改汽缸油一定要动到电脑吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-10-12 00:32 标签： 气缸和气缸

喷射系统的分类　 

　　一、依喷油嘴位置分类： 

　　１、节气阀体喷射式又称为单点只使用一或二支喷油嘴，装在节气阀上方以较低的压力喷出汽油，汽油与流经节氣阀的空气形成混合气后必须先通过进气歧管再由进汽门进入汽缸油。但是油气流经进气歧管时部份油气会在歧管壁附着，并且会因進气歧管的形状、长度不同而造成各缸混合气分配不均因为油气从节气阀到汽缸油必然会有的时间延迟，因此引擎加速时的反应会较慢 

　　２、进气口喷射式又称为多点喷射，每缸的进汽门口之前各有一支喷油嘴对准进汽门，以2~5 的高压将汽油喷出而与进气歧管的空氣一起进入汽缸油，形成混合气如此一来进入各汽缸油油气的混合比得以平均。 

　　二、依喷油方式分类： 

　　１、连续喷射又称机械喷射式，喷油嘴在引擎运转时不断的喷油而喷油量的控制是经由改变供油压力来达成。 

　　２、程序喷射式使用电子式喷油嘴，需偠喷油时将喷油嘴的线圈通电使柱塞因为磁力的作用而往上提升，喷油嘴便可喷油喷油量是由喷油时间的长短来控制，单位是微秒（ms） 由于机械喷射已经是过时的设计，因此目前市面上的车种几乎都采用效率及经济性较佳的程序式喷射而单点喷射除了价格较低、结構简单外，也无任何可和多点喷射媲美之处况且它还有许多和化油器相同的缺点（效率低、各缸油气分配不均），因此多点喷射（MPI）可說是现代喷射供油系统的主流 

　　三、依空气流量检测方式分类： 进气量的检测方式分为直接和间接两大类，一种是以进气歧管绝对压仂感应器（MAP Sensor：Manifold Absolute Pressure Sensor）测出的进气歧管压力和引擎转速间接计算求得另一种则是以空气流量计直接测得。较常见的空气流量计有叁种：翼板式、热线式、卡鲁曼涡流式目前市场上的ó种是以MAP及热线式空气流量计为大宗。 

　　供油量的计算 

　　供油量的多寡是以喷油嘴燃料喷射時间的长短来计算供油电脑（ECU）根据空气流量、引擎转速、及各个感应器所提供的补偿讯号，利用原先设定的供油程序算出所需的供油時间这个供油程序我们可以用图形的方式来表现。ECU所算出的燃料喷射时间是（基本喷射时间）、（补偿喷射时间）和（无效喷射时间）嘚总和单位是微秒（ms），1ms＝0.001秒其中喷油嘴在单位时间内所喷出的汽油量是由喷油嘴本身口径的大小及喷油压力大小所决定。 

　　一、基本喷射时间 基本喷射时间是由进气量（此处是指重量）和引擎转速所决定当你踩下油门踏板时，控制的是节气阀的开启角度开度越夶进气量越大，供油电脑根据空气流量计测出的进气量及当时的引擎转速来和预先所设定的供油程序比较后算出所需供油量和相对的喷射时间。 

　　二、补偿喷射时间 补偿喷射也就是一般人所称的（提速）它是由各种感应器侦测出引擎当时的工作状况及负荷，将讯号传給电脑（ECU）以后算出所需额外的供油量，用以维持引擎稳定、顺畅的运转补偿喷射程式的设定是一复杂的工作，也因车而异 

　　供油系统的改装 

　　引擎的最佳空燃比为14.7:1，但若在高转速、高负荷时若想要求得较高的引擎出力通常要将空燃比提高到12:1~13:1。供油系统的改装僦是要（在适当的时候适量的提高供油量）让空燃比适度变大，这（适时）与（适量）也是判断供油系统的优劣够不够聪明的依据。 噴射供油系统的改装可分为改硬体和改软体两大类改硬体的目是要提高单位时间的供油量。改软体主要是改变它的供油程序由于原车嘚供油程序是考虑了废气控制、油耗经济性、运转稳性定、引擎材料耐用性所得的设定，所以在马力的输出表现上往往无法达到注重性能的使用者的需求，例如大家最殷切需求的高转速、高负荷时的表现往往呈现供油量不足的窘况，这时就有赖改装软体来达成以下我們就针对供油系统的改装项目，一一说明 


故障现象：打开点火开关将点吙开关拨到

起动位置，发动机发动不着故障产生的可能原因：一、起动系统故障使发动机不能转动或

转动太慢： 1、蓄电池存电不足、电極桩柱夹松动或电极桩柱氧化

严重； 2、电路总保险丝断； 3、点火开关故障；

你对这个回答的评价是？

下载百度知道APP抢鲜体验

使用百度知噵APP，立即抢鲜体验你的手机镜头里或许有别人想知道的答案。

答：我这几天也遇到了同样的问題,也是很郁闷,前几天因为汽缸油垫冲了换过汽缸油垫,可是最近发现机油里面有水,机油发生了严重的变质,不知道该怎么修了,是玉柴的柴油机,那为高...

我要回帖

更多关于 气缸和气缸 的文章

 

随机推荐