【图文】北美航线_百度文库
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上海坐飞机到西雅图的航线介绍
来源：作者：北美购房网时间：
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中国海南航空在2015年开通上海到西雅图直航线路，这条航线每周四班，采用的是空客330机型来执飞。
这条航线开通后，西雅图官方表示，此航线的开通很便捷地满足了中国与本地区往来需求。这几年，中国经济飞速发展，逐渐成为了美国入境游增长最快的国家。目前，中国游客已经占到了20%，随着时间推移，这个数字还在继续提升。
海南航空的高层表示，从开通西雅图航线到今天，已有很多的旅客亲自体验了海南航空的优质服务。现在开通的这条从上海到西雅图的直飞航线，意味着华盛顿州和中国的之间贸易往来将会得到更快更好的发展，随着美国签证的政策相应出台，相信这条航线也会给未来两国的贸易互惠指数做出贡献。
上海到西雅图的这条航线从浦东机场起飞，直接抵达西雅图的塔科马国际机场，这里25家航空公司在此执飞，包括有78个国内航线和21个国际航线，是全美第14个最繁忙的机场，中国在塔科马航空港的航空贸易总额现在也已经排到了第二位。上海飞西雅图的航线开辟后，一直受到好评。以此为开端，海南航空又增加了几条条北京往返北美一些大型城市的航线。随着中国和北美贸易往来的频繁，国外的航空公司也逐渐将目光放在中国，像国外的达美航空等就已经着手开辟中国和美国之间更多的直达航线，这对世界经济往来发展都是一件好事。
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标签：上海,飞机,西雅图,航线,介绍
相关房源推荐全球最繁忙飞机航线，竟跟伦敦、巴黎、洛杉矶这些大都市无关？亚洲是全球增长最快的旅游市场。韩国济州岛- 首尔、澳大利亚墨尔本- 悉尼的航线是世界上最繁忙的航线。令人惊讶 ? 世界上最繁忙的航线不是从伦敦到巴黎，也不是从纽约到洛杉矶，而是从首尔到韩国海岸边一个小岛的航线。在 2017 年，济州岛 - 首尔的航线中飞机飞行了 65000 次，这趟旅程所花费的时间只比一个小时多一点点。根据 OAG Aviation Worldwide 公司的数据，这个次数相当于每天飞 178 次。这几乎两倍于北美最繁忙的航线：洛杉矶 - 旧金山，后者在 2017 年只飞了 35000 次。亚洲城市占据了这张全球最繁忙航线榜单的主导地位，巩固了该地区作为全球增长最快的旅游市场的地位。在去年世界上最繁忙的 10 条航线中，洛杉矶——旧金山是唯一的北美航线，而且榜单中没有一条欧洲内部的航线。在欧洲航线中，根据 OAG 的排名，繁忙程度排名第一的是从都柏林到伦敦希斯罗机场的航线，一年飞了 14500 趟。图：世界上最繁忙的航线多半位于亚洲。图：航线长度不同。济州岛 - 首尔济州岛是朝鲜半岛最南端的一个岛屿，这里的海滩和度假胜地几十年来一直吸引着当地的度假者。如今，来自日本、中国的游客和韩国本地的旅游者都一起出现在济州岛的沙滩上。每年有超过 2600 万的乘客使用济州岛国际机场，这比英国机场的盖特威克机场和希思罗机场都要多。济州岛可能是最受欢迎的度假胜地。图：济州岛吸引了无数慕名而来的登山者和度蜜月的夫妻。岛上还有一些赌场，吸引了不少中国游客，而且由于岛上的自治地位，任何人都可以不带签证就上岛。墨尔本 - 悉尼除非你有 10 个小时的空闲时间，并且爱开车，不然这趟 90 分钟的飞行就是往返于澳大利亚最大的两个人口中心之间的最佳方式。银行家和商务旅行者一般选择在工作日的高峰时段乘机，而购物者、体育迷和游客会选择较为便宜的时段和座位。孟买 - 德里这趟飞行航程不到两个小时，就能够把孟买的企业与德里的政治机构紧紧联系起来。航空业的繁荣意味着票价可以像火车票一样便宜——而坐火车需要 16 个小时。福冈 - 东京从东京到九州岛北岸的福冈的航班大约需要两个小时，这甚至比高速子弹头列车还要快好几个小时。里约热内卢 - 圣保罗这趟只需一个小时的飞行，连接了巴西两个最大的城市，也连接了这个国家的经济和工业中心。其票价不到 100 美元。排名第 6-10 位的是札幌 - 东京、洛杉矶 - 旧金山、布里斯班 - 悉尼、开普敦 - 约翰内斯堡和北京 - 上海航线。最繁忙的十条离岸航线为：香港 - 台北、吉隆坡 - 新加坡、雅加达 - 新加坡、雅加达 - 吉隆坡、香港 - 上海、纽约拉瓜迪亚机场 - 多伦多、香港 - 汉城仁川机场、北京 - 香港、都柏林 - 伦敦希斯罗机场和曼谷 - 新加坡。世界上的主要航线有哪些？_百度知道
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太平洋航线　(1)远东--北美西海岸航线　　该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海;偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。　　(2)远东--加勒比，北美东海岸航线　　该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。　　(3)远东--南美西海岸航线　　从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。　　(4)远东--东南亚航线　　该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。　　(5)远东--澳大利亚，新西兰航线　　远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖;中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。　(6)澳，新--北美东西海岸航线　　由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。　　2.大西洋航线　　(1)西北欧--北美东海岸航线　　该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有世界杯赛/5的重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。　　(2)西北欧，北美东海岸--加勒比航线　　西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。　　(3)西北欧,北美东海岸--地中海,苏伊士运河--亚太航线　　西北欧，北美东害--地中海--苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。　　(4)西北欧，地中海--南美东海岸航线　　该航线一般经西非大西洋岛屿--加纳利，佛得角群岛上的航站。
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航线的概念：飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。主要的航线如下一、北大西洋航线北大西洋航线：由美国，加拿大东海岸，横跨北大西洋至英国，然后分南北两线。南线沟通西欧或入地中海到达南欧、北非各国；北线入波罗地海，连接中欧和北欧诸国。世界上有1/3的商船航运在这条航线上，被称为是最繁忙的航线。二、北太平洋航线北太平洋航线是连接北美和亚洲之间的重要航线。北太平洋航线：北美各国同亚洲国家间的国际贸易航线。随着亚太地区经济的崛起，这条航线上的贸易量逐年增加。指由东南亚国家、东亚国家各港，横渡北太平洋至美、加西岸各港。该航线随季节也有波动，一般夏季北移，冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。
elaine_1chen
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　　1.太平洋航线　　（1）远东--北美西海岸航线　　该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。　　（2）远东--加勒比，北美东海岸航线　　该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。　　（3）远东--南美西海岸航线　　从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。　　（4）远东--东南亚航线　　该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。　　（5）远东--澳大利亚，新西兰航线　　远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。　　（6）澳，新--北美东西海岸航线　　由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。　　2.大西洋航线　　（1）西北欧--北美东海岸航线　　该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有世界杯赛/5的重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。　　（2）西北欧，北美东海岸--加勒比航线　　西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。　　（3）西北欧,北美东海岸--地中海,苏伊士运河--亚太航线　　西北欧，北美东害--地中海--苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。　　（4）西北欧，地中海--南美东海岸航线　　该航线一般经西非大西洋岛屿--加纳利，佛得角群岛上的航站。　　（5）西北欧，北美东海--好望角，远东航线　　该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。　　（6）南美东海--好望角--远东航线　　这是一条以石油,矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。　　3.印度洋航线　　印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。　　（1）波斯湾--好望--西欧，北美航线　　该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。　　（2）波斯湾--东南亚--日本航线　　该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，望加锡海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至日本。　　（3）波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧，北美运输线　　该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。　　除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东--东南亚--东非航线；远东--东南亚，地中海--西北欧航线；远东--东南亚--好望角--西非，南美航线；澳新--地中海--西北欧航线；印度洋北部地区--欧洲航线。　　4.世界集装箱海运干线　　目前，世界海运集装箱航线主要有：　　（1）远东--北美航线；　　（2）北美--欧洲，地中海航线；　　（3）欧洲，地中海--远东航线；　　（4）远东--澳大利亚航线；　　（5）澳，新--北美航线；　　（6）欧洲，地中海--西非，南非航线。
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大西洋 和太平洋
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你说的是空中航线还是海运航线啊？
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主题：[讨论]宽体机多就是好啊，国航6条北美航线全部用B77W执飞！
楼主&&&&[讨论]宽体机多就是好啊，国航6条北美航线全部用B77W执飞！
　　 14:25:11.0
新航季国航北京至北美6航线均用777-300ER执飞
　&来源：&　[]
　　民航资源网日消息：于日起开始执行2014年冬春季航班计划。换季后，国航经营的国际及地区客运航线条数达93条，国际及地区通航点共56个，平均每周执行的班次达到660班，每周班次同比2013年冬春增幅一成左右。
加密赴英、澳及东南亚热门旅游城市航班频次
　　国航针对悉尼、清迈、暹粒等热门旅游城市，加大了航班密度。
　　其中北京—悉尼航线增至每日1班，航班号为CA173/4；
　　北京—上海—墨尔本航线增至每周5班，班期为1/3/4/5/6，航班号为CA177/8；
　　北京—清迈航线增至每周5班，班期为1/3/4/5/6，航班号为CA823/4；
　　北京—暹粒航线增至每日1班，航班号CA825/6；
　　成都—加德满都航线增至每日1班，航班号CA437/8。
　　国航北京—伦敦航班增至每日两班。新增航班号为CA855/6，具体时刻为去程14:30从北京首都机场起飞，伦敦时间17:50到达；回程为伦敦当地时间20:25从希斯罗机场起飞，北京时间第二天14:45到达。原CA937/8航班正常运行。增班后的北京—伦敦航线，均由空客330-200执飞。
新机型波音747-8首次执飞国际航线
　　国航计划在2015年初启用最新引进的波音747-8洲际客机执飞欧美远程航线。该机型延续了波音747家族经典造型和先进设计理念，机身长76.4米，航程可达14815公里（8000海里）。它拥有更高效的发动机、机翼设计，全新降噪技术，高燃油率，让飞行更加平稳、安静和环保。同时它首次采用四舱全配的格局，头等、公务舱180度全平躺座椅舒适尊享，超级经济、经济舱空间设计更加宽裕；全舱配备个人娱乐系统，全新客舱内饰彰显中国风范。
多条国际及地区航线增投宽体机运力
　　2014年冬春航班换季后，国航将在更多国际及地区航线上加大宽体机投放力度。继纽约、洛杉矶、休斯敦、旧金山和华盛顿5条航线的机型升级为全球商旅人士推崇的波音777-300ER延程型宽体客机后，北京—温哥华的CA991/2航班机型也调整为波音777-300ER。至此，国航北京至北美航线中的6个通航点均采用波音777-300ER执飞。国航还将在北京、上海、成都三大枢纽至澳洲、亚太及港澳台地区的多条航线上启用更多宽体客机。
　　如北京—东京航线的CA925/6航班、上海—东京航线的CA929/30航班及北京—曼谷航线的CA959/60航班部分班次机型均调整为舒适度更高的波音777-200型客机。
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头等舱&&&&Re:[讨论]宽体机多就是好啊，国航6条北美航线全部用B77W执飞！
　　 14:28:15.0
北京--伦敦，国航都加密至每日两班了，这个很牛叉，又力压英航了！
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经济舱&&&&Re:[讨论]宽体机多就是好啊，国航6条北美航线全部用B77W执飞！
　　 14:47:22.0
北美都用77W这个是跟CX学的吧.....
英航在北美貌似非常夸张, LAX应该至少有两班380, 除此之外好像SAN, PHX, LAS也都有, 后两个还都是744, JFK就不用说了...难以想象
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3楼&&&&Re:[讨论]宽体机多就是好啊，国航6条北美航线全部用B77W执飞！
　　 14:49:53.0
748 首飞哪条国际线？
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4楼&&&&Re:Re:[讨论]宽体机多就是好啊，国航6条北美航线全部用B77W执飞！
　　 14:59:55.0
下面引用由
14:49:53.0 发表的内容： 748 首飞哪条国际线？ 北京--法兰克福
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5楼&&&&国航6条北美航线全部用B77W执飞！
　　 21:17:43.0
CA的77W确实不错，就是不知道会不会放上海来。
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6楼&&&&Re:Re:[讨论]宽体机多就是好啊，国航6条北美航线全部用B77W执飞！
　　 21:58:09.0
下面引用由
14:47:22.0 发表的内容：
北美都用77W这个是跟CX学的吧.....
英航在北美貌似非常夸张, LAX应该至少有两班380, 除此之外好像SAN, PHX, LAS也都有, 后两个还都是744, JFK就不用说了...难以想象
以英美之间的关系有现在这样一点都不夸张吧。
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7楼&&&&Re:[讨论]宽体机多就是好啊，国航6条北美航线全部用B77W执飞！
　　 22:34:39.0
国航还将在北京、上海、成都三大枢纽至澳洲、亚太及港澳台地区的多条航线上启用更多宽体客机。
国航什么时候把上海作为枢纽了？
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8楼&&&&Re:[讨论]宽体机多就是好啊，国航6条北美航线全部用B77W执飞！
　　 22:36:05.0
成都-加德满都变daily，看来小资们都很喜欢去心灵旅游啊。
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9楼&&&&Re:Re:[讨论]宽体机多就是好啊，国航6条北美航线全部用B77W执飞！
　　 22:38:54.0
下面引用由
22:34:39.0 发表的内容：
国航还将在北京、上海、成都三大枢纽至澳洲、亚太及港澳台地区的多条航线上启用更多宽体客机。
国航什么时候把上海作为枢纽了？
国航一直都把上海当作其“国际门户”，在上海开通的国际航线可不少，巴黎、法兰克福、米兰、慕尼黑、悉尼和东京等，比在成都这个国航第二大基地多得多！其中米兰、慕尼黑连东航都没有开通。
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10楼&&&&Re:[讨论]宽体机多就是好啊，国航6条北美航线全部用B77W执飞！
　　 13:48:23.0
温哥华都上77W，这是多有自信。那换了77W后是每周11班还是砍掉332的4班变回每日一班？
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11楼&&&&国航6条北美航线全部用B77W执飞！
　　 13:54:52.0
CA果然是大家，北美线毫不含糊啊
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12楼&&&&Re:[讨论]宽体机多就是好啊，国航6条北美航线全部用B77W执飞！
　　 14:34:06.0
国航的北京-悉尼 （ca 173/174）在每年的11月到次年3月会用77W执飞，淡季再换回332.
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13楼&&&&Re:[讨论]宽体机多就是好啊，国航6条北美航线全部用B77W执飞！
　　 04:12:38.0
最让我印象深刻的是ek每天dxb-lhr 六班a380。。。
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14楼&&&&[WAP]
　　 08:47:47.0
CA在成都投放更多宽体纯属吹牛，
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15楼&&&&[WAP]
　　 22:07:52.0
国航在上海既使不放77W,将来放787-9也行呀，现在全是330，一个北美线都没有，真要等MU20架77W全部到位之后再绝地反击吗？到时候还叫什么“国际门户”啊
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16楼&&&&Re:[WAP]
　　 22:29:36.0
下面引用由
22:07:52.0 发表的内容： 国航在上海既使不放77W,将来放787-9也行呀，现在全是330，一个北美线都没有，真要等MU20架77W全部到位之后再绝地反击吗？到时候还叫什么“国际门户”啊 国航B77W放到上海的可能性很小，毕竟国航在上海缺乏客源基础，B77W太大了。倒是A359放到上海，替换目前的A332飞巴黎、法兰克福、米兰、慕尼黑、悉尼等国航已有的航线很合适，但是A359交付的时间太晚了，那时候东航的B77W就全部到位，国航再想开北美航线就难了。所以明年交付B789如果放几架到上海，先开通休斯顿、波士顿、芝加哥等航线，等东航再有飞机也没有机会了，毕竟中美航线同一个航点中方只允许一家公司运营。
&nbsp&nbsp
17楼&&&&国航6条北美航线全部用B77W执飞！
　　 22:49:52.0
楼上分析得很有道理。
&nbsp&nbsp
18楼&&&&Re:Re:[WAP]
　　 01:28:08.0
下面引用由
22:29:36.0 发表的内容：
下面引用由
22:07:52.0 发表的内容： 国航在上海既使不放77W,将来放787-9也行呀，现在全是330，一个北美线都没有，真要等MU20架77W全部到位之后再绝地反击吗？到时候还叫什么“国际门户”啊 国航B77W放到上海的可能性很小，毕竟国航在上海缺乏客源基础，B77W太大了。倒是A359放到上海，替换目前的A332飞巴黎、法兰克福、米兰、慕尼黑、悉尼等国航已有的航线很合适，但是A359交付的时间太晚了，那时候东航的B77W就全部到位，国航再想开北美航线就难了。所以明年交付B789如果放几架到上海，先开通休斯顿、波士顿、芝加哥等航线，等东航再有飞机也没有机会了，毕竟中美航线同一个航点中方只允许一家公司运营。中美航线只能有一家中方公司运营，在上海，真有这样的规则吗？
&nbsp&nbsp
19楼&&&&Re:Re:Re:[WAP]
　　 08:37:42.0
下面引用由
01:28:08.0 发表的内容：
下面引用由
22:29:36.0 发表的内容：
下面引用由
22:07:52.0 发表的内容： 国航在上海既使不放77W,将来放787-9也行呀，现在全是330，一个北美线都没有，真要等MU20架77W全部到位之后再绝地反击吗？到时候还叫什么“国际门户”啊 国航B77W放到上海的可能性很小，毕竟国航在上海缺乏客源基础，B77W太大了。倒是A359放到上海，替换目前的A332飞巴黎、法兰克福、米兰、慕尼黑、悉尼等国航已有的航线很合适，但是A359交付的时间太晚了，那时候东航的B77W就全部到位，国航再想开北美航线就难了。所以明年交付B789如果放几架到上海，先开通休斯顿、波士顿、芝加哥等航线，等东航再有飞机也没有机会了，毕竟中美航线同一个航点中方只允许一家公司运营。中美航线只能有一家中方公司运营，在上海，真有这样的规则吗？
不是上海，全国都是这样。是民航局这么规定的，同一个航点，中方公司只能允许一家公司运营，比如上海—纽约肯尼迪，东航运营了，其他航就没有机会，但上海—纽瓦克是否允许其他公司运营现在还没有说法。这也是为何海航只申请北京—纽瓦克的原因，而不是申请北京—肯尼迪，因为后者国航在运营。
&nbsp&nbsp
20楼&&&&[WAP]
　　 09:15:02.0
中美航线，同一航点中、美双方各独家经营是因为当时我们的国际竞争力太弱，出于自我保护才制定的政策，可现在四大航实力今非昔比，再继续延用以前的政策就不合时宜了
&nbsp&nbsp
21楼&&&&Re:[WAP]
　　 09:24:49.0
下面引用由
09:15:02.0 发表的内容： 中美航线，同一航点中、美双方各独家经营是因为当时我们的国际竞争力太弱，出于自我保护才制定的政策，可现在四大航实力今非昔比，再继续延用以前的政策就不合时宜了 貌似美方没有这方面的规定，比如上海—洛杉矶，上海—芝加哥航线，AA和UA都在经营。
&nbsp&nbsp
22楼&&&&Re:[WAP]
　　 09:34:06.0
下面引用由
09:15:02.0 发表的内容：
中美航线，同一航点中、美双方各独家经营是因为当时我们的国际竞争力太弱，出于自我保护才制定的政策，可现在四大航实力今非昔比，再继续延用以前的政策就不合时宜了
这种政策要看谁在总局当家，如果下一届还是国航领导人当家那么就还会延续下去，为了防止南航，海航侵蚀国航独营航线。如果是南航领导人当家那么就会放开（或者变成只能两家互补运营）帮助南航全面进去大枢纽。。如果是东航领导人当家那么也可能不会放开，东航现在在优化自己的中美航线，肯定不想其他航在上海抢占自己的客流。
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23楼&&&&Re:Re:Re:[WAP]
　　 09:36:14.0
下面引用由
01:28:08.0 发表的内容：
下面引用由
22:29:36.0 发表的内容：
下面引用由
22:07:52.0 发表的内容： 国航在上海既使不放77W,将来放787-9也行呀，现在全是330，一个北美线都没有，真要等MU20架77W全部到位之后再绝地反击吗？到时候还叫什么“国际门户”啊 国航B77W放到上海的可能性很小，毕竟国航在上海缺乏客源基础，B77W太大了。倒是A359放到上海，替换目前的A332飞巴黎、法兰克福、米兰、慕尼黑、悉尼等国航已有的航线很合适，但是A359交付的时间太晚了，那时候东航的B77W就全部到位，国航再想开北美航线就难了。所以明年交付B789如果放几架到上海，先开通休斯顿、波士顿、芝加哥等航线，等东航再有飞机也没有机会了，毕竟中美航线同一个航点中方只允许一家公司运营。中美航线只能有一家中方公司运营，在上海，真有这样的规则吗？
中国国际航空不受此规定限制
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