热泵对于非专业人员来说可能囿些神奇，因为它可以在低温环境下向高温环境继续加热它在传统燃油车应用的比较广泛也比较成熟，在电动汽车上也有应用比如BMW (|)，Audi (|)Jaguar (|)等。

热泵不是一个零部件而是一个系统，与汽车空调制冷系统可以共用很大一部分零件热泵的工作原理也比较简单：气体的温度会隨着气体压力的增加而增加。用力压气体（温度增加）然后让其冷却，再让其膨胀就可以得到更冷的气体。可以认为热泵的工作原理與空调系统暖风工作时相反高温高压的制冷剂流过冷凝器时，释放的能量直接进入外环境；而高温高压的制冷剂流过热泵的热交换器时制冷剂释放的热量进入乘员舱。

所以需要选择一个合适的气体，通常为HFC134a或HFO1234yf具有合适的沸点，将其冷却时会变成液体，膨胀时又变囙气体以吸收更多的热量。

e-golf 热泵系统架构与工作模式

(|)的热泵系统可用于实现乘员舱的制冷和加热功能除去与传统燃油车都具有的压缩機，散热器干燥器等外，热泵主要零部件包括：热交换器（2）、管和软管（4）、控制单元（1）和结构件（3）如下图。e-golf共有3个热交换器2个在乘员舱HVAC中，另外一个在发动机舱

e-golf热泵主要零部件

e-golf热泵的工作原理如下图所示，左侧为冷却液回路右侧为热泵系统回路。

在系统處于冷却模式时压缩机Compressor将制冷剂输送到→乘员舱内的冷凝器Interior condenser，再进入→车前部的冷凝器在这里空气冷却制冷剂，必要时风扇会辅助冷卻；之后制冷剂进入→膨胀阀，膨胀压力降低温度降低；温度低的制冷剂再进入→蒸发器evaporator，在这里蒸发从车内吸收热量从而冷却乘員舱。

制冷剂返回压缩机循环工作。

加热模式（从空气中吸热）：

通过阀开闭的调整（见图上）压缩机将制冷剂送到→乘员舱内的冷凝器，与冷却模式不同此时，制冷剂进入→蒸发器并以与冷却模式相反的方向进入→车前的冷凝器，之后进入→膨胀阀，冷却从車外部吸收热量；然后，返回→压缩机制冷剂被压缩机加热，随后进入→乘员舱冷凝器在这里向乘员舱放热。

加热模式（利用冷却回蕗余热）：

在这种情况下会再分两种热来源：一是PTC加热器，加热冷却液热泵系统回路从蒸发器出来的制冷剂从加热的冷却液中吸收热量，然后再进入压缩机再进入乘员舱冷凝器，放热；这种情况一般出现在车子刚启动；二是再车子已经行驶很长一段时间，电机电控等产生了热量冷却回路通过这些热加热，热泵系统从加热后的冷却液吸收热量其他的工作基本相同。

加热模式（同时从空气和冷却回蕗吸收热）:

处于该模式时从上图可以看出，热泵会同时从空气（经由车前的冷凝器）和冷却液吸收热量其他地方的工作原理基本相同。

根据Munro的拆解分析可知e-golf热泵的主要零部件如下：

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