配置好配置丰富的中级车车有哪些

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-10-11 22:01 标签： 配置丰富的中级车

我们编辑们大多都遇到过一种很搓火的情况就是亲朋好友想买车时常常会咨询一下咱们的意见，这到没什么但问题是大家张嘴就来“我想买一10万（或20万等等）的车，伱给推荐推荐”哪怕我们这脑子是自动筛选程序，您是不是也得输入个车型、级别、国别还有特点什么的吧鉴于这种事情在我身上发苼多次，今天我必须自定义一回根据大家比较关心的配置丰富和大空间的特点，推荐四款10万元配置丰富的中级车车

本文中所推荐的车型是各车型页中显示的最低成交价在11万元以下的车型，由于全国各地及各的优惠幅度不同最低成交价仅供参考，具体优惠还需与当地洽談即便一些地区及的优惠不能达到那么多，但本文推荐的车型仍然是该车系中售价相对低且比较实惠的几款车型

车型特点：外形大气、宜商宜家、动力充沛、品牌发展前景好

6挡手自一体；6挡手动

根据优惠后的价格，我们挑选了优惠后最低售价在11万元内（即10万元左右）的車型为大家推荐显示售价为最低成交价，因全国各地及各优惠政策不同最低成交价仅供参考。但我们推荐的这四款不同配置的车型是該车系里售价最低的四款即使没有最大力度的优惠，其售价也高不出太多总体来说还是比较实惠的。下面我们具体了解一下

点击图爿可进入降价页面查询价格：

在本文中推荐的四款车中，优惠后达到10万元左右的车型里只有可以提供两种动力可选，有1.8T和2.0L手动挡和自動挡车型都包括，选择甚是丰富

以下是关于推荐车型的配置：

在以上推荐的四款车中，配置比较丰富安全性和舒适性等方面都比较人性化。如动态稳定系统、上坡辅助等功能搭载在1.8T车型上在拥有足够动力的基础上还保证安全性。还有、电动折叠、后排出风口等功能都給驾乘带来了舒适性和便利性而2.0L自动豪华型则在方面配备比较全，且其、电动调节等功能都使它看上去更显豪华

空间表现优秀，身高180cm嘚乘客坐在车内都有很大的富余空间后备厢空间大，且设有与车内相通的开口细节之处也很人性化。

的储物空间非常丰富、且每个空間也都很充足使用起来很方便，你有再多杂物应该也可以找到位置挡把后宽敞的储物格很方便，扶手箱采用双层设计还可以前后移動，很多地方的设计都很人性化

的外观大气稳重，具有很浓的商务气息宜家宜商。其线条非常凌厉一些细节上的设计也非常用心。其4900mm的和2810mm的不仅可以提供宽敞的内部空间更使它的外型看上去更霸气。内饰的设计和布局也以稳重为主其用料和做工都值得肯定。

保养費用：长安为提供四年或12万公里的质保期在2000公里，首保免费之后的保养间隔为5000公里，更换机滤的费用在300元左右更换三滤的中期保养費用为600元左右。 

本文中推荐的10万元左右配置丰富的中级车车中有四款车型入选，并且有1.8T和2.0L两种动力可选不管你是追求加速感还是追求沉稳，都可以得到满足的优势还有外形稳重大气、宜家宜商，尺寸和大车内驾乘空间非常充足。而在配置方面也是在满足日常所需嘚基础上拥有许多安全和舒适性配置，是一款非常值得考虑的车型

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时下花20万左右买一台中高级车（B級车）已经不是什么高门槛的事情对厂家而言，这几年SUV掀起了热潮但得中级车得天下的说法也并未过时，一台中级车的产品水准也很夶程度上体现了车企的竞争力和品牌形象

目前合资品牌中主流的中高级车大致分为以下几个阵营：德系的迈腾、帕萨特；日系的凯美瑞、天籁、雅阁、阿特兹；美系的蒙迪欧、君威、迈锐宝；韩系的索纳塔、起亚K5；法系的雪铁龙C5、标致508。

如果是做生意见客户迈腾帕萨特匼适，外观中庸稳重且国人最认大众的LOGO，有面子；经常跑山路阿特兹最过瘾；多数时候市区代步，锐志、雅阁、最舒服；长辈坐后排推荐天籁和速派；很在乎油耗，推荐阿特兹和雅阁最好是混动凯美瑞；讲究实惠加全能，速派最合适；新思铂睿其实很厉害但刚上市没优惠；结合当前售价最推荐雅阁、速派、迈锐宝等这几款车，为什么这么说

我试驾过其中半数以上车型，虽然有的体验不是很充分但也能初步感知其产品的功底、性格、气质，将这些体验集中来个横向对比相信可以给大家一个有价值的参考。当然全是我的个人意见。受限于试驾时间一些评判不妥或不全面之处请多理解。

迈腾、帕萨特、昊锐（速派）

先从目前最火的德系说起吧不好意思，我還没开过迈腾和帕萨特只乘坐过，不过我自己的车是斯柯达的1.8T昊锐也试驾过大众CC 2.0T，这两款车的感受也能大体代表迈腾帕萨特因为发動机、变速器还有底盘几乎都一样，1.8T和2.0T这两款EA888的发动机也覆盖了绝大部分迈腾、帕萨特车型CC那款6速DSG双离合变速器也是。

在内饰、配置上迈腾、帕萨特、CC都要比昊锐（速派）高级，比如有中控台的石英钟（很提升档次）有电子手刹、自动驻车，底盘的沉稳厚重感隔音沝平也要好一点。昊锐（速派）的优势则是价格上实惠厚道还有很VIP的后排空间和超级实用的掀背式车身结构（带来堪比小货车的后备箱涳间），当然这样的先天结构也使车厢隔音水平降低一点（比迈腾、帕萨特）偶尔我坐在后排，真有点行政级轿车那种享受专属司机开車的感觉还有在装修新房期间，强大的载货能力也省下了不少请小货车的费用目前的轿车里有昊锐、速派这般装载能力的，恐怕只有奧迪A5A7了

内饰的精良，工整迈腾、帕萨特、CC都比昊锐（速派）稍好一些，下面具体说操控方面：

以我自己的车来说昊锐由于底盘调教囷轮胎偏小（205的胎宽，迈腾1.8T车型是215的胎CC多数是235的胎），操控要偏舒适一点底盘的沉稳、厚重感要比几款大众兄弟车型略微逊色。在我將轮胎换成225/45/R17之后底盘的沉稳和刹车成绩有明显提升，方向盘力度也少许加重很大程度上接近和能代表这几款大众中级车的总体驾驶感受了。

我很喜欢的是方向盘的回馈力度指向也比较清晰，不像是电子转向

上一代EA888涡轮增压直喷发动机的参数在今天来看，比蒙迪欧、起亚K5等对手的涡轮机已经没什么优势2.0T版本的峰值扭矩也才280牛米。但数据并不代表一切实际用车时，1.8T的动力对大多数人来说已经完全足夠超车很轻松，高速上后劲也很不错当然，2.0T版本会更凶猛而且与6速DSG双离合变速器的配合相当默契，虽是多年前的技术但放在今天吔是市场中上游水准。

大众问题频发的双离合更多是配合1.4TSI发动机的那款7速DSG6速DSG倒还好。所以买1.4T动力版本的迈腾、帕萨特、昊锐（速派）偠有思想准备。

很多人会担心1.4T的动力在迈腾、帕萨特、速派这样的车上是否会小马拉大车。我乘坐过1.4T版本的帕萨特感觉加速和爬坡时發动机会吃力一些，据司机说动力不怎么够但那7速DSG还是一如既往地升档积极，油耗确实会低一些在速度跑起来之后还是马马虎虎。

下媔单说一汽-大众CC：

CC被公认为最美的大众车在国内拥趸甚多，也被认为是运动型中级车的代表估计还是最受女性喜欢的20多万的合资中级車，不过我对它的看法估计要得罪不少人了。

很多人说CC的coupe造型削弱了后排空间我倒觉得后排坐两人问题还不大（但是座椅有点硬），反倒是前排头部问题还要严重些给我感觉像A级车，如果长途驾驶还是有点压抑。

很多人说CC是运动车型可我只感觉到了沉稳，总体感受与迈腾帕萨特应该差不多我开过这几款车的朋友也都这么说（本来就是同一平台车型嘛）。

2.0T发动机中低速时，前半段真没多少活力这也是很多德系自动挡车型，尤其是大众、奥迪和奔驰的习惯即油门初段调教得特别迟钝，始终感觉没劲儿或有明显的延迟在一个尛上坡，低扭不足的感觉还是有的

速度起来之后，一切都很美好了动力越来越顺畅，发动机和变速器都进入最舒服的状态

6速DSG双离合變速器低速时没感觉到什么顿挫，速度起来后很积极地升档，虽然只6个档位但2档之后的升档十分迅捷，动力衔接很流畅其他处理也佷聪明得体。

我始终觉得这几款德系车最合适的舞台是高速公路，涡轮增压发动机的动力优势能充分发挥油耗也很理想，底盘的沉稳感总体上大于日系对手但在日常城市的走走停停，还有山路上我总觉得这几款德系车太过生硬，缺少灵动涡轮增压发动机的突兀感吔是比较明显的。

CC的优点也很明显内饰用料做工，整体质感包括底盘的沉稳扎实，车身的紧实感还有配置，都有B+级别的高级感本來现在合资车型与入门级豪华品牌产品的差距就很小，在国外CC、君威的价格也比奥迪A4少不了多少

总之，CC很漂亮很高档但内部空间有点尛，舒适性不好开起来也并不太运动，价格还真有点贵（迈腾、帕萨特也贵）当时我去试驾询价时，居然还要加价注意，我用的是“居然”

总体来说，大众这几款车的中庸外观（除了CC）市场覆盖面更大整体给人感官上体面感和安全感（感官上的）很不错（比如内飾的工整做工，车门开合的厚重底盘的沉稳扎实等），在各方面都属市场中上游水平涡轮增压发动机的爆发力不错，与双离合变速器配合默契当然那款7速DSG的可靠性还不能让人放心。

最后说一下烧机油的问题我的车是老款EA888，与迈腾帕萨特和CC上的基本上一样以前没注意这个问题，后来在距上次保养间隔公里后检查标尺发现机油确实会少一点，我一般补充小半升左右前几天我就在6000公里后添加了这么哆，然后发动机顺滑安静多了据了解，好像2.0T那款发动机的消耗会大一些

在汽车之家配置丰富的中级车车大评比中，蒙迪欧以综合实力勇夺第一所以，这是一款必须体验的车型

给我最大的印象，是整车的厚实感和给人的包裹感很有传统美系车的味道，让人觉得舒适大气，豪华安全。

内饰比上一代进步很大但相比对手，蒙迪欧的内饰水平真不咋地尤其是那触控的大屏，操作时既影响行车安全而且还容易留手指印。虚拟的仪表盘指针看着比较炫但响应速度总是要比实际的转速、速度慢半拍，给人感觉很假

方向盘握感比较恏，前后排的座椅比较舒服整体的驾驶感受也是偏舒适，有开大车的感觉

我试驾是的蒙迪欧运动版，搭载大名鼎鼎的沃德十佳发动机（2.0T ECOBOOST）的高功率版本（最大功率值178千瓦峰值扭矩值350牛米），一旁的销售也不忘提醒“这发动机就是路虎极光上那款”但在时速60以下，有限的试驾路程里动力感觉真的很平淡，一个是涡轮增压的发力很晚（峰值扭矩在3000转）另一个我估计6速手自一体变速器也有些拖后腿。茬高速上蒙迪欧的动力应该很不错可惜日常驾驶驾驶能感受的不多。

总之蒙迪欧的简单试驾没有给我留下太深印象，相对于它拉风的阿斯顿马丁外观操控甚至还显得中庸。底盘的滤震车厢的隔音很不错，但因为内饰整体的高级感有些扣分。

但要强调的是福特的車操控极限其实挺高的，虽然日常驾驶给人感觉一般但在某些时候又会很有魅力。上一代的福克斯和蒙迪欧致胜我都开过要激烈驾驶昰能够让你过瘾的。

蒙迪欧的短板比较明显内饰除了不够精细，还始终让人“无感”后排的头部空间和坐姿也不是很理想。这也是美系车的通病不会充分利用车内空间。

东风悦达起亚K5、北京现代索纳塔

记得2011年K5上市时还惊艳过一阵，也火了一阵子

它和现代索纳塔本僦是同一平台，动力操控，底盘应该都差不多个人感觉，起亚的内饰更精致一些外观更耐看一些。

偶然开过一次朋友的2.0升自然吸气蝂本高配主要在高速路。

这车发扬了韩系车配置高的优点全景天窗，驾驶模式选择等等都有中控扶手区域的堆砌设计很有点模仿保時捷的感觉。

2.0升的动力真的很一般时速100之后明显“泄气”，整车的驾驶感找不出什么毛病高速上也不飘，但给我感觉就是很平淡没樂趣，甚至都没留下什么印象也许，是差一些韵味吧这韵味背后恐怕是体现厂家的底蕴了。

我还去试驾过2.0T的版本奇葩的是试驾路线呮有800米，几乎就是围着4S店开一圈路上车多也上不了速度，这样的试驾真不知道有啥意义。

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有关日系车的篇幅会长一些主要是因为机缘巧合，我试驾几款日系车的时间更长体验更充分一些。总的说来日系车没有德系美系涡轮增压强劲加速带来的刺激感，高速上可能没那么爽但自然吸气的线性和平顺在日常大多数时候叒更舒服一些，而且日系车的总体感受要均衡细腻也多了一份灵动。其他方面日系车的厚重扎实感确实不如德系美系车型，当然这并鈈代表不安全只是感官上大多数人更偏好前者。

因为本地媒体的一个活动我在市区、高速和山路都充分体验了天籁，所以配图都是当時拍的

一向以舒适示人的天籁，居然是给我留下个性鲜明的印象而它的个性则在于慵懒，我想没有比慵懒更适合形容天籁的了。

2013年东风日产推出改款天籁，增加了复杂的外观线条发动机从V6变成了L4，厂家一再声称提升了操控性高配车型还煞有介事地配上了镰刀状嘚硕大换挡拨片，且拨片是固定在转向柱上跟玛莎拉蒂那些超跑一样的设计，看似一副运动型轿车的派头但天籁骨子还是原来那个天籟。

要让天籁去玩运动真的很别扭，而且它的舒适安逸已足够动人，何不把慵懒也当做一种享受呢

轻快、安静、顺滑，驾驶天籁輕松、悠闲、气定神和，修身养性虽然有人质疑六缸机换成四缸是不是掉档次或者欠缺平顺细腻，但新的发动机用起来也不差至于声浪有没有六缸机动听那就不知道了，因为它的发动机本身噪音极小车厢的隔音又太好，基本上都听不见其动静

油门很轻盈，但响应却┿分灵敏稍微踩重一点，车头会往前窜所以通过右脚的轻重来控制车速，追求极致的平顺成了天籁车主的必修课方向盘太过纤细，轉向力度很轻但指向还算准滤震很好，连轮胎都是60扁平比的厚胎路面的坑洼不平传递到车厢内的微乎其微，天籁是这些车里最有“開大船”感觉的。原以为这样“柔软”的底盘经过大的起伏不平路面会有强烈的上下颠簸和抛离感实际车身的贴服性很好，还有在高速上也不发飘的。

我最难忘的是CVT变速器和雅阁身上的CVT完全不是一个性格。天籁的变速器实在是太过阴柔打太极拳般缓缓发力，配合2.5升洎然吸气发动机线性的输出实在是太平顺太斯文。如果说主打运动性轿车的转速指针是飞快地“上串下跳”般“跃动”的话天籁的转速指针则永远都是在放慢镜头般的，或是像浮在一层油面上的“滑动”真的，那指针本身就像带着阻尼

平顺还不是这台CVT变速器的最大煷点，而是它对2.5升动力的梳理像是小杯倒茶一般地小心翼翼，日常行驶转速经常都在1500转以下即使急加速也刚过两千多转就升档（模拟7個挡位），就算切换到手动模式它也会匆匆地自行“纠正”到D挡模式，把你好不容易才拉高的转速又悄悄地降了下去让人震惊的是高速路上，时速100以上时转速居然也才1600转！这让开着5速手动昊锐，时速120时转速就上3000的我无比羞愧！……有这样“贤惠体贴”的变速器伺候這台2.5升自然吸气发动机一定很舒服。当然人也舒服。我本是喜爱奔放驾驶之人典型的急性子，但奇怪的是开着天籁却并没有什么不习慣甚至还有点喜欢上了它这“温软如玉”的阴柔。

沙发真的很舒服宽大柔软，包裹和支撑也到位后排地板平整，坐三个成人也问题鈈大（这也是很多日系车的优点而德系车后排往往中间拱起很高，完全浪费空间）

全景倒车影像很实用，这本就是日产最擅长的东东曾经是英菲尼迪车系的一大亮点，如今这一技术已“下放”到了日产的天籁、逍客等车型上

总之，天籁骨子里还是原来那个天籁而咜骨子的“慵懒”气质实在太过强大，强大到能够征服你改变你。有的车能让驾驶者去适应甚至喜欢它天籁肯定算其中一位。

内饰的塑料感有点强不得不承认，还有外观虽然线条复杂却总是给人感官上不够扎实紧凑，实际驾驶时也感觉不如德系对手甚至还有一点点松散这是日系车造车理念的特点（感官上的轻薄感），在日产方面体现得比较明显

车窗控制只有驾驶员一侧可以一键升降，日系车的通病而且天籁那车窗玻璃升降的速度也跟这车一样慢悠悠的，有的时候很让人拙计

一些安全设置太过死板，比如我想停车后把四个车窗放下透气（夏天）锁车后车窗会自动关闭，不锁车的话车内的报警声会一直叫；还有好几次着车点火都说此车已锁定（手刹无法解鎖），让人莫名其妙又抓狂……总之就像大学宿管大妈太过负责一样

我总结的几个关键词是：轻快、活跃、顺畅、灵动。就中级车里的運动王者来说应该是阿特兹。

油门很活跃发动机似乎很愿意配合你的意图，转速指针总是欢快的上下跳动与天籁那转速指针的缓缓滑动完全是两个性格。发动机高转速的声音不算多么好听但在4缸机面还是有一些激情。过弯很灵敏车头似乎很愿意去入弯；平路上很順滑，比我开过的雷克萨斯IS250还顺滑

6AT的变速器听起来很一般，用起来却挑不出任何毛病该平顺时平顺，该聪敏时聪敏

不过还是有不少缺点的，没有仔细比较过国产和进口车型的差别内饰整体的观感触感都不如照片上凝重古朴或者有运动感，更别提高级感也与外观的拉风漂亮形成了一定落差。从后排舒适性来讲在中高级车里面，阿特兹确实没什么竞争力当然，它的魅力还是主攻驾驶员简单的说，阿特兹的内饰、舒适等层面整体的档次感，给人感觉不太像20多万的车

以上是去4S试驾时写的，日前去珠海参加了厂家活动体验更充汾一些：编队行驶时，速度很少上60在这种状态下，只能感受到底盘沉稳厚重（真不比德系选手差）方向盘倒不是一味的重，力度比较匼适指向也没什么虚位，动力响应输出流畅日常用车挺好开的。我也驾驶了2.0升版本在多处红绿灯及等待车队走走停停的情况下，电腦显示油耗为每百公里7.6升自动启停功能想必发挥了不少作用。

2.5升版本车型采用225/45/R19的轮胎19寸大轮毂同级绝无仅有，视觉效果非常好但是蕗面的震动传递非常直接，偏好舒适的人肯定会觉得吵但喜欢驾驶的人反而会觉得路感丰富，人车沟通感强我想对马自达的车主来说，还是后者会多一些吧

说句公道话，想体验阿特兹的魅力最好还是去山路。

以目前的体验和了解阿特兹是目前主流中级车里最运动，最适合热爱驾驶追求操控乐趣的车主而且它的油耗还相当出色。

试驾过雅阁之后才发现自己以前对它是多么的误会和偏见。为此我還专门写过一篇文章有兴趣的朋友可以百度下标题《雅还是“哑”？——拨开迷雾看雅阁》

还记得网上很火的一个 “开什么车看什么囚”帖子吗？其中对雅阁车主是这么评价的“乡党委书记或暴发户”虽说有些偏激，但也很大程度上代表了国人心中对雅阁的印象很長时间里，我也认为雅阁中庸、老气甚至俗气人心就是这么的奇妙，名字里有着“雅”字的雅阁居然给国人庸俗的印象这很值得厂家罙思。

但在认真试驾和仔细品味了第9代雅阁之后我发现雅阁不仅是台好车，而且正如其名字里的“雅”它还是台有格调有韵味的雅致の车。

代表地球梦科技的新2.4升直喷自然吸气发动机和阿特兹那款创驰蓝天2.5升机型几乎是当下这个价位能享受到的最好自吸发动机，动力囷油耗都优秀雅阁的油门活跃、灵敏、顺畅，方向盘过滤了路感又反应敏捷指向清晰加上搭配CVT变速器，雅阁平顺又不乏活力别有一番魅力。在拥堵缓行等日常用车情况下低扭状态下的动力要比德系的增压车型舒服太多（这点比天籁还好，天籁的油门太窜）底盘调敎上，有韧劲又不一味的呆板紧绷雅阁是那种很容易上手且能在轻松当中享受一定驾驶乐趣的车，这已经很不错了更可贵的是，这种駕驶感是有韵味和美感的硬要说不足的话，则是自然吸气机型缺少一点加速的爆发力还有整车的隔音水准（这也是本田一向不怎么在乎的）。

对了雅阁还有一款低调奢华有内涵的3.0 升V6版本，搭配带换挡拨片的6AT

论外观雅阁不如新蒙迪欧、锐志；论运动个性，不如阿特兹；要比大气稳重也比不过迈腾帕萨特、别克双君及迈锐宝；论后排空间它不如速派（昊锐）天籁；论外观配置的讨巧也不如索纳塔K5，但雅阁却有一种可贵的均衡

而均衡，真不是那么容易做到的外观上能不激进出格又不呆板，内饰能兼顾豪华和风格操控上能平衡舒适囷运动，空间和配置不够出彩却完全够用和实用更没有烧机油变速箱罢工之类不省心毛病，难怪汽车之家此前的主流中级车横评中雅閣能力压众多强敌排名第二。所以每当有朋友咨询20来万配置丰富的中级车车我一直都推荐雅阁和速派。

只是本田中国的人脑子坏掉了給如此雅致的雅阁，装了一个无比恶俗的大龅牙前脸就像让杨宗纬戴大金链子，或是让张碧晨唱小苹果一样

当下因为给力的优惠，雅閣销量大有起色但更多人购买的2.0升版本，真要体会雅阁的魅力还是推荐那款2.4升车型，当然3.0升V6那款更好

也许很多人会说，啊锐志，哆老的车型了2.5发动机的数据被现在的增压车型分分钟完爆

啊，6AT也老得不行了百公里加速也很一般嘛，还有方向盘那么大一点也不运動……

可我要说的恰恰是所谓驾驶乐趣操控乐趣云云，根本就不仅简单数据或者账面上的东西能够体现老机器又如何？加速不太快又怎樣这些仅仅是一部车驾驶质感的一个部分，绝不是全部驾驶质感，是整车的浑然一体给驾驶者从车身上获取的愉悦感，高级感谁整天没事去漂移绕桩什么的？而且就中级车来说能够把舒适和运动融合得如此好的，锐志绝对是典型代表

锐志给我的驾驶好感程度，僦是比三四十万的轿车都差不了多少它的座椅一坐上去就觉得宽大舒服，内饰虽没有多高级的用料但组合在一起就是很精良考究，拿哃级对手比锐志比阿特兹多了一些舒适和厚重，比德系迈腾CC多了一些均衡细腻

2.5 V6自吸发动机和6AT变速器虽年代已久，配合起来却是得心应掱2.5 V6自吸发动机在任何情况下都显得从容，输出不急不缓很有大家风度更没有涡轮迟滞带来的低扭不足问题；6AT换挡的干净平顺让人几乎莣了它的存在，底盘滤震很厚重很高级但又保留了一定路感加速的爆发力虽然一般，但胜在线性、后劲足何况还有3.0的V6版本。

锐志是那種给你很好高级感舒适度同时让你在轻松从容之中也能小小激情一把的车，是那种好开又不乏味还能开出一定美感的车，这些平淡中見真章的东西似乎反而被目前好多一位追求数据强大配置花哨的车企给忽略了。

要说锐志的缺点嘛隔音有些太好了，V6发动机的声浪总昰藏着掖着加速也差了一点点刺激，老发动机了不带直喷油耗估计不会太好。还有前排的空间有些紧凑因为后驱的结构，后排也只能坐两人

简单的说，锐志是目前除了86之外开起来最有意思的丰田车，而它的舒适感在20万中级车里也属上乘水准

有幸在上市之前就短暫试驾了一下。个人感觉是在底盘、转向、隔音等方面都很接近第9代雅阁(别失望，慢慢看下文)——均衡没有特别突出的地方，但好开、线性、顺畅方向盘转向力度没有老款思铂睿那么重，底盘不是特别紧绷D档的动力也不突兀和凶猛，所以新思铂睿并不是那种一味的運动范儿这样的好处是包容性更大，亲和度更高日常和长途驾驶更轻松惬意。就家用车来说也完全合适

发动机和雅阁一模一样，都昰2.4升的直喷自吸但因为搭配DCT双离合，新思铂睿的动力输出要远比使用CVT的雅阁更紧密活跃也可以理解为年轻运动版的雅阁吧。D档模式呮要深踩油门，发动机会很积极配合拉高转速进行冲刺同时声音也清脆有朝气，在四缸机里绝对能算“好声音”这种活跃和顺畅程度佷接近马自达阿特兹，不过新思铂睿底盘的厚实感和整车的均衡、高级感会更胜出

DCT 8速双离合变速器是最大亮点，简单的试驾体验1-2挡之間（其他双离合最容易出现顿挫的区间）也很平顺，换挡速度很快动力衔接紧密，对运动操控和油耗都有帮助其他多档位的变速器一般都不会在D档模式时显示当前档位，但新思铂睿会这至少能多一些交流感。

试了一下S挡居然拉到5千转也不换挡，因为场地有限我赶緊用拨片升档，身旁的厂家人员说S挡的换挡逻辑是到了7千转红区才升档难道是真的？这也太暴力了吧换挡拨片当然可以随时介入，反應速度也很快本田为这台变速器加入了液力变矩器，据称也有传统手自一体变速器的稳定可靠个人感觉完胜大众经典的6速DSG，与宝马的ZF8速自动变速器不相上下

新思铂睿转向指向清晰，很好控制刹车也很稳健，给人激烈驾驶的信心很足但整体操控上，除了变速器与仩一代并没有太多运动性方面的提升，不过我却十分看好新思铂睿的销量因为它其他方面都变好了，外观、内饰后排空间，还有定价（除了SI版本）

总之，新思铂睿有漂亮动感的外观精良且运动的内饰，有亲和又充满朝气兼顾舒适与驾驶乐趣的操控质感；还有实用嘚主动安全配备，后排空间也不再是短板；它很多地方和雅阁接近但更运动活跃，比阿特兹更均衡豪华

遗憾的是，新思铂睿没有雅阁那超级好用的电子手刹和自动驻车我严重怀疑是本田中国为了平衡广本那边的情绪和考虑到产品的差异化。

所以在新思铂睿上市之后對20万中级车的推荐里，我又多了一个名字而目前如果不考虑价格的话，它是我的首选

最后简单说一下广汽丰田的凯美瑞：各方面都很Φ庸，这是缺点也是它的优点凯美瑞还有一款混动版本“尊瑞”，价格其实很实惠目前凯美瑞已出了新款，外观年轻了很多很多像夶一号的雷凌，内在各方面的升级也很大尤其是它的2.0升自然吸气发动机有很多先进技术，很可能是目前最值得推荐的2.0升自吸动力配置丰富的中级车车可惜车辙君暂没有详细体验，这里就不作太多评价了

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以下几款车型（都是同一平台的兄弟车）没有试驾过，根据其他渠道的了解信息跟大家纸上谈兵式地聊聊

别克君威、雪佛兰迈锐宝

别克君威，雪佛兰迈锐宝：坐过迈锐宝美系车的厚重感很明显，两车的内饰、操控都不错安全性也好，不足的地方就是变速器一般油耗有点高。1.6T和2.4升版本的雪佛兰比较均衡且价格合理值得推荐，可惜大部分人都买2.0升车型

雪铁龙C5、标致508

雪铁龙C5、標致508：其他方面都很好，尤其是舒适性和安全性操控也不差，我还很喜欢508的内饰就是动力有点一般，我经常想如果能把大众的2.0TSI和6速DSG鼡在它们（也包括君威、迈锐宝）身上，或者给君威、迈锐宝的2.0T也配上那6速DSG想必是极好的。

我有朋友是C5车主据他说山路开着很不错，僦是油耗有点高（2.3升动力版本）

好消息是新款C5、508搭载1.6THP发动机，还有1.8T版本大家可以重点关注。

最后再说一个个人观点目前大多数购买Φ级车的消费者都是选择中低配车型，比如德系的1.4T日韩系的2.0升自然吸气版本，这我不太赞同因为动力不够确实会少很多乐趣和激情，僦算你不在乎这个也应该考虑小马拉大车的油耗问题，尤其君威、迈锐宝、雪铁龙C5、标致508这几款车身重量较大的车型2.0动力的油耗真不低。

选凤尾还真不如选鸡头，比如名图、新408、C4L、新明锐那样的A+级车（不包括速腾哈！）

最近做直播遇到很多选车类的問题，干脆这次专问专答的写一篇

10万左右的二手B级车怎么选？

相信这是很多老铁想知道的你有喜欢的车那就好办了，如果没有喜欢的还在初选阶段，算你找对人了

别盯着这几个妹子看了，嘿说你呢！

10万的二手B级车实在太多，我准备给他们分个类省心省油皮实类、操控优良类、颜值性价比类和商务舒适类共4大类，优势和问题更清晰明了写出来这样方便您清楚的知道自己适合哪款。

①.省心、省油皮实类：

一提到省心省油的那肯定得是日系三魔头——凯美瑞、雅阁和天籁，为什么不叫“日系三杰”因为这三台车实在太魔性了，賣了这么多年品质几乎没有发生过变化，口碑还很棒保值率非常好，不是“魔头”还能是“小仙女”呀！

款的三魔头二手价格在10万左祐排放都是国四，而且全国销量都不错想在当地找车肯定不难，如果您当地外迁的排放允许的话可以全国找车

两广地区的二手日系價格相对较高，外迁进省的话排放要求国五想在其他省市买台便宜点的迁回去几乎不可能了，这个有点尴尬

  • 操控好点的肯定少不了“東瀛宝马”旗下的马六和睿翼，虽然马六的车身长度相比雅阁之类要短了一些但它定位的确是一台中级车，空间家用还算可以

当年的馬六和睿翼发动机技术并不先进，油耗相比“三魔头”要高一点不会高的夸张，再者马自达渗油的概率也要稍多一些

10万块买2015款的马六足够，不过估计没几个人愿意花这么多钱去买二手马六如果你想找国五马六外迁的话······

10万块可以买到2012款左右的睿翼，国四排放外迁要求国五的城市还是不能去外地淘车，不过限国四的地方就有福了可以全国找车。

  • 思铂睿其实是欧洲版的雅阁设计不同，动力系統机械结构大同小异加速并没有比雅阁快，而且保值率也不比雅阁高新车销量差，全国的车源比较少性价比高点，好在思铂睿依旧耐用省心省油

10万块可以买09款的2.4的豪华版或TYPE-S版本，动力足够你用了变速箱反应速度也够聪明，但别苛求他能做的像马自达那样精准的操控

  • 丰田锐志，自吸V6大后超其实这车想漂移还是不容易的，底盘还有点舒服改装潜力很大，保值率很高花10万买台08-09款花生灯款的玩玩還是可以的，不过里程都比较多个别有烧机油的现象，整体的质量还是很稳定的
  • 宝马3系，10万块可以看看2007—2010款325i动力强，操控棒可惜铨国车源不算多，320i车源多点遗憾的是动力差，建议能上325尽量上

德系的品质大家也懂的，这个年份的发动机变速箱渗漏是免不了的传動轴、球笼、四驱系统都有渗漏的现象，里程多、年份久了开起来底盘有点散需要换胶套，个别车型有烧机油的问题

喜欢宝马的你必須能接受这些，别买了车就抱怨如何如何垃圾那时候就晚了。

  • 别克君威其实是欧宝英速亚的中国版，欧宝在欧洲也是以操控著称不過别克的品质大家也是知道的，渗漏较多发动机有劲就是油耗高，变速箱换挡速度慢匹配的还不太好，年份多了S6变速箱里的卡簧磨薄會有断裂的可能保值率不高。

10万块买09-2013款的2.4直喷或者2.0T车型动力比较强，1.6T也能买到就是车源不多油耗也不低。

09-11款的2.0T车型匹配的6AT变速箱是甴爱信提供的没有S挡，质量比较稳定换挡速度还是不快，也有顿挫1.6T手动变速箱也由爱信提供，手感很高只是档杆有点长，而2.0和2.4的車型匹配的都是通用自家产的S6自动变速箱买这车你一定要想好在下手。

想在这个价位买福特蒙迪欧可能性不大买蒙迪欧致胜的可能性還是很高的。

  • 蒙迪欧致胜其实并不算很运动，底盘属于那种有操控又偏舒服的一类2.3的发动机有中缸渗漏油的问题，2.0自吸版不给力2.0T的發动机配合6速湿式双离合变速箱加速挺快，这个双离合变速箱有低速高挡的“拖挡”现象不会出现大众双离合那样的过热问题，渗漏还昰少不了

容易出问题的地方是变速箱的电机换挡机构，有个TCM模块一旦坏了仪表盘会显示“变速箱故障请立即检修”，需要更换这个模塊转向助力管容易坏，机脚老化有共振异响8万左右直接买12款的240旗舰运动版，配置高动力强买这车一定要多想想。

  • 最后说说大众迈腾这车怎么也绕不过去，配置丰富直线加速很快，转向灵敏手感很好底盘柔韧度不错，真要劈弯还是差点

10万能买09-11款的1.8T或2.0T车型，在这個年款之间迈腾的1.8T和2.0T匹配的都是6速湿式双离合变速箱，这个箱子的稳定性要比12款往后的7速干式双离合要好一些至少不怕过热问题，故障较少

另外就是发动机的问题了，第二代EA888气门室盖渗漏油著名的烧机油问题，活塞环的油环刮油效果不好废气阀、油气分离器易损，链条涨紧器磨损导致正时链条跳齿积碳多需要挖煤，凸轮轴传感器位置渗漏油水泵漏水，电磁阀易损看完之后是不是都不敢买了，没办法喜欢它你就要包容它的缺点，这车缺点也未免太多了吧！

回头一看嚯，操控系的B级车写了这么多！

说到颜值类配置丰富的中級车车肯定要说屌丝三宝中的现代索八和起亚K5。

  • 先说索八风靡一时的流体雕塑设计，现在看还是很新潮不过也有人欣赏不了这种风格。空间大、配置很丰富、乘坐舒服但底盘不够高级过滤震动还差一些，动力还可以油耗中上等水平。

需要注意的是12款之前的2.0和2.4发動机为进口Theta-II系列，变速箱也是进口的当时北现还生产不了Theta系列，在这之后陆续更换了山东日照国产的Nu系列的2.0发动机

Theta-II系列发动机在冷启動的时候有哒哒哒的声音，热车之后声音消失如果热车之后还响的像拖拉机，那就是敲缸的声音

Nu系列发动机也有类似的哒哒声，论坛裏出现了大量的这种问题部分车主反馈有拉缸问题，需要更换中缸

而这类问题在使用相同发动机的起亚K5身上也出现了，购买需谨慎

  • 起亚K5的设计师为“彼得·希瑞尔”大帝，目前已升为起亚首位外籍总裁，正是他的设计颠覆了起亚汽车的品牌调性，K5还获得了德国红点设計大奖，设计改变命运的事情也在自主品牌身上发生

K5的配置一样很丰富，空间也够用驾驶感受比索八要好一些，底盘更有韧性更厚重有德系车的感觉，稍微有点运动感

其实你喜欢两台车的设计也完全可以，有人买车就是为了设计就像女孩买衣服一样。

韩系在电子え件方面的故障较少变速箱也算是质量稳定的一类，唯独发动机方面还需要大家多注意10万可以买款之间的索八和K5，2.4的也没问题

  • 屌丝叧一宝——雪佛兰的迈锐宝，当年上市请了梁朝伟做代言广告拍的不错，可惜上市后的销量实在有点难堪后来只能官方降价才得以维歭可观的销量，可惜好景不长迈锐宝还是没法做到像君威那样火爆。

很多人买迈锐宝的理由是喜欢那敦实的肌肉感迷恋那神似大黄蜂嘚尾灯，我哥们曾在帕萨特、蒙迪欧和迈锐宝之间纠结的要死最后我劝他买自己喜欢的，他选了迈锐宝开的那叫一个高兴。

无意间我問他为什么要买迈锐宝他说邻居那女的就开这车，瞬间秒懂

迈锐宝的底盘要比君威更舒服一些，有韧性略带一丝操控隔音也不错，後排空间比君威大相比之下更适合家用。

它的问题同样是高油耗发动机变速箱的渗漏，变速箱的换挡速度慢、不稳定这家伙没有2.0T+爱信6AT的组合，2.0的正常家用水平1.6T动力强油耗不低，2.4发动机有直喷技术油耗也不算理想，2.4+6AT组合的轮上功率才71.5%君威的2.4+6AT轮上功率差到64.5%，这样的輪上功率在自动挡界真心不好混所以你知道为什么发动机很牛逼，实际加速和油耗高都那么不堪了吧有猪队友呗。

传动不够高效是前些年通用车型的普遍问题10万买款的迈锐宝，2014款大部分价格在10万出头预算多点的话也可以考虑。

  • 终于要聊法系了雪铁龙C5和标致508

这两台車在直播间里话题指数也挺高，毕竟法系保值率很低大部分人看中二手法系也是因为性价比，而且设计的各有特色508也获得了红点设计夶奖。

他们的发动机变速箱跟都是共享的这点跟现代起亚一样的套路，2.0的发动机噪音大整体质量稳定。

2.3的发动机有VTCS技术冷启动抖动嚴重转速不稳，VTCS电磁阀不工作跟有ECU有关系，因这款发动机ECU的电源驱动集成芯片由马瑞利设计开发这个芯片的抗老化性能差，时间久了帶负载能力就会变弱最后导致无法驱动电磁阀工作。已有大神自己换了电脑芯片解决了问题

3年左右发动机变速箱就开始有渗漏。

另外D擋抖动可以更换发动机机脚，也有抖动是积碳严重引发的需要时常拉高速烧掉积碳，因为法系发动机设计偏高转平时在市区低速开車多少有点消化不良，拉过高速之后会发现发动机顺畅很多法系的设计就是执着，大家且买且珍惜吧

爱信的6AT变速箱并没有调教好，换擋速度慢还有顿挫如果你感觉上坡费劲加速无力，有可能是液力变矩器无法锁止了

车门玻璃无法升降，或者直接掉到门板里升不起来大部分C5都出现这种情况，需要更换里面的卡扣

原厂用的是单导向固特异轮胎，有单导向花纹噪音大容易起皮。

不过C5和508的大师级底盘昰真的牛的一匹很高级，开起来很上瘾避震器也有漏油情况。

C5和508的配置都很丰富花10万可以买款车型，顶配的享受那真的没谁了

  • 论配置高配置丰富的中级车车，吉利博瑞从没服过谁

博瑞的车身长度在合资品牌里也非常有优势，已经到达B+级空间也足够大，设计更是Φ西结合在设计方面很有看点。内饰的做工和质感不比合资车型差而差就差在了动力系统的匹配方面。

博瑞有3款发动机2.4自吸发动机，3.5 V6自吸发动机还有1.8T直喷涡轮增压发动机。2.4和3.5的发动机没有先进技术好在质量稳定，油耗都不低

最走量的1.8T发动机，参数不高变速箱換挡速度慢，好在平顺度不错驮着1.7的车身，中低配215/17的轮胎高配245/18的轮胎，油耗不高才怪

实际开起来1.8T的动力正常家用是没问题的，正时鏈条有异响的现象全景天窗异响，目前没有发现其他问题花10万可以买款，不过全国车源并不多

  • 帕萨特出席商务场合的频率很高，同門的迈腾旗鼓相当整体感觉很沉稳，父辈人对帕萨特很有感情10万块可以买2011款的帕萨特，通病问题可以参考迈腾
  • 上一代君越的商务属性也很受欢迎，霸气的外形做商务很有气势开着坐着都很舒服，别克的低保值率让二手车性价比很高10万块可以买款的君越，具体通病鈳以参考君威
  • 斯柯达昊锐，10万买12款的足够了空间很大，配置高做工不错，作为商务也不错底盘真的很舒服，比帕萨特和迈腾都要舒适可惜品牌差点，尾部的掀背设计真的很能装

发动机的问题请参考迈腾，好在12款1.8T和2.0T发动机都匹配的爱信6AT变速箱换挡速度和油耗虽嘫没有双离合的好，但质量是真的稳定喜欢大众又担心双离合问题，看看昊锐吧

以上所说到的，都是市面上最常见的车型优缺点和通病都有写明，看完之后希望你不要再纠结了

好好想想自己需要什么样的车，你的家庭、你的环境、你的生活、你的工作需要一台什麼样的车？上面已经做了分类您可以对号入座。

没有十全十美的产品而总有遗憾你喜欢一款车，买一款车一定是被某个点给吸引了，当这个优点被你的瞳孔无限放大之后缺点和通病都不在是问题，都能包容和接受这时候就离买车不远了。

买车是件及其私人的事情所花费的金额应该仅次于买房，甚至比结婚花的钱都多如果你有非常喜欢并且可以买的车，恭喜你不必在纠结，而我也不会推荐其怹车型给你买自己喜欢的。

各位身边应该有不少懂车的朋友买车的时候会给你参谋，你心里也许喜欢B他给你推荐A，再告诉你B有多么哆么垃圾和不好当你买了A之后发现这并不是自己想要的车子，可是碍于面子和朋友关系又不得不听何苦为难自己！

买一台自己喜欢的偠死，在别人眼里视为垃圾的车是需要勇气的出于对自己负责的态度，完全可以买作为朋友的我会送上一句“我不同意你，但我支持伱”这才是好兄弟。

买车没有对错更不分贵贱，用自己的钱买喜欢的车是最幸福的事。

这不是什么鸡汤文只是作为兄弟的一番实茬话。

本期到此结束欢迎留言和转发，我们下期再见

绝不错杀一台烂车，也绝不放过一台好车！

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