没有电动车对固定停车位这么严重的依赖。但是从长远来看，共享汽车融合电动车是大势所趋，显然途歌并不是那个能够迎合时代的选择。而且这种停车方式从现阶段来说，一方面对于道路资源施加的压力更大，另一方面对于电动车来说，没有足够密布的充电桩作支撑，容易大面积出现车辆亏电难以使用的问题。
&2、但凡是运营时间比较长的共享汽车，都或多或少会出现车况严重滑坡，甚至被人为破坏的问题。虽然相比起共享自行车来说，这种情况的影响已经算相对轻微的了，但依然是一个值得重视的问题。这类私营的公用资源，在缺乏监管和保障的情况下，很容易被一些低素质的人、黑心的竞争对手或者其它别有用心的人盗用、破坏。而共享汽车和共享自行车不同，本身是重资产，日常维护保养的成本要高得多，所以不少共享汽车商在维护方面都有些得过且过——这对于消费者体验显然有很大的损害。
&3、势力众多，如同军阀割据。如今全国范围内的共享汽车商起码有几十个，背景也非常多样化，有来自互联网的势力，有来自传统主机厂的势力，甚至还有地方政府背景的势力，大多需要各自交一笔不菲的押金，相互之间没有信用互认，更不能直接支持像“芝麻信用分”这样的统一信用体系。如果你只有待在一个城市内日常通勤的需求的话还好，一般两到三个APP就足够了。但是如果你经常出差，需要全国范围内用车的话，需要安装的APP数量之庞大，以及相应所需的押金数额，恐怕会让你瞠目结舌。&没有一个对这些APP进行整合的第三方平台，以及支持它们之间互认的信用系统的话，对于共享汽车的使用者也是很大的困扰。&
驾仕总结：&其实，共享汽车能否拥有一个光明的未来，关键不单单在共享汽车商自身的运营，更需要现有的技术、市场、管理等多方面的相互协调，譬如道路资源的拥有者们在政策上的扶持、城市规划上的长远考量和协调、充电桩等基础设施的普及、以及用车群体们自身素质水平的不断提高，这些方面缺一不可。&文｜韦陀图｜韦陀
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恭喜抢到车家号评论沙发，获得70里程值中国纯电动城市跑车
Pure electric high-performance Chinese sports car
综合工况续航里程(NEDC)
Mile Range
0-100km加速时间
生活的美学家
The Aesthetics Expert
能创造工业里的美，也懂运用艺术之力
Creating beauty in the industry, with understanding the power of art
长顺波浪线，让整车舒展、轻灵、有韵律，
大面积黑色碳纤分色，让人过目不忘。
Smooth wavy lines Present a stretched, ethereal and flowing body.
An unforgettable unique graphic was created by large area of exposed carbon fiber.
DIVING GESTURE
饱满健硕的型面，
丰腴而不赘负，
是旺盛生命力的一种表达。
Solid and robust surface,
Plump but not cumbersome,
A manifest of vivid lives.
AIRILY WRAITH
颇具曲率变化和夸张反弧，
善用美学转折，强调锋利的筋线，
随时绝尘而去。
Appearing with subtle curvature changes,
exaggerated anti-arc,skilled aesthetic turns
and visible sharp lines,it is always
ready to sprint.
实战是先行者们检验真理的唯一标准
Practical application is the only way for pioneers test the truth
作为先行者们的座驾，
自然无惧极限赛道——即使是一辆纯电动跑车。
每一条挑战自己的路，都是K50在证明自己天生澎湃血统。
As a car for pioneers
K50 perfectly adapts to raceways with severe conditions despite its nature as a pure electric sports car
Every challenge attributable to a new road becomes a testament to its instinct of feverishness
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前途汽车在南京有职能部门吗？
有没有老司机帮回复一下~~
一汽-大众旗下有CC,迈腾,捷达,宝来,速腾,高尔夫,蔚领等杰出品牌.杰出的产品,卓越的品质皆源自于创新型的体系能力和国际领先的质造工艺.
啥是职能部门
南京应该没有吧，前途驿在南京有点儿吗？
现阶段应该是没有的
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保存至快速回贴在4S店工作，还有没有前途？
文/老麦 此时此刻，我在深圳。窗外是香蜜湖高尔夫球场，在高楼耸峙间，抹开一片绿茵青翠。阳光刚刚好，宛如初春。深圳的朋友告诉我，现在是最冷的季节，前几天落雨尤甚。我从北方料峭寒冬而来，所以自然难以理解，南方的所谓最冷，是什么概念。朋友的公司在开发一款OBD产品，他告诉我，在过去的一年，他卖掉了修理厂，全心投入这一领域。
2014年，是移动互联网波涛澎湃的一年，也是创业公司风起云涌的一年。即使相对很保守的汽车领域的从业人员，也经受到这种巨大的冲击波。在去年北京举办的经销商商友会上，有个问题引起了全场关注：作为4S店的员工，这样的工作，还有没有前途？这种表露迷茫情绪的问题，在2014年，经常被人提出来。言下之意，从1999年兴起的4S店模式，真的没有出路了吗？ 这也是我近期一直在想的问题。我们知道，一种商业形态，并不能永远持续，尽管我们都希望基业长青，但如果没有求变的精神，公司永久长存就只是良好的愿望。 如果考察那些延续了几代的企业，都会发现一个特点，就是他们的商业模式依然在持续变革中，不可能围绕一种形态持续不动。即使有这样的公司，比如手工艺人，那也是外部需求相对稳定的状态下的一种特例，不能作为典型案例。小到企业，大到国家，概莫如此。 最近我在读盐野七生的书，强盛如罗马帝国，也不是一天建成的，从蛮荒时代走向国王集权统治，再到共和政体，罗马的内部的这种变异求新成就了彼时的辉煌，影响波及二千年。 万科集团董事长王石感叹说：罗马就像一个强大的跨国企业，这个企业有自己的核心价值、文化和思维惯性，制度、人才、资源配置等等，都是其保持强大的根基，但让罗马真正能持久不衰、强大无匹的根源，其实是它的兼容并蓄和宽容开放，比如罗马赋予被征服者和罗马人一样的公民权，比如罗马人将被征服者的神也供奉为自己的神祗，给予同样的地位。正是这种核心价值观，让智力不如希腊、体力不如高卢、经商能力逊于迦太基的罗马人逐一征服了这些国家，成就了罗马帝国。 如果从这个案例来看，任何企业想要做大做强，首选要有一种开放的心态，与时俱进吸收当下优秀的商业模式为我所用。在这个意义上，企业才能走得更为长久。 回到4S店的话题上来，4S店作为汽车流通领域的一种商业模式，是不是可以永存？答案是否定的。但是经销商是不是失去4S店模式就不能生存了呢？答案也是否定的。4S店只是汽车流通领域一种适应当时市场的一种选择而已，当它完成自己的历史使命，就会有新的商业形态出来，这一点也不奇怪。 已经有很多4S店集团在考虑新的发展方向，比如建立多品牌兼容的大卖场，比如开放自己的4S店成为满足车主衣食住行需求的超市。即使保持现状也是好的，我们可以把这种4S店看做高档酒店，只要提供的服务足够高端，依然会留住喜欢享受这种高端服务的客户。在这个意义上来看，在4S店工作，依然是有前途的。当然，届时可能我们不再叫这种模式为4S店了，或许应该叫高端汽车服务中心更贴切一些？ P.S：老麦的分享怎么样?4S店的未来，你怎么看呢？ 孙家大小姐：一直做CRM，今年把续保给我们做，自己和部门的员工对保险一窍不通，已经过去半个月了，续保产值才几万，客服也很努力打邀约，但业务还是上不去，急求高人指点方向！ lala：把客户细化，有针对性的推广，制定一些营销活动！
呆呆o(^_^)o：刚去一汽-大众五天，现在是大众一小白，有朋友分享分享心得嘛？ 葫芦娃：熟悉流程，了解汽车基础知识，然后了解产品，了解竞品。 80后DE黑熊：一毕业加入了汽车销售这个行业。至今七年光阴，转眼间也将步入而立之年。七年时光，在工作中体会乐趣。也曾失落，但从未放弃！可心中一直有疑惑卡在心结。很努力的工作，业绩也不错，却始终没有升职的机会。同城一有新店开业，多数同行蜂拥而去竟聘，这店干三月管理，不行又跑另一新店混。混水摸鱼大有人在。本人不愿当空降兵，一次次错过跳槽晋升的机会。2015终究辞职，漫漫长夜，无心睡眠，在功利性的汽车行业，是否我也应该空降一次？ 呆呆o(^_^)o：上不去，换地，确实好伤人一晃至少三个月，我回家乡也重现开始，静不下来的感觉。 尼罗河王越：有能力者，也要善于把握机会才行，只能靠自己，加油呀！ 蓝胖子：我们经历的时间一样，过程就截然相反了，哥们做了两年的销售顾问，在原公司没上升空间果断跳槽，从原装进口到一合资品牌做销售主管半年，销售经理两年，后由于公司高层变动被迫离职，再回其他原装进口做销售经理一年，品牌在当地有些弱势，和投资人关系紧张，后被朋友介绍去一新开合资品牌做销售总监，就在两个月前，该店资金链断裂转让离职，现一朋友叫去做自主品牌总经理助理，正考虑要不要去。恕我直言，在天朝，除了自身能力（各方面EQ、IQ、DQ.....各种Q）以外，其他方面占比70%。 贾利军：我干了两年了，每次去厂家培训完回来自己的业绩总会下降一段时间，这是怎么回事？请大家帮我指点一下。 黄哈哈：我做了8年。从销售顾问到销售经理再到销售顾问。不好做啊!之所以会短时间下降，是因为你所培训的知识和实际现场作战有太大的区别!你是新手，很难把书本的东西转换过来!看一下《华尔街之狼》吧!记住，手机一定要天天打!对客户不要什么都说完!要留给下一次机会，这就是高手永远留有一手! 作者简介：老麦，中国汽车商友会创始人，长达11年的汽车行业从业经验。微信号： 分享和发现更多汽车行业的价值，欢迎关注微信公众号：中国汽车经销商（autodealer）
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