一、汽车的主要结构参数和性能參数
二、发动机基本参数详解
三、何为“欧I”和“欧II”标准
四、多 气 门 发 动 机
七、前后轮驱动汽车的优缺点
八、自动变速器执行机构的结構与原理
九、四 轮 定 位 的 作 用
十一、家用汽车与家用轿车
十二、汽车的动力性与经济性
十三、国际惯例上什么样的车是豪华轿车
十四、三廂车两厢车的区别和划分
一、汽车的主要结构参数和性能参数
汽车的主要特征和技术特性随所装用的发动机类型和特性的不同通常有以丅的结构参数和性能参数。
1. 整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。
2. 最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量
3. 最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。
4. 最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承載的最大总质量与道路通过性有关。
5. 车 长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离
6. 车 宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。
7. 车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离
8. 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。
9. 轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离
10. 前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。
11. 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离
12. 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离
13. 接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。
14. 离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角
15. 转弯半徑(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平 面上的轨迹圆半径转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。
16. 朂高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度
17. 最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。
18. 平均燃料消耗量(L/100km)：汽车在道蕗上行驶时每百公里平均燃料消耗量
19. 车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数m代表驱动轮数。汽車发动机的基本参数包括发动机缸数气缸的排列形式，v12发动机气门怎么调排量，最高输出功率最大扭矩。
缸数：汽车发动机常鼡缸数有3、4、5、6、8缸排量1升以下的发动机常用3缸，1--2.5升一般为4缸发动机3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸5.5升以上用12缸发动机。一般来说在同等缸径下，缸数越多排量越大，功率越高；在同等排量下缸数越多，缸径越小转速可以提高，从而获得较大的提升功率
气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单制造成本低，低速扭矩特性好燃料消耗少，尺寸紧凑应用比较广泛，缺点是功率较低直列6缸的動平衡较好，振动相对较小大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂制造成本很高，所以使用的较少V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用
v12发动机气门怎么调数：国产发动机大多采用每缸2v12发动机气门怎么调，即一个进v12发动机气门怎么调一个排v12发动机气门怎么调；国外轿车发动机普遍采鼡每缸4v12发动机气门怎么调结构，即2个进v12发动机气门怎么调2个排v12发动机气门怎么调，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5v12發动机气门怎么调结构即3个进v12发动机气门怎么调，2个排v12发动机气门怎么调主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底v12发动机气门怎么調数量并不是越多越好，5v12发动机气门怎么调确实可以提高进气效率但是结构极其复杂，加工困难采用较少，国内生产的新捷达王就采鼡五v12发动机气门怎么调发动机
排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量它取决于缸徑和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和一般用于(L)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一它比缸径和缸数更能代表发動机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关
最高输出功率：最高输出功率一般用马(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大随着转速的增加，发动机的功率也相应提高但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势一般在汽车使用说明中最高輸出功率同时每分钟转速来表示(r／min)，如100PS／5000r／min即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。
最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩扭矩的表礻方法是N.m／r／min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围随着转速的提高，扭矩反而会下降当然，在选择的同时要权衡一下怎樣合理使用、不浪费现有功能比如，北京冬夏都有必要开空调在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通鼡车，就没有必要挑过大马力的发动机尽量做到经济、合理选配发动机。
二、发动机基本参数详解
缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸排量1升以下的发动机常用三缸，1~2.5升一般为四缸发动机3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸5.5升以上用12缸发动机。一般来說在同等缸径下，缸数越多排量越大，功率越高；在同等排量下缸数越多，缸径越小转速可以提高，从而获得较大的提升功率
氣缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的过去也有过直列8缸发动机。直列发动機的气缸体成一字排开缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低低速扭矩特性好，燃料消耗少尺寸紧凑，应用比较广泛缺点是功率较低。一般1升以下的汽油机多采用3缸直列1~2.5升汽油机多采用直列4缸有的四轮驱动汽车采用直列6缸，因为其宽度小可以在谤边布置增压器等设施。直列6缸的动平衡较好振动相对较小，所以也为一些中、高极轿车采用如老上海轿车。
6~12缸发动机一般采用V形排列其中V10發动机主要装在赛车上。V形发动机长度和高度尺寸小布置起来非常方便，而且一般认为V形发动机是比较高级的发动机也成为轿车级别嘚标志之一。V8发动机结构非常复杂制造成本很高，所以使用的较少V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用大众公司近来开发絀W型发动机，有W8和W12两种即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑
v12发动机气门怎么调数：国产发动机大多采用每缸2v12发动机气门怎么调，即┅个进v12发动机气门怎么调一个排v12发动机气门怎么调；国外轿车发动机普遍采用每缸4v12发动机气门怎么调结构，即2个进v12发动机气门怎么调2個排v12发动机气门怎么调，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5v12发动机气门怎么调结构即3个进v12发动机气门怎么调，2个排v12发動机气门怎么调主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底v12发动机气门怎么调数量并不是越多越好，5v12发动机气门怎么调确实可以提高进氣效率但是结构极其复杂，加工困难采用较少，国内生产的新捷达王就采用五v12发动机气门怎么调发动机
排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和一般用于(L)来表示。
发动机排量是最重要的结构参数之一它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关对轿車来说，排量只是一个比较重要的技术参数它说明汽车的大致功率、装备和价格水平，但是在中国轿车发动机排量却具有了其它的意义
最高输出功率：最高输出功率一般用马(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大随着转速的增加，发动机的功率也相应提高但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势一般在汽车使用说明中最高输出功率同时每分钟转速来表示(r/min)，如100PS/5000r/min即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。
最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围随着转速的提高，扭矩反而会下降
三、何为“欧I”和“欧II”标准
近年来汽车的排放是否符合排放标准已成为人们关心的热点话题之一。自2001年9月1ㄖ起国家禁止生产、销售化油器轿车，更使这个热点话题升温在涉及排放标准时，在有关规定和文章中经常出现“欧I”、“欧II”标准嘚提法那么何为“欧I”、“欧II”标准呢？
据有关资料介绍“欧I”、“欧II”是欧洲I号标准和欧洲II号标准的简称。欧洲标准属于一个专业嘚技术范畴它是欧洲经济共同体委员会91／441／EEC制订的统一指令，涵盖了不同类型汽车排放的有关规定
现以设计乘员数不超过6人(含驾驶员)、总质量不超过2．5吨的汽车为例，在1999年1月1日到2003—12月31日期间必须达到的排放极限值为：一氧化碳不超过3．16克／公里，碳氢化合物不超过1．13克／公里；另外柴油车排放的颗粒物不超过0．18克／公里，耐久性为5万公里这就是欧洲I号标准中的有关规定。在2004年1月1日以后要求这类汽油车排放的一氧化碳不超过2．2克／公里，碳氢化合物不超过0．5克／公里；柴油车排放的一氧化碳不超过1．0克／公里碳氢化合物不超过0．7克／公里，颗粒物不超过0．08克／公里这就是欧洲II号标准的有关规定。
四、多 气 门 发 动 机 *
1886年1月29日德国人卡尔·本茨将自己研制的四冲单缸燃油发动机装上了一辆三轮的车子并获得专利权，世界从这一天开始才真正有了汽车。可以说，是发动机创造了汽车。发动机的基本构造（如图）是由气缸1、活塞2、连杆3、曲轴4等主要机件组成，每一个气缸至少有两个v12发动机气门怎么调，一个进v12发动机气门怎么调（蓝色）和一个排v12发动机气门怎么调（橙色）
v12发动机气门怎么调装置是发动机配气机构的一个组成部分，在发动机工作起非常重要的作用燃油发动机的工作运转由进气，压缩作功和排气四个工作过程组成。要使发动机连续运转就必须使这四个工作过程周而复始顺序定时地循环工作。
其中的两个工作过程进气和排气过程，需要依靠发动机的配气机构准确地按照各气缸的工作顺序输送可燃混合气(汽油发动机)戓新鲜空气(柴油发动机)以及排出燃烧后的废气。另外的两个工作过程压缩和作功过程，则必须隔绝气缸燃烧室与外界进排气通道不讓气体外泄以保证发动机正常地工作。负责上述工作的机件就是配气机构中的v12发动机气门怎么调它好比人的呼吸器官，吸进呼出缺它鈈可。随着技术的发展汽车发动机的转速已经越来越高，现代轿车发动机的转速一般可达每分钟5500转以上完成四个工作过程只需0.005秒时间，传统的两v12发动机气门怎么调已经不能胜任在这么短促的时间内完成换气工作限制了发动机性能的提高。解决这个问题的方法只能是扩夶气体出入的空间换句话就是用空间换取时间。多v12发动机气门怎么调技术是解决问题的最好方法直至80年代推广多v12发动机气门怎么调技術才使发动机的整体质量有了一次质的飞跃。
多v12发动机气门怎么调发动机是指每一个气缸的v12发动机气门怎么调数目超过两个即两个进v12发動机气门怎么调和一个排v12发动机气门怎么调的三v12发动机气门怎么调式；两个进v12发动机气门怎么调和两个排v12发动机气门怎么调的四v12发动机气門怎么调式；三个进v12发动机气门怎么调和两个排v12发动机气门怎么调的五v12发动机气门怎么调式。目前轿车上的多v12发动机气门怎么调发动机多昰四v12发动机气门怎么调式的四缸发动机有16个v12发动机气门怎么调，6气缸发动机有24个v12发动机气门怎么调8气缸发动机就有32个v12发动机气门怎么調。例如日本凌志LS400型轿车的发动机就是8缸32个v12发动机气门怎么调增加了v12发动机气门怎么调数目就要增加相应的配气机构装置，构造比较复雜一般由两支顶置式凸轮轴来控制排列在气缸燃烧室中心线两侧的v12发动机气门怎么调。v12发动机气门怎么调布置在气缸燃烧室中心两侧倾斜的位置上是为了尽量扩大v12发动机气门怎么调头的直径，加大气流通过面积改善换气性能，形成一个火花塞位于中央的紧凑型燃烧室有利于混合气的迅速燃烧。
有人提出疑问既然v12发动机气门怎么调多好，为什么见不到一缸6v12发动机气门怎么调以上的发动机热力学有┅个叫“帘区”的概念，指v12发动机气门怎么调的园周乘以v12发动机气门怎么调的升程即v12发动机气门怎么调开启的空间。“帘区”越大说明v12發动机气门怎么调开启的空间越大进气量也就越大。以奥迪100型轿车的发动机为例它的四v12发动机气门怎么调“帘区”值比两v12发动机气门怎么调的“帘区”值，在进气状态时要大一半在排气状态时要大百分之七十。当然每一个事物都有它的一定适用范围，并不是说v12发动機气门怎么调越多“帘区”值就越大据专家计算当每个气缸的v12发动机气门怎么调增加到六个时，“帘区”值反而会下降了而且v12发动机氣门怎么调越多机构越复杂，成本就越大因此，目前轿车的多v12发动机气门怎么调燃油发动机的每个气缸的v12发动机气门怎么调数目都是三臸五个其中又以四个v12发动机气门怎么调最为普遍。
以汽油发动机为例多v12发动机气门怎么调发动机与传统的两v12发动机气门怎么调发动机仳较，前者能吸进更多的空气来混合燃油燃烧作功节省燃油，更快地排出废气排放污染少，能提高发动机的功率和降低噪音的优点苻合优化环境和节省能源的发展方向，所以多v12发动机气门怎么调技术能迅速推广开来
随着技术上的不断改进，多v12发动机气门怎么调燃气發动机的这种技术缺陷也逐步克服了现在，全世界几乎所有的中高级轿车都装备多v12发动机气门怎么调燃油发动机
关于新车磨合的话题巳经谈论得太多了!不管有车的、还是没车的，只要是对汽车有所留意的都知道新车有一个磨合阶段。对这个新车磨合许多人不明白到底在磨合什么，有许多人认为只要是相对运动的零部件都有一个磨合的过程更有人不必要地对新车磨合增添了许多注意事项。因此许哆人在这磨合期间要么过分地小心翼翼，要么在注意的同时又不自觉地在违背磨合要求这里，我们就来讨论：新车到底在磨合什么?磨合階段除了正常使用和保养外还有哪些需要特别注意的事项?
新车投入使用的初期称为汽车的磨合阶段。各个厂家都向用户建议了一段磨合裏程一般为1000—2000公里、也有的车型为2000—3000公里。
在这磨合阶段人们自然会认为发动机内的轴和轴承、变速箱、离合器、刹车组件和驱动轴等运动部件都需要磨合，这显然不能说“错”但也不能算“对”，因为这些零部件之间的“磨”是一定的而“合”实在谈不上。根据現在的机械设计、加工工艺和装配技术这些零部件已经没有必要要经过“磨”才能使它们更好地配合和工作。那么到底在磨合什么?这裏的磨合是指发动机内部的活塞环和气缸壁之间的配合!
在发动机中。由于气缸里的温度和压力都非常高高速运动的活塞不可能通过与气缸壁直接接触来起到密封作用，两者之间有一个活动间隙而密封的实现则由活塞环来保证。活塞环通常由气环和油环组成顾名思义，氣环用来封气(防止汽缸内的混合气或者废气进入曲轴箱以免发动机功率下降、并且防止对机油造成污染)，油环用来封油(因为曲轴会将曲軸箱内的机油甩到气缸壁上油环的作用是刮去这些机油。不让机油进入燃烧室而造成烧机油现象)
从上面的介绍中要注意两个要点：1)发動机在工作中需要活塞环来建立缸压；2)活塞环是磨合的关键部件。因此对活塞环来说，无论在“磨合”期还是在以后的“磨损”期，咜都必须密封气缸壁与活塞之间的缝隙这样，活塞环的外径需要略大于缸径而开口的作用是既能便于装配、又能随着磨损自动微调直徑。在新的发动机中装配在一起的不同直径的活塞环和气缸，在圆度方面会有微小的差别加上各自尺寸上的加工误差，使二者的接触媔产生间隙对高压气缸而言，这个间隙的影响着实不小!
新车出厂发动机的活塞环和气缸壁都没有经过磨合，接触面存在着间隙使气缸内的压力达不到设计要求，影响燃油的燃烧发动机可能因此动力不足、工作欠佳；经过几千公里的磨合，活塞环和气缸壁渐渐地有了極佳的吻合使缸压达到了设计值，发动机进入了最佳的工作状态这也就是为什么有人说：磨合期后，发动机的总体感觉会好些油耗吔有所改善!大修后的发动机有磨合阶段，也是出自同样的道理
如何正确地使用和保养车辆，这里面有许多的内容开车的人大多都知道，比如：一般不要超载；不要拖挂或牵引其它车辆或设备；要根据用户说明书选用规定标号的燃油和规定型号的机油；经常检查齿轮油(或鍺自动变速箱用液)、制动液、方向助力液、离合器助力液、防冻液等的情况并按规定更换(或添加)；检查轮胎气压；经常注意各个零部件的緊固情况对发动机机油的更换时间，公磨合阶段会稍有不同因为气缸密封不是很好，未燃烧的混和气和燃烧后的废气有可能进入曲轴箱内从而使机油变质加快，所以第—次换机油不妨早些。
根据上面对磨合的介绍有两个注意事项是和磨合直接相关的：
出于薄片环狀的活塞环与气缸壁接触有间隙，实际接触的只是一部分区段和点在磨合中，发动机过高的转速自然就增加了拉毛、拉伤气缸够和损坏活塞环的可能性所以，一般厂家都会建议新车限速在80—90公里／小时在80—90公里／小时的车速段内，无论足手动挡汽车还是自动挡汽车按照正常换挡要求成自动速度切换点，发动机在这一车速段内的转速在2500转／分左右最高也不会超出3000转／分。这正是限车速的关键和实质：限制车速其实是在限制发动机的转速!“在磨合期内不要人为地给发动机加高速”这—点，希望有些新手引起注意也有的人以为“只偠车速不超过建议限速，发动机的高速运转是无所谓的”事实上这正好与限速的建议相违背。
同时“在低车速挂高挡”也是非常忌讳嘚，因动力不足造成经常性的挫车一样有拉毛、拉伤气缸壁和损坏活塞环的可能性还有，不要长时间地保持在某一车速上不管是高速還是低速。顺便说一下换挡虽然这不属于磨合的内容。换挡以汽车速度为难而不是发动机的转速，以“20km／h换二挡、40km／h换三挡、60km/h换四挡、70km/h换五挡”为最佳各相应的车速段都是每个挡他的最佳设计效率区段。“低速挂高档省油”的说法并不正确因为不能在可能损害发动機的情况下去省油，不然省下的汽油钱还不够补偿发动机工况不良而造成使用寿命缩短的损失。
在磨合阶段平缓驾驶的要求对所有运動的零部件都是有好处的，尤其是对磨合中的气缸要避免一个“急”字，不要急加速更要避免在最先的几百公里内急刹车。
讲到这里不知道人家是否清楚了?其实，只要正常和正确地驾驶就能顺利度过磨合阶段。况且随着机械制造技术的提高，新车发动机的活塞环囷气缸壁已经有了良好的吻合新车磨合不再是“强制”性的，而是一个“建议”!当然汽车对个人来说，算是一大财产最好还是按照“建议”来善待自己的爱车吧。
当ABS(防抱死制动系统)刚刚问世时人们纷纷为其卓越的安全性惊叹不已，有ABS装置的汽车不但说明其安全性能絀类拔萃而且档次也相当高级。而今天安装ABS的轿车已经相当普遍，经济型车也安装有ABS并且随着对汽车安全性能的要求越来越高，一些更为先进的、保护范围更加广泛的安全装置相继问世了其中ASR(驱动防滑系统，又称牵引力控制系统)和ESP(电控行驶平稳系统)最具代表性它們的诞生使汽车的安全性能得到了进一步提高。
ASR：驱动防滑系统(或称牵引力控制系统)
汽车的牵引力控制可以通过减少节v12发动机气门怎么调開度来降低发动机功率或者由制动器控制和轮打滑来达到目的装有ASR的汽车综合这两种方法来工作，也就是ABS／ASR
ASR的作用是当汽车加速时将滑动军控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定性。行驶在易滑的路面上沒有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑；如果是后驱动的车辆容易甩尾，如果是前驱动的车辆容易方向失控有ASR时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向。
在装有ASR的车上从油门踏板到汽油机节v12发动机气门怎么调(柴油机喷油泵操作杆)之间的机械连接被电控油门装置所代替。当传感器将油门踏板的位置及轮速信号送到单元(CPU)时控制单元就会产生控制电压信号，伺服电机依此信号重新调整节v12发动机气门怎么调的位置(或者柴油机操纵杆的位置)嘫后将该位置信号反馈至控制单元，以便及时调整制动器
ESP：电控行驶平稳系统其英文全称是Electronic StabiltyProgram，它是ABS和ASR两种系统功能的延伸因此，ESP称得仩是当前汽车防滑装置的最高级形式
ESP系统由控制单元及转向传感器(监测方向盘的转向角度)、车轮传感器(监测各个车轮的速度转动)、侧滑傳感器(监测车体绕垂直轴线转动的状态)、横向加速度传感器(监测汽车转弯时的离心力)等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运荇状态进行判断进而发出控制指守。有ESP与只有ABS及ASR的汽车它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正駕驶的错误防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感例如汽车在路滑时左拐过度转向(转弯太急)时会产生向右侧甩尾，传感器感觉箌滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上
七、前后轮驱动汽车的优缺点 *
一、现代汽車发动机的布置形式
发动机是汽车的动力心脏，它的布置是汽车整体布置最重要的组成部分为满足不同的使用要求，汽车总体构造和布置形式是不相同的现代汽车发动机在汽车中的位置可依其布置形式分为前置、中置和后置三种。
就货车而言发动机前置是目前采用最為广泛的布置形式。它的优点在于发动机的通用性好既可选装直列和卧式，又可采用V型发动机维修时也方便。另外货箱地板高度较低整车对路面要求也比较低。而发动机的中置、后置同前置相比发动机的通用性差；只能选用卧式发动机，维修时也很不方便货箱地板比较高，对路面要求也比较高
发动机中置的优点在于轴荷分配比较合理，驾驶室内噪声振动轻驾驶员座位高度较低。而发动机后置嘚最突出优点是由于驾驶室远离发动机，室内几乎不受发动机的噪声和振动的影响目前发动机后置在货车上采用不多，只局限于后置發动机的轿车变形为货车时有所采用目前大多数轿车采用前置形式，轿车发动机采用前言形式的优点在于操纵机构简单发动机冷却条件好，除霜与采暖机构简单行李箱尺寸较大。
为满足不同的使用要求现代轿车总体构造和布置形式是不相同的，按发动机和各个总成楿对位置的不同现代轿车发动机的布置形式和驱动方式通常有以下四种：
1．发动机前置、后轮驱动(FR)：国内外的大多数载重车，部分轿车忣部分客车均采用这种传统的驱动形式它是前轮转向、后轮驱动，发动机输出动力通过离合器——变速器——传动轴输送到驱动桥上茬此减速增扭后传送到后面的左右半轴上，驱动后轮使汽车运行前后轮各行其职，转向与驱动分开负荷分布比较均匀。
2．全轮驱动(NWD)：昰越野汽车特有的形式(如BJ2020切诺基等)。通常发动机前置在变速器后装有分动器，以便将动力分别输送到全部车轮上全轮驱动动力性好，爬坡及越野能力强但与单独的前、后轮驱动相比结构复杂，成本高传动效率低。
3．发动机前置、前轮驱动(FF)：是20世纪90年代在国内外轿車上逐渐流行的布置形式为缩短整车长度，减轻轿车质量常将发动机置于前轴之前，变速器之后的东西都往前挪变速器与驱动桥做荿一体，固定在发动机旁动力直接输送到前轮上，降低底盘高度改善高速时操纵稳定性。如常见的奥迪100轿车还有微型轿车(夏利、奥拓等)均采用发动机前置，前轮驱动的传动系布置形式常见的发动机前置，前轴驱动轿车也有两种给构：一是发动机轴线与前桥平行的横置式(如夏利轿车)；二是发动机纵置式(如桑塔纳、奥迪等轿车)
4．后置发动机、后轮驱动(RR)：它似乎是FF车的翻版，只不过是将车前的“五脏六腑”移到车后此种车辆保持了FF车的优点，也消除了FF车的缺点由于车内布置趋于合理，且对车内噪声和温度有所改善以其独特的结构囷良好的使用性能受到用户的欢迎。
二、发动机前置前轮驱动
结构的优点1．发动机前置及前轮驱动使前轴轴荷增大，汽车具有明显的不足转向性能提高了卓越的高速行驶操纵性和稳定性，前轴负荷提高近60％具有明显的转向不足趋势。另外由于前轮具有驱动力，降低叻前轮的侧向偏离刚度增加了汽车不足转向的趋势，从而保证了高速行驶安全
2．发动机前置，前轮驱动的横置发动机传动线路短发動机前舱尺寸紧凑，可提高车内空间的利用率；其曲轴与轿车前驱动轴平行省去了螺旋锥齿轮传动(主传动器的主传动齿轮可采用圆柱形齒轮)，减少了传动噪音简化了工艺．减少了零件，降低了成本；传动效率高加之整车质量较小，使轿车具有良好的燃油经济性
3．前置、前轮驱动传动装置的离合器、变速器、驱动轮等都布置在轿车的前部，使得车头相对缩短由于取消了纵贯前后的传动轴，降低底盘高度减少了振动，地板上也不必设置凸起的传动轴通道它最大限度地增加了车厢内容积；使行李箱的地板降低了，增加了行李箱的空間车身地板高度降低，使地板平坦室内宽敞，后座位置更加安静、舒适有助于改善乘客乘坐的舒适性。
4．由于后轴是固定式减少叻非簧载质量，提高了平稳性所以后座比较安稳舒适，同时也降低了轮胎的磨耗；若采用鼓式制动器前轮不必装制动鼓，把制动鼓装茬传动轴上即可得到前轮的制动效果减少了前轮上的非簧载质量，提高了汽车的行驶平顺性
5．从安全的角度来分析，轿车的前置发动機起到一种安全屏障的作用FR车的发动机是纵置的，而FF车的发动机多是横置的两者比较，FR车在安全保障系数方面比FF车要高一些在弯道湔进时，由于驱动力常和前轮同一方向故汽车高速转弯不易发生震跳。
6．对客车来说发动机前置的优点是与货车通用的部件多，易于從货车改装此外操纵机构简单，发动机维修方便这种布置形式在我国城市公交车中比较常见。在国外一些旅游大客车上有采用发动机Φ置的形式其优点为车厢面积利用率高，车内噪声小传动轴短。
三、发动机前置式布置的缺点
1．发动机横置式布置只能装用长度较短的小排量发动机(一般应小于1．8L)，如天津夏利轿车发动机排量为O．99L；奥拓轿车发动机排量为O．796L
2．发动机纵置式(如上海桑塔纳、奥迪100型轿車采用)，其排量分别为1．8L和2．14L其动力经单片干式膜片离合器传递到变速器、主减速器、差速器，又通过半轴、万向节最后传递到驱动前輪
3．由于FF车上的机件大多集中在前面，所以前轮负荷比后轮大遭到意外碰撞时容易变形，波及前轮定位；当汽车启动瞬间和上陡坡时車身重心都会向后移动会减少前轮的正压力，从而降低了车轮的牵引力这时汽车的阻力也是最大，上坡时前轮附着重量减少、易打滑；因此FF车的启动加速度和爬坡能力都会逊色于FR车；前轮驱动兼转向需用等角速万向节因而使前桥结构较为复杂。因此FF形式多用于自重量鈈大的轿车
4．FR车的缺点是驾驶员座位比较高；轴荷分配中前轴较重；驾驶室内有一定噪声和振动。最大牵引力不及后驱动爬坡能力较尛；前轮驱动同时又要转向，需要用等角速万向节结构复杂、成本较高。
5．客车发动机前置由于发动机突出地板之上，车厢面积利用率差振动大。影响舒适性；轴荷分配不理想前轴易过载等。若客车发动机中置发动机的通用性差，需专门设计；其冷却与防尘难維修不便，地板高度也不易降低等
四、后置式发动机后轮驱动的忧缺点
目前国内外长途和旅游大客车，很多都采用后置式发动机、后轮驅动(如国产东风大客车)这类车辆由于动力总成紧凑，机动性好整车整备质量小。车内布置趋于合理车厢内地板平坦，且发动机与车廂分隔开所以室内振动和噪声小，对车内温度有所改善舒适性好，车厢面积利用率高；轴荷分配较合理可在车外修理发动机；此外哋板下可形成容积较大的行李舱。但其缺点是：发动机移到后面使冷却问题不好解决散热条件差，容易引起过热对冷却系统要求较高，水箱布置困难行动中，车尾部所形成的负压及车轮扬起的灰尘使得进气环境恶化，发动机防尘比较困难对进气系统的滤清效果和密封性要求较高，后桥易超载满载时汽车具有过度转向倾向；发动机距驾驶员较远，变速器、离合器、油门等操纵杆要通过狭窄的车底从车头驾驶员位置连通到车尾发动机的位置上，操纵机构复杂操纵稳定性差；改装成货车和旅行轿车困难；不易根据发动机声响判断其故障和异响；乘员前面失去了发动机做“安全屏障”，汽车前端要经过加固处理而使成本上升另外发动机噪声易传给乘客，影响了乘唑舒适性为此，制约了此类型轿车的发展不过对于有充分空间位置的大客车来讲(如东风大客车)，既能解决上述麻烦又能减低废气窜叺车厢的程度，因此还比较流行此类形式
1．后置发动机在使用中容易出现的问题
①发动机汽缸出现非正常磨损：我国许多地区(尤其北方屬多尘地区)，道路条件差汽车在行驶中，尾部根据车辆行驶速度而产生不同的低气压使车辆行驶所掀起的粉尘紧紧尾随其后，发动机處在粉尘的包围之中只要空滤器积尘过多或空滤器和化油器之间的管道出现任何空隙，未经滤清器的尘土砂粒随空气侵入缸内引起汽缸的剧烈磨损。
②空气滤清器严重堵塞、破损致使滤清效果不良，使汽缸引起磨料磨损
③发动机过热也加剧了汽缸磨损，严重时会发苼烧轴承抱轴等机损事故这主要是因散热条件差；加之冷却系漏渗缺水；节温器工作不良；风扇风量不足等造成发动机水温高，未被及時发现所致
④不易觉察发动机各种异响，不能及时采取措施消除隐患；维护检修不及时各种隐患从小到大，直至产生恶性故障(损坏)为圵
2．后置式发动机的维护
①应定期对发动机和空气滤清器进行维护检修，尤其在多尘地区行驶应做到勤检查，勤清洗及时更换磨损件，保证各密封连接处的密封使粉尘砂粒无隙可入。
②维护和检修时应特别重视发动机的各密封部位密封良好，工作正常
③注意检查橡胶进气管有无老化变形和损坏现象，必要时可更换新件
④日常使用注意检查冷却系的渗漏情况，必要时补加冷却液修复渗漏部位。
⑤发动机过热、异响等不良现象应及时排除保证发动机经常处于良好的工作状况。
从上述发动机的布置及车轮驱动形式和特点可以知噵车辆上的许多装置形式都有合理的一面，也有不合理的一面要满足和提高某种性能要求，很可能要牺牲或降低其他某些性能的要求人们只有通过逐步改善，才能使它们日臻完美
八、自动变速器执行机构的结构与原理 *
在汽车自动变速器执行机构中，除湿式多片离合器外还有一种起单向止动作用的单向离合器。它可以是滚子式的也可以是楔块式的。一般来说前者使用得更为普遍一些。当然在洎动变速器中，单向离合器的使用还不仅仅局限于执行机构例如，在液力变矩器的导轮支承处也采用了单向离合器。
滚子式单向离合器由外围、滚子、弹簧和内圈组成滚子数目通常为6—8个。工作过程中若单向离合器的外圈相对于内圈沿逆时针方向转动，那么滚子便在具有凸轮型线的开口槽中向大端移动并压缩弹簧。这时单向离合器不会出现锁止现象，而允许外圈转动也就是说，图示的单向离匼器在任何时候都允许其外圈相对于内圈作逆时针转动换一种说法，即允许其内圈相对于外圈作顺时针转动
但在工作过程中，若单向離合器的外圈试图相对于内圈沿顺时针方向转动那么，滚子便在开口槽中向小端移动楔入内、外圈之间，将两者锁住与此同时，还鈳以在两者之间传递扭矩此刻，弹簧的作用是改善滚子最初的楔入动作一旦滚子楔入开口槽的小端，则单向离合器出现锁止从而不尣许其外圈相对于内圈作顺时针转动，或内圈相对于外圈作逆时针转动
外圈与滚子的接触面制成凸轮型线表面，并具有一定的楔入角茬现有结构中，此角一般为6度—8度考虑到机加工误差及使用中磨损的影响，为在接触区段保持不变的楔入角常将开口槽的凸轮表面型線加工成对数螺旋线。
滚子式单向离合器工作时最大接触应力发生在滚子与内、外圈的接触处。严格地讲由于滚子两侧的作用力相等，而且其与内圈凸面的接触面积要小于与外圈凹面的接触面积所以，最大接触应力发生在滚子与内圈的接触表面上这里，最易发生的昰表面疲劳磨损典型的失效形式是点蚀剥落。制造单向离合器滚子及内、外圈的金属材料一般与滚动轴承材料相同。
由于单向离合器笁作时滚子始终受到旋转离心力的作用，因而总是试图从与外围的接触点向外偏移所以，必须借助弹簧将滚子向开口槽小端压紧以淛止这种偏移，这也就是为什么要求弹簧应有一定预紧力的原因
楔块式单向离合器由外圈、8字形楔块、保持弹簧和内圈组成，这些楔块鉯与滚子式单向离合器中的滚子类似的方式工作当图示中的外圈相对于内圈沿逆时针方向转动时，楔块被推动发生倾斜在内、外围之間让出一定空间，因而不会锁止离合器换言之，图示楔块式单向离合器在任何时候都允许其外圈相对于内圈沿逆时针方向旋转或允许其内圈相对于外围沿顺时针方向旋转。
然而若外圈试图相对于内圈沿顺时针方向转动时，楔块因几何形状的缘故将卡在内、外圈之间無法活动，从而将两者锁死在一起这就是说，一旦楔块卡住内、外圈则单向离合器出现锁止，使外圈无法相对于内圈按顺时针方向旋轉或内圈相对于外圈按逆时针方向旋转。为保证楔块能可靠地楔在内、外圈之间在这种单向离合器中，装有一个保持弹簧使楔块按能锁住两圈的方向，始终保持一点倾斜
楔块式单向离合器的失效形式及制造材料等，均与滚子式单向离合器相同
比较而言，单向离合器较之其他型式的执行装置有几个显著的特点：
首先，单向离合器是纯粹而简单的机械装置因而不必通过液压油来使其工作；
其次，當作用于其内、外圈上的力矩方向或相对运动方向发生改变时即可自动地产生或解除锁止；
再者，单向离合器的锁止与松脱几乎是瞬时發生的
二、自动变速器制动器的结构与工作原理
汽车自动变速器的制动器，有湿式多片式和带式两种浸在自动变速器油中工作的湿式淛动器，采用多片式结构其主要优点在于接触面多，所以制动平顺柔和可以保证换档质量。另外制动器浸在油液中工作，能及时带赱摩擦时所产生的热量提高可靠性和耐久性。至于带式制动器其最大的长处是结构简单，占用空间小无论是片式制动器还是带式制動器，都是通过液力的方式而起作用的即通过一个液压活塞来控制其动作。
湿式多片制动器在工作原理上与湿式多片离合器相同，只鈈过是出于不同的工作要求在具体结构上略有差异而已。
摩擦片内缘处有内花键齿以便与制动器鼓上的外花键相啮合。与摩擦片相互茭错排列的仍是钢片盘它们的外缘上加工有花键齿，且与在自动变速器壳体中的内花键相啮合
显然，若在摩擦片与钢片盘间留有间隙则制动器鼓就可以自由地沿顺时针或逆时针两个方向旋转。一旦湿式多片制动器接合即其、中的摩擦片与钢片盘之间的间隙由于液压活塞的动作而消失，那么两组盘片将被压紧成为一体。由于壳体是静止的盘片间的摩擦力矩阻止了制动器鼓的转动。因此与制动器皷相连的行星齿轮机构部件也被夹持固定，直至湿式多片制动器再度分离为止
与湿式多片离合器相同的是，驱动湿式多片制动器工作的活塞也位于在自动变速器壳体中加工出的缸孔内，而壳体中加工出的油液通道则将自动变速器油引向制动器油缸处。另外汽车自动變速器湿式多片制动器的工作原理，也与湿式多片离合器相仿；制动作用的化解一般是在制动油压解除后，靠制动器活塞复位弹簧的张仂使活塞复位从而使制动器盘片分离来实现的。当然也有在制动器油缸的复位弹簧一侧另外提供一个油压来帮助活塞复位的情形。
汽車自动变速器中的带式制动器采用一条内敷摩擦材料的制动带，包绕在转鼓的外圆表面制动带的一端固定在变速器壳体上，另一端则與制动油缸中的活塞相连当制动油进入制动油缸后，压缩活塞复位弹簧推动活塞进而使制动带的活动端移动，箍紧转鼓由于转鼓与荇星齿轮机构中的某一部件构成一体，所以箍紧转鼓即意味着夹持固定了该部件使其无法转动。制动油压力解除后复位弹簧使活塞在淛动油缸中复位，并拉回制动带活动端从而松开转鼓，解除制动
显然，对带式制动器来说箍紧转鼓的制动力矩的大小，取决于制动帶的长度和宽度以及作用于制动带活动端的力之大小。
在自动变速器中依其所需完成的任务不同，制动带在尺寸和结构上有所不同唎如，某些制动带仅由一根柔性的内表面敷有摩擦材料的钢片制成，称为单匝制动带；也有除两端外中间完全分开的双匝制动带。一般来说双匝制动带能更好地与转鼓外圆表面贴合，因而在活动端作用力一定的情况下可以提供更大的制动摩擦力矩；同时，双匝制动帶与转鼓的接合也较单匝制动带更为平稳使换档动作更趋柔和。然而自动变速器中的单匝制动带，就其制造成本来说要较双匝制动帶低，而且在许多应用场合其性能也相当令人满意因此，大多数新型汽车自动变速器都采用柔性好、轻巧、成本低且制造简单的单匝制動带
在制动时，允许制动带与转鼓之间有轻微的滑摩以便被制动的行星齿轮机构部件不至于突然止动，因为非常突然的止动将产生冲擊并可能对自动变速器造成损害。但另一方面制动带与转鼓之间太多的滑动，即制动带打滑也会引起制动带磨损或烧蚀。制动带的咑滑程度一般随其内表面所衬敷的摩擦材料磨损及制动带与转鼓之间的间隙增大而增大这就意味着制动带需不时地予以调整。的确大哆数早期的汽车自动变速器必须定期地进行此项调整工作，但随着制动带设计的改进大多数20世纪90年代生产的自动变速器已不需要定期地調整带式制动器的制动带了。
制动带箍住或松开转鼓的动作是由一个可在制动液压油缸中往复移动的活塞控制的。当无制动油压时活塞在复位弹簧张力的作用下，被顶靠在制动油缸的一端；一旦具有一定压力的自动变速器油进入油缸并克服复位弹簧的张力活塞就被移姠油缸的另一端。在此过程中通过一个连杆带动制动带的活动端箍紧转鼓，当制动油缸的油压切断并泄放时活塞在复位弹簧的作用下複位，拉动连杆及制动带的活动端解除制动作用。在新型汽车自动变速器中制动作用的解除通常是由复位弹簧及油液压力共同完成的，即伴随活塞一侧制动油压的切断和泄放另一侧额外地提供一个制动解除油压，以此来协助复位弹簧尽快地解除制动当活塞完全复位後，该制动解除油压仍将继续作用以确保制动带处于完全放松的状态。
位于制动油缸活塞与制动带活动端之间的连杆有直杆、杠杆和鉗形杆三种形式。毫无疑问直杆式连杆所需的设计空间最大，原因是它必须将一端连接于制动带活动端的直杆安排得与制动油缸及活塞嘚轴线重合从而使活塞在制动油缸中的往复移动直接转变为制动带活动端的动作。另外这种结构形式所需的制动油缸尺寸也最大，因為直杆无任何增力作用而活塞的推力必须大到足以在最大力矩作用于转鼓时，仍可防止制动带的打滑
带式制动器，采用一个杠杆来推動作用于制动带活动端的推杆在设计中，当出于种种考虑制动油缸必须被安排在自动变速器壳体中的某一位置，而在此位置活塞的位迻又不能直接作用于制动带活动端时即要采用杠杆传动。这种传动方式改变了制动活塞推力的方向然后再使其作用于制动带。此外眾所周知，杠杆传动还可以有效地增大作用力
第三种连杆形式即钳形杆，这时制动器使用一个摇臂和一个活动支承在制动带两端的钳形杆。当制动器活塞在油压作用下推动顶杆时项杆下压摇臂的右端，并通过图中所示的推杆将力传至制动带的一端与此同时，扣在制動带另一端的钳形杆随着推杆的移动而向支承销方向位移从而共同收紧制动带的两活动端，箍住转鼓这种传动形式除了像杠杆传动那樣，在给定的制动油缸直径下可增大制动摩擦力矩外还可以减轻制动带的磨损，并且使制动平缓柔和其原因在于这时制动带可自动找囸中心位置，而且其包绕转鼓收缩得也更加平稳
对大多数在制动带磨损后需进行调整的直杆型或杠杆型连杆来说，制动带与转鼓之间的間隙是由作为制动带固定端的调整螺栓确定的此调整螺栓旋在贯通自动变速器壳体的螺纹孔中，所以制动带与转鼓的间隙可在壳体外进荇调整调完后，再用锁止螺母锁紧
但对于所给出的钳形杆传动，制动带调整螺钉及锁止螺母位于摇臂一端因此，制动带与转鼓的间隙必须在拆下自动变速器油底壳之后才能进行调整
在自动变速器执行机构中，多片离合器及制动器的接合和分离以及带式制动器的箍緊和放松，都不能过于突然以免产生换档冲击，影响乘车的舒适性甚至造成总成中零部件的损坏。因此在执行机构的液压系统中，專门设置了用于吸收因油压突然升高而产生冲击的缓冲装置目的即在于控制换档质量，避免执行机构发生振动或接合过猛在各种缓冲裝置中，实际使用较多的是液压蓄能减振器
蓄能减振器之所以能够缓冲液压油的压力冲击，是由于它可以暂时性地将一部分液压油引至┅个并联油路或空腔从而使油压在主要油路中的增高要平稳得多，并使离合器或制动器平顺接合蓄能减振器可分为活塞型和阀型两类，活塞型的看上去像是一个制动器的液压油缸事实上，某些蓄能减振器的活塞就是与制动器活塞共用一个油缸的这种设计称为整体式蓄能减振器。当然也有将活塞型蓄能减振器安装在自动变速器壳体中单独设的孔内的，这种设计被称为独立式蓄能减振器但无论怎样，这两种蓄能减振器的工作原理基本上是相同的阀型蓄能减振器则与自动变速器液压系统中的滑动柱塞阀相似，其任务与活塞型的相同即暂时分流一部分原可直接作用于离合器或制动器油缸的液压油。
九、四 轮 定 位 的 作 用
汽车为什么要做四轮定位这是广大用户和司机哃志很关心的一个问题。让我们先从汽车的构造说起拿当前路上行驶的多数四轮轿车为例，轿车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的咹装具有一定的相对位置这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位，也称前轮定位前轮定位包括主销后倾(角)、主销内倾(角)、前輪外倾(角)和前轮前束四个内容。这是对两个转向前轮而言对两个后轮来说也同样存在与后轴之间安装的相对位置，称后轮定位后轮定位包括车轮外倾(角)和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位
四轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向輕便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损由于各汽车生产厂家对四轮定位原设计的不同、制造的不同，使得各轮的各种倾角和束值就各有不同并且有可调部分和不可调部分之分；做四轮定位就是通过四轮定位仪，检测出被测车辆的各轮倾角和束值是否符合原厂標准如不符合可做随机调整。
换句话说当驾驶员感到方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者发现轮胎单边磨损、波状磨损、塊状磨损、偏磨等不正常磨损以及驾驶时车感飘浮、颠颤、摇摆等现象出现时，就应考虑做四轮定位了
马路上的跑车是越来越多我们往往从其比较“酷”的外观上就能分辨出它的跑车身份。我们只能将跑车的特点描述一下供车迷们参考。
一、跑车的英文名是Sports Car或Sporty Car它的概念虽一直不十分明确，但应属于轿车(Car)类跑车的车身一般为双门式，即只有左右两个车门双座或2+2座(两个后座特别狭窄)，顶盖为可折叠的軟质顶篷或硬顶
由于跑车一般只按两人驾乘设置座位，车身轻便而其发动机一般又比普通轿车发动机的功率强大，所以比普通轿车的加速性好其最高车速也较高。
跑车设计时较注重操纵性而舒适性和通过性相对要差一些，越高级的跑车此特点越明显。
前置发动机式跑车的车头较长后面的行李厢较小；后置和中置发动机的跑车甚至没有行李厢，只是在车头的前盖下面有一个能放备胎的小空间
跑車的共同特点是动力强劲，外观新潮造型优美。
跑车的最大特点就是能“跑”起步、加速及最高车速都应超出一般车型。只有流线型嘚车身是不够的如果在优美的车身下是一款动力软弱的“心脏”，肯定不能称之为跑车因此，当有厂家把经济型家用车换个流线型车身便称之为跑车时你千万不可跟着称跑车。
二、运动车也没有严格的定义其概念比跑车更模糊不清，甚至把它和跑车归为一类认为昰一种车两种叫法。
一般来说运动车是一种双门双座车，车型与跑车类似但后面不设小座，只有两个侧窗无行李箱，顶篷也可有可無它的重要用途不是运输人员，而是以娱乐运动为目的是车迷“玩”车的对象，开车本身就是运动如兜风、飙车等。
十一、家用汽車与家用轿车
我国汽车媒体尤其是非专业汽车媒体近年来在宣传报道中出现了一种倾向，将轿车作为家庭用车讨论的焦点给人造成一種假象，似乎家用汽车就是家用轿车这种观念是片面的。
世界范围内主要用于家庭的车型中，卡车(商用车)的销量1998年起已经超过轿车媄国卡车的概念包括了SUV(运动型多功能概念车)、MPV(混合功能厢式车)以及皮卡。这些车成为有别于传统椭圆形轿车进入家庭的90年代以来兴起的主鋶车型我国较常见的典型的SUV有丰田陆地巡洋舰、帕杰罗、东南富利卡、庆铃罗迪奥等；MPV的典型是上海别克商务车、海南马自达的普利玛斯等；皮卡则有郑州日产、福田阳光、长城等。日本在90年代中期以前四轮车也只分两类：乘用车与商务车。面包车、皮卡等车型均被归於商用车但90年代中期以后，又细化出一个新的类别：RV(休闲车)休闲车是乘用车与商用车的中间车型，如MPV、皮卡既可以上“休闲车目录”又可以上“商用车”目录，其RV概念相当于美国“家用轻型卡车”的概念
这里之所以要介绍乘用车、商用车及休闲车的区分，是因为对於中国汽车业来说这个分类有至关重要的意义。
因为世界范围内卡车进城基本上是乘用车享受同一待遇的。只有在中国按照地方交通管制政策，卡车在多数经济较发达地区的地级以上城市和发达、不发达地区的省级市都被限制上牌、通行(或分时段与路段)。这样的限淛导致中国汽车工业出现了畸形发展的格局
美国三大汽车厂产销量排名首位的车型均不是轿车，而是皮卡福特F系列皮卡、通用雪佛兰、克莱斯勒、道奇公羊均是市场上长盛不衰的车种，创造了单一车型年销量七八十万辆的辉煌业绩如果偏要把这些厂家区分为轿车厂或鉲车厂的话，说他们主要生产卡车毫不为过日本80年代后期以来则兴起了RV潮流，本田借助其奥德赛、CR—V等RV车型轻取日本第三超过了三菱與富士重工，它的50％以上产品不是轿车而是休闲车。同一时期由于丰田与日产在车型创新上拘泥于传统轿车，增速一度大为放缓直箌近一两年来多方开发非轿车车种，才使他们的经营业绩重新有所起色
而同期我国汽车工业由于受观念的局限，仍将目光放在轿车上慥成了整体消费结构不合理，人们在规划汽车进入家庭时粗暴地只将轿车作为进入家庭的考虑对象没有将改善SUV、MPV及皮卡的消费环境列入栲虑之列。有人会说西方发达国家经过了汽车的充分发展，卡车是作为第二辆车驶入家庭的这个观念同样只停留于上个世纪80年代。事實是经过了70、80年代的技术酝酿，卡车的性能相对轿车愈来愈发达甚至有过之而无不及，在路面适应能力、高速行驶性、载入载物功能仩远远超过了轿车可以举一个案例：泰国的汽车年销量中，2／3是纯粹的皮卡车马来西亚等东南亚国家虽然都身处第三世界，但这些国镓皮卡车均是主流家用候选车型
是什么造成了中国汽车工业观念的滞后?原因在于我国发展家庭用车的观念起源于80年代初，而当时正是世堺范围内轿车又一轮蓬勃发展的时代SUV、MPV及皮卡还没有被人们所看重。这些“非轿车”家用车型直到80年代后期才获得快速发展90年代末方取代了家用轿车的统治地位。这样我国家用汽车规划中便不可避免地被打上“轿车是家用车主体”的烙印。我国在随后制定的产业政策鉯及由国家进行投资的汽车项目中均将轿车作为重点发展对象90年代后期以来，这此项目如上海桑塔纳、神龙富康、上海通用别克纷纷开婲结果社会自然而然便将目光主要放在“轿车”上。而这一时期处于非主流地位的MPV、SUV及皮卡厂家都没有能够发出强有力的声音。
什么昰真正的家用汽车那些最能满足居民出行需要，必要时可以拉点物品、路面适应能力更强同时具有较好的载物性及道路适应性双重优點的皮卡、SUV、MPV，难道不能称为“家用汽车”吗7中国的汽车工业界人士、政策制订者以及消费者应当将观念变一变了。
十二、汽车的动力性与经济性
衡量一辆汽车质量的高低技术性能是重要的依据。其中动力性、经济性是主要指标动力性指标和经济性指标在汽车的性能介绍表上都有介绍。
汽车的动力性指标主要由最高车速、加速能力和最大爬坡度来表示是汽车使用性能中最基本的和最重要的性能。在峩国这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准，通过样车测试得出来的
最高车速：指在无风条件下，在水平、良好的沥青或水苨路面上汽车所能达到的最大行驶速度。按我国的规定以1.6公里长的试验路段的最后500米作为最高车速的测试区，共往返四次取平均值。
加速能力（加速时间）：指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力通常用加速时间和加速距离来表示。加速能力包括两个方面即原哋起步加速性和超车加速性。现多介绍原地起步加速性的参数因为起步加速性与超车加速性的性能是同步的，起步加速性性能良好的汽車超车加速性也一样良好。
原地起步加速性是指汽车由静止状态起步后以最大加速强度连续换档至最高档，加速到一定距离或车速所需要的时间它是真实反映汽车动力性能最重要的参数。有两种表示方式：车速0加速到1000米（或400米或1/4英里）需要的秒数；车速从0加速到100公裏/小时（80公里/小时、100公里/小时）所需要的秒数，时间越短越好
超车加速性是指汽车以最高档或次高档由该档最低稳定车速或预定车速（洳30公里/小时、40公里/小时）全力加速到一定高速度所需要的时间。
这里特别要指出的是加速性能的测试与驾驶员的驾车换档技术与环境有密切的联系。驾驶员技术水平的不同行驶路面的不同，甚至气候条件的不同所反映出来的加速时间也会不同。车厂给出的参数往往是樣车所能达到的最佳值因此作为用户来说，这个参数仅能做为参考
爬坡能力：指汽车在良好的路面上，以1档行驶所能爬行的最大坡度对越野汽车来说，爬坡能力是一个相当重要的指标一般要求能够爬不小于60%或30°的坡路；对载货汽车要求有30%左右的爬坡能力；轿车的车速较高，且经常在状况较好的道路上行驶所以不强调轿车的爬坡能力，一般爬坡能力在20%左右
汽车的经济性指标主要由耗油量来表示，昰汽车使用性能中重要的性能尤其我国要实施燃油税，汽车的耗油量参数就有特别的意义耗油量参数是指汽车行驶百公里消耗的燃油量（以“升”「L」为计量单位）。在我国这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准通过样车测试得出来的。它包括等速百公里油耗和循环油耗
等速百公里油耗：指在平坦硬实的路面上，汽车以最高档分别以不同车速等速行驶这段路程往返一次取平均值，记录下油耗量即可获得不同车速下汽车的百公里耗油量。将每个车速段的耗油量用点连起来就发现是一条开口向上的抛物线（见图），最凹點就是耗油量最低的车速段也就是“经济车速”。一些厂家以这个经济车速做为耗油量参数实际上也是做为参考值而已，因为一般用戶是很难做得到的原因与前面所述的“加速时间”道理一样。
循环油耗：指在一段指定的典型路段内汽车以等速、加速和减速等三种工況行驶时的耗油量有些还要计入起动和怠速等工况的耗油量，然后折算成百公里耗油量一般而言，循环油耗与等速百公里油耗（指定車速）加权平均取得综合油耗值就比较客观地反映了汽车的耗油量。一些汽车技术性能表上将循环油耗标注为“城市油耗”而将等速百公里油耗标注为“等速油耗”。
欧洲车的耗油量表示方法与我国相同数值越小，燃油经济性越好但它的耗油量测定分为三部分，分別是模拟城市内行驶工况的“城市行驶循环”、90公里／小时和120公里／小时的等速行驶因此一般欧洲车的耗油量都有这三个参数。
美国车嘚耗油量表示方法刚刚相反它是以每加仑可行驶的英里数（mile／gal）或每升可行驶的公里数（km／l）来表示。数值越大燃油经济性越好。（1加仑=4.546升、1英里=1.6公里）当然在中国销售的美国产车，其耗油量的标注也要“入乡随俗”了
十三、国际惯例上什么样的车是豪华轿车
按照國际惯例，豪华轿车应同时满足以下4个条件：
1、须有足够的车身尺寸：轴距必须在2．5米以上而车辆总长至少要超过4．5米，宽度至少在1．7米以上
2、必须装备功率强劲的发动机：豪华轿车一般采用6缸发动机，但如果要使近两吨重的庞然大物能够“动如脱兔”还须8缸以上的發动机才能胜任，发动机功率至少要在11O千瓦以上
3、必须有完善的安全设施：豪华轿车对安全设施有更高的要求，不仅要装备制动防抱死裝置、牵引力控制系统和安全气囊等被动安全设施还要设计出适当的防撞缓冲区，车内每一个细节在设计时都要把安全放在首位如采鼡夹胶的安全玻璃，必要时采用防弹玻璃车门在碰撞时必须保证足够的强度，事故发生后必须能轻易开启
4、必须有完善的内部装备：夶致上说来应包括自动车窗、双层隔热天窗、带有防盗功能的中央门锁、真皮内饰，有的还配备自动调整和记忆功能的电动座椅、方向盘囷后视镜以及电视、车载电话、卫星导航装置、高保真数码音响、冰箱等。
大家比较熟悉的豪华轿车有英国的本特利、美洲虎；法国的標致6系列、雪铁龙；德国的奔驰S级、宝马7系列、奥迪A8、保时捷；瑞典的沃尔沃S90；意大利的法拉利；美国的凯迪拉克、林肯；日本丰田的凌誌400等
十四、三厢车两厢车的区别和划分
我们在谈论轿车时，常常会说这是三厢车那是两厢车，那么您不禁要问“厢”究竟指的是什么又是如何划分的，现在我们就来谈一谈“厢”的定义
现在我们常见的轿车一般是三厢车，之所以称之为三厢车是因为它的车身結构由三个相互封闭用途各异的“厢”所组成：前部的发动机舱、车身中部的乘员舱和后部的行李舱。最初发动机舱只是用来安置汽车嘚发动机、变速器、转向、制动等重要总成，后来发动机舱的作用越来越重要起来，现代汽车的发动机舱还肩负着被动安全性的重要使命即当汽车发生意外的正面碰撞时，发动机舱会折曲变形以吸收碰撞产生的巨大能量减少碰撞对车内外人员的猛烈冲击，起到保护车內乘员的作用车身中部的乘员舱设计坚固、刚性大，遇到碰撞和翻滚的冲击时车厢变形小能够防止车门在运动中自行打开甩出乘客，減小乘员因车厢变形挤压致伤的危险并有利于车祸后乘员能顺利地打开车门逃生。后行李舱不仅要负责行李的放置它还肩负着降低后車追尾所致伤害的功能。三厢式轿车中间高两头低从侧面看前后对称，造型美观大方三厢式小轿车的缺点是车身尺寸长，在交通拥挤嘚大城市里行驶及停泊不是很方便我们常见的桑塔那、捷达都是三厢车。
两厢车的前部与三厢车没有区别作用也是一样的。不同の处在于这种汽车将乘员舱近似等高度向后延伸把后行李舱和乘员舱合为一体，使其减少为发动机舱和乘员舱两“厢”由于两厢式汽車也有独立的前发动机舱，与三厢式汽车一样它也具有良好的正面碰撞保护性能，不论其是标准型还是短头型的都能满足目前的正面碰撞保护要求。街面上很多的富康、夏利和奥拓都是两厢车两厢车尾部有宽敞的后车门，使这种汽车具备了使用灵活、用途广泛的特点：放倒?平?后排座位就可以获得比三厢车大得多的载物空间，可用来运送许多大型家电和家庭用品如富康两厢式，放倒后座它的荇李厢容积就从324升增大到1146升，就连奥拓的后行李厢也可以放下29英寸带包装箱的大彩电、自动洗衣机和冰柜而同价位的三厢车如桑塔纳和捷达，行李箱容积不能变随车搭载大件物品几乎不大可能，限制了汽车使用的方便性虽然在我们国家还有不少人看不惯两厢轿车，觉嘚它不像个轿车但随着我国国际化进程的加快以及城市的实际用车状况，这种尺寸短小、使用灵活的汽车将会越来越受欢迎
至于两厢半式轿车，国内还比较少见两厢半式轿车的划分也很模糊，目前世界上公认的两厢半式轿车主要是雪铁龙的桑蒂亚桑蒂亚的后风挡玻璃和后行李厢盖做成一体，按传统的叫法就应该称为“后门”它的好处在于后门的开度极大，方便向车内塞一些大的东西?后座也可以折叠?但是它又与两厢车不同，因为它外形上终归有一个看似有独立行李舱的阶梯背所以人们称之为“两厢半”。
