天津东安生资驾校_东安生资驾校报名_东安生资驾校价格【驾考宝典东安生资驾校主页】全国1 / 355天津市天津市河东区红星路180号-增6-9号查看全部班型(共2个)5分非常好，谷善明教练最棒，过程非常开心5分有没有人知道考官的联系方式呀 考完科三 迷上了考官 我也是心大嘞 现在满脑子都是他?5分教练教的细心，只要学员用心去学通过率高，真的挺好过的，5分教练，特别有耐心，练车时间也挺多的5分非常满意，圆满毕业5分孙教 练教学很认真，很有耐心，练车时间长。5分服务好,环境好,教练有耐心5分学车快，教练好！1分不知道为什么，我报的驾校写着第一驾校，但是考试显示东安生资，隐形消费很严重，与签订合同不一致，希望有关部门彻查，后期我也会进行相关维权2分真的破，教练没耐心，乱收费5分学车是件很开心的事5分科三等待中，比想象的要好很多！1分最垃圾驾校，车辆少，练车排队半天，开始练车教练把车扔给你就自己去玩了，问点东西，教练凶的要吃人，去练车还得求爷爷似的，学费还特别贵，给1颗星都嫌多，开始以为是个人感受，看了评论才知道大多数人都是感同身受。1分千万别相信，都是骗子，呵呵，看截图，我什么都没干，就收费1分4000的学费，科二一过几乎就不管，然后强制考试，故意让人补考，学完花了6300多，科二挂两次科三挂两次科四挂两次，考完一共用了260多天，报名还说三个月下本，补考间隔就50多天，那是梅*镇的驾校，教练脾气大，不尊重人，练车无人管带教不教的。1分谁报这驾校谁上当，自己体会，不是黑，是自己的经历1分驾校预约时间长，半年都考不了科目一，草4分有一个好的教练，就有一个好的手法和技术来教你，到那时候你就会有基础来轻松的把驾驶证拿回家，开你最喜欢的车哟?5分教练特别认真，特别专业，特别和蔼5分好好好好好好好好好好好好好好好好好好好推荐驾校免费咨询天津市天津市河东区红星路180号-增6-9号关闭请完成下方验证北京木仓科技有限公司版权所有 | 京ICP备号-1商务合作：登录后电脑和APP可云同步做题进度驾考类型小车货车摩托车客车资格证类型客运货运危险品教练员出租车关于驾校选择、教练选择、课时安排、练车过程的一些建议
　　驾校选择
　　提防"低价陷阱"、"高价包过"等陷阱，打出这样广告的驾校，一定是不靠谱的，千万不要为了贪图便捷而相信，不然到最后吃亏的肯定是自己。在选择驾校时，价钱是一方面因素，更多的是要考虑驾校等级资质。
有同学报名了到上车了才知道是坑，训练场烂得不成样，后悔莫及。但是为什么偏偏有那么多人去报？因为太看重价格了，为了便宜2.3百块钱，把自己往火坑里推。所以要想明白，既然好几千的报名费都出了，也不要在乎那2.300块，选一个资质好的。小编建议去驾校实地考察下，看下是否有自带的练车场地，教学设施是否完善等。
此外，在报名缴费时，一定要与驾校签订合同，以防后期有乱收费、练不上车等现象的发生。
　　教练选择
如果有朋友推荐的教练那是再好不过了。在没有别人推荐教练的情况下，可以在报名前，去驾校看一下该教练的实际教学情况，是不是一位认真负责的教练。此外，多与现场学员聊聊天，多了解些有关教练的信息，毕竟，学员是最了解自己的教练的。
互联网时代，上网就可以查到各类信息。在报名前，学员可以提前在网上搜搜有关该教练的相关信息，有没有负面评价、学员吐槽之类的内容。
　　课时安排
新版《机动车驾驶培训教学与考试大纲》规定，学员培训里程不得少于300公里，并规定了每个科目的学时。如：C1照规定科目一培训课时为12课时，科目二为16课时，科目三道路驾驶24课时，安全文明驾驶为10课时，每个学时为60分钟，有效学时不得低于45分钟。
按照规定来讲，学时按照你每次上车练习的时间计算。驾校会给你一张卡，这张卡带去给教练刷学时。教练车上有一个读卡器，每次练车的时候，教练都会把卡插进去。正常计时就是你上车练习多久，卡就插里面多久。学车的时间你可以要求，比如是下班后，或者周末，或者平时，但是时间也不会固定到每天几点，因为教练要根据实际的学车人数来安排课时。一般每次学车前，教练会提前一天到几天通知。
　　练车过程
练车时不慌不躁不抱怨，轮到自己操作的时候把它当考试一样严肃。轮到别人的时候，认真看，从他人练车过程中吸取经验。反省自己练习中存在的失误，听从教练的指导，不懂就马上提出，用心去练车。
此外小编想要强调的一点是要和你一起练车的学员愉快相处，如果一个组的气氛很好，学车过程中也会非常愉快，也会交到各行各业的朋友。
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已经到底了
上汽大众推轿跑+两厢车 8月31日开卖-11万就能买
上汽大众推轿跑+两厢车 8月31日开卖-11万就能买暑期学车是什么样的体验？学生扎堆，练车排不上队，教练车上挤满人？以往熟悉的场景，如今成了过去式。近日，记者走访台州市区多家驾校发现，不仅暑期学车旺季不旺，我市驾培行业也进入产能过剩时期，学员难招、大打“价格战”，而随着行业竞争加剧，个别驾校面临被洗牌出局危机。一车只有一两人，暑期学车火爆不再8月5日下午4点左右，记者来到台州市体育中心一侧的一处驾校训练场地，该位置距离台州学院、台州广播电视大学等高校不远，在学生学车方面占据了地利。记者在驾校场地内看到，只有十几辆车子正在练习科目二的考试项目，车上的在练习的学员也多为一两人，而更多的教练车却安静地停在场地边缘以及驾校门外主干道的停车位上。
在遮阴棚下，记者采访了三位刚在场地内指导了一波，过来休息的教练。说起近年来的学车学员情况，他们都是满肚子苦水。“比不上以前了，都没什么人来学车了。”“一个月赚两三千元，怎么养家糊口？”“行情没有了，驾校、教练都在亏钱。”“以前两三个月就能带出一个，现在半年也不一定。”
记者了解到，青年人是驾培市场上消费的主力军，以往的暑假期间，多数高考毕业生及在读大学生会利用假期学车，因此，驾校里会出现一波波的“学车潮”，排队等学车的景象十分常见。“以往暑假招生量学员2000多人，今年相差了一半。”台州华通汽车驾驶培训有限公司校长傅昌蓬说。记者从市运管局驾培科了解到，今年6月及7月，全市驾培学员报名数分别是13700人左右、13500人左右，相比之下，5月报名数为11056人、4月为12205人、3月为21336人，全市暑期学车学员并没有大幅度的增长。人口红利消失，一辆教练车月平均学员不到3人暑期学车掀不起热潮，同时我市每年总体学车报名人数也呈现逐年减少的情况。根据市运管局驾培科统计，2012年到2017年，台州市市场需求基本稳定，报名数增速逐渐放缓。2016年学员报名量为17.63万人，2017年为16.75万人。全市报名量从高峰时间的2012年同比增长96.35%，到2017年出现5.0%负增长，年均降幅达20.27%。“按照目前的情况来看，今年估计只有13万人报名了。”市运管局驾培科科长林钧说。学车的人都哪儿去了？
据了解，在我市驾培市场，本地年轻人及外来人口是主要生源，然而受国家及地方相关政策影响，驾培市场的人口红利逐渐消失，加上近年来我市外来人口逐年减少，学驾人口刚性需求不足。“年轻人减少，是驾培行业全国性的问题，现在学车的年轻学员都是独生子女一代，因此，相比以前，学员出现断崖式的下降。”台州机动车驾驶员培训协会会长黄建军说。生源减少的同时，驾校却在近十年内翻倍增长，“狼多肉少”的时代到了。根据相关统计，截至日，台州市共有驾培机构125 家（不包含摩托车驾驶员培训机构），数量居全省前列。在册教练车5908辆，教练员7589名。
“ 我是2009年进入驾培行业，那时候台州驾校只有60家，现在翻倍了，有120多家。除了今年没有增加，前些年一度是每年十几家十几家地增加。对比来看，温州800万人口对应70多家驾校，我们台州600万人口却有120多家驾校。” 台州华通汽车驾驶培训有限公司校长傅昌蓬感慨，我市驾培行业产能过剩，生意难做。“以前，我们车子承包给教练要求他们一年必须完成进36个学员培训，现在能做到28个已经算不错了。”黄建军说。按照今年我市7月驾培学员报名数来计算，13500人对应5908辆教练车，平均每辆教练车月培训学员约2.3人，和以往一辆车上坐满学员的场景大相径庭，而实际上，我市大部分驾校都有一批教练车闲置。傅昌蓬介绍，自家驾校共有60多辆教练车，其中25辆停在那里晒太阳，然而车子的年审、保险等还在烧钱投入。
价格战上演，亏本经营,驾校成为扔不掉的烫手山芋？显而易见，我市驾培行业已经进入产能过剩时期。在这样的背景下，我市驾培行业也出现微利甚至亏本经营的现象，个别驾校也出现无法支付教练工资的情况。现象背后是生源减少、投资成本上涨、驾考改革等多种因素的叠加。目前，驾培市场实行“先培后付，计时收费”的经营模式，这一举措保障了学员的学车课程质量，但也改变了以往一次性预收全部培训费用的模式，拉长学车周期，驾培机构在设施设备、人员工资等方面投入增加，生产成本提高，资金回笼时间变长。
据了解，椒江目前驾培市场培训收费在每人5000元左右，其中1000元是考试费用，剩余部分驾校和教练各分得2000多元。“一个学员2000多元，刨去科二、科三油费、车辆维修保养费用，利润只有1000元左右，这还是在学员能一次性考过快速拿证的前提下，以前培训40多天就能拿证， 现在一般要3个多月。”一位教练告诉记者，随着生源减少、培训周期拉长，拿到手的工资也越来越少。“以前教练一年能有八九万元的收入，现在一年只有三四万元，因为收入太低，不少教练都不做了。”黄建军说，为了提高教练积极性，自己所主管的国安驾校正在探索教练基本工资加绩效工资的制度改革。傅昌蓬也坦言，自家驾校中已有十多位教练转行去开网约车，有的开起了饭店，有的甚至种起了西瓜。
对于驾培机构来说，前期基础建设及后期运营成本较大。据业内人士分析介绍，如在椒江筹建一家最基础的三级驾校，需投入车辆20辆，租用场地面积要1万平方米，每辆车从购买至投入使用约为12万元左右，椒江土地年租金约4万元/亩，这两块投入将近300万元。此外，加上场地建设、配套设施建设、人工费用、运营费用等，投资一家小型驾校需要将近500万元的资金。而驾培机构建成并投入经营后，场地租金、教学车辆和场地设施维护、车辆等设施折旧、燃料消耗、财务费用、人员工资等运营成本逐年提高，影响驾培机构的盈利能力。“以当前的市场行情，实事求是讲，行业内大家都在亏钱，我自己也亏了30多万元。”黄建军说。随着驾培行业产能过剩，为了抢夺生源，行业内在的低价恶性竞争也浮出水面，市区驾培市场出现3800元左右低价培训费，驾校从中只收取800元费用。“按照正常标准，收800元是绝对亏钱的做法。”该业内人士说。
针对低价学车报名费，市运管局驾培科科长林钧提醒，低价报名费很可能意味着服务质量得不到保障，或出现如“低价旅游”一般有消费陷阱的情况。“学员学车是要学会技术，服务质量是主要参考指标，建议学员从驾校综合口碑来选择，不要只看价格。”人员流失，亏本经营，一些驾校萌生了退出的念头。“我们听说行业内有人想卖掉不做的。以前驾校牌照值钱，曾有一家驾校牌照卖了1000万元，但照现在的行情看，驾校就根本没人接手。”傅昌蓬说。集约化经营是当前我市驾培行业的发展方向针对台州整个驾培市场培训能力充足而生源下降、市场供给过剩、投资成本较高、投资回报率逐步降低的情况，市运管局从2016年开始，针对性地发布驾驶培训市场的投资风险预警，建议有意申办驾培机构的投资者，一定要先充分调研了解台州市驾培市场，客观评估自身的经营管理能力，准确分析预测投资回报和风险，严密论证投资的可行性，慎重决策，切忌盲目投资，避免造成投资损失。“在投资驾校中，土地资源是我市驾校经营普遍存在的难题，随着城市化进程的加快，主城区内的场地租金越来越高，可用于建设训练场地的土地越来越少，同时存在着租期不稳定的现象，场地更换、重复建设也将增加投资浪费。”林钧说，当前，我市驾培行业也正朝着整合之路迈进，去产能，调结构，推进集约化、规模化经营。
去年8月，位于台州湾循环经济产业集聚区东部新区的全省第一个经营性教练场地台州市国安驾驶培训有限公司开始对外营业，这是我市驾培行业集约化发展的改革成果，通过进一步整合优势驾培资源，缓解培训机构土地利用问题，共享办公场所、教学设施及附属设备，降低培训成本，提高培训效率和效益，增强驾培机构间的联合发展。“入驻经营性场地，运营成本大大降低，这边一辆车子一年收费1万元，是自办场地车辆成本费用的一半不到。”傅昌蓬表示，在保留主城区训练场地的同时，他将华通驾校20辆教练车迁至国安经营性教练场。国安经营性教练场打破椒、黄、路三区的行政壁垒，允许三区的驾校及教练车整体或部分入驻。“目前，三区共有16家驾校、236辆教练进驻。”黄建军说。记者从市运管部门了解到，通过运管和公安交管部门的积极对接，将科目二考点设置在国安经营性教练场内，从而实现报名、培训、考试等一条龙的考培服务，推进我市驾培行业考培一体化改革，鼓励引导驾培行业走转型，而类似的改革也在我市其他地方推进。记者也从台州机动车驾驶员培训协会了解到，目前我驾培行业内正开展行业自救行为。“我们正在制定行业公约，合理定价，规范服务质量，反对不正当竞争，恶意竞争的经营模式。”黄建军说。END 特别声明：本文为网易自媒体平台“网易号”作者上传并发布，仅代表该作者观点。网易仅提供信息发布平台。
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& 新时期驾培行业转型升级新格局及影响因素风险壁垒
新时期驾培行业转型升级新格局及影响因素风险壁垒
新时期驾培行业转型升级新格局及影响因素风险壁垒
编者按：【这是一个在彷徨中前行，既要接受市场低潮的考验，政策变革挑战；又要向更健康、更美好市场生态环境迈进的新时期，让市场与政策同向，创新与改革同步，行业与社会同心，才能构筑起驾培行业新格局，塑造出驾校这一安全驾驶摇篮的崭新气质。】
2018年我们从一个个新鲜热词背后，看了驾培行业发生的大小事情：“驾培驾考制度改革”开启了政策机遇，“自学直考、学车一卡通”提出了新挑战，“互联网+自主约考”呼之欲出，“先学后付、智慧驾培”拉开了新模式，“机器人电子教练”拔高了新技术。这意味着驾培行业将迎来发展的重要战略机遇期。
一、驾培行业现状
1、市场供需发生逆转
如果说驾培市场之前是卖方市场的话，那么，现状是典型的买方市场，行业人都知道，2015年以来，驾培行业两项新国标实时后驾培机构为了达标改造投入很大，培训能力得到了很大的提升。尤其是驾校后置审批开放以来，驾校数量增加迅猛，市场供给远大于需求，竞争日趋激烈。
2、经济大环境影响较大
对我国经济发展充满信心的同时，我们也清醒的认识到，经济复苏一波三折，全球经济延续低速增长态势。股市低迷，群众投资消费低，前日印发《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，到2020年基本建成安全、便捷、高效、绿色的现代综合交通运输体系，也面临着发展不平衡、不协调的问题，经济结构调整、新旧增长动力转换的任务十分繁重，用投资代替消费的时代来临。
（1）、从需求来看，需求总体仍然偏弱，投资增长动力不足，出口稳定增长的难度加大。
（2）、从产业来看，传统产业增长动力减弱，不少产能严重过剩，行业资产包袱重，负债比例高，调整转型难度大。
（3）、从企业来看，价格回落使部分企业生产经营困难，停产半停产现象仍然存在。
经济不景气的大环境也影响了驾培市场行业的气候。
3、驾培行业负面舆论多
在百姓眼中，驾培行业“黑幕”重重，学员满意度低到海平面以下。“欺骗招生、低空飞行、恶意杀价、缩水培训、索要财物”，“教练豆腐渣教出马路杀”，“执行不到位、行业大杂烩、驾校只为钱，忽视将安全”，“上车十分钟，站岗八小时”等等容易传播的各种负面舆论，通过抖音、梨视频、快手、朋友圈传播闹得沸沸扬扬，让整个行业在前行中被背负着沉重的““”原罪”。
二、制度改革带来新机遇
1、网络远程理论教学
当前，驾校理论培训教育遇到的问题可以归为“时间、空间、内容”三方面，一个培训时间不好安排，二是地点集中难以实现，三是学习内容匮乏，现有学习内容不系统，不规范。
尝试网络理论教学模式这一新兴的培训方式对传统教学进行了补充，能够解决理论教学中的资源匮乏，标准化、规范化程度不高的问题。广泛应用现代信息技术发展初学培训和继续教育，建立以学员为中心的现代化远程教育虚席体系，保障远程教育的教学质量。
2015年来，全国各地积极开展了“互联网远程教学”、 “情景模式教学”等教学方式，采用科技手段，实现教学内容统一，教学资源共享，教学实践和空间灵活，教学过程生动有趣，从而提高培训质量。
2、考试网上自主预约
长期以来，驾校负责考试预约工作，不能全身心地投入到学员培训工作中来，考生必须服从驾校的统一安排，没有“自主性”。
为了改变这种局面，国内大部分驾校在2016年启动了互联网学员自主预约功能，考生可自主选择考试时间，场地，真正做到“我的考试我做主”， “我的保险我买单”，杜绝了考试名额分配暗箱操作的可能性，考不过也有保险理赔，实现了家人考试预约的公平、公开、公正、受益。
3、先学后付计时培训模式
先学后付的计时培训模式改变了过去驾培机构靠增加招生数量、压缩培训学时、缩短培训周期、投机取巧采用驾校学时打卡的跑码机刷学时的恶性循环，使学员的合格率、学习质量不断提高，从而转化为服务水平成为驾培机构的核心竞争力。单车培训学时的使用率提高，驾校及教练员的经济效益也越发增大。同时，这种模式还使教练员和学员之间传统的“师徒关系”变为“教学服务”于“技能消费”关系，有利于消除传统“吃拿卡要”的行业弊病。
2017年后，“先学后付的计时培训”驾培模式，经过多地试点成功后，行程了良性循环，已经在全国推广开来。
三、构筑新格局
驾培行业面临着供需逆转，大环境的艰难复苏，加上行业负面舆论，似乎感受到了行业冬天的肃杀之气。同时，驾培制度改革，给行业带来了新的机遇，作为企业必须要构筑崭新格局。
3、互联网思维
互联网已经渗透到了多个行业，驾校也无法置身事外，一些崭新的应用如电子监控系统、高仿真模拟器，车载计时打分系统、网站、微博、微信、手机APP等，已经成为拥有新思维较早的驾校不可缺的武器，在给学员和驾校带来便利的同时，也在颠覆传统的驾培模式。
作为驾培行业发展新时期的经营管理者，应顺势而为，快速接受移动互联网思想的洗礼，借助大数据、互联网从粗放型管理转型升级为精细化管理，着力打造智慧型、服务型、责任型、品质型驾校。从而分到互联网、大数据时代给驾培行业带来的红利。比如驾校可以就自己活着联合开发适合于自己的APP，开始尝试整合学车、卖车、二手车、保险、金融等业务板块。
四、塑造新气质
1、花园式驾校
随着学员的需求层次提高，学驾环境变得尤为重要。把驾校打造成为四季有花、终年常绿的优美训练环境，从而使学员在学习驾驶技能的同时，还能享受到优美的风景、呼吸到清新的空气。
现在国内很多驾校已经打造成了花园式驾校、标准化训练场成为了特色，营造了舒适的学车、休息环境，驾校风景秀丽、吸引了不少的学员，还有独立的医务室及常备药品，比如进口的泰国青草药膏、老虎油等醒脑驱蚊药品，体验超棒。
2、提升教练员素质
如果说绿化环境属于硬件改造，那么教练员作为驾校的核心，则是保证培训质量的重要软件。提高教练员素质和教育水平是许多驾校亟待解决的问题。
驾校可以通过对教练员自身素质、服务质量、培训质量进行考核，从而使其素质得到提高。并且针对普通员工、中层管理人员分别制定相应的制度，进行团队化强化管理。
3、彰显特色
（1）、配备全新的教练车、提高学车的舒适性；
（2）、推出全日制、业余制、双休日、晚班；开设VIP班，便于广大学员选择性练车。
（3）、教练员教学经验丰富，技术过硬，保证培训质量；
（4）、纪律严明、坚决杜绝吃拿卡要；
（5）、免费提供饮水、免费提供休息室、免费提供无线网络、免费试乘试驾、免费考前心理辅导、免费提供空调练车、免费提供醒脑驱蚊产品。
五、汽车驾培服务行业发展主要影响因素
（一）、驾驶培训考试改革
（二）、无人驾驶技术
无人驾驶是将汽车技术与 IT 技术相结合，在汽车行驶过程中收集大量数据，分析判断并发出正确指令，引导车辆向前行进或停止。无人驾驶汽车集自动控制、体系结构、人工智能、视觉计算等众多技术于一体，是计算机科学、模式识别和智能控制技术高度发展的产物，也是衡量一个国家科研实力和工业水平的一个重要标志，在国防和国民经济领域具有广阔的应用前景。无人驾驶技术因其安全、智能性被不少国家竞相开发。从20 世纪 70 年代开始，美国、英国、德国等发达国国内首款无人驾驶汽车国内首款无人驾驶汽车家开始进行无人驾驶汽车的研究，在可行性和实用化方面都取得了突破性的进展。我国从 20 世纪 80 年代开始进行无人驾驶汽车的研究，也取得一些重大进展。无人驾驶是未来发展方向，但因为技术、成本、法律等因素的限制，其全面推向市场需要相当长的时间，完全替代人工驾驶是在一个更为遥远的未来。因此，无人驾驶技术在相当长的时间内对驾驶培训行业没有重大影响。
无人驾驶技术还需要一个非常重要的能力，就是数据收集。俗称为样本采集。如果一个公司在做无人驾驶，无人驾驶的车队有多大很重要，因为每个车队的规模会影响到他这个车子开得好坏，也就是数据收集的大小，样本足够多，足够大，深度学习的算法越准。就当下，采用4G网络，已经可以将大部分的数据、摄像头照片，发回云端做很大的样本采集，涉及的车型不同，在总线数据上的采集方式也多种多样，那么，无人驾驶的数据采集终端也会得到业内的的很重视，因为数据的采集能力，决定着深度学习。按照单台车以30Hz的频率采集320*320的图像，十分钟生成一个压缩包图片库的速度来算，2小时内的行驶将产生4个GB的图片数据，结合边缘算法在本地实现处理还需要将图片通过蜂窝网络（4G,5G）上传到云服务器做深度分析。
V8主核I.MX6集成了FlexCAN、MLB总线、PCI Express®和SATA-2，具有卓越的连接性，同时集成LVDS、MIPI显示器端口、MIPI摄像机端口和HDMI v1.4，是先进的消费电子、汽车和工业多媒体应用的理想平台。SK32作为与汽车总线交互的核心处理，采用的Cortex-M4的内核，并带有以太网的接口，将适应未来所有车型。
两个主处理器都满足AEC-Q100,满足车规级的要求，未来可以在所有汽车领域大量应用。我们利用I.MX6解决了高速视频拍摄及解压，通过高通4G基带模组将S32K采集的CAN总线数据和外围GPS等SENSOR将数据传给服务器。主要解决从采集端到决策端的数据问题，通过采集到的车速、转向角度、档位信息等汽车CAN总线数据建立驾驶模型，建立样本。
当汽车大脑拥有了这样的计算能力之后，就可以把学习算法和这个模型样本放到车上，然后在汽车自己驾驶的过程中，走一些实时的判断和决策。其中非常关键的是基础决策，他是通过摄像头、激光雷达感知，对很多物体做出判断，这个判断涉及速锐得V8的一些数据做一些评比，结合综合算法，看一看在大量数据里这个决策的准确性。
六、汽车驾培服务行业的基本风险特征
（一）、政策变动风险
《关于全面深化公安改革若干重大问题的框架意见》及相关改革方案提出，改革驾驶人培训考试，推行驾驶人自主预约考试、异地考试等制度。此次驾考改革若能实现，将打破驾校驾照培训、报考垄断，驾驶培训行业将重新洗牌，使驾驶培训回归服务本位。
改革将促使驾校改变办学、招生方式，改进服务、提高效率和降低收费，一些收费合理的、保证一对一教学和学习效率的个人或小规模办学将成为可能，适应形势且具有场地、车辆、教练员、管理、品牌优势的大型驾校将更加壮大，而无法适应新形势、不具有核心竞争力的驾驶培训机构将被淘汰。
随着全社会对安全驾驶的重视，国家对驾驶培训行业政策的不断规范、调整和监督，考试科目增加，难度越来越大，驾校成本也会随之增加，如果驾校不能顺应形势、提高教学质量和效率、控制成本，则对驾校经营业绩产生不利影响。
（二）、市场竞争风险
驾驶培训行业企业众多，竞争激烈。如没有充足的场地、培训车辆、优秀的教练，不能提供多层次、差异化、多方位、高效电子教练类的服务，驾驶培训机构则将在竞争中处于不利地位。
另外就是野路子的跑码机盛行，杜绝其根本就是要通过CAN总线来监听所有的数据，而不是采用标准廉价的OBD产品，结合GPS轨迹及图像，从全方位杜绝这些“野路子”，树立良好的口碑。目前市面上大多驾校已经实现了训考一体化，采用了速锐得EST580总线模块、EST558S智能驾驶助手覆盖考场、驾校大量的车型，通过总线监听数据实现了大数据的管理，提升了运营效率，目前该产品已经覆盖了市场35%以上的市场，值得推荐。
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