为什么飞机上不能使用手机？_百度知道
为什么飞机上不能使用手机？
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大家都知道飞机上要关闭所有电子设备，即使是调成“飞行模式”的手机也不行。但是问起为什么，一般只有“这会干扰飞机的电子设备”这种理由。我们从技术等多个角度为大家仔细解读到底为什么不能在飞机上打开手机，甚至进行通话。移动电话属于无线电发射器，被（中国民航和）美国联邦航空管理局禁止在民航飞机上使用——除非某架商业飞机或私人飞机的驾驶员认为它不会干扰航空器上的电子设备。而不管飞行员认为设备有多安全，飞行途中的手机通话都被美国联邦通信委员会严令禁止。联邦通信委员会（FCC）担心飞行途中手机的使用可以扰乱手机系统中基站的运作。联邦航空管理局（FAA）担心飞行途中手机的使用可以扰乱导航、通信和其他重要的空中电子系统工作。有媒体报道称笔记本电脑、手机和电子设备将被禁止携带，对此美国国土安全部的运输安全管理局表示，将继续允许上述设备带上飞机。根据信道复用的情况，以及手机的操作不同，手机有可能违背允许信道复用工作的最基本条件。基站是蜂窝单元（cell）的中心。两个相邻单元边缘的手机信号会很弱。与其距离越远，则信号越弱（直到进入“盲区”）。这就要求允许某个被任意一台手机占用的信道被处于非相邻单元的其他手机重复使用。因此，在同一地理位置尽管信道有限，但可以满足成千上万人同时通话的需求。如果在飞过城市的一架飞机上有移动电话操作，很多不同单元的基站此时和手机处于等距状态。基站们都会认为手机在它们的覆盖范围内。手机能够占用一个基站的空闲信道，但会被同一信道组内其他基站探测到，而那些基站上的信道也许早已被占用了。这就会导致对进行中通话的干扰。也有可能控制基站的程序会崩溃。就算程控系统可以应付多重非相邻单元来自同一手机的请求处理，最好的结果也是造成整个系统运行效率极度低下。另外一个担心就是手机输出的功率问题。由于基站相对飞机距离较远，手机必须马力全开，使用最大功率查找信号。这就会增加干扰机上电子设备的风险。理论上讲，飞机内部布线时加装防护罩可以阻挡干扰信号进入线缆之内。然而，老化的线路防护可能已损坏（或者根本没有安装防护措施），使设备可能在传输信号过程中被干扰。其实更多人赞同禁止飞机上打手机不是出于技术原因，而是害怕大声讲电话的噪音扰人清梦。人们打手机时的声音通常比人与人之间交谈的声音要响得多。1.人们会下意识的通过聆听自己的声音来调节自己谈话的音量。移动电话不能提供足够的侧音（本人说话声音降低音量后的复制音）作为反馈。2.电话之间的对话需要我们动用更多大脑的信息处理能力，因为声音数据压缩或背景噪音，手机中传出的声音和正常通话不完全一致，我们需要更动脑。3.机上巨大的噪音迫使人们用更大的声音进行手机通话，这样才能被听得清。4.如果潜在的听众足够广泛（比如，每一个能听见电话的人），旅客们会试图说得更多。换句话说，人们都觉得手机对话至少要比机上乘客间的对话时间更长，而谈兴正浓时声调也不知不觉提高了。
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国产手机不能上飞机
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近日，一段名为“女大闹机场”的视频在网络上迅速走红
。视频中，一男子在出贵宾室时，不慎将正在进门女子手中的玫瑰金撞落在地，女子情绪瞬间失控导致双方发生言语冲突。而该视频之所以爆火。
国产手机不能上飞机概述
国产机不能坐飞机，这种奇怪的言论来源于号网上疯传的一段视频
。这则视频发生在上海头等舱门口。
国产手机不能上飞机事件回顾
视频中，一个手持苹果手机的女士在机场发飙，画面显示一个持苹果新款玫瑰金的女子在机场不慎被一男子将手机撞落在地，视频中，“苹果女”情绪较激动，与男子不依不饶发生争吵，在争吵过程中，女子大量难听的言语讽刺男子，发现男子使用国产手机金立M5时，竭尽挖苦之言，并口出“国产机不能坐飞机”的奇谈怪论。其叫嚣：“国产手机不能上飞机，这是法律规定，国产手机用户素质低等等。”
国产手机不能上飞机炒作嫌疑
在“国产机不能上飞机”视频引发热议之后，有网友质疑为金立手机炒作，实际上金立在此前已经发布预告，表
示将召开云端发布会，在炒作的质疑之后，微博为“上海兼职-聚优兼职网”中招聘在 10 月 25 日虹桥机场手机拍摄事件模特的微博被网友扒出，炒作之事几乎可以确定。在金立手机官方微博中，针对即将召开的云端发布会也进行了造势宣传，并对国产手机小米和锤子以及业内标杆苹果进行了嘲讽，但出发点依然是发布会的形式，金立发布会将不会有 T 恤牛仔裤、不会吊起胃口求关注、不会填词、情怀和 PPT，虽然金立号称回归产品，但依然在于产品关系不大的发布会上大做文章。
．热点新闻[引用日期]
．腾讯视频．[引用日期]
．新浪新闻[引用日期]
．搜狐新闻[引用日期]
．蓝房网[引用日期]
清除历史记录关闭乘坐国内航班, 不能使用手机的原因是什么?|导航|电子设备|飞机_新浪网
乘坐国内航班, 不能使用手机的原因是什么?
乘坐国内航班, 不能使用手机的原因是什么?
坚持自己的梦想，即使没有翅膀也能飞翔。欢迎您阅读本篇文章，您的支持就是小编的动力！乘坐国内航班，飞机起飞前乘务员都会要求旅客关闭所有的电子设备，即使是飞行模式的手机也不能使用，但在国外目前很多国家的航空公司都可以使用飞行模式的手机，那么国内航班为什么不能呢？事情还要追溯到上世纪的美国，有机组成员反馈飞行时飞机出现异常，认为是由于机上乘客使用电子设备所导致的；一些研究通过分析后认为，使用移动电子设备与飞机出现异常存在相关性。后续通过美国联邦航空局，美国联邦通讯委员会以及NASA的论证，使用个人电子设备确实存在着影响，美国联邦航空局和美国联邦通讯委员会均颁布了禁令，禁止在飞机上使用电子设备。通过对上述背景的了解，再结合飞机的系统理论，个人电子设备对飞机的影响主要在于通讯和导航两个方面。通讯系统主要是高频和甚高频通讯；导航则涵盖了仪表着陆、雷达、无线电高度表、近地警告等多个重要子系统，这些子系统在飞机起飞降落过程中具有非常重要的作用，而飞机的起降又是最容易发生事故的阶段。这两个系统的频段涵盖了高频、甚高频、特高频和超高频，而手机信号所在的频率波段主要是在特高频波段，因此这两个系统受到个人电子设备的影响也是不同的，导航系统受影响的程度会大一些，导航系统受影响进而也会影响到自动驾驶等其他系统。随着技术的发展，越来越多的研究表明个人电子设备对飞机产生干扰影响极低，美国联邦航空局在 2013 年正式解禁，允许旅客在飞机上中使用电子设备，但建议调至飞行模式。而美国联邦通信委员会至今未修改相关禁令。对我国的民航而言，民用航空起步时间比较晚，所以很多组织架构、政策规范是从美国和欧洲学习来的，而且对新技术新发展保持着更加谨慎的态度。虽然美国联邦航空局已经解除了相关禁令，但潜在的影响使得飞机电子设备禁令在国内长期未做出调整。这也就是目前在国内航班上仍旧不能使用手机的原因。好在今年九月民航局已经做出了调整，允许航空公司自行评估申报，未来国内航班上或许也可以像国外的航班一样使用飞行模式的手机，但是需要注意的是还存在这样的条款：在飞行期间 , 当机长发现存在电子干扰并怀疑该干扰来自机上乘员使用的便携式电子设备时, 机长和机长 授权人员应当要求其关闭这些便携式电子设备; 情节严重的应当在飞 机降落后移交地面公安机关依法处置, 并在事后向局方报告.所以小伙伴们在有期待的同时，也别忘了还是要遵从飞机上工作人员的指令哦！文末福利：越南空姐无论你在何处，我与你只有一个荧屏的距离；无论我在何时，我永远会在远方祝福你！小编期待与您的留言互动。
特别声明：以上文章内容仅代表作者本人观点，不代表新浪看点观点或立场。如有关于作品内容、版权或其它问题请于作品发表后的30日内与新浪看点联系。飞机上必须关手机？“飞行模式”为啥也不行？|飞机|手机_新浪科技_新浪网
飞机上必须关手机？“飞行模式”为啥也不行？
事实上，手机的“飞行模式”只是手机厂商开发的一个功能。从科技性上来说，它的推出并不是为了在飞机上使用手机的——它只是模拟了飞行时“没网”的状态。
　　对于坐过飞机的人来说，对这句机上广播一定不陌生：请关闭手机等电子设备；空姐也会礼貌提醒每一位乘客：系好安全带并全程保持手机关闭。在天上飞的时候手机并没有信号，为什么必须关闭它呢？智能手机都有“飞行模式”了，切换到这个模式也不可以吗？
　　乘机时
　　你会关手机吗？
　　我刚刚度过了一段完美假期，在回国的航班上，坐满了参加旅行团的叔叔阿姨们，热热闹闹地聊着异国血拼的战果。
　　我正低头翻着杂志，突然听见身旁的阿姨隔着过道对一位大叔喊：“二哥，你咋把手机打开了？人家空姐说了要关机的！”那位大叔正把手机摄像头对准舷窗外的茫茫云海，一边猛拍一边漫不经心地回答：“可以开！没得事！我就拍几张照片。”谁知道话音刚落，便遭到周围几位阿姨的围攻：“你不是才买了照相机吗？拿照相机照嘛！”“空姐说了要关机，你恐怕还是关了好些哦！”“就是，人家空姐说了不准开的！”……大叔本还想争辩两句，但迫于“舆论压力”，还是当着大家伙的面按下了关机键。
　　飞机坐了很多次了，国内的国外的都有。上飞机、关手机，在我看来是一件理所当然的事，这不仅是对自己的安全负责，更是对他人的安全负责。但为什么还是常常在新闻里看到这样的事情发生呢：
　　日凌晨，北京飞往大连的MU2312航班上，一名男子在飞机滑行过程中不顾机组人员劝阻违规使用手机，并与机组人员发生肢体冲突。机长考虑到男子已经严重扰乱航空秩序，且影响到飞行安全，要求返航。
　　(《半岛晨报》)
　　日，国航CA4332航班从广州飞往贵阳，根据仪表着陆系统的引导准备降落时，当班机长发现飞机信号“有短时的大幅摆动现象”。安全降落后才得知，原来是一位女性旅客没有关闭手机，整个降落过程中，她一直在接听电话。(《新闻晨报)
　　日上午，在西安飞往北京的航班上，就在飞机高速滑行时，乘务长发现一名乘客正在使用手机，立即上前制止，男子当场发飙殴打空姐。(北京电视台科教频道)
　　飞机上对手机有哪些规定？
　　飞机上禁止使用手机，是美国联邦通讯委员会(FCC)在1991年实施的一项规定，理由是手机发射的无线电波可能会干扰地空通讯。
　　这个规定被公众广泛接受，一直执行得很好，但在民航业内，对此却存在大量的争议。美国公司、探索频道等多方部门，通过各种手段，做了大量实验。但是直到现在，也没有找到证据证明手机能够对地空通讯产生任何值得一提的影响。当然，他们也不能证明没有影响，因此，尽管FCC屡次摇摆不定，但最终还是维持了禁止使用手机的原议。
　　而在我国，民航局的规定是：不允许在机上使用手机。如果在飞机飞行过程中发现有人使用手机，机组人员应立即进行劝阻；对不听劝阻者，应提出警告；对仍坚持不改者，应对其设备暂时予以扣押、保存。同时，机组人员应与目的地机场公安机关联系，到达目的地后，机组人员应将违法者交与公安机关，公安机关将根据违法人违法情节轻重及主观态度，对尚不够刑事处罚的，处以警告、罚款、拘留的处罚。
　　滑行时也别急着开手机
　　在高空飞行时，手机是没有信号的——但会搜索信号。由于飞行速度很快，从一个区域移动到另一个区域非常频繁，手机需要不断重新选择地面基站，这会加重地面基站的工作负担。除了干扰基站，大家最关心的恐怕还是无线电波对飞机产生干扰的风险。
　　航空信号使用的是118MHz频段，而国内GSM手机使用的是900MHz左右频段(CDMA手机相对安全)，Wi-Fi信号频率更高，它们相差这么大，理论上是不会互相干扰的。然而实际上，因为GSM手机采用的是跳频脉冲方式发射信号，会产生许多不同频率的次生电波。这些次生电波尽管微弱，但面对机载通讯设备的超高灵敏性，也就显得不太让人放心了。据从事飞行器电磁兼容性研究长达10年的波音公司的专家布鲁斯·唐纳姆回忆，波音收到过几例这样的事故报告，比如说巡航过程中，自动驾驶系统会偶尔莫名其妙地关闭或偏航；还有航空公司报告说，乘客使用手机，对舱压、磁向、导航和地空通信等系统造成了影响。
　　虽然并没有任何一起事故被明确认定是由使用手机造成的，但本着安全第一的原则，手机就成了飞机的敌人。而飞机在起飞前和降落后的滑行过程中，空管与飞行员的通讯并未停止，此时打开手机，也可能会影响飞机精确对接廊桥或可能对正在起降的其他航班造成威胁。因此，在飞行全程关闭手机，等舱门打开后再打开手机，无论对谁来说，都是一种成本较低的安全措施。
　　“飞行模式”为什么也不可以？
　　我的手机有“飞行模式”，调到“飞行模式”总行了吧？
　　事实上，手机的“飞行模式”只是手机厂商开发的一个功能。从科技性上来说，它的推出并不是为了在飞机上使用手机的——它只是模拟了飞行时“没网”的状态。有的“飞行模式”仅是关闭了通话功能，有的是在硬件上停止基带芯片，还有的是关闭包括Wi-Fi、蓝牙等一切无线连接……由此可见，各个手机厂商对“飞行模式”的设置并不相同，换句话说，“飞行模式”是一个既没有国际标准，也没得到航空行业认证的功能。
　　既然没有统一的标准，再考虑到一些山寨手机的“飞行模式”并不可靠，为了安全，只好一刀切断。
　　因为不是针对飞机上使用而推出的，由开了“飞行模式”倒推出可以在飞机上使用是没有道理的。事实上，美国直到2013年底官方才同意全程使用“飞行模式”。国内方面，航空公众通信协会联盟专家委员周宏表示，鉴于很多国家已经放开了手机“飞行模式”在飞机上的使用，民航局正在探索3000米以上高空允许使用“飞行模式”的可行性，技术验证已经开始，预计到2016年会有明确结果，放开的可能性很大。此外，随着国航、东航、南航相继试验机上Wi-Fi系统，在飞机上打电话也正在研发当中。
　　是关机还是不关？目前仍然没有一致的结论。从科学研究的角度来看，无论说绝对有干扰，还是说绝对没干扰，都是不负责任的。但如果从代价的角度来看，虽然这种干扰的概率很小，可赌注却太大。所以在尚无结论的情况下，选择保守的做法，是明智之举：坐飞机就要遵守航空公司的规则，从这个角度上讲，上飞机后、下飞机前这段时间，还是让我们都把手机关了吧。
　　(综合/金彬 插画/吴永)
　　参考资料：
　　苏椰《“飞行模式”到底管用吗？》《飞机上为啥禁止使用手机？》；《半岛晨报》《新闻晨报》《》等的相关新闻报道
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目前已有超500人报名，我们也在陆续与通过筛选的报名者联系，请小伙伴们注意查收邮件！在飞机能不能用手机这事上，我们可能被忽悠了20年！在飞机能不能用手机这事上，我们可能被忽悠了20年！差评百家号上周有一个喜大普奔的好消息：飞机上能开手机了！！虽然去年 9 月中旬的时候，就已经有消息透露出来，民航会放宽对于机上便携式电子设备（PED）的管理规定，但差评君没想到事情发生的这么快。。。一夜之间，各大航空公司纷纷解除了手机禁止开机的规定，而最先做出改变的海航和东航一时风光无限，直接抢了各大媒体头条。东航是第一个发布这个消息的航空公司其实，早先就有好多人讨论，飞机上开手机能对飞机飞行有多大干扰？好像每次坐飞机，都有人偷偷不关手机，也没出什么事情。。其实呢，中国民用航空局 CAAC 本身规定飞机上电子设备不能开机，是照着美国联邦航空管理局 FAA 的原先的规矩来的。上个世纪 90 年代初期，FAA 收到了几个空乘的反馈信，说乘客使用的电子设备很可能会影响到飞机的导航系统，会导致飞机信号出现偏差。虽然开着手机不会令飞机挂掉，但会增加飞行员在起飞和降落时候的风险。当时，美国联邦通讯委员会 FCC 也表示，飞机上的手机通信会对地面通信网络有影响。因为乘客在快速飞行的飞机上，与手机连接的地面基站会快速切换，地面基站需要大量计算，优化手机与基站的连接，受于当时技术限制，如果飞机上有许多乘客都开着手机，会对一些基站造成很重的负荷。FAA 干脆顺水推舟，1991 年，推出了飞机上禁止使用手机的规定。而当时我国在民用航空界的研究水平实在太低了，既然业界大佬都说要禁，那就跟着禁呗，反正不会出错~自从 FAA 有了这个规定，网上就不断有人抗议，但是 FAA 不为所动，也不做什么特别严格的实验，只是维持规定不变。2001 年的时候， NASA 在飞机上做了相关实验，用了一台超宽频带的无线发射机发出电磁信号，实验发现波音 737 和 747 的探测系统立马就出了问题，会无视附近别的飞机，而且在飞机着陆时，导航也发生了漂移。也就是说，如果飞机某些组件的工作频率与干扰源的电磁频率相仿，就会受到干扰。正常来说，手机的信号频率在 800 MHz 以上，和普通航空通讯频率 300 MHz - 400 MHz 不会重叠，但是手机的信号背景杂音却有可能覆盖到 300 MHz。按理说，手机开了飞行模式，就不会有信号，也就不会影响飞机。但是十年前，山寨机横行，什么小牌杂牌都在市面横行，上面的飞行模式好多就是个摆设。打开飞行模式，可以再打开 WIFI而手机一旦从有信号变成收不到信号，就会加大功率搜索，极端情况下，一整架飞机的人都在搜索信号，而此时一般都处于飞机上升或者落地的时候，此时对飞机的信号可靠性要求最高，出现一点干扰都有可能造成飞机事故。虽然这事儿吧，可能发生的概率是亿万分之一，但是谁也不敢拿飞机上人的性命做赌注啊！据统计，空难的生还率不足 24 %所以，干脆一刀切，飞机上不能用手机的规定就持续了 20 多年。进入 2010 年以后，手机厂商都正规了好多，民航系统的抗干扰性比以前也进步了，所以，2013 年末，FAA 就取消了飞机上手机必须关机的规定。取而代之的是，乘客必须在起飞和降落时使用飞行模式，甚至，如果航空公司有相应服务的话，在 10000 米的高空之上，你还可以打电话~所以，经常出国的人会发现，好多国外的飞机根本不要求手机关机，譬如美联航还能付费用 WIFI，价格也还行。。。加拿大航空 WIFI 价格表对比国内，都这个年代了还要全程关机，大家自然很不满意。。这一次，航空解禁手机使用，算是非常顺应民意了，而且东航还顺手提供了预约上网服务，锦上添花~不过。。。理想很美好，现实很骨感。人们过了飞机能上网的新鲜劲，吐槽声音也越来越大。因为飞机上上网实在是太。太。。太慢了！（图片来自新民晚报）微信发个文字或者小语音还行，要是想发个图片，看个视频，比登天还难。。。航空公司也有点无奈，技术所限，无能为力啊。以现在的技术来说，有两种方式可以能让飞机有网可上。一种方式是通过正常的基于地面的基站数据传输技术。。天线装在飞机的机腹，地面基站的信号对着上空 biubiubiu 发射，飞机就能上网了。已知比较成熟的方案提供商有美国的 GoGo Inflight Airplane WiFi Configuration，现在中国移动也能实现这个技术了。不过地空基站方案，从已知的新闻来看，速率貌似是 15 MHz 左右，有点慢。。另一种方式是基于卫星通信的技术，以前是以 Ku 波段技术为主，但是费用贼鸡儿贵，速率也不是很快，没有得到很好的推行。现在技术有所改良，推出了 Ka 波段的卫星通讯，能够承载更大速率。正好，我国在 Ka 波段技术有一些积累，实现了弯道超车~去年 4 月发射的中星 16 号卫星就是承载 Ka 频段的高通量卫星目前这两种方式能给航空公司提供的上网速率本来就不高，然后飞机上有时候一百多号人一起上网，不卡爆算我输。。。还有一个很现实的问题就是，现在飞机上定制一套能上网的设备，航空公司要花不少钱。。所以，要实现航班大规模配备 WIFI 有点困难，要一点点来。想要看看自己的航班能不能不关机，能不能上 WIFI，还需要提前在官方网站确认下，如果有 WIFI 服务，也要记得提前预定，否则在飞机上现申请，多半会悲剧。。哦对了，就算有网，空姐也不会给你微信的本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。差评百家号最近更新：简介:Debug the world
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