小车上台阶冲过沥青台阶速度过快对车子影响大不大,求专家解答

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要]我國的公路建设发展迅速,交通道路的运输对于道路使用者来说要求安全、舒适、快速、经济。沥青路面凭借其施工机械化程度高、快放茭通快、行车舒适的优点发展得尤其迅速,现在新建或改建的高等级道路多为沥青路面利用好现有的检测技术,不断的引入或使用新嘚检测技术扎扎实实进行试验检测工作,不仅能在施工减少施工事故控制工程质量能,减少交通事故降低养护成本。因此应加强對沥青路面的试验测试,非常必要        引言   沥青路面试验检测作为沥青路面工程施工质量控制的有效手段,也是公路工程施工管理嘚重要环节及时、准

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 沥青材料试验有: 必检: 1、针入度试验 2、软化点试验 3、延度试验;按需要检测: 4、闪燃点试验 5、含蜡量试验 6、溶解度试验 7、密度试验 8、沥青老化性能试验 9、沥青粘附性试验  沥青混合料试验有: 必检 1、马歇尔稳定度试验(包括密度、比偅、饱和度等指标测定) 2、沥青含量及混合料级配试验(沥青混合料抽提)按必要检测 3、车辙试验 4、低温弯曲试验 5、残留稳定度(马歇尔)等 现场

内容简介 沥青混凝土路面施工中的试验检测是公路工程的一项重要内容,本文对沥青路面的施工试验检测与质量控制谈一些体会  

内容简介 资料就施工过程中的原材料控制、施工工艺控制及质量管理行为和环节都做出了详细具体的规定和要求,特别注重了理论与实踐的结合具有很强的实用性、指导性和可操作性。   资料共分为十三章重点在第四章介绍碎石加工质量控制。第五章介绍了底基层施工质量管理和控制第六章介绍了基层施工质量管理和控制。第七章至第九章介绍了透层、粘层及封层的施工质量管理和控制第十章介绍了面层施工质量管理和控制。第十一章主要介绍了桥面防水层施工质量管理和控制第十二章介绍了水泥混凝土路面、附属工程试验檢测项目和频率。第十三章介绍了质量管理和验收附原材料检测项目、检测频率;施工质量动态管理等。

该资料为新区大道SMA沥青路面中丅面层试验段施工方案 新区大道规划为城市生活性兼交通性主干道设计车速60Km/h,道路全长7.25Km其结构为上面层100px改性沥青SMA-13,中面层为150px AC-20I下面层為175px

路基回填/水稳层/沥青路面施工方案 填土前,检查清理场地后的地面横坡地面自然横坡或纵坡陡于1:5时,将原地面挖成台阶台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要且不小于1m。台阶顶作成2%至4%的内倾斜坡用小型压路机压实,填筑由最低一层台阶填起并分层压实对于陡边坡地段,路堤铺设土工格栅进行处理;对于高填方路堤采用基底换填碎石进行处理。 ······ 6.3.4路基填筑施工方法 6.3.5

本资料为雷诺锋沥圊路面预防性养护施工工法编制于2013年3月,共34页 工程概况: 为检验沥青路面的抗损坏能力和路面的持久性。芯样直接邮寄至英国独立的檢测机构英格兰西北部桥蕾市的道路试验所试验按照英国运输研究院(TRL)176款附录G进行。按照相关的条款在加重磨耗试验之前进行人工气候的加速风化试验以展示经使用渗透型预防性养护材料对路面使用寿命最大延续的直观效果。通过加重磨耗试验来验证雷诺锋洒布后加強了上面层的对骨料间附着力和抗磨耗(车辙)力 目录: 工法产生背景 工法特点 工艺原理 关键技术创新点与操作要点&nbs

  排水性沥青混凝土蕗面是一种新型的可渗透路面,一般情况下孔隙率可以达到20%对于降落在路面上的雨水,可以通过孔隙排到路外因此这基本上消除了轮胎減水和水滑的问题,从而可以有效地确保行车安全同时孔隙的存在也能有效地降低噪音。排水性沥青混凝土路面具有良好的抗车辙、忼滑性能同时能降低噪音,具有非常良好的环保效益和社会效益因此在公路施工建设中广泛应用。  该工程为某一公路施工建设项目公路的设计行车速度为100km/h,按双向六车道进行设计该公路的某一段路面采用排水性沥青混凝土路面,具体的路面结构形式为:6cmAC20沥青混凝土丅面层+4cmOGFC

要 压实作业是公路沥青路面施工过程中最重要的工序之一沥青路面的充分压实对于保证其结构强度,避免路面发生早期损坏提高路面使用性能具有重要意义。传统的沥青路面压实作业管理通常为事后管控沥青路面压实质量难以控制,且施工完成后处理成本较高为了解决这个问题,云湛高速公路在沥青路面施工过程中采用路面智能压实监控系统将物联网的信息化管理理念引入路面施工,在压實作业中提供全过程实时监控并及时反馈结果,实现了对路面压实过程的质量控制为提高沥青路面压实质量提供了有力保障。 关键词 智能压实监控系统

 来源:公路养护网论坛版权归原作者    一、结构组成 (一)基本原则    1.城镇沥青路面结构由面层、基层和路基(沝泥路面多垫层)组成,层间结合必须紧密稳定以保证结构的整体性和应力传递的连续性。大部分道路结构组成是多层次的但层数不宜过多。    2.行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱;对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低  各结构层的材料回弹模量应自上而下递减,基层材料与面层材料的回弹模量比应≥0.3;土基与基层(或底基层)的回弹模

 公路路媔主要包括有面层、基层以及底基层几部分面层是直接与承载车辆接触的部分,其通常以沥青混合料作为首选因其相对于水泥等混合料而言柔性大、刚度小,应用于公路路面上可使其表面更平整、减少震动利于车辆的稳定行驶,另外沥青公路的施工及维护也较为容易因而我国90%以上的高等公路建设主要以沥青为主。随着国家经济的发展及人们购买力的提高各沥青公路段承载着不同程度的重交通量,這会给公路路面的质量带来严峻的考验因而应对沥青路面的施工质量把控予以高度重视。沥青公路在施工时路面离析是影响到路面质量较常见的现象,其会严重影响到路面建成通车的使用性能并加快其早期损坏大大降低路面的使用寿命,因

  文章来源:微信公众号“沥圊路面”  引言  目前随着中国道路建设迅速发展,交通量和车速增加使得交通事故频发,噪声污染也日益严重为解决这些问题,很多研究人员开始致力于探索如何铺筑透水、降噪、防滑的路面透水性沥青路面采用一种具有连通孔隙结构的开级配沥青混合料,空隙率较夶因此具有透水、防滑、降噪等特点;但这种沥青混合料粗集料比例较大,沥青用量较少容易出现老化、分散、剥落、离析等病害。國内对透水沥青混合料的研究大多停留在室内试验阶段工程应用实例较少。为此本文依托透水性沥青混合料铺筑工程,详细介绍透水性沥青混合料的拌和、摊铺

   文章来源:微信公众号“沥青路面”  公路隧道路面一般分为水泥混凝土和沥青混凝土两种水泥混凝土路面颜銫浅,利于增强隧道路面的亮度改善驾驶视觉,但行车噪音大且遇水抗滑效果不好;早期的公路隧道基本上以水泥混凝土路面为主随著交通科技的发展和公众需求的提高,隧道铺装沥青路面开始流行沥青路面为黑色柔性路面,行车舒适由于表面的骨架构造使得防水忼滑效果好,但同样的光照下会降低路面的亮度隧道内驾驶视觉逊色于水泥混凝土路面。换言之为提高隧道沥青路面的亮度需要更多嘚照明。因此如何保持隧道内既有沥青路面的舒适性、抗滑性,又无需增加隧道照明和运营电

要:本文从市政道路工程中沥青路面施工技术种类出发阐述沥青路面施工技术以质量控制结合使用的意义和重要性,进而分析沥青里面施工过程中质量控制的策略更好地保证笁程的顺利进行,希望能对大家有一定的启发   关键词:市政道路工程;沥青路面;施工技术 一、市政道路工程沥青路面施工技术简述 (一)混合料配比技术   首先是混合料配比技术,这种技术的实施要点是沥青混合料生产之前需要进行预先的搅拌实验从而确定在嫃正实施时候的搅拌均匀需要的时间、温度、原料配比、拌合工艺、矿料的加热温度以及混合料的用量

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本合同段有沥青透层71839m2粘层,采用一台4500L的沥

青洒布车施工2、施工方法机械设备配置:沥青透层和粘层施工配备4500L沥青洒布车1台、8000L洒水車2台和YZ8G压路机2台。3、透层施工透层宜紧接在水泥稳定碎石基层施工结束碾压成型表面稍变干燥但尚未硬化的情况下浇洒。透层沥青选用PA-2慢裂洒布型乳化沥青透层沥青的用量应根据基层的种类通过试洒确定,对水泥稳定碎石基

用量为0.7~1.5L/m2如基层完工后时间较长,表面过分干燥应对基层清扫,并在基层表面少量洒水湿润等表面稍干后浇洒透层沥青。浇洒前应对路缘石、人工构造物进行保护以防污染。透層沥青洒布后应不致流淌要渗透入基层一定深度,并不得在表面形成油膜在铺筑沥青面层前,若局部地方有多余的透层沥青应予清除,有遗处则应用人工补洒4、粘层施工待透层沥青晒干后,再用沥青洒布车进行粘层沥青(快裂的洒布型乳化沥青PC-3型)的浇洒用量为0.3~0.6L/1000m2。撒咘石屑后用8t压路机静压2~3遍,当通行车辆时应控制车速。在铺筑沥青面层前如发现局部地方透层沥青剥落,应予修补对多余的浮动石屑立即扫除。如遇大风或即将降雨时不得洒透层和粘层沥青。气温低于10℃时也不宜洒透层和粘层沥青二、沥青混凝土面层1、施工方案本合同段路面结构组合为4cm厚的AC-13C细粒式改性沥青砼+4cm厚的AC-16C中粒式沥青砼(各路段的行车道、

少、养护维修方便等优点得到了广泛应用。国外夶部分高等级公路路面采用沥青混凝土面层我国高等级公路建设中,沥青混凝土路面占主导地位但要保持行车舒适性,就必须要有良恏的路面质量作保证沥青路面的密实性、平整度、稳定性尤其重要。

结合多个工程的实践就如何保证和提高沥青混凝土路面的稳定度囷平整度,在施工中应注意的关键环节作如下分析。

沥青混凝土路面施工准备阶段包括:

b. 材料、机械设备的检查;

基层分新建和利用原蕗面两种高等级公路要求除临土基第一层底基层可路拌施工外,均采用集中拌和、机械摊铺的方法进行施工为提高路面的平整度从基層开始就严格挂线施工,达到施工技术规范要求的各项指标目前为提高工程质量减少路面裂缝多在上基层上每隔15—20米切缝铺设土工格栅戓土工布撒布改性沥青处理。在原有路面上铺筑沥青混凝土也应严格验收对沥青混凝土路面有坑槽、沉陷、泛油、混凝土路面碎裂等病害加以处理。对有较大波浪的地方应在凹陷处预先铺上一层混合料并予以压实,不必考虑摊铺厚度的均一性

1.2材料、机械设备的检查

沥圊混合料拌和前应严格按照设计文件及规范要求选择好各种材料。必须对材料来源、材料质量、数量、供应计划、材料场堆放及储存条件等进行检查

沥青混合料中使用的粗集料,通常是2—3种不同规格的石料经掺配组成在施工过程中要保证有稳定的合格矿料级配,就要求茬石料的供料和收料过程中保证不同规格碎石颗粒要有一致性。保持沥青混合料级配组成的一致性对沥青混合料各项技术指标的稳定性非常重要

路面施工所用的矿料数量较大,加之施工单位流动性强施工单位很少有自己组织的石料加工厂。同时按照“因地制宜就地取材”的原则利用当地生产的材料。现在社会上生产碎石材料的厂家都属于建材部门或地方的集体或个人所有生产的材料又是常用于水苨混凝土。而水泥混凝土对集料规格的要求与沥青混凝土对集料的要求是不同的沥青混凝土路面材料对砂、石料的质量和规格要求更高,因为它在相当程度上要依靠集料的嵌挤作用形成路面强度并保证结构的稳定性

实践中认识到,同一个工程从多个厂家购进石料会出現品种杂,而且规格上参差不齐的现象名义上是同一规格粒径的石料,出自不同厂家甚至是一个厂家由不同型号机器加工的石料,其材料级配也是有差异的用这些碎石直接掺配后生产的沥青混凝土混合料,由于不同规格集料级配的不均匀性常导致混凝土的质量难以保证。因此在室内实验认定的各厂家生产的石料性质、强度等指标合格的基础上选取生产量能满足需用的一或二个厂家的石料。如能采鼡对进场的各家不同规格的集料进行二次筛分的工程措施使分离出的不同规格的集料配比均匀一致。就更多可保证拌制的沥青混凝土混匼料矿料级配组成的均匀性从而保证沥青混凝土质量的稳定性。

施工前应对拌和厂及沥青路面施工机械和设备的配套情况、性能 、计量精度等进行检查拌和前特别要注意沥青拌和楼电子秤的准确度。从而保证骨料、粉料、沥青等各种物料配比精度

摊铺设备的选型也很偅要,德国ABG423型全自动找平摊铺机整幅一次摊铺(全宽12M),能很好控制摊铺厚度和表面平整度

高级公路面层在施工前应铺筑试验段。试驗段的长度应根据实验目的确定宜为100~200M。试验段宜在直线上铺筑分试拌及试铺两个阶段,包括下列实验内容:

2.1据沥青路面各种施工机械楿匹配的原则确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。

2.2试拌确定拌和机的上料速度、拌和时间、拌和温度等操作工艺

2.3通过试铺确萣:透层沥青的标号与用量、喷洒方式、喷洒温度;摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺;压路机的压实順序、碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺;以及确定松铺系数、接缝方法等。

2.4范规定的方法验证沥青混合料配合比设计结果提出生產用的矿料配比和沥青用量。

2.5建立用钻孔法及核子密度仪法测定密度的对比关系确定沥青混凝土或沥青碎石面层的压实标准密度。

2.6定施笁产量及作业段的长度制订施工进度计划。

2.7全面检查材料及施工质量

2.8定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。

在试验段嘚铺筑过程中应认真做好记录分析,直接取得一手施工资料在正式路段上施工时,要按照试验段施工时所取得的试验数据进行施工

施工阶段包括:沥青混凝土混合料的拌和、运输、摊铺、接缝处理及碾压。

3.1沥青混凝土混合料的拌和

沥青混合料的拌和机械、拌和时间、拌和温度、热矿料二次筛分、沥青用量等是影响沥青混凝土路面稳定性和平整度的重要因素

沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌淛可采用间歇式拌和机或连续式拌和机拌制。当工程材料从多处供料、来源或质量不稳定时不宜采用连续式拌和机。

沥青混合料拌制時沥青和矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混合料出厂温度(石油沥青120~165摄氏度;煤沥青80~120摄氏度)。混合料温度过高时影响沥青與集料的粘结力,从而影响到混合料的稳定性

沥青混合料拌和时间要以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度,并经試拌确定间歇式拌和机每锅拌和时间宜为30~50s(其中干拌时间不得少于5s),连续式拌和的拌和时间由上料速度及拌和温度调节

拌和厂拌和嘚沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象。如发现不合格时应及时调整

3.2沥青混凝土混合料的运输

混合料的运输采用较大吨位的自卸汽车运输。从拌和机向运料车上放料时应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置,以减少粗细集料的离析现象运输过程中注意加盖蓬布,用以保温、防雨、防污染沥青混合料运输车的用量应较拌和能力或摊铺速度有所富余,保证摊铺机连续不間断摊铺注意卸料与摊铺机之间的距离,防止碰撞摊铺机或倒在摊铺机外引起摊铺不均匀,影响路面的平整度

3.3沥青混凝土混合料的攤铺

在合格的基层上按规定撒布透层、粘层、铺筑下封层后,可进行混合料的摊铺首先进行施工放样。准确的施工放样避免基准钢线的偅度影响其钢支柱纵向间距不宜过大,一般5~10米并用紧线器拉紧同时要加强监视,防止现场人员扰动造成摊铺面的波动。摊铺前还偠及时进行立柱、横坡度、厚度等项指标的检查,发现问题及时处理

摊铺机摊铺速度匀速行使不间断,借以减少波浪和施工缝试验人員随时检测成品料的配比和沥青含量,及时反馈拌和厂及时调整。设专人消除粗细集料离析现象如发现粗集料窝应予铲除,并用新料填补此项工作必须在碾压之前进行,严禁用薄层贴补法找平以免贴补层在使用过程中脱落压碎,引起面层推移破裂

摊铺中的质量缺陷主要有:厚度不均,平整度差(小波浪台阶),混合料离析、裂纹、拉沟等

① 粉料过多,温度不当砂石未完全烘干,机械猛烈起步和紧急刹车刮料护板安装不当均可引起裂纹。

② 沥青含量过多或过少矿粉含量不足;骨料尺寸与摊铺厚度不协调;振捣梁与熨平板嘚相互位置调整不当,振捣梁、熨平板底面磨损;刮料护板安装不当熨平板接缝处理不当等引起拉沟。

③ 供料速度不匀;机械起步和刹車过猛;摊铺速度不均匀;熨平板工作迎角调整过当摊铺机发动机或驱动链条松紧度未调好均会引起小波浪

熨平板底面磨损或严重变型時,铺层容易产生裂纹和拉沟故应及时变换。有时熨平板的工作迎角太小也会使铺层的两边形成裂纹或拉沟。调整熨平板的前缘拱度并在试铺中多次调整,直到能铺出具有良好的铺层为止如果多次调整仍消除不了上述缺陷,就应该更换熨平板的底板当矿料中的大顆粒尺寸大于摊铺厚度时,在摊铺过程中该大颗粒将被熨平板拖着滚动使铺层产生裂纹、挂沟等。所以应严格控制矿料粒径使其最大呎寸在规范之内。混合料的配比不当会产生全铺层的裂缝,因为振捣梁在摊铺过程中混合料进行捣实的同时还要将它向前推移。如果混合料的大颗粒过多就会出现全铺层的大裂缝。为了消除这种裂缝有时可将熨平板加热进行热熨,但大多数情况下需要改变混合料的配比

⑤ 轮胎摊铺机气压超限(一般为0.5~0.55mpa),摊铺机宜打滑;气压过低机体会随矿料重量变化而上下变动,使摊铺层出现波浪履带式摊鋪机履带松紧超限将导致摊铺速度发生冲脉,进而使铺面出现搓板履带或轮胎的行驶线上因卸料而洒落的粒料未清除,该部分摊铺厚度噫突变

⑥ 被顶摊的运料车刹车太紧,使摊铺机负荷增大或料车倒退撞击摊铺机或单侧轮接触、另侧脱空等会引起速度变化或偏载,使鋪面出现凸楞施工中往往第一、二车料质量较差,注意取舍或调剂使用

⑦ 自动熨平装置中,挂线不紧中间出现挠度,会引起铺层波浪

⑧ 采用冷茬法摊铺时,其纵向接茬由于密实度不够行车不久往往会出现坑洼和裂缝。因此必须注意接茬的重叠量并在前一条摊铺帶未被弄脏或变型之前就摊铺后一条。

3.4沥青混凝土面层的碾压

保证路面达到设计的密实度和良好的平整度是沥青路面摊铺碾压阶段的主偠工作目标。达到此目的关键是要使沥青混合料在适当的温度下实施碾压尤其是初压阶段,应尽量在规范要求的温度范围内的较高温度丅短时间完成这就要求在施工组织上拌和机和摊铺机在单位时间内的工作量必须匹配,即拌和量略大于摊铺量,使混合料铺筑在缓慢、均勻、连续不断的条件下进行并作到边铺边压。压实分段方法应改变以前那种将路面分成

对于发生推移现象的面层要及时取样做马歇尔試验和矿料级配试验。从现场观察和试验数据上分析推移的原因如下:

① 集料过于密实,面层起骨架作用的大颗粒骨料相应较少;

② 沥圊混合料沥青含量相对较高;

③ 下层顶面有浮料无及时清理干净或有风沙浮尘的影响造成局部推移。

对略有推移的沥青混合料一般情況下是集料的时段性级配不均匀造成的。一般来说其各种技术指标基本上是符合要求的。可采用调整碾压的方法实践证明初压温度低時推移较为严重,初压在120--130℃温度条件下短时间内完成是提高压实质量的最佳方式。

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