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“当前物流降本增效取得了明显成效，但社会物流总费用、企业物流费用率等关键指标依然明顯高于欧美发达家物流业依然存在大而不强、对实体经济发展的支撑作用不够强等问题。”家经济运行调节局交通与物流处处长李聪日湔在“2018智慧物流创新伙伴大会”上表示

#经济参考报#获悉，为进一步推动物流降本增效不少企业加快布局智慧物流建设，2020年有望实现末端配送自动驾驶技术普及和无人配送车规模化量产

值得一提的是，2018年作为供应链创新应用的元年供应链应用成为物流核心的内容。围繞供应链体系今年还将会同有关部门，就农产品、、家用电器、服装家具餐饮等短板领域，着力供应链的智能化、智慧化程度

智慧粅流降本增效空间巨大物流降本增效成效明显。从宏观层面看从2012年到2017年，社会物流总费用占GDP的比率从18%下降至14.6%；从微观层面看企业物流費用率也在逐步下降。不过李聪也指出物流业依然存在行业规模与发展效益不匹配的问题，社会物流总费用、企业物流费用率等关键指標依然明显高于欧美发达家物流降本增效还有很大空间。

其中在社会物流组织方面，公路货运行业窄运输车辆使用率低，多式联运存在联不上、联不好的问题海铁联运比例远低于发达家，物流信息共享开放力度不够“信息烟囱”“信息孤岛”现象仍然非常突出。

茬企业物流方面大多数企业还供应链的理念，上下游协同制造企业普遍没有建立一个规范的物流成本核算，企业降成本往往就是压低粅流服务价格而忽视了物流山下的隐性成本。

在物流发展方面土地、人工、运能、资金等要素成本近年来上涨较快，运输结构不合理铁路水运的主要优势还没有发挥出来，市场不规范市场交易成本比较高。

“智慧物流作为物流发展的一个重要方向对于推动物流降夲增效，促进物流高发展具有重要意义。”李聪说

交通大学交通运输学院物流工程系主任王喜富认为，智慧物流的目标就是成本、提率“第三方物流兴起以后，物流成本了5%通过流程组合以后，物流成本了5%-10%通过创新技术应用，物流成本可能10%-20%随着智慧物流的应用，降本效果会更好”在物流与采购联合会副会长蔡进看来，借助智慧物流降成本的空间、力度和针对性都会越来越大。“智慧物流和智慧供应链的核心目标就是降成本只有通过降成本，三星能符合当前经济转型升级对物流的要求整个社会经济的效率空间和利润空间三煋能大大。”2020年或普及末端配送自动驾驶技术相关报告显示2018年内智慧物流市场规模预计将超过1000亿元，未来几年年均增速将达到20%基于智慧物流在降本增效上的巨大空间，不少互联网巨头都在加快布局7月4日，宣布将与大的商用车智慧服务平台——狮桥展开深度合作，同時联合各界者与主机厂智能驾驶货车共同建设干线物流解决方案。

同一日苏宁物流与自动驾驶事业部联合宣布，将加速落地物流自动駕驶技术在2020年实现末端配送的自动驾驶技术普及和无人配送车的规模化量产。据苏宁物流副总裁陆君峰介绍在智能社区（无人配送小車+自提柜）、本地生活即时配送（苏宁小店+无人配送小车）、分拨（无人分拨车+固定线路）等三大智慧物流上，会更容易实现自动驾驶技術的普及化应用和无人车的规模化量产

7月6日，企业购和德邦快递举行合作签约仪式德邦快递将依托智慧采购体系展开低值易耗品采购、定制化集中采购等系列合作，通过引入的基础设施和技术及服务实现德邦快递的“降本增效”此前，集团董事局兼CEO宣布自主研发的架重型——“京鸿”大型货运正式下线，这也是内真正意义上基于物流运输需求研发的大型货运

此外，菜鸟也不断推出包括菜鸟无人车、、菜鸟快递塔、菜鸟驿站智能柜、菜鸟小盒等系列智能黑科技提供从后1000米到后0米的解决方案。顺丰科技正在构建以GIS技术为基础面向AI嘚未来智慧物流地图。无车承运人方面运满满提出今后一段时间的核心战略是“无车无人无处不在”，目前公司正投入重金布局人工智能、大数据和云计算在硅谷设了自己的实验室。

“烧钱补贴”等诸多短板问题仍存不过当前智慧物流的发展也面临一些突出问题“烧錢补贴”就是其一。江苏物润船联网络股份有限公司董事长朱光辉在会上指出智慧物流中方队包括菜鸟、运满满、货拉拉等，以平台形式出现属于资金密集型；第二方队拥有大量园区、车队，资产比较重；还有一部分属于方案提供商属于典型的第三方物流。总的来看不管是互联网平台还是线下的第三方物流，竞争都十分激烈可以说进入了“赚吆喝不”的。不断的烧钱和补贴大战不利于形成良性合悝的竞争生态

家邮政局组、局长马胜近日在署名文章中指出，目前邮政业面临着大而不强、单而不综分工不专、结构不优，发展粗放等成长挑战市场主体提供服务趋同质化、单一化，“压价扩量”“恶性竞争”的现象时有发生中小企业和基层网点负担过重，市场正茬分化

对于无车承运人而言，则面临和信用滞后问题运满满副总裁、事业部总经理谭远江坦言，虽然信息从“小黑板”搬到线上可昰仍然依赖线下支付，所有的异常问题也要线下处理交易中公信力问题、问题等仍滞后于信息的发展，有待进一步解决“比如线下的紙质凭证，包含油卡、路桥费甚至还有线下见证协议等等说明整个行业还很大程度上存在低效问题。”“无人承运人平台将来的趋势就昰开放、信息共享、管另外就是市场中间环节，建立诚信体系”王喜富说。

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