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锂离子在碳层中是以单质状态存在的吗？还有锂离子电池做好之后是不是要先充电？
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锂离子电池中，锂离子在碳负极是以单质形式存在的吗？还有，锂离子电池做好之后是不是要先充电？
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碳负极应该不会析锂吧～至于要不要先充电，就不清楚了
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感觉是以离子存在，半电池负极先放，正极先充。
不忘初心，方得始终。
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碳负极里面都是大派键，看成离子也行，看成单个原子也可以
何处高楼无可醉，谁家红袖不相怜！
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是LiC6化合物存在的吧…是全电池呢…还是半电池，半电池就要看是做正极还是负极了，正极会先充后放，负极会先放后冲
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锂离子进入石墨层间后，会与石墨层上的电子共享“离域电子”，而更多的显示原子态。
因此，锂离子电池的概念不是很正确，但为了不引起误解，一直沿用了这个名称。
这已经被证实。
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纳恩博九号平衡车存在严重的电池质量问题，平衡车二十多天不用电
纳恩博九号平衡车存在严重的电池质量问题，平衡车二十多天不用电池就会因亏电报费，购买新电池要二千多。其实仅仅是亏电保护，简单处理就能充电，可商家说必须更换。他们不去提高电池质量，确靠这个挣黑心钱。希望质检部门介入，查一查电池质量问题。因亏电换电池的大有人在，大家发表意见！
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　　iPhone4s　　使用一天要充电4次　　经鉴定电池存在质量问题，如何退款还未达成协议　　南方日报讯(记者/龙瀚实习生/古海玲)赵先生在2月10日购买了一台全新的iPhone4s，但令其没想到的是，新手机电池却出了问题。后经苹果官方维修点鉴定，该手机电池存在质量问题。随后赵先生对此提出了全额退款，但截至目前为止，赵先生仍没有拿到手机款。　　新iPhone4s电池出问题　　事主赵先生在接受记者采访时表示，其2月10日在天河城4楼一店内购买一台全新的iPhone4s，购买之时就发现电池电量只剩下50%左右，但当时并没有引起注意。　　而以后的几天新手机都出现了电量不足的问题让赵先生很头疼。“第三天充了四次电手机方可使用，第四天也要充电3次才可使用，期间电话和短信都接收不了。”做销售工作的赵先生称，不能用手机给其带来了很大的不便。期间赵先生也有联系经销商试图解决该问题，但一直得不到很好的解决。　　为了查明手机究竟出了何故障，赵先生于2月14日，将手机拿到苹果官方维修店去查看，检查的确是手机电池出现了问题，并且维修店还出了一张质量检测报告，方便赵先生申请退货或换货。　　在采访中，赵先生也向记者出示了此报告，证明新手机的确存在着质量问题。在得到官方的认证之后，赵先生于前日，来到了苹果的销售店，申请退款。　　“由于当时赵先生没有留下银行账号，所以事情便搁置了，当天未能退款。”出售该iPhone4s商家表示。
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【】【】【】【】【】【一键分享&p&受邀请了，就来说一下。我是做新能源规划和设计的，这是利益相关，先澄清一下。&/p&&p&首先确立一个技术人员常常忽视的观念：在工程领域，技术不是问题，成本才是。这里的成本不止是直接投入的金钱，也包括社会所承担的隐形成本---虽然有时候这些隐性成本不太好计算。&/p&&p&比如，现在要修一条路，为什么总是绕着山脚走，让司机们开着十分不爽？事实上我们完全有能力把山整个炸平在移走，修一条大家行车无比畅快的笔直道路，只是这样做可能要花上百亿，而绕山走可能只需要花几千万，还要考虑炸山引起的潜在生态破坏。&/p&&p&由于：“炸平大山的成本 +因为炸山导致的生态成本“ & ”绕山脚修路成本+因为绕路而产生的额外社会成本，包括油耗、警示牌、事故等+因为绕山修路导致的生态成本”，所以我们最终选择绕山，而不是直接炸平。&/p&&p&------------------------------------------------------------------------------------&/p&&p&说明这个原则后，我们再来说题主的问题。&/p&&p&发电是一个成熟的行业，本质上不存在技术问题，而仅涉及成本。&/p&&p&由于广义的火电包括燃油、燃煤、燃气、然生物质固体等众多类别，我们假设这里的火电仅指燃煤火电。&/p&&p&我国是一个煤炭资源十分丰富的国家，而且相当多的煤炭品质较好。所以燃煤发电是一个显而易见的经济选择，即使加上脱硫脱硝电除尘，绝大多数省的火电上网电价依然可以控制在0.25~0.45元/度之间，如此低的价格仅次于大型水电。而一直被很多技术人士看好的核电，其核准的电价反而为0.43元/度，超过绝大多数省份的火电电价。&/p&&p&另一方面，火电具有优异的调峰性能，电力的供需需要实时的平衡，但是我们需要保证大家时时刻刻都能用电，不能随便的拉闸限电。所以只能通过调节发电厂的发电量来维持系统的稳定。正如高票答案所说，没风、阴天、没水的时候怎么办？核电调峰性能不太好，只能依靠火电来调节。那么如果不用火电呢？技术角度当然有解决的办法，比如上超大规模的储能、上超级多的抽水蓄能电站，上大量的燃气轮机来补充---但是无一例外，都会出现成本巨大，电价贵的要死的情况。(为了避免误解，我要提一下，火电调峰好，是相对于新能源来说的，调峰最好当然是带库区的水电.....但是水电不够嘛)&/p&&p&电力作为大工业生产的基础能源，如果电价贵的要死，那么我们生活中的一切价格都会出现大幅的涨价，大家一夜回到解放前。&/p&&p&那么取代火电的好处是什么呢？首先，也许能降低一点点污染---大型火电的污染已经很小了。其次，能减少不少碳排放（脱硫脱硝电除尘不包括二氧化碳，二氧化碳不算是污染物，但是算温室气体），这取决于你是否相信碳排放导致了全球气候变化威胁我们的生存，我个人对此没有深入研究，不予置评。最后，煤炭是有限的，可以做化工原料，白白烧掉，从长远来看是很可惜的，对资源不算是优化配置。&/p&&p&我们真的会为了以上这些好处，付出价格大幅上涨的代价吗？不管你们愿不愿意，反正我一个搞新能源的都不愿意。&/p&&p&这就是为什么火电依然在中国占大比例的原因：&b&丰富的资源，相对较好的性能，让火电在我国拥有无可比拟的成本优势。&/b&由于我国水电储量不能满足全国的用电需求，火电在可预见的未来，依然会拥有十分重要的地位。&/p&&p&----------------------------------------------------------------------------------------------&/p&&p&以上算是对火电的支持，再来说说被很多人诟病的风电和光伏。&/p&&p&风电和光伏发电几乎不消耗任何的资源，没有任何碳排放，光伏还可以很灵活的做成很小的系统，用于偏远地区，这是它们的优势。而被人诟病，主要是高昂的补贴、不稳定的出力和光伏生产过程中的高耗能和污染。&/p&&p&1、关于补贴。几乎所有的新兴技术一定需要社会力量的支持，否则新兴技术缺乏成熟产业链，不太可能和完全成型的传统行业相竞争。这种支持可能是风投、企业自身的研发，当然也可以是政府补贴。有人认为只要是新兴行业，自由资本市场一定会给予支持，政府可以完全不必插手，这个看法属于市场万能论，过于理想化，不再展开细说。&/p&&p&一种产业的发展，一般经历“研发阶段---试点阶段---商业开发---成熟产业---优势技术”几个阶段，大多数新技术在研发阶段都可以获得一定支持，但能进入商业开发阶段的新技术少之又少，能进入成熟产业，在上下游拥有成熟供应商的技术更少，需要艰苦的市场培育。风电和光伏也同样沿着这样的道路前进，而国家的大规模补贴，恰恰是在商业开发阶段才开始的---国家觉得你能在前俩阶段脱颖而出，未来就有希望，才来扶你一把。地热发电也是可再生能源，和火电一样有调峰能力，现在还在眼巴巴的等着政策。&/p&&p&考虑到国家不能永远补贴一个产业，在这种潜在的压力下，风电和光伏的技术进步非常迅速，在2009年9月，光伏组件的价格还是9元/W，电站的总造价水平是17000元/kW，而8年之后的今天呢？组件价格水平已经报出了2.3元/W，电站总造价水平是元/kW。而印度人的报价可以达到4700元/kW---与知乎讽刺印度的风气不同，我们在部分工程领域的国际竞争中已经感到了印度的强大压力（主要源自低廉的人工，要求不太高的标准）。&/p&&p&8年之内，光伏的价格下降了60%，风电并不如光伏这样迅速，但是也在快速降低。在这种快速的降价趋势下，风电和光伏发电的电价水平也在迅速下降，2016年，迪拜出现了2.99美分/kWh的竞标电价，折合2毛钱，追上甚至超过了火电的水平。这并不是一个孤例：&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.china5e.com/news/news-.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&2016年全球可再生能源最低报价盘点-新闻-能源资讯-中国能源网&/a& &/p&&p&而我国的光伏、风电标杆电价也在快速下调，1~4类资源区的风电电价即将达到0.4~0.57元/度，光伏是0.65~0.85元/度，对照火电、核电的上网电价，风电的是不是不那么吓人了呢？对比工厂、商场动辄0.8~1.3元/度的用电电价，光伏的电价是不是觉得还不错呢？&/p&&p&所以，补贴终究会取消，这是一个扶持产业的过程，不是一个补贴的骗局。（金太阳、电动车中出现了大量骗补，但这是一个执行层面问题，不是政策大方向的问题）&/p&&p&2、关于出力波动的问题。从目前来看，还没有很好的解决办法，如在火电中所说，抽水蓄能、电池和燃气的价格都很高昂（抽蓄本身价格还行，还是考虑到自身效率和输送损耗，加上选点位置有限，也有很大的劣势）。也这是我作为新能源从业者，一直考虑要不要转行的主要原因。&/p&&p&从技术上看，出力波动问题不能依靠单一技术手段解决，最终可能是这样：&/p&&p&（1）光伏、风电价格进一步下降至火电水平，同时由于无温室气体排放，可以通过碳排放交易获得一些收入（这里是环境效益货币化的体现，不属于补贴）。在此技术上，加上储能设备的价格下降（半年前4000元/kWh的某厂家，现在已经报价到了3000元/kWh，并表示还能再降），可再生能源电站可以配置部分储能，平抑自身波动。&/p&&p&（2）抽水蓄能电站、天然气冷热电三联供的建设（三联供还是有价格优势的），增强系统的调峰能力。&/p&&p&（3）电力市场的实施，有限保证了可再生能源的上网，而火电则可能转为一种调峰电源，通过作为备用容量获取收益。&/p&&p&以上（2）、（3）点除了大规模的技术改造，还涉及到很大的利益重新分配。是否应该这样做，所涉及的内容过于庞大。屁股决定脑袋，大家都会根据自己的岗位，找出一套有利于自己的说辞。所以我不相信任何人，也不建议大家相信任何人的说法。在愿意上知乎答题的人的层次中（比如我），没有人弄得清。&/p&&p&3、光伏污染和能耗的问题，污染问题，我不是上游企业，不是很清楚，但是上大型工业企业都要过环评的，这是一个相不相信政府的问题。&/p&&p&能耗问题，有人说光伏25年发的电还不够制造板子所消耗的电力，这其实是个Energy payback time的事情，有相当多的研究。可以自由的去搜。从学术界成果来看，还是能回本的。&/p&&p&-----------------------------------------------------------------------------------------&/p&&p&想起来2009年，在UK做毕业设计的时候，问老师的问题：您觉得未来新能源、核电、火电、水电哪些能在竞争中胜出呢？&/p&&p&我的老师不是啥泰斗，但是现在回想起来，我觉得说的很有道理：还看不到有哪种技术可能产生压倒性优势，因此未来更可能是一个多种能源共同配合的体系。&/p&&p&在这么安静的晚上，超脱出自己的小行业，仿佛感受到了各种技术路线，以及背后的人们，因为生存的压力和利益的驱使---也可能带有一点点的理想---拼命奔跑，互相竞争的宏大图景。&/p&&p&希望我们的未来更好吧。&/p&&p&------------------------------------------------------------------------------------------&/p&&p&开会间隙写的，居然上日报了，补充一些我觉得比较好的一些评论，让答案更严谨：&/p&&p&&b&有关于火电调峰的（玩家）&/b&：火电调峰性能，煤电启停过程太久，并不具备良好调峰性能，更多是作为网内主力负荷，调峰由燃气和水电来进行。煤炭性能，国内有好的煤炭，但占更大比例的电煤品质只能算是一般，让部分企业不得不好坏掺杂来烧。目前主力机组逐渐往60w，100w机组在发展。以前的30w机组和没配套建设环保设施的正在逐步关停。但目前国产的高合金比如p91材质在百万机组的使用中正逐步出现问题，技术成熟可能只是针对以前30w机组而言了吧。百万机组的技术，任重而道远。&/p&&p&&b&有关于生物质成本的（&a href=&https://www.zhihu.com/people/senyan-guo& class=&internal&&senyan guo&/a&）&/b&：生物质能发电，是醉翁之意不全在酒。&/p&&p&效率，肯定差。燃煤电厂是怎么处理煤的？要达到煤粉的200目，生物质能燃料在加工时就很可能起火。不那么细的，效率低。还有大量的硫，磷，烟气处理更难。还有水份问题。&/p&&p&生物质能发电，一大块还是环保考虑嘛。为了消化秸秆，贴钱也得上。&/p&&p&这又涉及到国本，农业问题了。虽说家庭联产对基本生存很有必要，但是缺陷也是很显著的。规模农场可以消化很多秸秆，以沼气，饲料，造纸，还田等等消化很多。但是，家庭规模做不到。特别是越发达，家庭农业越认为秸秆是累赘。只好一烧了之，带来了特有的夏秋污染。&/p&&p&只好上生物质能发电了。鼓励不要烧秸秆，而是集中处理。&/p&&p&但，难度太大。补贴虽说有，但远远不能抵消成本。一般模式多用BOT，主要盈利看政府官方补贴。&/p&&p&收集，运输，处理成本太高。相比之下，发电和烟气处理成本就是小儿科了。&/p&&p&&b&有关核电调峰的（枫叶飘零）&/b&：核电调峰性能不好？不敢苟同。可以把部分蒸汽排出去，不发电。&/p&&p&&b&另一位hope：&/b&关于核电调峰不难的补充应该外行了：是用的堆跟机模式，即反应堆功率随发电机功率变化而变化，确实很多限制，就在于反应堆的控制。不可能通过排蒸汽来调峰的，最多紧急跳机时也许会排。至少不可能通过排蒸汽，让反应堆保持满功率而让发电机80%功率～也不是说二回路蒸汽少了功率就低了，如果是，那机组控制也太简单了～也不可能通过持续排蒸汽来来降功率，排气怎么能确保压力温度等等参数的稳定？反应堆的控制可是要严格参考这些参数的。&/p&&p&核电的这个很有意思，出现了不同意见，我下次和核电同学聊天又有话题了。&/p&
受邀请了，就来说一下。我是做新能源规划和设计的，这是利益相关，先澄清一下。首先确立一个技术人员常常忽视的观念：在工程领域，技术不是问题，成本才是。这里的成本不止是直接投入的金钱，也包括社会所承担的隐形成本---虽然有时候这些隐性成本不太好计…
谢邀。&br&这种问题回答得太多了。今天就简单说一下吧。先上图&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-a7a2cfa97aeccc27b1a31c_b.jpg& data-rawwidth=&762& data-rawheight=&561& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&762& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-a7a2cfa97aeccc27b1a31c_r.jpg&&&/figure&这是目前最新的截止到2016年底的数据，（数据来源：&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.cec.org.cn/guihuayutongji/tongjxinxi/niandushuju//164007.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&2016年全国电力工业统计快报数据一览表&/a&）。&br&&br&第一：我国之所以到现在火电仍然占比超过60%，发电量占比甚至超过70%。原因是多方面的。主要来讲，历史原因、政策原因、技术原因都有。&br&1、历史原因方面：我国工业化起步比较晚，大规模工业化对电力的需求大家心知肚明。况且考虑技术和建设周期，电力的建设必须先于工业企业的建设，否则会严重影响工业化的速度。所以在上世纪改开后，我们的电力建设进入黄金时期，那时候技术不先进，加上90年代苏联解体西方制裁，火电相对于我国储量丰富的煤炭资源来讲，无疑是最合适的（建设周期短）。2000年后，经济进一步提速，新世纪的第一个十年，火电规模疯狂扩张，主要还是飞涨的GDP对电力的需求，加上电力改革分了地盘，各发电集团忙着做大自己的势力范围，火电建设周期短，技术相对成熟，同时也出现了一些盲目投资。再后来就是四万亿砸出来了一些。&br&&br&第二：我国火电的装机占比从原来的超过80%降低到现在的64%，而且没有出现大规模的“电荒”，对于一个年均GDP增长7-8%的工业国家来讲，都是非常不容易的。况且这里面还伴随着采用全面国产化的大容量、高参数的环保机组（600MW及以上）不断替换小机组的技术进步过程。在此期间，一方面光伏、风电技术的进步跟不上经济发展速度，加之我国当时没有先进核电的核心技术，导致核电的安全性受到质疑（&a href=&tel:&&&/a&年的国家口号是建设百座核电站，直到3.11日本地震后核电项目的全面停建，虽然这几年恢复了部分项目，但是内陆核电包括沿长江核电是全部停了）；另一方面我国1000MW级先进火电机组的全面国产化，都给火电发展提供了机遇。&br&&br&第三：环保方面：现在1000MW级超超临界机组的全面推广和国家环保法对火电厂大气污染的严格限制（严于欧美日标准），火电对环境的影响其实早已经降低到可接受的范围内了。火电厂的平均污染水平从2011年（火电厂大气污染物排放标准（GB 1））新规定开始，加上新环保法的执行，起码从基层的火电企业来说，我接触过的，只要是精神正常的，都不敢再去在环保上面动歪脑筋了。&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-48dd19d7c02d3d47a6f774_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&920& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-48dd19d7c02d3d47a6f774_r.jpg&&&/figure&沿海和重点地区是另一套标准：&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-77f3b7b19e91a14cdd5f_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&478& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-77f3b7b19e91a14cdd5f_r.jpg&&&/figure&&br&这可是少有的领先世界的标准了：&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-595583bedd4fb9b1b54e460be61314c5_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&301& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-595583bedd4fb9b1b54e460be61314c5_r.jpg&&&/figure&&br&第四：关于火电的未来。火电在未来相当长的一段时期，都将是我国电力工业的主要电源支撑。技术的进步是一方面，主要还是火电的先天优势（地理条件要求低，建设周期短，技术成熟，投资相对不大）所决定的，另外火电目前还是要朝着大容量、高参数的环保型机组（包括600MW及以上的CFB机组）和热电联产机组的方向发展，不排除啥时候经济不行了，国家搞全面供热，不是又是一个大工程？（个人猜测哈哈）。&br&&br&当然，目前随着宏观经济放缓，国家电力相对过剩，部分地区严重过剩，能源局已经叫停了很多省份的火电建设项目。说明国家层面对于电力建设的规划已经有了变化，新能源产业肯定是未来发展的主要方面。但是：&br&水电产业受地形影响严重，目前主要集中在云南四川等西南地区的怒江雅鲁藏布江的部分区域，而且受到丰水和枯水期的影响较为严重，不太适合承担长期基础负荷。&br&&br&核电仍是主要发展点。按照十三五电力规划，到2020年国家计划有5800万装机的核电机组，同时大力推广第三代核电技术，深入研究内陆核电和小容量核电技术。&br&&br&光伏、风电等由于自身的特性，注定是成不了气候的，而且光伏虽然发电没有污染，但是占用土地面积，而且在（硅）材料的生产过程中，需要消耗大量的能源和产生大量的污染，其实是不经济的。光伏和风电企业的效益， 目前主要来源于国家财政补贴的高电价，这实际上是违反市场规律的。&br&&br&大型火电机组现在污染已经控制在一定范围内，枯水期完全可以和核电搭配承担基础负荷，中小型火电机组可以承担电网调峰调频任务。丰水期停运火电机组，核电和大型水、火电承担基础负荷，部分指标较好的中小型火电和抽蓄等承担调峰调频任务，停运剩余部分的中小型火电机组即可。太阳能和风能什么的，注定只能打酱油。&br&&br&（补充一下，我的答案是针对我国情况的，欧洲情况和我们不同，一是电量低，大部分都不足我国的十分之一，调峰调频压力低；二是后工业国家社会需求，加上有旁边的国家火电核电的大电网兜底，不用担心负荷不够拉闸限电；三是欧洲国家国土面积小，资源丰富地区距离负荷中心的距离有限，输电压力小。）&br&&br&回答有点乱，有些还是凭印象答的，错误之处请见谅。
谢邀。 这种问题回答得太多了。今天就简单说一下吧。先上图 这是目前最新的截止到2016年底的数据，（数据来源：）。 第一：我国之所以到现在火电仍然占比超过60%，发电量占比甚至超过70%。原因是多方面的。主要来讲，…
&p&我开过一周的宝马i3，仅上下班通勤。这车标称续航271km，EPA工况续航181km，本人驾驶习惯下续航190km左右。车离手后，除了脏话之外，我还有以下想说的。&/p&&p&对于电动车来讲，比续航更让人焦虑的，是充电啊！北京本来是充电桩分布相当密集的，其他答主也有发截图的，确实很牛逼。但问题是这么多充电桩也喂不饱日趋增长的电动车数量啊！&/p&&p&OKOK，宝马i3续航短，我认；充电桩不够用，我也认。但以下经历着实让我Go Die！&/p&&p&我司地库本来有五十几个充电桩车位，但都属于第三方运营那种，除了电费之外还要收取每度电8毛4分钱的服务费窝日！这样算下来，充一度电要花将近两块钱！宝马i3的百公里电耗为13.5度，在电动车中属于比较省的了，即便如此，折算下来每百公里的电费也有30元。什么概念？卡罗拉雷凌混动百公里油钱比它只多了10块钱。&/p&&p&像我这种通勤使用第三方充电桩的，完全是坐等挨宰。所以买电动车，必须自家有充电桩，然后你就得有一个私人车位，然后你就得算算弄个私人车位多少钱了……这叫产业链，懂不？&/p&&p&有一天更倒霉，我因为上午去外面办事，中午到公司充电车位已经占光了，可气的是有七八台汽油车大大方方停进充电位。没办法，我只好一边问候他们亲属一边开车去外面找充电桩，否则晚上回不了家。&/p&&p&找了四个地方，四个充电桩都用不了！我特么要疯了！！！下面我来罗列一下原因：&/p&&p&&b&1号充电桩。&/b&APP显示有位置，不收停车费，完美！笑哈哈开过去，才发现那个充电桩已经废弃了，连特么电缆都断了。&/p&&p&&b&2号充电桩。&/b&在一个企业园区里面，有位置，不收停车费，完美！笑哈哈开过去，进去之后发现，那是快充桩，宝马i3不支持快充！然后国家电网的慢充接头跟i3接口又不适配！&/p&&p&&b&3号充电桩。&/b&在一个小区里，停车费一小时才两块钱，有三个充电车位，完美！笑哈哈开过去，咦怎么车位上还立着三角桩？原来他们为了保护电动车主，需要用APP扫码然后三角桩会自行解锁，让你停进去！很好，很贴心的设定嘛！笑哈哈扫码，却发现扫完没反应……机智如我，把三个充电车位都试了，全没反应……麻蛋的，后来问小区遛弯大爷才知道，这三个车位有问题，三角桩不会解锁的，你就算强行接上充电头也不会给你的车充电。&/p&&p&大爷还说：“小伙子你也不看看，四周围其他的车位都有车充电，就这仨车位没车，明显是有问题嘛，要不然早占上了，年轻人啊……”&/p&&p&谢谢大爷，大爷我走了。&/p&&p&&b&4号充电桩。&/b&也是在一个小区里，停车费不贵，七个充电桩！而且有我公司地库那种，肯定能用，完美！笑哈哈开过去，结果还没进小区就被保安拦住，说里面的车位都是业主租的，充电桩也不能随便用。我问他第三方充电桩凭什么不能让社会车用？他说我不听我不听，反正你不能停，车主回来要是发现停了别人的车又得找我算账……&/p&&p&再见。&/p&&p&&br&&/p&&p&我放弃了，想着回公司先找个普通车位停下，等下班的时候人都走了我再去充电桩那里，大不了自己加加班在公司多待两三个小时。最终幸运女神还是眷顾了我，原本一辆霸占充电车位的汽油车开走了，我瞅准时机赶紧停了进去，安心享受昂贵的充电服务。&/p&&p&那位汽油车主，谢谢您了，我给您跪了！！！&/p&&p&后来，我跟一位开电动车的同事交流，他给了看了手机，手机上有一整屏都是充电桩APP。&/p&&p&所以说电动车续航焦虑都是其次的，咱能不能先把充电焦虑解决一下？&/p&
我开过一周的宝马i3，仅上下班通勤。这车标称续航271km，EPA工况续航181km，本人驾驶习惯下续航190km左右。车离手后，除了脏话之外，我还有以下想说的。对于电动车来讲，比续航更让人焦虑的，是充电啊！北京本来是充电桩分布相当密集的，其他答主也有发截图…
&p&刚买一个月，荣威Ei5，纯电。车价有13.4万和14.4万两个版本，比20多万的ERX5纯电要便宜很多。&/p&&p&号称可以开301公里的纯电，不过总得留点电在啊。开270公里差不多就是极限了。照片是有一次尝试远距离出行，省电出行到家后的留念。（开了270公里，还剩25%的电）&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-cd11f62dafda8af59edab50c509cc75f_b.jpg& data-rawwidth=&4000& data-rawheight=&3000& data-size=&normal& data-default-watermark-src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-5b3edd04238d7bfdc4c8d6938e55cfb2_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4000& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-cd11f62dafda8af59edab50c509cc75f_r.jpg&&&/figure&&p&车价14万4（也有13万4的版本，少了定速巡航和座椅加热和胎压实时监测）（实际首付8万，剩下的每月还3000，因为有两年免息贷款），免购置税并且送充电桩并且送上海牌照（每年的车船使用税也免了，我3.5的汉兰达每年车船税就要花3000元）。车重1420公斤，每公斤100元。车的底盘很稳，地面的大部分震动能过滤掉。强于我的汉兰达。&/p&&p&充电桩装在自家车位上。现在使用成本大约每百公里5元电费，也就是说每公里只需要0.05元电费。因为夜间电费半价嘛。每天上下班来回150公里，平均时速80公里左右（半程时速80，半程时速100，很少一些地面道路），7元多一点的电费。相比我的汉兰达，每天上下班汽油费要100出头。估计每月仅仅开上下班的路，能给我省下2000多油费，每年就是3万，5年车价回本。&/p&&p&每天到家就把充电口插上，设置成晚上10点一过自动开始充电，挺方便的。不用每周去排队加两次油。（为了减少长时间满电状态对电池寿命的影响，已经把开始充电时间改为夜里12点半，早上6点夜间电价半价结束前肯定可以充满电）&/p&&p&ξξξξξξξξξξξξξξξ
更新 分割线 ξξξξξξξξξξξξξξξξξξ&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-4b8a61bb12c7ebb5ae6b399_b.jpg& data-rawwidth=&4000& data-rawheight=&3000& data-size=&normal& data-default-watermark-src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-30f007ecdfb3e10b64c8aa_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4000& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-4b8a61bb12c7ebb5ae6b399_r.jpg&&&/figure&&p&拍一张至今为止的电量消耗情况，给大家一个大致的电力消耗的印象。&/p&&p&开了大约4000公里，平均电耗百公里13.4度电。&/p&&p&电费这么便宜，我也没必要特意省电去开，都是按照路况，开出安全驾驶的最高速度。总的来说，这款车的平均电耗和其他厂家的车相比，是相当低的。&/p&&p&ζζζζζζζζζζζζζζζ
δδδδδδδδδ&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-a8dbb4b1d79ec_b.jpg& data-rawwidth=&4000& data-rawheight=&3000& data-size=&normal& data-default-watermark-src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-88cf0b10fa7dfee5059dfd_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4000& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-a8dbb4b1d79ec_r.jpg&&&/figure&&p&添一张今天早上上班到公司的照片。&/p&&p&实际行程74.3公里，耗电71公里（301-230=71），平均时速71。气温33度，开空调。&/p&&p&φφφφφφφφφφφφφφφφφφφ
更新&/p&&p&补充几件问得比较多的问题的回答。&/p&&p&充满电，按手册，慢充充电桩充电的话，从0%到100%需要5个半小时。 我实测用慢充充电桩从30%到100%大约3小时。&/p&&p&电池质保是8年和20万公里，保证衰减不超过30%&/p&&p&我感觉如果现在换电池当然比较贵。但是8年后换电池的话，我认为2万元应该够了。&/p&&p&我住上海滴水湖，到五角场上班，全程高速，一般来说都不堵车。算上地面道路平均时速71，不算夸张。当初是为了避开雾霾才买到上海的这个第一第三第四象限是海的角落住，结果看来雾霾程度只是比市区稍好，雾霾天比市区稍少而已。&/p&&p&这辆荣威的底盘对地面震动的过滤，的确强于汉兰达。我的汉兰达不仅是3.5升4驱的，我还特意换了20寸厚胎。但是对于地面震动的过滤，还是这辆荣威更好。&/p&&p&我滴水湖到五角场，高速费用是零。S2高速对临港新城出口进出的普通车辆，免除高速通行费。中环本来就不收费，所以我每天高速通行费是零元。如果高速出事故拥堵，我走两港大道换华夏高架和中环，需要多开5分钟，也是免费。&/p&&p&&br&&/p&&p&χχχχχχχχχχ
更新 χχχχχχχχχχχ&/p&&p&加一张当初还没上牌时的旧照片，后面那辆同样颜色的已经上了绿牌的是邻居的车，也是荣威Ei5&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-673d877a27bdbf5a1b388_b.jpg& data-rawwidth=&2160& data-rawheight=&1080& data-size=&normal& data-default-watermark-src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-abbeff1bb6bdad45d4dfbcd3_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2160& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-673d877a27bdbf5a1b388_r.jpg&&&/figure&&p&ψψψψψψψψψ
更新 ψψψψψψψψψ&/p&&p&添一张上汽送的免费充电桩的照片&/p&&p&右边的黑车是已经服务了我家6年的汉兰达，现在是备用车。&/p&&p&（照片被知乎旋转了90度）&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-a446c05ff44da72de9b5a8af335fabd6_b.jpg& data-rawwidth=&4000& data-rawheight=&3000& data-size=&normal& data-default-watermark-src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-a7c6c1cad861f16f4b4f4_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4000& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-a446c05ff44da72de9b5a8af335fabd6_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&σσσσσσσσσ
更新&/p&&p&前几天抽空把ETC办好了，有了ETC，上下班更方便了。&/p&&p&今天上班虽然也有些拥堵，但是平均时速也有78公里了。因为速度快，电耗也有增加，耗费电力73公里（301-228=73），实际行程73.4公里。但也可能是因为我把电力回收设置到弱档了，以前是设成中档。&/p&&p&我想请教一下每次回收的电力是回到总的大电池里面吗？ 这样断断续续地回收电力，对于电池寿命影响大吗？ 有懂的专家能给说一下结论吗？电力回收设置成弱档，能否增加电动车电池的使用寿命？&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-98ff3bbdb21b221ee08a9c2b4989129c_b.jpg& data-rawwidth=&4000& data-rawheight=&3000& data-size=&normal& data-default-watermark-src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-5ea6a280b4ece1affe3f7_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4000& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-98ff3bbdb21b221ee08a9c2b4989129c_r.jpg&&&/figure&&p&ωωωωωωωω
更新 ωωωωωωωω&/p&&p&把当初买这车的流程向大家说一下。&/p&&p&5月6日去4S点试驾，然后就交了定金。不准备讨价还价，所以很快就签了合同。结果签完合同以后才发觉，竟然总共交给4S店7000元服务费（3000元上牌服务费，2000元无息贷款服务费，2000元纯服务费）。算了，成大事者不拘小节，回家看美剧去。&/p&&p&5月7日4S店代为递交征信申请。据说需要看看购车人是否上海户口或者多年交社保，是否已经购买过新能源车（新能源补贴只能享受一次），3年内有无重大交通事故之类的。征信过了以后才能享受到8万元的财政补贴。&/p&&p&同日，填写充电桩安装申请，交给物业安装押金，然后物业敲章，然后把申请寄回4S店。&/p&&p&5月28日，征信过了。去4S店签合同交钱，4S店开始配码。&/p&&p&5月30日，收到4S店敲章的充电桩安装申请表，拿去国家电网申请安装充电桩专用电表。同时打电话给上汽让他们派人来装充电桩。&/p&&p&5月31日，专用电表装好了。&/p&&p&6月1日，上汽派人来把充电桩也装好了。&/p&&p&6月9日，喜提荣威临牌Ei5。身份证扔给销售，办理临牌也好，正式牌也好，都交给4S店了。&/p&&p&7月1日出国旅游，把临牌车扔到4S店，放出话，不办好绿牌我就不开走了。看着好像吵架，其实4S店里有一整排车都是停着等绿牌不开走的。（上海这边临牌最多领3次，领2次结束前要把车停回4S店，等到可以拿绿牌的时候再办第三张临牌挪车）&/p&&p&7月7日回国，绿牌刚刚办好。取回车，身份证还在上汽那里办理不知道什么手续。&/p&&p&7月12日收到快递给我的身份证。&/p&&p&7月15日，拿身份证和行驶证去免费领了一个ETC。&/p&&p&终于完成所有任务，成功升级为新能源车主。&/p&&p&θθθθθθθθθθθ
更新 θθθθθθθθθθθ &/p&&p&既然有那么多人住滴水湖，我想问个和车无关的问题，&/p&&p&有人喜欢划皮划艇吗，周末划船？我有不止一条船。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-a39869caacaf671a3fe277b0bfe6e9d0_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1536& data-size=&normal& data-default-watermark-src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-ed68c6fd07d8d_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-a39869caacaf671a3fe277b0bfe6e9d0_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-d2e75ccefe57ddabd1a21d4749fdf6bd_b.jpg& data-rawwidth=&1536& data-rawheight=&2048& data-size=&normal& data-default-watermark-src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-650140bcf49fbeaa57d5d1a_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1536& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-d2e75ccefe57ddabd1a21d4749fdf6bd_r.jpg&&&/figure&&p&????????????
更新 ?????????????&/p&&p&有人问有没有可能被不认识的人偷充电。&/p&&p&我的回答是，这个不用担心。电枪插到车上以后，还是要刷电卡的。装充电桩时送匹配的电卡。刷电卡之后电枪才有电给车充。然后才能加蓝牙设置，充电桩才能和车辆匹配。充电桩和车辆蓝牙匹配之后，才能按照设定时间自动充电。没有那张送的卡，什么电都充不了。&/p&&p&其次，就算白天充电，每度电也只有6毛多，30度电也就20元。&/p&&p&放一张私人充电桩配套充电卡的照片。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-158e43f5848c6fcabf64e07fa475d920_b.jpg& data-rawwidth=&3000& data-rawheight=&4000& data-size=&normal& data-default-watermark-src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-6c921de3f_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3000& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-158e43f5848c6fcabf64e07fa475d920_r.jpg&&&/figure&&p&τττττττττττττττ 更新 τττττττττττττττ&/p&&p&Ei5的后座可以放倒，放倒之后空间也挺大的，我的皮划艇可以放进去。可以带着皮划艇开车去河边，很方便。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-7bfa038bc8b_b.jpg& data-rawwidth=&4000& data-rawheight=&3000& data-size=&normal& data-default-watermark-src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-eccf61fcd67e67b1c8a5_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4000& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-7bfa038bc8b_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-e7b0bcd20d8c025cd77d_b.jpg& data-rawwidth=&4000& data-rawheight=&3000& data-size=&normal& data-default-watermark-src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-4bdd125bd2c63e036a14d3_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4000& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-e7b0bcd20d8c025cd77d_r.jpg&&&/figure&&p&ωωωωωωωωωω
ωωωωωωωωωω&/p&&p&国家电网的电费账单可以通过微信付费，很方便。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-64e136c06e27a396fdcac2ae0e6f74f7_b.jpg& data-rawwidth=&1080& data-rawheight=&2160& data-size=&normal& data-default-watermark-src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-a41bfe0a649_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-64e136c06e27a396fdcac2ae0e6f74f7_r.jpg&&&/figure&&p&另外，今天早上上班到公司是这样的：&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-c5a6fbeca10cde533eed096_b.jpg& data-rawwidth=&4000& data-rawheight=&3000& data-size=&normal& data-default-watermark-src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-b6e36ec1de05db93ffbba5af566ece79_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4000& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-c5a6fbeca10cde533eed096_r.jpg&&&/figure&&p&首先比较开心的是7800公里时，电池几乎没有衰减。其次是35度高温开空调的时候百公里电耗也几乎没什么变化，这Ei5的空调的确很省电，开空调上下班百公里11.3度电。（良心厂家啊，实际开了73.3公里，只用了厂家标明的69公里的电。 301-232=69）&/p&&p&等明年初我再更新冬天低温时的电池情况，以及冬天开暖空调的电耗。&/p&
刚买一个月，荣威Ei5，纯电。车价有13.4万和14.4万两个版本，比20多万的ERX5纯电要便宜很多。号称可以开301公里的纯电，不过总得留点电在啊。开270公里差不多就是极限了。照片是有一次尝试远距离出行，省电出行到家后的留念。（开了270公里，还剩25%的电）…
&p&又仔细看了下各个回答，本来以为只是报道有问题，现在看来是原文作者有问题。&/p&&p&作者的主要问题是贬低现有技术，从而使得自己的技术看起来有某种程度的领先，实际上从技术指标上，文中技术可以说一文不值。（当然这篇文章有没有科学意义，是否指出了某种新的、普遍性的规律，本人不知道，也没有能力评价。比如你提出了相对论但是没什么实用指标那种，那你伟大，我评价不了。）&/p&&p&下图是论文中原图，论文中指出，锂离子电池最大比能量不到300Wh/kg功率密度仅为10W/kg，比能量为100Wh/kg时，功率密度仅为200W/kg，这里严重低估锂离子电池水平。而且，该图的能量密度的计算方式不包括外壳和电极引出端的重量，因此跟实际还有5~10%的差距，以下我提到的能量密度计算方式都包含外壳和电极引出端的重量。&/p&&p&高能量这一部分：&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//auto.caijing.com.cn/90948.shtml& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&欧阳明高：300瓦时/公斤动力电池已接近应用要求_新能源_极速侠_财经网 - CAIJING.COM.CN&/a&&/p&&p&这里的功率密度绝不可能仅有10W/kg，如果10W/kg意味着充电时间不可能小于30个小时，可能么？充电30小时还用个屁，用一天充两天么？这个图里还有一条斜线虚线是100h的，充电要充100小时也就是4天多，什么电池要充电4天的？你他妈在逗我？&/p&&p&这个技术成熟度是通过所有性能测试和安全测试，随时可以量产的情况。据本人在业内了解，300Wh/kg的锂离子电池功率密度起码超过300W/kg在量产上绝无问题，电芯充电1h绝无问题，而且这种是瞬间功率，绝对比满充满放功率大。（一般来说动力电池起码要具备2-3C的放电能力吧，300Wh/kg的话3C放电就上到1000W/kg那一档了哇，都不用特别内行了解技术前沿的人，有常识的人随便看一眼简直就是笑话好吧）&/p&&p&实际上，在非量产的情况下，高硅含量、高电压的锂离子电池（技术成熟度远高于本文，随时可以拿出大于5Ah的电池样品）完全可以达到400Wh/kg。&/p&&p&高功率这一部分：在2014年某个展会上，LG Chem就展示了高功率锂离子电池，技术指标为能量密度100Wh/kg，功率密度6000W/kg。同年，本人作为一个满大街都是的锂离子电池技术人员，用所有都是市售的成熟材料、成熟电池结构、没有任何黑科技、花费绝对小于30万人民币（不含设备折旧）的情况下，3个月2次实验就做到电池样品（5~8Ah）技术指标为能量密度100Wh/kg，功率密度4500W/kg（由此可见本人个人技术能力确实不行，远差于LG Chem），但是这一个指标也远高于本文所述技术能力。&/p&&p&文中的评估的锂离子电池能量密度为实际的技术水平1/2~1/3，功率密度为实际水平的1/3~1/6。&/p&&p&另外，不知道在铅酸和超级电容器方面，是否也有类似的严重低估的情况。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-98d3ab4edb1c0df_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&496& data-rawheight=&411& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&496& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-98d3ab4edb1c0df_r.jpg&&&/figure&&p&实际上，这个图应该如下所示，还看着有优势么？不见得吧。起码有一半数据是比现有指标差，而且是比能量和比功率都差，也就是说有一半的技术指标一文不值，而且技术成熟度为零。&/p&&p&如果除了锂离子电池水平不符合以外，超级电容、铅酸、镍氢的水平都不符合，水平都翻倍一下，就意味着本文的全部数据点都一文不值。（随便提一句，我不太了解镍氢，但是之前飞机引擎用的电池是用镍氢的，前几年有次787用了锂电起火了大家应该记得，所以我觉得镍氢的功率密度可能是高于锂电的也说不定？）&/p&&p&如果我是老板，一定不会给这种技术研发投钱，风险收益比太低，投钱的话我觉得我那30万也就是上限了。也就是纳税人的钱丢给这种项目花花呗。&/p&&p&搞科研的大学教授不要把行业内工程师技术人员都当傻逼，毕竟我们也是大学出来的，那一套熟悉的很。&/p&&p&这种东西就不叫造假了么？&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-ea1bcd3a346c0dc0750a62_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1259& data-rawheight=&981& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1259& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-ea1bcd3a346c0dc0750a62_r.jpg&&&/figure&&p&回来再说我随手画的这张图，其实给的非常保守，最高功率我都没碰到6000W/kg，仔细看看也就画到W/kg这里，最高能量也没碰到400Wh/kg，最低功率我画的跨过了1h的那条线，单说放电我就没看过有任何一个型号的电池说最大放电电流不能大于1C的（也就是放电时间必须大于1h的从来没有过），所以按理说1h那条线就不用碰，我还是给特别高能量的电池留点余地，画的基本可能要跨到2h那条线的位置，就我给的范围这么保守的情况下，本文数据看着还这么便宜……也实在不知道有什么好吹的，直接打死没毛病。&/p&&p&===============&/p&&p&补充一点看法，科学类理论类研究不论，这种打着“实用”类的研究，我认为一定要从实际需求出发，而非创造一个实际中根本不需要的“假需求”。&/p&&p&比如，本文的所有参数汇总到一起就是一个典型的假需求，能量密度比锂电低，倍率性能比超级电容差，成本比铅酸高，而以上三者都是成熟产品，性能和成本上都非常成熟，文章在科学上也没有提出新的理论和原理，所以这个产品有什么用呢？什么样的需求才能正好击中这个产品在三者性能缝隙中的一点点优势呢？为什么要花钱研究这种产品呢？简单说，我把锂电池和超级电容器用一个系统（比如串联）组合起来不就比你强了么？&/p&&p&=====================&/p&&p&报道有问题，实际用不到。&/p&&p&报道超级快充，充电5秒钟通话2小时。对比来看充电5分钟通话2小时的OPPO，其充电器是5V4.5A的，这样计算一下充电5秒钟通话2小时的话，充电器应该是5V270A的，大家都看过空调的线吧，那才是16A的线，不知道270A的手机充电线是啥样的……&/p&&p&现在快充的限制不在电芯上，不使用石墨烯，现有石墨体系支持到6~10C快充完全没问题，手机其它元器件能支持到18~30A的电流么？这么高功率使用手机电路板要做多大？&/p&&p&高倍率这个东西，永远是够用就好，只要能够支持使用，倍率越低越好，不需要那么多冗余量，只有高容量才是越高越好，永无止境。&/p&&p&石墨烯的所有报道中，只能提高倍率，无法提高容量，所有报道中的重量比能量和能量密度简直媲美铅酸电池，落后锂电池30年，可以说除了极端情况下，基本没有任何用处。&/p&
又仔细看了下各个回答，本来以为只是报道有问题，现在看来是原文作者有问题。作者的主要问题是贬低现有技术，从而使得自己的技术看起来有某种程度的领先，实际上从技术指标上，文中技术可以说一文不值。（当然这篇文章有没有科学意义，是否指出了某种新的、…
&p&锂是一种非常活跃的金属，活跃到超出一般人的想象。&/p&&p&20世纪80年代是美苏冷战最高峰，此时的苏联红海军制造了“阿尔法”级攻击型核潜艇，水下航速超过44节，如此高的航速导致传统鱼雷追不上了。为了对付这种潜艇，美国研制了新型的MK50热动力鱼雷，最大航速从MK46的40节提高到60节，航程达20km。这种鱼雷的新型热动力系统的燃料就是锂，利用六氟化硫与锂发生化学反应产生高温高压的气体推动涡轮机驱动鱼雷高速前进。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-d994f3ee094b14d9cc6c900_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&782& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-d994f3ee094b14d9cc6c900_r.jpg&&&figcaption&世界上速度最快的鱼雷就是用锂作为燃料的&/figcaption&&/figure&&p&所里，锂和它的化合物制造的锂电池及锂离子电池，都是具有强烈活性的东西。每块锂电池及锂聚合物电池，都是潜在的一颗微型燃烧弹，极性接反、过充电、刺破都有可能发生爆燃甚至爆炸，所以绝对不要用嘴去咬它。。。&/p&&p&为何这玩意能驱动鱼雷？看看下面的视频就知道了：&/p&&a class=&video-box& href=&//link.zhihu.com/?target=https%3A//www.zhihu.com/video/228928& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&true& data-name=&& data-poster=&https://pic4.zhimg.com/80/v2-951cd76dabcb9db18bc90cb172369adb_b.jpg& data-lens-id=&228928&&
&img class=&thumbnail& src=&https://pic4.zhimg.com/80/v2-951cd76dabcb9db18bc90cb172369adb_b.jpg&&&span class=&content&&
&span class=&title&&&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&https://www.zhihu.com/video/228928&/span&
锂是一种非常活跃的金属，活跃到超出一般人的想象。20世纪80年代是美苏冷战最高峰，此时的苏联红海军制造了“阿尔法”级攻击型核潜艇，水下航速超过44节，如此高的航速导致传统鱼雷追不上了。为了对付这种潜艇，美国研制了新型的MK50热动力鱼雷，最大航速从…
&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-9fda61c3e914e4b0cdaf101fedda5c16_b.jpg& data-rawwidth=&893& data-rawheight=&563& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&893& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-9fda61c3e914e4b0cdaf101fedda5c16_r.jpg&&&/figure&&p&充放电测试仪，是动力锂电池最常用的测试设备。新电池需要做配组，进行一致性筛选；电池包设计定型过程中，多个环节的测试需要进行充放电；考察电池包性能，进行工况测试需要充放电测试仪的辅助；旧电池，充放电测试健康状况；一些认证、抽查和应甲方要求进行的测试，都需要进行充放电。&br&&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-7ae4b4f2aba9d_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&870& data-rawheight=&548& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&870& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-7ae4b4f2aba9d_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&b&1 锂电池主要参数&/b&&/p&&p&充放电测试设备，需要能够在充放电过程中，实时监测电池单体、模块和电池包的相关参数，这些参数包括如下内容。&/p&&p&&b&容量&/b&，电池从满电状态放电至放电截止条件，总共放出来的电量，单位Ah。容量受到放电电流、环境温度等的影响比较大，因此，提起容量，必得说什么温度和什么放电电流下的容量。&/p&&p&&b&荷电状态（SOC）&/b&，电池当前电量与总体可用容量的比值，用百分数表示。&/p&&p&&b&放电深度（DOD）&/b&，电池从满电开始截止到当前，已经放出的电量与总体可用容量的比值，也用百分号表示，与SOC的关系是DOD=1-SOC；&/p&&p&&b&开路电压（VOC）&/b&，断开外部电路测量得到的电池两极间电压，数值上等于电池的电动势；&/p&&p&&b&工作电压&/b&，接通外部回路以后，测量电池两极之间的电压，数值上等于电池电势减去电池内阻占压（以放电过程为例）；&/p&&p&&b&充电截止电压&/b&，电池管理系统设置的充电过程能够达到的最高电压，到达这个电压以后，电池管理系统要求充电过程结束。充电截止电压一般略低于电池允许的最高开路电压；&/p&&p&&b&放电截止电压&/b&，放电过程允许的电池的最低电压，当放电过程触及这个数值超过一定延时时间，电池管理系统要求断开放电回路。&/p&&p&内阻，电池自身电化学反应的固有特性，以回路阻抗的形式表现在充放电过程中。主要由两部分构成，欧姆内阻和极化内阻。在充放电曲线上，电流加载瞬间，电池端电压的瞬间跌落是欧姆内阻带来的影响；充电截止，电流消失到端电压平稳一段时间内电压的回升则是极化电阻的影响力的体现。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&2 一般充放电测试仪的功能有哪些？&/b&&/p&&p&1）具有恒流恒压充放电功能，可以实现自动寿命循环，自动进行标准工况或者人为设定工况的测试；循环测试，可是实现循环的嵌套；&/p&&p&2）具有记录实时电流、电压、温度、荷电量等相关测试数据和故障数据的功能；&/p&&p&3）可以设置不同充放电终止条件，总电压、单体电压、电池荷电状态等；&/p&&p&4）安全监控功能，处理对过流、过压、过温、欠压、欠流、短路、掉电保护、等故障状况；&/p&&p&5）根据测试记录，绘制时间-电压、时间-电流、时间-阶段容量、时间-充电累计容量、时间-放电累计容量、时间-总容量、时间-功率、时间-电阻、时间-能量、时间-单体电池电压、循环次数-指定阶段容量(循环容量衰减曲线)等曲线；&/p&&p&6）屏幕显示，上位机显示，声光报警，屏幕输入、选择，上位机输入、选择等人机互动功能.&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&3 充放电测试仪基本工作原理&/b&&/p&&p&&b&3.1 充电工作过程&/b&&/p&&p&充放电测试仪可以实现多种形式的充电过程，恒压充电，恒流充电，先恒流再恒压充电，正向脉冲充电，正负脉冲充电等等。可以根据电池性能的需要，完成不同形式的充电过程。&/p&&p&&b&恒压充电&/b&，充放电设备调节至恒压源模式，由于设置的充电电压一定是在电池满电电压附近的一个值，电流在充电之初数值最大。随着电池端电压的升高，充电机与电池之间的压差越来越小，充电电流也逐渐减小。当充电电流减小到一定数值以后，充电结束。恒压充电，在初始阶段充电电流比较大，对电芯的寿命不利。&/p&&p&&b&恒流充电&/b&，充放电设备调节至恒流模式，电流在整个充电过程中保持不变，电池端电压随着时间的推移逐渐升高，直到触及充电截止电压，充电过程结束。恒流充电，如果电流设置比较小，会耗费较长的充电时间；如果电流比较大，使得电池的极化现象比较显著，在撤掉充电回路以后，电池电压会有较大的下跌。&/p&&p&&b&先恒流后恒压&/b&，恒流充电和恒压充电的优点，先设置一个比较大的电流恒流充电，目的是提高充电效率；当电量达到一定值时，转换成恒压充电，充电电流则逐步减小。目的是给电池充入较多的电量。&/p&&p&&b&脉冲充电&/b&，一段时间的较大电流充电，用一段零电流时间隔断，间隔的这段时间，可以起到电池部分的去极化作用，减少充电过程中的电能损失，并且可以充入较多的电量。&/p&&p&脉冲充电可以有多种形式，&b&变电流脉冲充电，变电压脉冲充电，以及正负脉冲充电&/b&等。以变电流脉冲充电为例，以充电电流为调节对象，电流在等长时间内维持不变，并在这段时间以后中断一小段时间，随后再出现一段连续恒定电流充电，如此循环。大的趋势上，电流遵循逐渐减小的规律。变电压脉冲充电与变电流脉冲充电类似，只是调节的对象换成电压，充电过程中电流按规律递减，而电压是按规律递增。正负脉冲充电，则把间隔的零电流时间替换成负向电流，据说，这么做是为了更好的去极化。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-5a702f38b119cfa884b07_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&442& data-rawheight=&319& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&442& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-5a702f38b119cfa884b07_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&b&3.2 放电工作过程&/b&&/p&&p&充放电测试仪对于电池放电性能的测试，主要针对寿命测试、工况模拟测试、容量测试、一致性筛选以及其他电池参数测试和安全测试等不同场景。不同的测试目的，决定了放电过程中电流、电压的变化规律。可以在上位机输入电流电压要求，测试仪会根据控制系统要求，调节电源按需输出。&/p&&p&&b&3.3 充放电测试仪工作原理&/b&&/p&&p&充放电测试仪的具体实现形式根据功能要求的不同而多种多样，但基本都包含下面几个部分：显示器或者上位机，控制器（包含通讯功能），可编程电源模块，电子负载，各种传感器以及其他辅助组件。&/p&&p&上位机，输入试验人员的测试意图，显示测试结果数据及根据结果绘制的曲线图形。&/p&&p&控制器，根据上位机传来的指令，分配电源模块、通讯模块、信号采集模块等的具体任务，接受各部分上传的数据，并对数据进行处理，典型的处理比如计算电池充放电量SOC；&/p&&p&可编程电源模块，一般是一组AC-DC电源装置，按照充放电输入数据的要求，调节输出的电流、电压、功率；&/p&&p&电子负载，放电测试中，需要通过电子负载将电池中放出的电能消耗掉；&/p&&p&传感器，一般包括温度传感器、电压传感器、电流传感器，充放电测试仪的传感器精度，必须高于电池包内选用的传感器精度，否则无法当做校核电池管理系统水平的设备使用。&/p&&p&下面是一个典型的充电回路拓扑图。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-881f7b235ae6be8dd3d53_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&870& data-rawheight=&447& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&870& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-881f7b235ae6be8dd3d53_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&对于充放电测试仪，放电回路比较简单，电池作为电源，电子负载做负载构成一个简单回路。具体采用怎样的电流电压曲线放电，都在电子负载的程序设置中决定。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-303acd80e104e697985a_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&350& data-rawheight=&224& class=&content_image& width=&350&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&4 充放电测试仪的精度和校准方法&/b&&/p&&p&分辨率是指仪表能显示的最小数字（零除外）与最大数字的百分比。例如，一般3 1/2位数字万用表可显示的最小数字为1，最大数字可为1999 ，故分辨率等于 1/％。测量值接近真实值的程度，称为精度。精度除了受到分辨率的影响，还与很多因素有关，比如测量方法、环境温度等。&/p&&p&&br&&/p&&p&一般的校准方法，使用精度高于被校准设备的万用表、标准电源和标准电阻进行检测，对比设备输出值和仪表检测值，误差在宣称精度范围内即为合格。&/p&&p&充放电测试仪电压校准，采用由多功能标准源作为电压源输出，万用表以下图中所示方式测量电压值。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-0f95e3cf4b13c2f80e7570_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&393& data-rawheight=&206& class=&content_image& width=&393&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&电压校准方法&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-07c71d4c262acc545dff7dba_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&395& data-rawheight=&242& class=&content_image& width=&395&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&小电流校准方法&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-effafbae9ba_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&377& data-rawheight=&195& class=&content_image& width=&377&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&大电流校准方法&/p&&p&&br&&/p&&p&充放电测试仪的电流精度，区分大电流和小电流两种情况。小电流测试设备，采用直接测量系统端电压的方式；对于大电流测试系统，则采用测量接入回路中的标准电阻端电压的方式进校准。&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&欢迎交流，欢迎指正。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&参考文献&/b&&/p&&p&1 陈超，锂离子动力电池测试系统的设计与应用；&/p&&p&2 姜志鹏，基于LabVIEW的锂离子电池自动测试系统；&/p&&p&3 陶勇，CFCS_1型锂离子电池充放电测试装置的研制；&/p&&p&4 蔡姝，电池充放电测试仪校准方法的探讨；&/p&&p&5 李婷，多通道锂离子电池快速充_放电系统研究。&/p&&p&&br&&/p&&p&（图片来自互联网公开信息）&/p&
充放电测试仪，是动力锂电池最常用的测试设备。新电池需要做配组，进行一致性筛选；电池包设计定型过程中，多个环节的测试需要进行充放电；考察电池包性能，进行工况测试需要充放电测试仪的辅助；旧电池，充放电测试健康状况；一些认证、抽查和应甲方要求进…
&p&能量密度方面：汽油本身只是还原剂，氧化剂是从空气中获取的氧气，汽油机理论空燃比是14：1，即氧气与汽油的质量比是3.3：1，3倍多的氧气质量并没有算在内。&/p&&p&而电池则需要携带氧化剂和还原剂，同时为了电子流动不能用单质，需要使用金属的盐溶液，还需要电解液，隔膜，电极等“死重”。&/p&&p&&br&&/p&&p&充电速度：充电是个化学反应过程，充电电流越大，发热就越大，一方面又能量损失，另一方面电池也受不了；而加油只是物理变化。&/p&
能量密度方面：汽油本身只是还原剂，氧化剂是从空气中获取的氧气，汽油机理论空燃比是14：1，即氧气与汽油的质量比是3.3：1，3倍多的氧气质量并没有算在内。而电池则需要携带氧化剂和还原剂，同时为了电子流动不能用单质，需要使用金属的盐溶液，还需要电解…
请允许我先喊一句口号，“&b&仿生材料学万寿无疆&/b&”！&br&&b&特殊浸润性&/b&是现在老火的领域了，我的水平很低，修学分的时候认真读过一篇二十几页的综述，还有一篇十几页的嘛不太记得了，总之其实可次，就是瞎叨叨，有错误请专家不吝批评指正。&br&&br&问题是疏水表面&b&是怎么制作的&/b&，主要在&b&“怎么”&/b&上。物理化学里面的内容，我不太记得，也不想多说了，总之物理化学也万寿无疆。感兴趣的朋友也可参考上面的答主提到的浸润性、接触角和滚动角等内容。我这种混流氓行的，对于具体的计算、公式什么的，特别无能。下面的描述中，也将偷换概念，偷懒，耍流氓，讲成一些不特别严谨但是应该基本正确的东西。&br&&br&&b&仿生学为超疏水材料的制备提供了最初的依据&/b&。&br&有答主提到了“&b&荷叶效应&/b&”，对的，大多数的超疏水材料构筑都有参考荷叶表面结构。&br&而荷叶的表面结构特征有两点：&br&其一，&b&特殊微纳结构&/b&。&br&其二，&b&生物蜡&/b&。&br&&br&具体展开一下，图片来自文献&b&Chem. Soc. Rev., 40–3255&/b&。&br&（嘿，既然是科普性质的，我先说明，我已经是二次引用，感兴趣的同学请自行搜索上述文章及其参考文献，对综述作者北航的刘克松老师、江雷老师等以及参考文献的作者们表示感谢，感谢他们出色的工作，提供了这么美的图片。）&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/3cbf4ebcbb8a7c7ba68cc_b.jpg& data-rawwidth=&1021& data-rawheight=&316& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1021& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/3cbf4ebcbb8a7c7ba68cc_r.jpg&&&/figure&&br&特殊微纳结构解释一下，上图是把荷叶表面进行放大，B中可以看到一片片密集的凸起，C中可以看到单个凸起表面的精细结构，文中描述是”cilium-like”（纤毛状的），凸起是“微”，纤毛是“纳”，一直讲的微纳结构就是指这种在μm和nm两个尺寸上的结构组成。&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/6fa5d5c1ce08cf3fabf327_b.jpg& data-rawwidth=&492& data-rawheight=&202& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&492& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/6fa5d5c1ce08cf3fabf327_r.jpg&&&/figure&再看一幅图片，这是玫瑰花表面的高倍SEM（SEM就是电子显微镜，具体原理与本文关系不大，不赘述）图片，可以看出，虽然精细结构不尽相同，但是大致是类似荷叶的微纳结构。&br&&br&这种微纳结构为什么能疏水呢？&br&科学地讲，应该用物理化学的模型进行计算和说明，如下图。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/792ef8bea55d1a27a2bca98da9c1b614_b.jpg& data-rawwidth=&935& data-rawheight=&266& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&935& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/792ef8bea55d1a27a2bca98da9c1b614_r.jpg&&&/figure&但是我不太会讲，也不太想翻译文献内容了因为真正爱学的少年可以自行去研究。&br&&br&剩下的朋友们，我们这么理解一下：&br&水其实在表面张力的作用下，会形成一个球，因为这种状态下的表面张力最小；微纳结构的表面充满了一个又一个的小空间，里面是充满空气的，成为一个小气室；如果水珠足够小，则这些小水球可以挤出气室里的空气，进入气室，和材料表面融为一体，也就是润湿材料表面；可实际上，气室的尺寸很小，微纳米级别，水珠比较经常形成的尺寸相较而言很大，一般在毫米级别，不能够进去气室，于是形成了一种水珠在材料微纳结构表面放着，不进去的状态。&br&（嗯，这个解释我感觉有些许不严谨，但是具体在哪里我真的不知道，谁知道，请告知。）&br&&br&然后，这层结构表面覆盖了一层生物蜡，生物蜡是一种低表面能、疏水的物质，它加强了微纳结构的疏水效果。其它的，例如氟硅改性的各种烷啊之类表面能低的物质，它们制备出的材料，自身也会具有一些疏水的性能。&br&&br&讲明白了上面两点，就是&b&疏水材料仿生构筑&/b&的内容了。&br&一般有两种途径：&br&其一，体材料，也就是块材比如板啊制件啊什么的，直接进行表面疏水结构构筑和处理。&br&其二，制备成超疏水涂料，喷上去让目标物变成超疏水的。&br&&br&两种方法是相辅相成的，都需要先尽量满足微纳结构合理、稳定，然后再修饰一层低表面的物质起到类似生物蜡的作用，以达到更好的效果。&br&&br&题目里问到的化学反应这种提法太笼统了，物理和化学的方法都可以且会用到吧。仿生构筑是一项充满了艺术想象力的工作，基本上&b&所有的物理和化学的手段&/b&都可以试一试，都有人在试，都也许可以成功制备疏水和超疏水表面。&br&&br&从体材料和涂料上稍微讲一下具体内容吧。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/614c408debd8a_b.jpg& data-rawwidth=&841& data-rawheight=&215& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&841& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/614c408debd8a_r.jpg&&&/figure&体材料。如上图，首先使用硅获得微米级的硅线阵列，然后修饰上一层纳米结构。（原始文章我没看，又坑爹了，综述里说是self-assembly of tubular plant waxes生物蜡管自组装，哇撒，不做这个方向，没那么多时间细研究。）&br&此外，阵列的获得方法真心可多，从物理气相沉积到化学刻蚀，水热法，电沉积，都是可以的。&b&操作起来，也不尽相同。&/b&&br&电沉积也许就是十块钱的事儿，有溶液，溶解了所需电解质，通上电，就会在基体上长出来；可如果要长得漂亮，就需要精细控制反应条件了，想要效果好，可能就贵了麻烦了。物理气相沉积，起点就天差地别了，好一点的仪器大概要到上千万，但是可以沉积高温合金，高端大气上档次，火焰喷到了5m，温度范围可广，能加工好多东西。（特别外行的朋友，我给你讲，高温肯定是个特别难搞的事情，要能加热到高温就不容易，到了那个温度，反应都可活跃，需要防范的事情就非常多，反应物和产物别被氧化或跟别的东西反应了，就需要高度密封，适度降温，精准控温，是非常复杂的设计，我不做仪器，具体的不懂怎么做，只知道非常难……n(*≧▽≦*)n ……）&br&&br&涂料，先明确两个概念，涂料和涂层。&b&涂料涂装以后叫涂层&/b&。&br&展开。涂料一般是液态或粉末的，经过施工，涂装到基材或机器表面，然后固化成型，最终形成的那一层保护层叫涂层。就这样讲，我们讲的涂料就是家里买的乳胶漆什么的，可一旦涂完了再讲说掉漆，那时候的漆就是我们说的涂层，掉漆就是涂层被破坏了。o(╯□╰)o……&br&涂料的疏水构筑和体材料就不太一样，基本上是不可能获得上面的纳米线阵列那么规则的表面的，虽然那么整齐也不是特别有必要，因为荷叶的阵列也并不整齐，自然界原本就充满了随机这种美感。可我讲的又不全是废话，其实获得单铺一层的阵列结构都很难，因为涂料固化的过程中，里面的物质并不听话，不是你让它排队它就好好排队，还站一层且永不叠罗汉的，它们叠罗汉，叠完了还会垮。所以，就比较难。&br&疏水涂料靠的一个是自身表面能低，另一个就是加上颜填料调整涂装性能和涂料固化过程，尽量获得一个良好的疏水涂层表面。&br&涂料的制备包括化学反应如水解、聚合等，也可以是物理的高速机械分散，还可以是电化学的方法，总之也是多种多样的。&br&我一个师兄在用种子乳液聚合做一种疏水涂料，可能非常符合普罗大众对于化学工作者的想象，就是拿一些瓶瓶罐罐组装起来，倒进各种液体去，让它反应。~\(≧▽≦)/~&br&&br&&b&总结：&/b&&br&1 疏水材料非常神奇，从发现荷叶效应受到启发开始，世界各地充满了研究者、课题组前赴后继地做研究，特殊浸润性是和纳米材料互有渗透的交叉前沿学科。&br&2 从方法论的角度，一些非常传统，非常简单的反应可以用来构筑疏水表面；也有一些高端大气上档次，好多人见都没见过，想都没想过的方法，在被用来做特殊浸润性表面。（比如我真的还没见过活的等离子束物理气相沉积，我见识短……）&br&3 从目前的结果上看，现在户外设备如冲锋衣啊什么的，已经在用一些超疏水涂层了，缺点是耐用性似乎比较差，我的冲锋衣一开始是有荷叶效应的，洗了一次以后就只能防水了，再没有水珠排排队、亭亭玉立的那种美感了……因为超疏水涂层要基于一定的微观结构才更有效，仅靠低表面能不容易做到效果特别好，而想让一个东西排排队站好还永远不乱，是违反了熵增定律的，在一定程度上也是反人类反科学的。&br&此外，建筑外墙涂料，是一直有一些自清洁的效果的，有一种是靠超亲水自清洁，也有是靠超疏水的。还有汽车、卫浴什么的，都有产品问世啦。研究也依然火热。&br&&br&超疏水，超疏油，超双疏就像永动机一样，是一个可美好可美好的梦想，带来的自清洁、不沾污等附加效果，想想我都要&b&流！口！水！了！&/b&&br&（举了个烂例子，超疏是可以实现的，永动机不能……）&br&喷一喷，衣服家具都再也不脏，没有了家务，家庭矛盾去无踪！真心的，不用干活儿了，大家都不累，何必吵架，嘿！&br&&b&人类的幸福未来，说起来，就放在特殊浸润性研究上了！&/b&&br&&b&所以说，仿生材料学万！寿！无！疆！&/b&&br&&b&祝所有研究者长命百岁，实验顺利！&/b&&br&&br&&br&&b&谢谢阅读，祝好！&/b&
请允许我先喊一句口号，“仿生材料学万寿无疆”！ 特殊浸润性是现在老火的领域了，我的水平很低，修学分的时候认真读过一篇二十几页的综述，还有一篇十几页的嘛不太记得了，总之其实可次，就是瞎叨叨，有错误请专家不吝批评指正。 问题是疏水表面是怎么制作的…
目前来看，很难被淘汰。&br&贴一个国内力挺铅酸电池的杨裕生院士的发言，供参考。&br&&br&&p&&strong&铅酸电池生命力旺盛，可以有新的作为&/strong&&/p&&p&　　杨院士介绍，铅酸电池经历150年而不衰，在镍-镉电池、镍-氢电池、锂离子电池等新型电池相继上市的几十年中，仍能牢固地占据大部分市场份额；我国电动自行车年产近2000万辆，绝大多数配用铅酸电池；全世界的各种内燃机车，每一辆都用一块铅酸电池，这绝非偶然。除了其技术成熟、廉格低价、安全性高等传统的突出优点外，与它近些年在竞争中发展了许多新技术密切相关，如三维及双三维结构电极和全密封式、管式、水平式等新结构；使用新的铅合金电极，可促进比能量逐渐提高，循环寿命可长达4500次（70%DOD）。铅酸“超级电池”也是其中的一种最新技术。所以说，铅酸电池没有过时，铅酸电池有新技术。&/p&&p&　　什么是铅酸“超级电池”？所谓铅酸“超级电池”，UltraBattery，是将超级电容器与铅酸电池的并联使用（可称“外并”），进化为“内并”(lead-acid battery with a carbon supercapacitor combination)，就是将双电层电容器的高比功率、长寿命的优势融合到铅酸电池中，在保持“外并”提高功率、延长电池寿命优点的同时，又能简化电路，提高比能量，并降低总费用。它在我国已经大发展的电动自行车和正在启动的电动汽车中，将产生巨大的经济效益和社会效益。铅酸“超级电池”的关键技术有二，一是适合于硫酸电解液的高性能电容炭材料，二是电容炭与铅负极的复合。&/p&&p&　　在综合了各种新技术后，铅酸电池的比能量可以提高到60-80wh/kg,功率可以提高到600-700w，这已经接近锂电池的技术指标。&/p&&p&&strong&863计划应该支持铅酸电池的技术发展&/strong&&/p&&p&　　最近，美国总统奥巴马宣布，拨款24亿美元支持美国48个项目发展“下一代电池和电动车”生产，其中就包括了铅酸电池，分别安排3430万美元和3250万美元支持两家公司发展铅酸“超级电池”项目。令人瞩目的是，该计划没有提到氢电池和燃料电池。&/p&&p&杨裕生院士呼吁这“外来的和尚会念经”，能够感动中国的“菩萨”，不再对铅酸电池存有偏见，应该扎扎实实地支持一把铅酸电池。杨院士建议中国863计划应该明确支持铅酸“超级电池”，不宜迟疑。为此，他建议政府拿出4500万人民币（相当于美国的1/10），支持2、3个产-研组合，再加上企业的1:1配套资金，用两年的时间研制铅酸“超级电池”及其电容炭，并形成一定规模的生产能力。这也是应对金融危机、拉动内需的最好举措之一。&/p&&p&&strong& 锂电池是未来的发展方向，但技术仍然有待提高&/strong&&/p&&p&　　杨院士认为锂电是个很好的发展方向，但目前首先要解决安全性和合格率问题。&/p&&p&　　锂电的安全性一直为大家所担心。2009年手机锂电池在中国发生爆炸7次，死3人，从技术上来讲，手机锂电池相对简单，没有串联、并联的问题。据了解，手机锂电池的能量大概是2wh，按照国际上的统计，爆炸的概率是千万分之一，而一辆公交车锂电池的能量大概是20万wh，如果按瓦时数和手机锂电池相比，爆炸的概率可能会是百分之一，这是不容忽视的问题。锂电池行业要真正解决电池的安全问题，否则将来后果不堪设想。到底是好看重要，还是安全重要，行业人士要重视。&/p&&p&　　第二个是锂电池的合格率问题。除了大容量锂离子动力电池的技术要提升外，还要进一步提高正品率。&/p&&p&&strong&纯电动汽车最为节能减排&/strong&&/p&&p&　　发展电动汽车的瓶颈是观念，而不是单纯的技术。在各类电动汽车中，纯电动汽车的优势最大：一是不用油，１００万辆纯电动轿车每日约可替代汽油１万吨；二是无污染；三是全费用（车价＋能源价）有可能低于燃油汽车；四是结构简单，无油路和水路，使用、维修方便；五是电池可在夜间利用廉价“谷电”和现成的电网线路充电，既推销了“谷电”（主要是核电和风电），替电网“分散调峰”，又可节省大量建设储能电站的经费。&/p&&p&　　我国应该跨越式、优先发展一次充电可行驶１５０－２００公里左右的纯电动汽车。&/p&&p&　　另外，应用于电动汽车的各种动力电池都有发展空间，各种电池要“各展所能，公平竞争”。&/p&&p&&strong&铅酸电池在新能源规模储能领域的竞争中具有优势&/strong&&/p&&p&　　谈到中国的新能源发展，杨院士指出，铅酸电池在规模储能领域的竞争中具有优势。在新能源储能电池领域，其业内人士已经完成了铅酸电池用于长循环寿命电力储存系统试验。该系统与总的供电系统相连，进行调峰运行。试验的电力储存系统，3个机组最大功率分别为100kW、100kW、400kW，连续运行了两年半，没出现电池电压的下降、电压差异的增加等问题，系统运行良好。确认了铅酸电池电力储存系统的实用性。&/p&&p&　　同时，新能源储能电池的发展必须要考虑成本和寿命，铅酸电池性能稳定，价格便宜。中国防化研究院军用化学电源研究与发展中心已研究军用电池十年，积累了电池需求论证、总体研究、技术开发的经验，特别关注大规模储能电池技术的发展，尤其推荐铅酸电池在此领域的应用。&/p&&p&&strong&铅酸电池行业要注重防治铅的污染&/strong&&/p&&p&　　人们一说到铅酸电池，往往必说铅有污染环境的问题。其实铅酸电池是所有电池中回收率最高的品种，而且大企业生产过程对铅也已有严格控制。要切实解决的是铅矿开采冶炼中和废电池再生中的铅、酸污染；只要环保部门认真负责抓紧，企业重视落实环保措施，问题并不难解决。&/p&&p&　　目前铅电池行业要努力实现从铅的开采、电池生产、旧电池回收利用的全封闭操作，这样可以最大限度地减少铅的污染。核电为什么没有污染环境的担心，因为核电的原料铀从开采到回收，整个过程的环保都做得很好。铅酸电池产业链可以借鉴核电生产的经验。&/p&&p&　　另外新的铅酸“超级电池”内的用铅量比现有铅酸电池大为减少，使用寿命延长又能减轻再生的工作量，这些均直接有利于减轻铅的污染。&/p&&p&&strong&铅酸电池的生产设备要实现国产化&/strong&&/p&&p&　　最后，杨院士谈到铅酸电池的设备国产化问题。他说，现在新型铅酸电池（比如管式电池）和旧电池回收业务的设备很多还是采用进口设备。进口设备价格昂贵，妨碍了大规模推广应用。中国的电池企业在进口生产设备后，一定要考虑尽快实现设备的国产化。进口设备国产化是个很好的商机，也是推动中国电池行业技术进步的机会。设备的价格降下来后，企业都可以采用先进的不产生污染的设备。希望中国铅酸电池行业人士一起努力，在从开采到旧电池回收整个过程中，尽早有计划地推动设备的国产化。&/p&
目前来看，很难被淘汰。 贴一个国内力挺铅酸电池的杨裕生院士的发言，供参考。 铅酸电池生命力旺盛，可以有新的作为 杨院士介绍，铅酸电池经历150年而不衰，在镍-镉电池、镍-氢电池、锂离子电池等新型电池相继上市的几十年中，仍能牢固地占据大部分市场份额…
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