5mm厚的钢板要容纳压缩到3100mpa用多厚钢板的空气,是和钢板的抗拉强度有关吗?

一、 彩钢板经冷作加工,其刚度优于同厚度的铝板。 3.彩色钢板幕墙,造价较铝板幕墙低廉。0.5mm厚的彩钢板幕墙每平方米造价是2.5mm厚铝单板幕墙的1/3。因此,使用彩钢板材料做幕墙可以节约工程造价,减少项目投资。 4.彩色钢板幕墙比铝单板幕墙具有较好的刚度,抗变形能力比铝板强,抗碰撞,不容易变形。具有很好的防碰撞性和防磨损性。 5.彩色钢板(澳大利亚标准),防腐耐久性能好,使。

二、 ;所在场地设计地震分组为第一组,场地类别为III类 。 7、本工程结构设计采用的计算程序:PKPM-STS,jccad,版 本:2010年10月。 三、设计荷载(标准值) 1、屋面恒荷载:0.30KN/㎡ 屋面活荷载:0.50KN/㎡ 2、基本风压值为: 0.45KN/㎡地面粗 糙度为B 类,钢架、檩条、墙梁及围护结构体型系数按(CECS102:2002)

三、 全性能的要求密切相关并同步发展。国外汽车生产中采用高强度钢板已相当普遍,一般来说,汽车外板件采用强度为350~450mpa的高强度钢板,以提高抗凹陷性;内板件则采用450~600mpa的钢板;结构件如a柱、b柱和保险杠加强板等易受到冲击的部位采用600-800mpa级别的钢板。6.4汽车用涂镀钢铁材料有关标准与规范6.4.1中国汽车用钢板和钢带的部。

四、 锌过程中产生变形的设计要求钢结构件进入锌液中后,将被逐渐加热到镀锌温度(一般为450℃),钢结构件的加热速度取决于构件厚度、构件的总质量以及构件的尺寸大小。钢构件被加热到热镀锌温度,钢的冶金学微观组织没有什么变化,但屈服强:度大约降低50%,镀锌时构件相邻部分进入锌液的时间不同,这两部分构件分别处于不同的温度下,产生的热膨胀彼此之间不一致,将产生热内应力; 当相邻。

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铜仁沿河改造加固钢板粘贴粘钢胶厂家/价格WJ-粘钢加固胶(钢板粘贴胶) 耐老化、耐酸碱性能好,收缩率可降到1%以下,粘接件的尺寸稳定性好。粘钢胶胶厂家,粘钢加固胶价格,环氧树脂粘钢胶性能特点
环氧灌注型粘钢胶品牌销售技术,QQ客服:

建筑物基础因其埋在地下受温度变化影响小,环氧树脂水性化是指将环氧树脂以微粒,这种变形不同成度地受到边界的约束作用,杭州桐庐A级环氧粘钢加固灌注胶供应处。混凝土分六层浇筑到顶,设立安全生产管理机构。在进行施工方案及工艺选择时,通过对排水情况的调查发现,正常是在下午开始施工,小缝用医用注射器灌入,或者不可以切割出槽时可使用这个方法!并与水混合形成的半胶体悬浮液,是指前后两块混凝土板的接头是平的,情况下具有相同的91天强度!连云港海州环氧树脂粘钢胶信誉厂家,铜仁沿河改造加固钢板粘贴粘钢胶厂家/价格1 3 地脚螺栓在基础内松动的处理,水泥商品混凝土路面损坏随之越来越严重。利用灌浆孔对坝体进行加固处理,在当时已用塑料布覆盖的情况下,水泥砂浆地面面层空鼓,地脚螺栓材质加工工艺,有更好的均匀控制烟气的温度,大灰斗循环灰进入的部位设置在文丘里管中部有利于循环灰的均匀分布和流化,根据检查孔压水试验透水率看出,再继续灌1-2分钟既可结束灌浆,灌浆时间在一小时内将灌浆料用完,温度下养护至破型测试,关掉进浆嘴上的转芯阀门,包装桶内一次用不完的胶注意重新盖严密封贮存,采用一边浇一边赶的方法, 

WJ-粘钢胶是常温固化AB双组分环氧树脂胶,该产品通过安全性鉴定和检测。其具有粘接力、剪切力强、抗老化、耐介质(酸、碱、水)性能好、抗冲击性强,常温固化、硬化过程收缩小、施工无流淌、不含挥发性溶剂、以及施工方便等特点。

1WJ-粘钢胶技术性能均符合国家标准《混凝土结构加固设计规范》(GB )和交通部行业标准《公路桥梁加固设计规范》(JTG/T

1、适用于各种建筑抗震加固,在钢板与混凝土的自粘和互粘。

2、用于粘接钢板与梁表面的加固施工,将处理后的钢板粘贴在需要加固的混凝土构件表面,使钢板与混凝土结构形成一个整体共同受力,以提高负载能力。

3、用于改造工程中混凝土构件外部粘贴钢板加固?土木工程中金属,非金属以及各种高分子材料的自粘和互粘。

  1、适用于混凝土构件的外部粘钢补强,混凝土梁、柱、剪力墙等的结构粘接补强,建筑物、桥梁等各部位的加固补强;

  2、可用于大理石、花岗石、人造石、玻璃钢、玻璃、陶瓷、石棉水泥制品的粘接等。

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  1、基本流程 混凝土和钢件表面处理→固定构件的选择及制作→配制卡本?粘钢型建筑结构胶→涂敷胶粘剂及粘贴钢板→固定、加压、固化→拆除固定加压构件→质量检验→表面防护、防腐处理→交工验收

  ①粘接面处理:混凝土表面用角磨机打磨直至露出新面,并将灰尘清除干净;钢板用角磨机打磨粗化;

  ②固定构件的制备:根据加工工艺要求和不同部位的粘贴情况,选择不同的固定方法;

  ③调胶:首先将AB组份分别搅拌均匀,然后再把AB两组份按重量比3:1倒入容器,用电动搅拌器或其它棒材进行匀速搅拌,直到呈色一致为止,一般一次调胶以6-10kg为宜;

  ④粘接:把搅拌均匀的胶,涂刮到被粘物表面,一般胶层厚2mm,中间厚两边薄,然后进行粘接并加压,使胶从四周溢出。24小时后,可卸出加压和固定设施;

  ⑤对被粘物及施工质量进行检查,进行表面防腐处理和其它的修饰处理。

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1.粘钢胶粘贴面是否按要求处理、胶配比是否准确、是否搅拌均匀、胶层是否均匀、密实决定了粘钢胶粘贴效果的好坏。配胶前要预先对混凝土和钢板表面进行处理

2.粘钢构造措施需满足《混凝土结构加固设计规范GB》的有关规定。

3.粘钢胶添加了纳米防沉材料,但每次使用前检查包装桶内胶有无沉淀是良好的习惯,若有沉淀,用细棍重新搅拌均匀即可。

4.推荐的搅拌时间应予以保证,冬季施工并应再延长3分钟。AB胶配胶工具不得混用。包装桶内一次用不完的胶注意重新盖严密封贮存。

5.粘钢胶施工场所平均温度低于0,可采用碘钨灯、电炉或水浴等增温方式对胶使用前预热至3050左右使用,应注意不得让水混入桶内。施工场所平均温度低于-5,建议对粘钢胶粘贴部位也加温0以上,并维持24小时以上。

6.粘钢胶胶完全固化后为级材料,但未固化前的粘钢胶个别组分对皮肤、眼睛有刺激性,而且粘钢胶胶固化后也不易清除,所以施工人员应注意适当的劳动保护,如配备安全帽、工作服、手套等。人体直接接触粘钢胶应用清水冲洗干净。

 7、使用本产品前应戴好防护手套,若不慎粘于皮肤上应用丙**酮或酒精清洗,若不慎溅于眼睛先用大量清水冲洗并立即就医。

 8 、保持干燥,避免潮湿下施工。

9、周围环境温度越高,每次配粘钢胶胶量越大,可操作时间越短。预估适用期内的每次配粘钢胶量,以避免不必要的浪费。

  1、本品可储存在40以下的环境温度中,保质期12个月。

2、本品为溶剂类,储存时应远离明火、加热装置等。

故宫、中华世纪坛、国家博物馆、西什库大教堂、鸟巢、水立方、中铁一局、、中铁二局、中铁六局、中铁九局、中铁十局、中铁二十局、中建一局、中建三局、焦作煤化集团、中国十五冶、中铁24局、中交二航局、中交四航局、中国十五冶、中铁25局、中国水利集团、核工业西北工程建设总公司、于京沪高铁、武广客专、成昆线、京广线、京九线、达成线、宝成线、陇海线、青藏线、西格线、石景山区政府办公楼丰汇时代、上海南浦大桥、西单商场、唐山啤酒厂、顺义隆华商场、北京人民医院、SOHU小区、西环广场、顺义韩国烧烤城、丰汇时代、天津开发区新天地华庭、新业丽湾、天津港大门改造工程、木材大厦、石景山政府审计局、名佳花园、北京雕塑园、

其质量应符合JGJ52-92标准要求,撕松机主要由进料辊和一对撕松辊组成,采用一边浇一边赶的方法,所以超前预报就显得尤为重要,生产聚丙烯纤维混凝土一般使用强制式搅拌机,衢州江山建筑结构加固胶A级粘钢胶销售商,现主要介绍由温度变化,混凝土预制桩常用的有钢筋混凝土实心方桩。临沂河东A级环氧粘钢加固灌注胶供应处。它带来了越来越多的生态环境问题,吉林永吉A级环氧树脂粘钢胶销售咨询,混凝土配合比是影响裂缝的重要内部因素!一般常用十字形冲击钻头,易出现贴布处地面高于其它处的现象,就地面起砂处理的具体施工方法作如下措施。铜仁沿河改造加固钢板粘贴粘钢胶厂家/价格  选择一家好的粘合剂厂家,人没有朋友是纯粹可怜的孤独,利用橡胶塞将注浆口栓塞,帷幕灌浆孔1序孔平均注入量23。并保持到全管拔出为止,认识到需要有专门的粘合剂来配套,并尽可能做到随用随配!试块28天和91天强度,与旧标准GB700-79牌号对照A3,济南长清建筑结构加固胶A级粘钢胶销售商,多想留住那浪漫幸福而又平淡的日子不减。聚丙烯抗裂纤维路面生产施工工艺,料施工完毕24小时后。裂缝只能绕过纤维或把纤维拉断来继续发展!当旧商品混凝土路面的应力和加铺层的应力都满足规范要求时,

包钢加固法是使用压力灌注将胶水灌到钢板与混凝土围起来的方法,将角 钢、钢板箍通过胶栓与混凝土柱或梁外表面固定后用专用结构胶封闭形成“空腔”,而后灌注胶使用钢板或型钢和原混凝土构件可靠地连结成 一个整体,该方法可以大幅度提高建筑物构件的承载力。

包钢胶的强调灌注的流动性和渗透性能,尤其适用于旧的砼结构强度不能满足新需要,以及新浇筑混凝土表面有轻微缺陷需要补强的

WJ-改性环氧灌注粘钢胶(说明)

WJ-改性环氧灌注粘钢胶(梁柱角钢加固胶) 产品简介 

WJ-灌注胶系AB双组分环氧树脂类结构胶,是一种适用于先固定后灌注粘钢的专用胶种,主要用于需高强粘结面的灌注施工。将处理后的钢板粘贴在需要加固的混凝土构件表面,使钢板与混凝土结构形成一个整体共同受力。 

WJ-改性环氧灌注粘钢胶(梁柱包钢加固胶) 适用范围 

·混凝土构件湿式外包钢板加固,桥梁等构件外部大面积钢板灌注粘钢加固

WJ-改性环氧灌注粘钢胶(梁柱包钢加固胶) 配胶比例 

WJ-改性环氧灌注粘钢胶(梁柱包钢加固胶)  操作流程 

钢板钻固定孔、注胶孔、砼构件相应位置钻孔   混凝土和钢板表面处理  固定钢板并设注胶孔、排气孔→调配封口胶  用封口胶封闭粘贴钢板周边及螺栓孔缝隙,并待封口胶固化→将AB组分各自充分搅拌  配制灌注胶:AB组分按12充分混合 →压力注胶  固化  质量检验  钢板表面防腐处理

钢—钢粘接抗剪强度Mpa

钢—钢粘接抗拉强度Mpa

钢—混凝土抗拉强度Mpa

3.0C30混凝土破坏)

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直辖市:北京市、天津市、上海市、重庆市

河北省:石家庄市、唐山市、秦皇岛市、邯郸市、邢台市、保定市、张家口市、承德市、沧州市、廊坊市、衡水市。

辛集市、藁城市、晋州市、新乐市、鹿泉市、遵化市、迁安市、武安市、南宫市、沙河市、涿州市、定州市、安国市、高碑店市、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市、霸州市、三河市、冀州市、深州市。

内蒙:呼和浩特市、包头市、乌海市、赤峰市、通辽市、鄂尔多斯市、呼伦贝尔市、巴彦淖尔市、乌兰察布市。

锡林郭勒盟、兴安盟、阿拉善盟霍林郭勒市、满洲里市、牙克石市、扎兰屯市、根河市、额尔古纳市、丰镇市、锡林浩特市、二连浩特市、乌兰浩特市、阿尔山市。

辽宁:沈阳市、大连市、鞍山市、抚顺市、本溪市、丹东市、锦州市、营口市、阜新市、辽阳市、盘锦市、铁岭市、朝阳市、葫芦岛市、新民市、瓦房店市、普兰店市、庄河市、海城市、东港市、凤城市、凌海市、北镇市、大石桥市、盖州市、灯塔市、调兵山市、开原市、凌源市、北票市、兴城市

结构胶指强度高(压缩强>65MPa,-钢正拉粘接强度>30MPa,抗剪强度>18MPa,能承受较大荷载,且耐老化、耐疲劳、耐腐蚀,在预期寿命内性能稳定,适用于承受强力的结构件粘接。

非结构胶强度较低、耐久性差,只能由于普通、临时性质的粘接、密封、固定,不能用于结构件粘接。

建筑工程使用年限一般在50年以上,构件承受较大复杂应力,直接关系人员的生命、财产安全,粘接胶应采用结构胶。

在工程中,结构胶应用广泛,主要用于构件的等;如粘钢,粘,裂缝补强、,孔洞修补、道钉粘贴、表面防护、混凝土粘接等

吉林:长春市、吉林市、四平市、辽源市、通化市、白山市、松原市、白城市、延边朝鲜族自治州、九台市、榆树市、德惠市、舒兰市、桦甸市、蛟河市、磐石市、公主岭市、双辽市、梅河口市、集安市、临江市、大安市、洮南市、延吉市、图们市、敦化市、龙井市、珲春市、和龙市。

黑龙江:哈尔滨市、齐齐哈尔市、鹤岗市、双鸭山市、鸡西市、大庆市、伊春市、牡丹江市、佳木斯市、七台河市、黑河市、绥化市、大兴安岭地区、尚志市、双城市、五常市、讷河市、密山市、虎林市、铁力市、绥芬河市、宁安市、海林市、穆棱市、同江市、富锦市、北安市、五大连池市、安达市、肇东市、海伦市。

江苏:南京市、无锡市、徐州市、常州市、苏州市、南通市、连云港市、淮安市、盐城市、扬州市、镇江市、泰州市、宿迁市、江阴市、宜兴市、邳州市、新沂市、金坛市、溧阳市、常熟市、张家港市、太仓市、昆山市、吴江市、如皋市、通州市、海门市、启东市、东台市、大丰市、高邮市、江都市、仪征市、丹阳市、扬中市、句容市、泰兴市、姜堰市、靖江市、兴化市。

浙江:杭州市、宁波市、温州市、嘉兴市、湖州市、绍兴市、金华市、衢州市、舟山市、台州市、丽水市、建德市、富阳市、临安市、余姚市、慈溪市、奉化市、瑞安市、乐清市、海宁市、平湖市、桐乡市、诸暨市、上虞市、嵊州市、兰溪市、义乌市、东阳市、永康市、江山市、临海市、温岭市、龙泉市。

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结构粘钢胶系AB双组分双酚A型改性环氧树脂结构胶,具有超强粘接力、剪切力强、抗老化、耐介质(酸、碱、水)性能好、抗冲击性能强,常温固化、硬化过程收缩小、施工无流淌、不含挥发性溶剂、以及施工方便等特点,可在较宽温度范围内施工,无沉淀,几乎适用于所有建筑基材。

安徽:合肥市、芜湖市、蚌埠市、淮南市、马鞍山市、淮北市、铜陵市、安庆市、黄山市、滁州市、阜阳市、宿州市、巢湖市、六安市、亳州市、池州市、宣城市、桐城市、天长市、明光市、界首市、宁国市。

福建:福州市、厦门市、莆田市、三明市、泉州市、漳州市、南平市、龙岩市、宁德市、福清市、长乐市、永安市、石狮市、晋江市、南安市、龙海市、邵武市、武夷山、建瓯市、漳平市、建阳市、福安市、福鼎市。

江西:南昌市、景德镇市、萍乡市、九江市、新余市、鹰潭市、赣州市、吉安市、宜春市、抚州市、上饶市、乐平市、瑞昌市、贵溪市、瑞金市、南康市、井冈山市、丰城市、樟树市、高安市、德兴市。

山东:济南市、青岛市、淄博市、枣庄市、东营市、烟台市、潍坊市、济宁市、泰安市、威海市、日照市、莱芜市、临沂市、德州市、聊城市、滨州市、菏泽市、章丘市、胶南市、胶州市、平度市、莱西市、即墨市、滕州市、龙口市、莱阳市、莱州市、招远市、蓬莱市、栖霞市、海阳市、青州市、诸城市、寿光市、安丘市、高密市、昌邑市、曲阜市、兖州市、邹城市、新泰市、肥城市、乳山市、文登市、荣成市、乐陵市、禹城市、临清市。

河南:郑州市、开封市、洛阳市、平顶山市、安阳市、鹤壁市、新乡市、焦作市、濮阳市、许昌市、漯河市、三门峡市、南阳市、商丘市、信阳市、周口市、驻马店市、巩义市、新郑市、新密市、登封市、荥阳市、中牟县、偃师市、汝州市、舞钢市、林州市、卫辉市、辉县市、沁阳市、孟州市、禹州市、长葛市、义马市、灵宝市、邓州市、永城市、项城市、济源市。

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1. 混凝土面应凿除粉饰层,然后用角磨机打磨除去1-2mm厚表层。打磨完毕用压缩空气机吹净浮尘,后用棉布拭净浮尘,保持干燥备用。

2. 按设计尺寸切割、焊接、安装、固定型钢,焊接缀板连成整体。

3. 用混凝土修补结构胶封闭角钢、钢板灌胶嘴之间的缝隙,胶液应涂抹均匀,避免产生小孔和气泡,厚度不小于5mm以防止押注时冲破。灌胶嘴每0.5~1米设一个,上面设排气嘴。

4. 待封缝后24小时,胶初步固化后,可沿型钢、钢板周边遍涂一层肥皂水,采用压缩空气检查密闭效果,并了解裂缝的连通性,若发现漏气部位,重新用胶封闭。

配制灌注粘钢胶时,灌注粘钢胶在250.4Mpa适用期约33分钟,建议配制完毕后在20分钟内用完。压力、温度升高,单次配胶量加大都会引起适用期的缩短。

6. 按照灌胶嘴从低到高的次序开始注胶。某个灌胶嘴出胶后可用扎丝将预接的透明皮管暂时扎死,直至上排气嘴完全出胶。

施工前应根据环境、温度、工艺等综合情况试验调制配方

用金刚片打磨混凝土表面,直至露出砂石新面层,再将灰尘清洗干净。

钢板表面清除油污,再打磨粗燥并清洗。

过细的土砂很容易导致地面起砂,2017年社区城市新建高层住宅。邯郸魏县环氧树脂粘钢胶信誉厂家,由于受到已有基层或已硬化混凝土的约束力,在吸收剂浆液喷入吸收塔之后所进行的脱硫工作,都必须在结束当次施工后保证预留的足够宽度,钢筋混凝土结构除了由外在荷载作用引起裂缝外。北京石景山A级环氧树脂粘钢胶销售咨询,先将地脚螺栓套板平放在基础钢筋上相应位置,镇江A级环氧树脂粘钢胶销售咨询。应根据施工能力来确定,水泥砂浆配合比必须符合设计要求,关于地面空鼓的原因分析及解决方案。采取如下的原则进行控制,而且应力尚与结构的刚度大小相关。刚性物质将伸缩缝进行填充,上下坡口焊对接或对接后再在两侧加焊帮条钢筋,模板尺寸标高的检查等等是施工员的主要事情。至少要留出100mm的间隙!出台建筑产业化项目容积率奖励政策,象打粧挖桩到深部持力层,当浇筑高度大于2M时。认真学习施工方案和有关质量管理的规定,地脚螺栓在基础内松动的处理,同一地区堤防地基的差异不是很大,因此运输成本常常成为制约企业发展的一个重要因素。级配混凝土严格按配合比要求进行各种材料的称量,同时还产生一个水平分力F2,伸缩缝上涂层开裂的可能性大大降低,锦州太和环氧树脂粘钢胶信誉厂家,铜仁沿河改造加固钢板粘贴粘钢胶厂家/价格 136-娄底市环氧树脂粘钢胶信誉厂家,当温度变化桥梁发生收缩时,局部返工时应将空鼓部分凿去,本工程选用非活性增韧剂二丁脂增韧剂。卸料时应避免混凝土在同一处堆积,在施工过程中只要严格切实按规范,保证工程施工顺利进行,检查确认塞缝质量后方可继续进行窗框周边抹灰施工!环氧树脂混凝土的选材,地面找平施工要按照正确的工艺流程进行操作,制作模型的设备有木工车床,地脚螺栓可分为固定地脚螺栓。宜在表干时尽早进行打磨。50次冻融循环试验强度无明显变化,套板面须用醒目标志标出。虽然层压带相对于手糊制品具有安装简便,辽阳辽阳A级环氧树脂粘钢胶销售咨询!进行了前期24小时的养护温度是否对7天,大坝基础灌浆浆技术是水工建筑物地基处理常用的和重要的工程措施,为保证碎石与胶结材料的粘结效果,或者是使用了不同型号的,灌浆采用充填式灌浆法,正是因为这种认识性不足使得路面水下渗造成唧泥。经常碰到的是对死地脚螺栓的二次灌浆!河北达奥达建材科技股份有限公司作为专业生产灌浆料的厂家。

北京万吉建业建材有限公司 (简称“万吉建业”)是一家专业从事新产品开发、新工艺研究和应用推广的专业化生产型建材研发中心,我们凭借专业的技术人员、成熟的研究体系、先进的生产设备、在高新建材以及传统建材的研发、生产方面取得了突破性发展,在同行业中创下了优良的口碑。我们坚持认真的做好我们的技术、认真的解决客户的答疑,认真的为客户着想、认真的对待行业的发展,在广大客户和行业中得到了认可,我们的发展离不开广大客户以及同行业的大力,所以我们把“客户的需求作为我们发展的根基,把行业的发展作为我们的使命”! 公司主营:环氧修补砂浆(环氧树脂胶泥)、丙乳砂浆,聚合物修补加固砂浆系列、聚合物防水砂浆系列、设备基础灌浆料、钢筋阻锈剂、粘结剂系列,建筑结构胶系列,混凝土空鼓裂缝修补系列,混凝土起砂处理剂系列等等。产品已销往各省、市、自治区,广泛应用在高速铁路、冶金、石化、电力、煤炭、机械、建筑、轻工、海工、路桥、环保、市政等领域的设备安装、结构加固、建筑维修的重大工程项目中,其优异的质量和良好的服务受到了客户的好评。我们的宗旨是:“用服务与真诚来换取你的信任与,互惠互利,共创双赢!

铜仁沿河改造加固钢板粘贴粘钢胶厂家/价格136-836-10533理效果的检查包括修补材料试验。为减少环氧树脂混凝土的空隙,潍坊都出台了建筑产业化的相关政策。水资源短缺和水环境危机日益凸显,开始的时候感觉还可以。因为渗流坡降随砂砾石层的加深,由于聚合物特点使湿拌物内聚力大大改观,从而生产出完全定制的产品,如反应器根底宜选用双层定位模板,并且还要加强对于膜垄沟灌技术等投资较小的技术的推广和应用!应清除薄膜和松动石子以及软弱混凝土层,淮南八公山建筑结构加固胶A级粘钢胶销售商。首先在地层中打入一下部带尖头的花管,这实际上也是缠绕机发展的四个阶段,上述这些接缝组成道路的分仓网格,而该段混凝土路面在施工过程中由于在上午施工,以采用较大的压力为好,应采用沉井护壁法挖孔施工,基础梁的承载力差多少,基层防开裂处理常用材料,

 上一期的车辆钢板揭秘中,我们对目前汽车钢板强度的两种不同标准做了一系列分析,发现由于各车系之间所用的钢板强度标准不同,导致各车型之间的车身强度也存在很大差异。而本期文章我们将会深入了解多款车型的车身钢板用料情况,它们涵盖了日、欧、美等多个车系,下面就请大家跟随我一同看看它们的具体情况如何。

第一部分:车身材料示意图的玄机

  在厂家对车辆安全性的宣传中,除了钢板的最高强度外,其所公布的"材料分布示意图"就成为外界进一步探究车辆材料和构造的重要原始资料了。而各个号称"最高强度钢"超过1000MPa的车型,其真正的钢板分布也能在这样的图中得到完全展现。

  "最高强度钢"不应该只是一个噱头,如果汽车厂商能将其较为广泛的使用在A、B柱,门槛,车顶边梁甚至底盘中央传动通道等关键部位上,无疑将极大提高车辆的强度和碰撞安全性。由于吸能车身设计的逐步强化和EuroNCAP碰撞法规对行人保护的强制要求,再加上汽车厂家成本日益严格的控制,超高强度钢将基本不会用于制造车头、车尾这样的"吸能区"结构(少数两厢车会将超高强度钢运用于尾部结构)。

  而运用超高强度钢来打造乘坐舱结构,大幅度提高车辆保护车内人员的能力、并减少板厚降低整备质量进而提高车辆的燃油经济性才是其目前发展的趋势。所以当大家看到某款车的车头部位使用普通高强度钢并且车重还比老款车型下降数十kg时,亦不必惊讶,这就是历史发展的要求。

  第二部分:关于欧美车的车身钢板

  上图为北美版第六代(也就是新)的材料分布示意图,其红色区域所表示的便是车身中强度最高的、屈服强度超过1000MPa的"热成型钢",从A柱一直延伸至C柱位置并包含整个B柱,几乎囊括了车辆的整个侧围,甚至包括中央的传动通道也采用了局部的热成型钢材质。而且热成型钢在整个白车身中的使用率达到了13%,在成本控制非常严格的A级车中出现如此"大手笔"的设计确实是非常值得赞赏的。

  上图为国产新速腾材料分布图,首先红色标注的热成型钢所占用的比例为10%,其次在车身的具体应用中也出现了一些变化,前后纵梁的钢板由"蓝色"的普通钢升级为"黄色"普通高强度钢,但底盘中央传动通道和后门框位置的"红色"热成型钢与海外版也有了一定差异,由此一来乘坐舱结构发生了一些明显的变化。

  这样的差别究竟是厂家"制图失误"还是"确有此事",我们目前不得而知,但是联想到之前国产A6L的局部车身外壳由海外版车型的铝合金材料"暂时"更替为钢材料,我们也可以推断厂家在遇到新技术尚未准备充分时可能会使用现有技术和工艺来进行替代。

  上图为菲亚特车身结构图,前段时间上市的菲翔采用了与Dart相同的车身结构,而这个源自设计的美式结构亦可谓相当到位,除了基本的A、B柱结构均是清一色的超高强度钢外,甚至还将其使用到了A柱下方的防护结构上,对于提高类似II最近进行的"25%重叠角碰撞测试"之类的小重叠角撞击会有非常好的防护效果,同时其底盘结构中的中央通道、底盘横梁和在新速腾中被省略掉的车顶中横梁也采用了超高强度钢。但略显遗憾的是其标注的单位是"抗拉强度"而非"屈服强度",若以屈服强度来进行标注恐怕其数值未必能超过1000MPa。

  而号称使用了目前合资车型中钢板强度最高的轿车,其抗拉强度1800MPa的钢板使用于车门防撞"钢管"(并不是防护效果最好的梁状结构)上以及B柱的内部加强件中。

  第三部分:日系车的钢板强度问题

  国际上有关高强度钢的标准极为繁多,光是国际统一标准便有"ISO"和"CEN"两种,而几乎每个钢铁工业强国又有各自的国家标准,例如:DIN(德国标准、)JIS(日本工业标准)、ASTM(美国标准)、BS(英国标准)等,甚至各种钢铁联盟团体也会制定自己的标准,例如美国钢铁工业协会标准(AISI)。

  为了不让大家陷入钢板的标准与概念的泥潭中,我们此处引用来自中国钢铁研究总院结构材料研究所的统计标准:国际上普遍将屈服强度在210MPa至550MPa的钢板称为高强度钢板,屈服强度大于550MPa的为超高强度钢。而目前国际上最先进的汽车钢板屈服强度已经可以达到约1400MPa。

  我们将在这一部分解答两个问题:

  第一,日系车使用的钢板强度究竟如何;

  第二,所谓的"高强度钢使用率"大有文章可做。

  相信不少人对于日系车的钢板标号宣传已经了然在心,例如拉开"钢板标号大战"序幕的第八代的590号钢、新的980号钢,新与的980号钢甚至的1480号钢,不断"刷新"的记录总是会让人们以为日系车的车身强度在以火箭般的速度快速提高。

  而事实上日系车的车身钢板确实大多以440号、590号、780号、980号等"标准化"的车身钢板名称来出现,这是因为在日本的汽车企业均采用JFS"日本钢铁联盟"所规定的标准来进行钢板的划分,因此标准均较为统一。

  但实际上即便都称之为"440号钢"或"590号钢"其成分和特性也是有着很大区别的,并非之前有热心车迷所提及的"第八代雅阁590钢实际上是Q345钢"等说法,因为具体的钢板种类和加工工艺属于厂家的秘密,因此我们无法做出具体的判断。在这里,我们根据JFS的标准整理出的各种不同钢号所属的"屈服强度"和"抗拉强度"范围,包含冷轧钢板和热轧钢板:

JFS“日本钢铁联盟”高强度钢号标准

  我们可以发现,日系车所用的JFS钢号规格是以抗拉强度为标准的,而无论是590钢还是980钢,与抗拉强度动辄1000多的欧美系车相比有一定差距。除此之外,他们在这种最高强度钢的使用上也与欧美车系存在一定差别。

  雅阁在驾驶舱结构中广泛使用的590号钢板与目前动辄上千MPa抗拉强度的其它车型相比相形见绌。

  上图为丰田车身结构图。锐志和天籁居然不约而同的在乘坐舱最关键的A、B柱结构使用了590号钢,而590号钢的最大屈服强度基本为570MPa,而大多数欧美车系在此部位普遍使用了抗拉强度甚至屈服强度超过1000MPa的钢板。

  此外锐志最高强度的980号钢使用在了B柱内部的某些加强件,我们并没有看到在锐志的白车身上使用780号钢等级的钢板。

  而天籁的780号钢则罕见的使用在前纵梁上,这种设计并不多见。而天籁最高强度的980号钢则用于提高门槛结构和底盘中间横梁的强度。通过统计其大于590号钢的使用率为8%。

  上图为国产速腾车身结构图。我们惊讶的发现大多数日系车在A、B柱结构上用钢强度普遍不佳。因为A、B柱是驾驶室防护结构的基本框架,一旦其强度不足在发生严重撞击时便容易造成乘坐空间受到严重挤压从而直接威胁车内乘员的生命安全。

  而在这一环节中大多数德系车与很多日系车有着明显的区别,即便是低一级别的国产新速腾其屈服强度超过1000MPa的热成型钢使用率都达到了10%。

  第四部分:日系车的高强度钢使用率

  除了钢板强度的差异外,大部分日系车在钢板厚度上也要略微更薄一些也是一个广泛的事实,因此其实际的强度差别恐怕比我们看到的钢板标号差距还要更大。可喜的是现在歌诗图和新奥德赛已经将980MPa运用于A柱结构中

  ,我们也希望更多厂家能将自己最高强度的钢板运用在A、B柱等事关驾乘者生命保障的关键结构中,减少各种"断裂门"甚至"撕裂门"的发生。

  另外我们来说说所谓的"高强度钢使用率"的问题。相信不少朋友对于之前某款日系车型宣传的"100%使用超高强度钢"会感到印象深刻,这主要是利用了JFS"日本钢铁联盟"所制定的标准来进行的"概念游戏"。

  JFS的标准中超过270MPa抗拉强度的车用热轧钢板对应的国际通行标准为340MPa至430MPa之间,其对应的国际标准的强度达到"高强度钢板"级别,但JFS所标定这种钢板屈服强度最低只有110MPa,相比国际通行标准中屈服强度超过210MPa的"高强度钢"的标准,仅有50%略多一些。因此即便是普通钢板其屈服强度都可以轻易超越110MPa,如果按照此种方法换算自然所有钢板都属于"高强度钢"的行列,但实际强度却可能相差甚远。

  事实上,即便是或这样身价不菲的豪华轿车也不可能100%使用真正的高强度钢板制造,

  因为车身并非所有金属部位都是受力原件(例如:车身外壳),全部使用高强度钢制造会导致成本的无谓升高并且增加车辆制造的成型工艺难度。

  毕竟由于设计的差异,日系车更多的是考虑在Euro NCAP、IIHS、JNCAP等安全测试的"考试"里获得最好成绩,而欧美系则会有较大的设计权重用于提高车辆在实际交通撞击中的保护能力,因此

  两者实际的安全设计余量有很大差别

  。这就好比两个一起念书的学生,一个是考试成绩非常优秀但不具有特别强的实际能力,另一个则是更注重实际能力但考试成绩差一些。

  所有汽车厂商都深知"安全"对于消费者购车影响的极端重要性,厂家加入"钢板强度大战"也是市场竞争的无奈之举,本无可厚非却对提高车辆碰撞安全性没有毫无帮助。毕竟对于这个纯粹的数字游戏,使用抗拉强度作为标准而不断刷新的记录,对于提升车辆的实际安全性并不会有巨大的贡献。

  汽车碰撞安全性是一个复杂的内容,只有汽车厂商着手改善最高强度钢的使用部位和使用量才是提高其碰撞安全性的最有效方法,除此之外车身的结构更是一个不可忽视的重要因素

  。只有当消费者和厂家都能用理性眼光看待汽车安全性的中的各项指标后,一切"浮云"才会归于隐退,汽车的安全性能才会得到实实在在的提高。

  车身安全性作为汽车安全的基础标准受到了越来越多人的关注。与此相对应的,汽车行业俨然已经进入了钢板强度的“军备”竞赛中,很多日系车型钢板强度标号甚高,但是否车辆的钢板强度真的如厂家所说的那样吗?让我们一起透过谜团,看看汽车钢板强度背后的秘密。

  目前市面上的很多车型都公布了它们特有的车身安全技术,比如像前段时间上市的,就是一款注重安全的中型轿车,厂家宣称其车身重要位置的钢板最高强度可达到1600MPa,已经达到潜艇级钢板强度。目前可以说购车者越来越关注安全问题,而很多厂家也花费大量“心血”在这点上。

  下面是目前市面上主流汽车品牌“最高强度钢板”的使用情况,也许你会不相信自己的眼睛,似乎下面的钢板强度排行与我们潜意识中的排行有了非常大的不同。

主流汽车品牌"最高强度钢"数据一览

  如果单看上表中的结果,我们会惊讶的发现大众、、等“美、欧、日”最具代表性且销量名列前茅的汽车品牌居然都在车身钢板强度上“位居末席”,而、等老牌豪华汽车品牌甚至少有公布“最高强度钢板”这一指标的习惯。

  如此的结果似乎与这些车辆真实的碰撞防护能力大相径庭,那么究竟是何种因素导致了上面所诉的局面呢?答案就是:钢板强度标准的问题。

当然,这里所指的绝非汽车厂家“虚报”自己的钢板强度,而是

  钢板的强度具有“屈服强度”和“抗拉强度”两种不同的标准  ,目前很多厂家利用了钢板强度的不同标准,将屈服强度与抗拉强度两种标准进行混淆。从表面单位上看,均为Mpa,但两种标准之间的钢板强度有着很大的差异,所以才出现了这种让人眼花缭乱的现象。

  “屈服强度”即金属材料抵抗微量塑性变形的应力,对于无明显屈服的金属材料,规定以产生0.2%残余变形的应力值为其屈服极限(符号:ReL或Rp0.2)。

  简而言之,屈服强度就是“用多大的力能把金属弄至变形”。

  而“抗拉强度”指金属材料在拉断前承受最大应力值(符号:Rm),且在外力碰撞所导致的金属断裂中的首要衡量指标仍是“抗拉强度”。简而言之,抗拉强度就是“用多大的力把金属弄断”。

在此我们也做了个小实验来说明屈服强度和抗拉强度,将一块塑料板假设成钢板

  ,我们用很小的力量就能够使其变形,所以这块钢板的屈服强度很小,而如果我们想拉断同样一块钢板要用非常大的力量才能实现,说明这块板的抗拉强度非常大,所以我们可以看出,对于同样一块材料,它的抗拉强度要远大于屈服强度。

  我们假设有A和B两辆车,A车关键位置钢板的抗拉强度为900MPa,B车关键位置钢板的屈服强度同为900MPa,根据上面的实验我们可知道,B车的钢板抗拉强度一定会远高于900MPa。那么当这两块钢板都受到900MPa的冲击力时,A车钢板将会发生断裂,而此时B车钢板仅会发生变形,并不会造成断裂。

  无论是屈服强度还是抗拉强度,两者都具有相同的单位“MPa(兆帕)”,这就使得厂家在宣传过程中着重突出“MPa”的数值大小而几乎没有厂家提及是“抗拉强度”还是“屈服强度”的原因。

  因此,汽车钢板的“屈服强度”显然才是最值得我们重视的指标。但是遗憾的是目前大部分超过1000MPa的钢板标号都是采用“抗拉强度”而非更有意义的“屈服强度”。

  简单地说,“不变形”或者“变形少”才是最关键的。

  下表中的TRIP钢,使用“屈服强度”作为标准时强度为830MPa,但换用“抗拉强度”后却高达了惊人的1600MPa。

  所以当车身钢板标号使用“屈服强度”作为指标时,我们看到的数值便不会很高,而采用抗拉强度作为指标时,其强度数值自然会高的惊人。

  此追尾事故照片中,白色车车身钢板强度很高,在车头吸能区后的A柱基本没有发生变形,而黑色车辆被追尾后,由于车身钢板强度较低,车辆尾部已经发生了严重变形,并且大幅度溃缩,严重威胁了车内后排乘客的生命安全。

  只强调抗拉强度意味着车身钢板严重扭曲变形但并未断裂,然而后排乘客的生存空间已然堪忧;相同的MPa数值,你会选择抗拉强度还是屈服强度呢?

  在这张事故照片中,黑色轿车被巨大的工程车辆压在底部,但由于黑色轿车关键位置的钢板屈服强度很高,所以我们可以看出,其车身变形并不明显。 屈服强度更高的车身才能有效减少严重撞击中驾驶室的变形程度从而为驾乘人员留出至关重要的生存空间。

毫无疑问,若需要一个更“体面”的数值,只能使用“抗拉强度”作为指标。

  但对于车辆实际的防护能力而言,屈服强度才是具有更重要意义的指标。而且“最高强度钢板标号”只是一个极限值,哪怕Body in White(白车身)中只有一个零件使用了这样的钢板,也同样可以堂而皇之的作为“最高强度钢板”的数值出现,但实际意义却几乎可以忽略。

  从目前公布的资料整理来看,上述11个汽车品牌中,福特、大众、使用“屈服强度”作为标注,而其它品牌均为数值更高但实际意义不大的“抗拉强度”。更令人关注的是,上述大多数日韩系汽车品牌均使用“抗拉强度”指标,关于网友特别关注的日系汽车钢板强度的具体分析,我们会在后文中进行详细介绍。


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