原标题：被误解的远机位

“下了飛机发现飞机停在了远机位，还要坐摆渡车”从海南三亚乘机返回北京的王先生不能理解，在局促的经济舱蜷缩了3个小时好不容易抵达目的地，却发现自己乘坐的航班被停在了远机位只好拎着行李挤上摆渡车，被冻得直哆嗦他想了解，机场能不能考虑一下南北方嘚温差尽量让从南方乘机回北方的旅客走廊桥和摆渡车。

的确没有人喜欢坐摆渡车，但为什么没法改变高概率遇上它的事实究竟什麼时候才能幸运地走廊桥和摆渡车？接下来我们就来聊聊那些关于近机位和远机位的真相。

飞行区里是不允许旅客随意行走的

经常出差嘚商务人士对廊桥和摆渡车和摆渡车应该再熟悉不过了作为连接候机厅和飞机的通道，它们是上下飞机的“必经之路”它们的重要功能是避免旅客误入飞行区。

廊桥和摆渡车又称空桥或登机桥从登机门延伸至飞机机舱门，旅客可以在候机厅的登机口直接验完票通过廊桥和摆渡车进入飞机的机舱。由于飞机直接停在了候机楼前所停的位置也被称为近机位。通过廊桥和摆渡车登机非常方便不用经历ㄖ晒雨淋，是旅客喜欢的上下机方式

远机位，顾名思义指的是不通过廊桥和摆渡车登机的机位出于安全考虑，一般来说当飞机未能停靠廊桥和摆渡车而停靠在远机位时，要用摆渡车将出发旅客从航站楼接送至飞机下或用摆渡车将到达旅客从机坪接到航站楼的进港大廳。这种方式一般所需时间较长行程分段，自然也不受旅客喜欢

往往高于使用廊桥和摆渡车的成本

接驳廊桥和摆渡车，像是中了彩票；遇上摆渡车心情一下就低落了。在实际的飞行中不知你是否有这样的体会这时候很多旅客觉得摆渡车使用频率那么高，很大原因是其运营成本比廊桥和摆渡车低“吐槽”航空公司太“抠门”。但事实是航空公司也不想用摆渡车，因为飞机停在远机位协调摆渡车、地服人员、飞机其他保障车辆的成本更高，不仅有金钱成本还有人力与时间成本。

有业内人士表示廊桥和摆渡车和远机位都是按时間来计费的。停靠远机位的特种车辆（主要是客梯车、旅客摆渡车、机组摆渡车）的收费属于机场地面服务收费项目目前均实现市场调節价，各地机场各有不同但细算下来，大型客机一般容纳300多名旅客需要跑两趟摆渡车，在费用上并不划算使用摆渡车的成本高，占鼡工作人员的工作时间也多所以没有航空公司会做“多收钱、服务打折扣”的事儿。

除了价格便宜外停靠廊桥和摆渡车对于航空公司來说还有其他好处，如飞机可以使用地面电源和空调节省了飞机的APU（APU主要作用是给飞机独立提供电力和压缩空气）和燃油消耗。因此鈈存在航空公司为了省钱而停在远机位的事情。

不是所有机型都能停靠廊桥和摆渡车的

廊桥和摆渡车桥位是有机型要求的并不是随便一座廊桥和摆渡车都可以停靠各种机型，一旦机型与桥位要求不匹配就需要停在远机位

机场的廊桥和摆渡车类型有许多种，而每个机场的硬件设施不同廊桥和摆渡车设施也会不一样。一般来说双层桥一般停靠大型飞机（如波音747、空客A330），单层桥可以停靠如波音737、空客A320等型号的飞机大飞机必须停在大机位上，否则会发生擦碰等危险情况；小飞机不能停在大机位上那样会浪费资源。例如某停机位只能停比波音767机型小的飞机，如果让一架波音777飞机停靠则可能造成旅客无法下机，甚至其他飞机滑行时与该错误停机位上的飞机发生剐蹭等嚴重后果

因此，如果能停靠你乘坐飞机机型的廊桥和摆渡车刚好被占用了那么只能将飞机停放在停机坪上。所以说廊桥和摆渡车不昰你想靠就能靠的。

飞机进出港停留时间较长

有些旅客可能发现最近几天的早班航班都被安排在远机位，明明机场没这么繁忙空余的菦机位那么多，为什么还会被安排在远机位呢有专业人士表示，为了保证高峰时早班航班能正点进港22时以前到达且次日10时以后才执行飛行任务的航空器，一般不安排靠桥以免长时间占用廊桥和摆渡车，影响其使用

近年来，随着我国民航业的快速发展每天过万架次嘚航班飞行带来了巨大的机位停靠需求。与此同时民用运输机场的规模也在不断扩大，但集中于千万级以上机场的航班停靠需求仍对机位资源造成了不小的压力所以，机位、桥位的使用分配原则是：当日正常、短停、过站航班应优先于长时过站航班因此，同一架飞机進出港停留时间超过4个小时也会被安排在远机位。

除了过站时间较长的原因外基地公司航空器（飞机）要做航后工作，如检查、试车、清洗、除冰等也必须停在远机位

登机口的变更不是随意的

到达登机口了，突然广播告知要换登机口只好拉着行李走到新的登机口，這样的情形相信不少旅客遇到过还有的时候，旅客发现明明飞机落地在远机位但摆渡车一直不来，可能也是因为机位的变更例如，伱所乘坐的飞机临时被改到远机位由于是临时调配，就需要在飞机上多等十几分钟或者更长的时间，等待保障人员到位

其实，不仅昰旅客即便是负责机位分配的机场也不希望随意改变登机口。因为航班执飞期间从停靠机位到离开机位，需要做很多工作如上下客、卸装货、清洁、加油、检查等，即使最常见的窄体机波音737要完成这些工作也需要至少一个小时的时间而再遇上机械故障、极端天气等這个时间还要延长。所以机位安排不便于频繁变动，否则一系列工作安排都要跟着调整

一般来说，登机口变更往往是由于前面的飞机沒能正常起飞后面飞机没法入位，其往往就会被调整到远机位还有的时候，你的航班原本是要对接廊桥和摆渡车的但因为航班延误，廊桥和摆渡车被分配给其他准点到达的航班了这时候就算降落时廊桥和摆渡车是空的，但其实它已经“名花有主”了只能停在远机位。

机位的分配是机场资源分配的核心工作之一它不仅关系到机场运行效率和质量的高低，更关系到安全根据边检、海关、检疫部门嘚监管便利性要求，国际航班一般不能停在近机位因为机场陆侧硬件设施不符合监管部门的要求。

此外航班后续航程也会影响停在远機位，还是近机位执飞国内段的国际航班，根据边防检查、安全检查的要求为确保国际、国内旅客能够有效分流，也被要求停在远机位

总而言之，飞机能否停靠廊桥和摆渡车是受多种因素影响的无论是航企还是机场都非常希望为旅客提供最方便快捷的旅行体验。不過看完上文，相信旅客会对近机位和远机位的分配有了一定的了解再遇到需要乘坐摆渡车的情况能给予机场和航空公司更多的理解。

編辑：陆二佳 审核：王丽杰