明明有车载导航 为什么你还用手机导航?
在用车中有这么一种有趣的现象，这种现象有时候很让人费解。买完车之后，车主都会对汽车做一些配置和外观上的升级，对于普通车主来讲，买车讲究的是家用，由于价格的原因会在汽车的一些配置上作出一些妥协。如倒车影像、导航都要自己后期加装。其实很多车型低配或中配没有导航或倒车影像，都是4s店自己加装之后再卖给车主而已，跟车主买车之后自己加装并没有什么本质上的区别。今天我们并不讨论这些配置到底如何加装、多少钱！而是讨论一下加装之后使用的频率。
作为车主你有没有发现这样一个情况，当你去一个陌生地方需要导航时，你是下意识的开启加装的导航（或原厂），还是直接打开手机用在线地图导航呢？对于不同的车主可能会得到不同的答案，为什么这么说呢？因为很多车主认为汽车加装完导航之后，去什么地方都会特别方便，但是车主忽略了一个客观的事实。目前道路建设非常频繁，开通了很多道路，如果导航不能及时升级的话，恐怕容易迷路。之前就碰到过这样的车主，在陌生的地方跟着导航指引走，结果走着走着导航上没路了，十分让人尴尬。他也到4s店说出了自己的碰到的问题，其实解决的办法就是升级导航。如果是原厂导航的话，每次升级导航都需要额外的购买权限，或交部分工时费。如果是自己加装的导航，也需要到加装店升级导航，当然升级导航并不是免费升级也得花钱。最重要的是导航升级的频率，品牌不同导航推出版本也不太相同，如果1年升级一次还能接受，如果半年升级一次就显得有点捉襟见肘了。之前大师也写过如何自己动手升级导航的文章，可是由于升级难度比较大，车主操作起来比较复杂，并不建议车主自己升级。
另一部车主，即使车上有导航他们也会打开手机，用手机上的地图导航。手机上的地图有几个优势，地图实时更新、GPS定位精准、4G在线时时报告路况等，当然手机作为一种通讯工具，能拥有这么多功能确实在行车中给了车主很多帮助，不过手机导航也存在这一定缺点。用手机导航，很多车主都会购买一个手机的导航支座，其实这个导航支座对行车安全存在一定的危险性，而且在行车中频繁的看手机本身就很不安全，况且目前很多“低头组”都在沉迷于此，开车过程中万一精神不集中发生事故，后果不堪设想。
说了这么多那有没有一款导航兼两家之长呢？其实还真有，就是车企们特别推崇的“互联驾驶”，这个概念早就被提出而且也在一些高端车型中应用。当然这个互联驾驶的概念并不局限于导航，它是一个非常广泛的概念，以宝马为例：它能为驾驶者提供紧急救援、道路救援服务，车辆保养相关提醒。利用BMW互联驾驶服务，还可以对车辆进行解锁或在车辆被盗时找到车辆的位置。互联驾驶服务还提供即时交通信息、新闻、天气方面的信息。通过百度地图搜索功能，提供目的地详细信息。通过智能手机应用程序、访问您的社交网络和音乐平台。通过移动办公室、及时接收短信、电子邮件并更新日历等。这也仅仅的是开发了一部分，还有很多潜在的功能需要根据大家的用车需求来开发，当然对于普通车主来说，问题依然停留在汽车有导航，却依然喜欢用手机导航。这本身并不冲突，只是大家用车的一个习惯而已，其实加装导航有时候只是让汽车多一项配置，至于实用性可能真没用手机导航好用。 关于汽车大师：汽车有问题，找汽车大师，目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师，快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务，欢迎预约汽车大师金牌服务。 请搜索添加微信：汽车大师，或在应用商店下载：汽车大师APP
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恭喜抢到车家号评论沙发，获得70里程值为什么现在开车都不用汽车导航了？而是用手机导航原因竟是这个！为什么现在开车都不用汽车导航了？而是用手机导航原因竟是这个！爱车畅谈百家号车载导航系统的地图数据库来源于多种渠道，其中最主要的来源是城市政府机关提供的街区数据库。对一个好的车载导航系统来说，地图的数量，准确程度，以及数据的及时性，都很重要。不管GPS提供的坐标位置有多么准确，如果你的导航系统不能提供你所在地区的地图，或是提供的地图有错误，你的系统就可以说是毫无价值。汽车导航的地图都是事先下载好的，可能在实时路况的更新上会有一些延迟。手机导航就相对灵活一些，连上网就可以随时更新路况信息，而且更实用一点。当然了，现在汽车很多都是有智能互联系统的，在更新地图这一方面是可以解决的，但很明显由于习惯，大多数人还是喜欢用手机导航。手机导航，可以实时更新，手机定位也很准了，高德 百度等软件功能也非常强大，手机导航的设计更加周密，几乎囊括的全国各地所有大小城市及各乡镇的地图信息，而且十分精准，在一些细节处理上也比车载导航好，比如：限速提示，当前车速，岔路口提示等等，更加人性化。其次，手机导航携带方便，即便是不能开车需要徒步的情况下，也可以方便使用。现在年青人，没事的时候，天天抱着手机。手机导航，很容易就会了，熟能生巧嘛。汽车导航，一方面是真不好操作，另一方面，我们在车上呆的时间短，一般也就上车那会儿试一下，搞不定汽车导航，就上手机导航。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。爱车畅谈百家号最近更新：简介:爱汽车，爱分享，每天更新汽车知识 作者最新文章相关文章手机能当导航，为什么还有人痴迷车载安卓大屏？看完这些你就懂了
随着手机导航APP的日渐风靡，更新不便、定位不准的原车导航逐渐被人们遗弃。就连很多原本没有自带中控屏的车型，也在使用了手机导航以后，有了鸟枪换炮之感。但是既然手机导航如此好用，为什么还有那么多人痴迷车载安卓大屏呢?
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<span class="btn_new btn_focus btn_focus_noBorder_normal" data-subscribe="false" data-unsubscribe-txt='关注' data-subscribe-txt="已关注" data-subscribe-toggleclass="btn_focus_noBorder_normal btn_focus_noBorder_yet" data-subscribe-select="true" data-subscribe-userid="" data-subscribe-username="汽车大KA" data-subscribe-issubscribed="true" 2||||||300509 data-track-param={&action&:&cheplus_follow&,&area&:&endpage&,&pmark&:1,&element&:&endpage&,&ekv&:} data-track-param-unfollow={&action&:&cheplus_unfollow&,&area&:&endpage&,&pmark&:1,&element&:&endpage&,&ekv&:}>关注当智能语音进入前装车载平台 有了它你开车还要用手机导航吗？
当智能语音进入前装车载平台 有了它你开车还要用手机导航吗？
为什么你的车载导航不好用？&#8232;车主们大多有过这样的经历，新车到手后，面对小屏幕，功能单一的原装标配的车载导航系统往往会不太满意，这种情况在中低端车型上尤其明显。当然这时候车主可以有两个选择，要么是重新加装非原厂的产品，要么就是在使用中选择手机导航。
虽说车载导航早已成为车辆标准配置化的产品，移动互联网的发展使得传统的车载电子产品转向更加开放的体系结构。手机、平板电脑等大量便携式智能终端设备的涌现使得导航系统已经不仅仅局限在车载终端上。
思达派小编发现，在淘宝上，一款不到20块钱的车载手机支架月销量最高可达 75000多个。特别是在一些的士、专车司机的日常使用上，打车软件和其自带的导航更是他们日常使用频率最高的产品。来自艾瑞咨询发布的中国车主最常用导航设备调查显示，有42.4%的车主在车内选择手机导航，而坚守传统车载导航的仅有30.6%。
甚至相对于后装市场的电子产品而言，其具有价格低、功能先进、汽车品种覆盖全等特点诞生了庞大的需求，究其原因，无非就是因为前装体验太差的缘故，那么车载导航的问题到底出在哪？
普强信息技术（北京）有限公司CEO何国涛在接受思达派小编采访时表示，简单来说就是用户的需求得不到满足。从产品本身以及用户角度来说，可以归纳为车载导航的联网能力和交互体验差两大方面。
为了应对智能手机、后装导航仪等带来的挑战，前装导航也在不断地技术进化。何国涛认为，随着国内4G、5G网络进一步普及，原本传统车载电子产品最大的瓶颈联网问题就能克服。手机上早已实现的实时路况、地图数据，云端+本地精确识别目的地、在线更新等功能也会得到补充。交互能力上，导航系统正逐渐演变成一种用户可以随时随地使用的服务。
车载语音控制系统能做什么？语音技术被普遍认为是互联网领域的下一个大机会。在手机端，国人熟知的苹果、谷歌、微软纷纷推出自己的语音助手产品，如Siri、Google Now、cortana等，能够进行一些简单交流对话，打电话发短信，打开应用，设置闹钟和提醒等。
在车载语音技术上，同样可以实现并达到手机端语音助手的操作体验上：
1.交互式语音导航。使用车载语音技术驾驶人可以完成定位查找、路途导航、路况查询、周边设施查询等操作。
2.娱乐功能。可通过语音技术根据歌名、歌手名等多种方式进行音乐播放控制，电台搜索。
3.用语音指令拨打电话，查看和发送短信，也可以让系统播报短信内容等。
目前，国内车载语音产品功能上的同质化较为普遍，尤其需要解决对干扰环境和依赖无线网络、用户体验不流畅、语音识别准确率不高等问题，这些瓶颈问题无法突破，产业化问题就无从谈起。
何国涛介绍，前装车载电子产品相较于后装产品一个得天独厚的优势就在于在前装车载电子产品与汽车厂家的新车研发是同步进行的，这便于与汽车的各硬件系统建立更为紧密的联系。
以普强车载语音助手为例，除了传统的地图导航外，另外还集成了信息查询、电话短信、音乐播放等，可以通过语音控制车体功能，更加实用且趋向于多样化。
1.可以语音进行车载空调的控制。包括空调模式、温度调节，风速调节和风扇调节。
2.可以进行车身信息查询。如油量多少，胎压是否正常，水温是否正常。
3.语音进行车身控制。如打开或关闭天窗，打开或关闭远光灯，打开或关闭警示灯等。
另外车内的噪音环境是影响车载语音交互的一个比较大的问题，普强在方案中加入阵列麦克风和DSP降噪芯片做为硬件支持，对于车内的胎躁，空调噪音，发动机等噪音做了针对性的降噪处理，同时阵列麦克风还可以做声源定位和追踪。
“通过智能语音输入，驾驶人能够通过语音控制相应的非驾驶操作，让驾驶人专注驾驶操作，增加驾驶的安全性”何国涛说，“智能车载语音控制系统未来能够实时把车辆的数据都传到原厂或电商平台，这些平台会及时的提醒车主要不要修车、验车，甚至他会知道你的引擎有没有什么问题。安全和智能是车载语音控制系统可以快速发展两大基础。”
日，众泰旗下全新紧凑型SUV――众泰SR7在北京正式上市。这款车型采用了普强信息车载语音控制系统，普强也是目前国内在车联网前装市场拥有最完整解决方案的公司。
将核心技术掌握在自己手里在中文语音识别领域，国内的科研院所及公司的数据积累要远远多于国外的同行，因此在中文的识别准确度上要好于国外。虽然在企业应用市场方面仍然落后于欧美的发达国家，但是目前处于迅速跟进和快速发展的阶段，这给语音产业的创业公司尤其是面向企业市场的公司提供了广阔的市场空间。
“普强要做的是一个产品厂商，而不是要做一个集成商。”何国涛说，“每辆车的噪音环境，车体环境都是不一样的，特别是各地车主口音重或多或少夹杂当地方言，只有把声学模型、语言模型，甚至调整引擎参数做到最优，自己拥有核心，这样才能做出真正在车载平台上具有良好体验的产品。”
何国涛是北京大学计算机和美国雪城大学计算机硕士，毕业后他在惠普、Aruba、Networks等知名公司从事产品研发等工作，多年的工作经验让在他明白一个道理，把核心技术掌握在自己手中，才能去在市场竞争中掌握主动权。
2009年何国涛及团队在美国硅谷，从零开始独立研发"千语"语音识别引擎，30人左右的技术团队历时3年多时间成功研发。全文识别率可达到96%以上。
在技术层面上，普强使用了全球最先进的DNN+LSTM技术来进行声学模型建立，语音识别更快更准。
针对复杂车载环境下语音识别准确率低的问题，普强使用DSP+阵列麦克风作为硬件支持，推出了语音识别、语音唤醒、音源定向、降噪、回声消除、端点检测等技术车载语音交互解决方案。针对该领域识别率可达到97%以上。
另外，在解决网络无法覆盖的区域行驶时智能车载语音控制系统工作问题，普强的车载语音交互采取的是智能云+端+芯方案，有效解决了无网的离线环境下的使用问题，确保这些功能在任何驾车环境中都能安全稳定，让用户全面体验语音控制的乐趣。
2015年，普强得到北京四维图新科技股份有限公司的战略投资，在四维图新的牵线搭桥下，普强开始与国内汽车制造企业进行合作，在对产品进行大半年的测试后，顺利国内汽车前装市场。相对于车载后装市场竞争的一片红海，前装市场虽然门槛高，却是一个炙手可热的“金矿”。
“我们的策略就是先挑一个要求最高的客户，一旦得到认可，其它客户就会跟着来。一开始会非常困难，但是坚持过了就会好。用最严苛的用户需求淬炼出的最符合用户需求的产品才会有真正的生命力”何国涛说。
编 辑：初夏
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