油门越大发电量越小-
油门越大发电量越小
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专家建议，私家车车主应该牢记五项准则在夏季漫长的南方，汽车空调的使用频率可能不比收音机少。但就这看似简单的汽车空调，越来越多的私家车车主中却不乏有不会使用的，由此闹出的笑话也真不少。如何科学高效并且安全地使用汽车空调，其实学问真不少。一、如何应对制冷效果不佳多数情况下，没有正确使用才是最大元凶。▲内循环提升制冷效率虽然并不提倡长期使用空调的内循环功能，但如果想达到最快最有效的制冷，内循环绝对不能忽略。内循环的另一个作用是防止不洁空气进入，若汽车在尘土飞扬的道路上行驶时，内循环可防车外灰尘进入。▲排出车厢热气车窗关闭时，空调系统的效率最高。但汽车若在烈日下停放时间较长，车内很热时，打开空调后，应打开车窗，待车内热气排出后再关闭。这样空调的制冷速度将大大加快。▲选好风速挡位汽车正常运行中，为防蒸发器过度结霜，影响空调系统的运行，空调的送风速度及温度控制不应同时长时间置于最低。但是当车速低于25km／h时，应将风速开关置于低速挡位，避免发电量不足和冷气不足。▲选对出风口风向制冷时空调的风向最好向上吹，因为冷空气会向下沉，风向挡位最好选择吹面挡。调节出风口向上效果最好，不要选择吹风挡的那一挡，因为风挡玻璃的温度很高，会抵消一大部分制冷效果。二、如何维护汽车空调由于工作环境复杂，相对于家用空调，汽车空调更需要“关怀”。▲检查压缩机皮带如果皮带表面与皮带轮槽接触侧面光亮，并且启动空调时有“吱吱”的噪音，说明皮带打滑严重，应更换皮带和皮带轮；如果皮带过松应给予调整，否则易使空调系统制冷不良。检查空调系统软管接头是否有油迹。如发现渗漏，及时去维修处解决。▲清洁冷凝器在夏季使用空调时用水管对着冷凝器进行冲洗，因为汽车冷凝器表面的清洁便于使热能散发到外界去。定期清洁冷凝器表面，可使空调系统的制冷效果大大提高。▲检查制冷剂液面高度利用干燥器的观察窗，可以检查制冷剂液面高度。玻璃窥视孔通常安装在干燥器的盖子上面，运转发动机和空调系统，透过玻璃窥视孔观察制冷剂的流动情况。如果空调机工作正常，可从窥视孔内看到清澈的冷冻液在不停地流动，并且在高温时还偶尔夹带着些小气泡，在关掉空调系统的时候能够看见小的气泡。▲冷冻剂要足够可通过感觉干燥器的入口管路和出口管路之间的温度差来估量，或者通过歧管压力表进行检测。当然，这些工作就需要依靠维修厂了。三、如何应对刹车变软有不少驾驶员反映车辆在空调使用时制动性能会变差，这种情况在装备化油器发动机和低档的电控燃油喷射发动机的车辆上表现尤为突出。其原因在于，车辆在开空调时发动机负荷变大，为减少车辆动力性能的下降，发动机控制系统一般都装有空调怠速提升装置。这一装置是通过一个电磁或真空吸力包将节气门稍微顶开一个角度来实现的。在制动时，即使驾驶员松开了油门踏板，节气门后面的进气支管也无法达到正常的真空度，因此就会影响车辆的制动效果，这种状况在越小排量的发动机上表现就越明显。所以，炎炎夏日，当您在空调开启的情况下采取制动，就需要比平时踩踏板更加用力。四、如何防止空调中毒专家提醒，车内长时间地使用空调，会导致一氧化碳中毒。一氧化碳的产生，是由于发动机在怠速状态时，汽油燃烧会不充分，产生大量含一氧化碳的废气。为防止冷气外泄人们往往在空调开启时把车窗全部关闭，致使一氧化碳不能及时排出，废气在车内逐渐聚集，人就会在不知不觉中一氧化碳中毒。轻者恶心呕吐、头痛、头晕，重则可引起精神错乱、排便失禁、四肢瘫痪，甚至使呼吸中枢麻痹，心脏停止跳动而导致亡。在我们的身边就有这样失去生命的事例。应当说预防一氧化碳中毒，除了车要经常检查车厢的密封是否严密之外，如果车辆在停驶时，仍需使用空调，则不要把车窗全部关闭，应注意车内通风。提醒您，车辆即使在行驶时，也应该经常开窗换气。五、如何去除空调异味很多人反映，自己车辆空调的风力不够，还夹杂着尘土味、霉味等异味。不洁净的空调可能会导致驾驶者头晕、恶心，甚至患上呼吸道疾病。为了解决这一问题，拆卸、清洗蒸发箱是最彻底的办法，这种方法能够从根本上消除了异味，但每拆卸一次，就需放氟、安装和加氟等一系列工序，麻烦而且技术难度高，车主需要支付的费用也不菲。有一种专门去除空调异味的新型喷雾应运而生。我们只需将空调打开，风向置于外循环，关闭窗户，把这种喷雾产品从外进风口处，连续喷10秒至20秒，这种产品能随着风道，附着在蒸发箱表面，靠产品自身功用，杀霉菌，从而进一步达到清除异味、净化车内空气的作用。
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发电机踩油门发电量高不踩油门正常是怎么回事：
这是肯定的啊,踩油门发动机转速升高,带动发电机转速的升高,所以发电量肯定也是会增加的,但也是有一定范...
夏利怠速电瓶灯亮,跑起来也亮,怠速测发电量小,空档轰很大油门电瓶灯才灭,请问是发电机的故障吗：
先看一下发电机皮带有没有松。 如果发电机皮带正常,看一下发电机碳刷,可能要磨没了。
摩托车油门加到4千转才发电是正常吗?：
要看具体车型,一般测量摩托车的发电量和充电量时,要加油门到5000转时测试,有的车发电量较小,在低转...
刚买的新交流发电机装载机上的发电量现在加大油门到29伏什么原因急：
看看调节器,还有看看电瓶是否亏电较大,亏电大要取下来用专用充电器充满
桑塔纳发电量正常,但所有传感器都显示电压高,踩油门踏板没反应是怎么回事：
检查电脑版5v电压是否正常
汽车发电机发电量不到28W必须踩几脚油门才达到28W有时候踩油门也不上去必须到发电机上去搭咦下为什么...：
你没有说清楚,看情况你是内调节器式发电机,刚启动时不发电,必须用金属物连一下B端与D+端或者是猛加油...
奥龙电喷车发电量不高电瓶也是新的发电机换了两个了都不管,还有油门也加不上去：
说明充电没有用电量多,可以在这个方向查原因,
汽车发电机发电量不到28W必须踩几脚油门才达到28W有时候踩油门也不上去必须到发电机上去搭咦下为什么...：
怀疑汽车调节器有问题,汽车在打开点火开关(未启动)时,电瓶为调节器提供电源,然后调节器为发电机的励磁...【15mw风力发电机发电量】_15mw风力发电机发电量_中国路面机械网
15mw风力发电机发电量
暂时没有 15mw风力发电机发电量 ，以下展示所有 发电机
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宇通客车空调压缩机间歇性不工作
&&& 一辆装配玉柴YC4G200-30柴油机、郑州科林非独立顶置空调的2013年宇通ZK6809HA客车。该车接通空调开关后空调压缩机开始工作，风量正常，约几分钟后，风量变得不稳定，时大时小，空调压缩机间歇性不工作，空调控制面板上显示故障代码Er-01。驾驶人怀疑空调控制面板故障，从另一辆正常车上拆下空调控制面板试验，故障依旧。
&&& 故障诊断接车后首先检查该车空调发电机，该车装配北京佩特莱8SC3238VC发电机，各接线柱连接可靠。启动发动机，接通空调开关，测量空调发电机&＋&柱和气&柱间（搭铁线柱）的电压，为26V ；&L&柱的电压25V，几分钟后，故障现象出现了，测量空调发电机&＋&柱电压在15V～18V跳动，&L&柱电压在10.5V～15V跳动，空调控制面板显示故障代码Er-01，含义为空调系统欠压，即空调发电机发电量不足，分析空调发电机发电量不足的原因有：空调发电机传动带打滑；空调发电机故障，输出功率不足；空调发电机&L&柱上的激磁电流不足。
&&& 用一导线向空调发电机&衅柱供24V电压，空调发电机输出电压为28V，空调压缩机工作正常。根据上述检查结果分析认为该车故障原因是空调发电机&L&柱上的激磁电流不足。
&&& 该车装用的北京佩特莱发电机，其特点是输出电源不和相连，专供空调系统使用，另外在发动机室内配有空调发电机电容组件盒和电容组件搭铁熔断器。只有对空调发电机&L&柱提供激磁电流，空调发电机才能工作。其工作原理如图1所示，电控盒中的主电源电流进入到发电机电容组件后，一路使继电器工作，同时另一路经二极管、继电器常开触点后，向空调发电机&L&柱提供激磁电流。打开电容组件盒，检查内部结构正常，电容组件搭铁熔断器也正常。接通空调开关后，出现故障时听到电容组件中继电器发出吱吱声。用万用表测量电容组件内各导线电压，黄色导线电压为25V，蓝色导线电压为11V～16V，红色导线电压为15V～18V，继电器端子30的电压为25V，端子87的电压为10V～15V，端子85和端子86之间的电压为10V～12V，继电器的端子85和端子86使用主车电源，电压在24V以上，不正常。从图1得知发电机电容组件是经过熔断器后和发电机&－&柱连接的，检查空调发电机&－&柱上的搭铁线，和车架连接可靠，其中有1条黑色导线顺着搭铁线走，靠近发电机&－&接线端用黑色电胶布包裹着，解开电胶布，发现黑色线端头包裹在里面，未接到发电机气&柱上，测量此线和=电容组件搭铁熔断器是相通的。
&&& 故障排除重新接好空调发电机&－&柱上的电容组件搭铁线后试车，故障排除。
&&& 故障总结此搭铁线断落后未接到发电机气&柱上，并用胶布包裹着，不易发现，是人为故障。北京佩特莱发电机要正常发电，首先要有正常的激磁电流，而激磁电流受控于电容组件，电容组件搭铁线是经过电容组件搭铁熔断器后，再在发电机的&－&柱上搭铁的。所以对于电容组件、电容组件搭铁熔断器的检查十分重要。
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1:正常情况下发电机的发电量都是在14V左右,因为在启动着车后都是有发电机供给全车用点和给蓄电池充电,也就是说,在着车的时候蓄电池基本上是无用的.现在的汽车都有各个提速阀,空调提速,转向提速,电力消耗提速,换挡提速等,你在开空调,大灯并且加油门的情况下发电量只有13.5V,那确实是低了,正常情况下,应该能达到15V左右.2:整体式发电机一般都是整体正换的,因为他的调节器是一体的,内置调节器是不能人工调节发电量的3:13.5V是可以充电并且满足汽车的正常行驶的,但是,大灯,启动机和CD是最耗电的,如果大灯和CD同时工作的话,是不能够满足的.4:不会,正常的调节器把调节电压定为14V左右,如果调节器出了毛病,再加上关掉大灯和空调时发动机不提速,电压是不会上去的.怠速时的电压就应该在14V左右,转速升高时会略微提高到15V左右,不会很高,如果发电量过高的话,会烧毁全车用电器,甚至击穿电脑!
不能只从输出电压来看的，还涉及到电瓶容量，电流。电瓶可以用放电试验表测试。要测试发电机电压及电流是否合适，有一个简单的方式：正常行驶半小时左右，用手摸电瓶侧面测试温度，很烫（100度以上）=发电过高，还可以上手（70-80度）=发电合适，微温（50度以内）=发电过低。跑高速温度适当提高。region-detail-title
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