科目三考试直线行驶技巧，如何准确的开好直线

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-08-10 09:49 标签： 科目三考试直线行驶技巧

直线行驶很特殊，因人而异，大部分人觉得直线行驶是最难的项目，包括我，大部分人没过也是因为直线行驶开的不行，并且很有可能练了七八天还是很不稳定，但也有些人方向感知能力很强，一开始就开的很直。

如果想要学会直行做到不左右晃动，对新手而言其实挺难的，毕竟学车的时候车速一致很低，突然上路让你开到60公里，这简直在为难人哦。但是为了应对考试，可以试试这几点。

1. 能看多远看多远；

什么？你不知道这句话什么意思，没关系，我告诉你，看到路的中心线没？看到了？再往前，看不到就对了。

2. 保持车辆在路中央行驶；

在公路上，如果仔细看，你就会发现，有一条若隐若现的亮光带，白天阳光下，晚上灯光下更加明显。人在座位上坐正，对，头别歪，用你的头+方向盘冲准那若隐若现的“亮光带”。

如果一开始就按上面两条做，那基本上车身就是正的，基本不用调的，要是心里实在放不下，那就瞄一眼后视镜，车身跟白线平行就行，不要一直看着后视镜调，看前边儿，还是说往远处看，冲准“亮光带”，基本就是正的。

在考试的过程中，因为各种各样的原因，就算车本身是正的，总会有一种错觉，跑偏了，然后就会手贱的去动方向盘，一动就“不及格”。

“哆嗦”，我说的这个“哆嗦”，不是冻得发抖的那个，而是只有手“轻微地左右扭动”方向盘，在这种状态下，轮胎是不会动的，是的， 你没有看错，这种状态下，轮胎是不会动的！

不要停下来，直到听到电子音“直线行驶已完成”，那就偷着乐吧！

这个“哆嗦”，只是让你手里有点儿事儿做，同时给自己一个正在调正方向的 错觉 。

那啥，正常开车就不要“哆嗦”了，会被当癫痫的。

不要一脚油门就跟上了天似的，也不要一顿，一顿的加，掌握好，稳稳的匀加上去最好。

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1、直线行驶时要目视远方注意两旁，必须选定好参照物，保持直线行驶，及时修正方向(非常细微)，时刻注意前方各种交通情况，做到及时发现、及时处理。

2、要“看远顾近”，握正方向，驾驶员应随着车速的变化调整目视前方的距离。车速较快，应看得远些;车速较慢，应适当看得近些;并用余光适时注意车辆周围的情况。

3、修正方向时，要早打、少打、有打有回，做到一手拉动一手推送，双手合力操作，保持车辆直线进行。

专心、细心、上心，只有做到“三心”才能顺利的考过。

当你感觉车头歪的时候可以动，但可动的幅度非常非常小，动完立刻把方向盘回正。

直线行驶，重点在于如何学会摆正车子跑完直线。转个弯，速度控制好，然后进入直线行驶，提前摆正车子，方向一定要提前在直路前修正好来。

直线行走时，转向盘的操作量应与车速成反比：车速越快，转向盘操作量应越小，转动转向盘的速度也就越慢。

保证跟车安全速度和安全距离，了解车辆行驶速度、注意观察路面状况，采取相应措施。不能有左右摆动、方向不稳的现象。

　　直线行驶考试口诀：

2、双眼锁定本车通行的中心

1、两眼向前看，一直看到公路的尽头，能看多远就绝对要看多远。双眼将前面公路，天上，地下，前面，左面，右面，所有的一切信息，包括动态、静态的信息，公路路面的宽度，路面质量的好坏，都要全部观察清楚。

2、将公路车行道、人行道、人行道边沿的所有信息动态(包括静止的、运动的、似动非动的)全部收入视线内(余光视线内，上下左右视野内)。

3、将双眼向前面所观察到的各种信息、所有障碍进行判断和综合分析，并提前采取应对措施。

4、分析和判断障碍的原则：首先观察分析判断最危险的，也就是离本车距离最近的动态静态的障碍;再判断离本车较远的动态静态的各种障碍。

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别小看胎纹，重要的时候能保命！

之前有这么一组照片爆光：某高速路段一川A轿车翻车，从照片中能够看出路面有积水，细节显示轮胎花纹基本磨平。

网友表示“轮胎都磨平了还跑高速，下雨天道路更滑呀，酿成惨剧。生命只有一次，钱还可以再赚”。

今年2月份台湾大巴车翻车事故，事故造成33人死亡。

【CCTV4中文国际官方报道】

无论是不懂轮胎知识疏忽大意，还是为节约成本心存侥幸，因为轮胎磨损或者橡胶老化问题导致的交通事故频繁发生。真该敲敲警钟了，别等丧命了再换轮胎。

主要作用：轮胎花纹能够增加胎面与路面间的摩擦力，以防止车轮打滑，这与鞋子底部花纹的原理是一样的。轮胎花纹具有提高胎面接地弹性的性能，在胎面和路面间切向力的作用下，花纹块能相应产生较大的切向弹性变形，切向力增加，切向变形随之增加，接触面的“摩擦作用”也就随之增强，进而阻止了胎面与路面打滑或者趋势。

其次：花纹的不同设计理念，能够实现提升排水性，耐磨，减低胎噪，提升操控性等特殊作用。

轮胎的主要材质是以橡胶为主，而橡胶制品有一定的使用寿命，不仅会因为与地面长时间摩擦而磨损消耗，而且会随着时间的风化逐渐变硬、发生老化龟裂等情形。

轮胎磨损，轮胎花纹会变浅，但是在干净的公路上行驶时，抓地力并不受影响，在花纹彻底磨平的时候，抓地力还会更好，因为此时轮胎的附着面积更大。

但是当路面有雨水或积雪的时候，抓地力就会明显丧失，因为轮胎花纹的作用是排除轮胎与地面之间的积水，轮胎花纹有方向性也是这个原因。花纹越浅，排水性能就越差，在轮胎与地面之间的水不能尽快排除，车轮打滑。车辆就容易失控。

当轮胎花纹磨平，胎面变薄。长时间行驶温度升高，或者行驶过程中遇到尖锐物体，甚至是路况非常差的公路都有可能发生爆胎事故。另不均匀的磨损会造成车辆行驶抖动，行驶跑偏，制动跑偏，侧滑。不得不承认，中国消费者习惯使用轮胎到“磨平”才能罢休，没有形成定时定量更换轮胎的习惯，亟待改善。

每个轮胎胎面凹槽处都有一个磨损极限的标识，这个标识厚度大约2mm左右。建议，轮胎厚度磨损至距离极限标志4mm，也就是距离凹槽最深处6mm左右时就应当进行更换。

观察轮胎胎面以及胎壁上的纹路，如果普遍出现裂纹则表明轮胎已经老化严重。此时虽然行驶公里数不长或是使用时间不久，但是仍然需要及时更换。否则老化的轮胎由于胎壁强度减弱，在高速行驶中由于温度上升容易发生爆胎危险。

对于轮胎被扎，很多朋友并不会太在意。如果同一轮胎屡次被扎，能否频繁的补胎呢。一两次的补胎不会影响轮胎的使用，但是超过三次之后，出于安全的考虑就建议更换轮胎了。因为当高速行驶时，轮胎内温度升高，损伤过多虽已弥补，但是仍然增加危险出现的几率。

轮胎出现起包变形是一件很危险的事情，如果发现起包变形的情况，最好第一时间去专业维修店进行检查处理，一般情况下都建议更换轮胎。轮胎出现此类情况证明轮胎内部的金属线圈已经变形或断裂，如果继续行驶则极有可能发生爆胎危险。

胎壁被扎的确比胎面受伤更危险，如果受损处位于标识下侧靠近轮毂边缘，此时轮胎必须更换，因为此处钢丝强度很弱，并且修补后在装胎过程中此处必然会受到挤压变形，很难保证修补效果。

其实实际点说，轮胎和机油一样，很难有一个标准的更换时间。不同档次的轮胎抗热抗老化就会不同；轮胎放在南方炎热，潮湿的夏天和北方温和干燥的夏天就完全不同；家里有空调车库，上班又停车库的又不同；轮胎成年累月停在阳光下暴晒，经常走颠簸路，时常低胎压行驶，胎壁受损过，补胎很多次的就要提早更换了。

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