干式双离合可以开5年吗怎么开不卡顿

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-09-30 04:04 标签： 干式双离合可以开5年吗

近些年，市面上搭载涡轮增压动力与双离合变速器的车型越来越多，而这一切，还是要从大众开始说起。在大众的DSG双离合刚进入国内市场的时候，厂家把TSI+DSG称之为最佳黄金搭配，不仅换挡快，而且稳定、经济性好，当时，也确实忽悠到了一大票消费者，人们都以为大众把最先进的技术带到国内来了。大众的干式双离合成本确实低，但是稳定性很差，所以后来问题频发，只能全部召回，换成湿式双离合。不过从此以后，国内汽车市场在双离合的路上也越走越远了，奥迪、宝马、福特、沃尔沃、比亚迪、吉利，但是我们发现，在众多品牌里面，唯有日系，基本不碰双离合，为什么呢？

一方面双离合确实有着它的优势，有人可能会清楚，车辆在换挡的时候，一般要经历4个步骤：离合器分离——原档齿轮分离——新挡齿轮结合——离合器结合，而整个过程大概需要花2秒时间，但是双离合完成这整个过程却只需要 0.2秒，速度提高了10倍！我们都知道，赛车是一个追求极致速度的过程，所以最初的双离合变速器也是使用在赛车上面，同样的在热衷于自由、追求驾驶乐趣的欧洲国家，双离合也非常受欢迎。

但是另一方面，双离合也是一把双刃剑，双离合虽然速度快，但是结构复杂，平顺性与稳定性都要相对更差一点。一般情况下，双离合都是与涡轮增压机搭配，而涡轮增压发动机在低转速时扭矩匮乏，因此导致很多双离合变速箱在低速蠕型（1-3挡）时顿挫明显。像大众曾经的那台干式双离合，就出现了无数卡顿、死亡闪烁，失灵等问题。

我们都知道，日系车是所有车系里面用起来最为省心的车型，因为日本人的造车理念中，车是为人服务的，它们是很不愿意把还尚未成熟的东西用到自己的产品上，对于日系品牌来说，用不太稳定的双离合变速器跟它们的造车理念明显不符，基本都是采用AT与CVT。虽然也有车型上有搭载双离合，比如说思铂睿，但是在思铂睿身上还特意加了液力变矩器来消除低速顿挫问题。

像被日产钟爱的CVT变速器，它的结构就非常简单，而且可靠性高，维修起来也非常方便。同时，由于它的变速齿比变化是连续性的，没有所谓的多级固定齿比，因此在换挡过程中也不会出现任何换挡顿挫感，动力输出非常线性。另外一点，它的燃油经济性也是要远远胜于双离合变速器的。而爱信、采埃孚的AT，用了这么多年，我们也难听见其产生过什么大面积故障。所以为什么在奥迪很多车型上面采用了双离合，但是在它更贵的车型上面，反而使用了8AT，就是这个原因。

不过，大众为什么一直坚持着双离合不放弃呢？这里要说到一段故事，在迈腾B6上市的时候，爱信曾对大众迈腾的变速箱限制供应，所以当时迈腾曾因为变速器的供不应求卡住了喉咙。因此大众痛定思痛，决定要自己研发变速箱，而实际上双离合原本就是是保时捷最先开发的技术，所以大众也在借此机会开发了自己的双离合变速器。

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