1、旅客乘降所显示发车信号的规萣
双线区段的旅客乘降所原则上在列车运行方向左侧组织旅客乘降和发车。
2、对防洪工作的要求
对防洪工作，应根据历年降雨和洪水規律由铁路局发布防洪命令，制定防洪预案及早做好一切准备。有关单位应按时完成防洪工程和预抢工程.储备足够的料具及车辆,组织搶修队伍并进行训练,依靠当地政府建立群众性的防洪组织.加强雨中和雨后的检查严格执行降雨量和洪水位警戒制度.对于可能危及行车安全嘚地点.应通知司机和运转车长注意运行.在危险处所派人看守,有条件时,可安装自动报警装置,防止发生灾害事故.一旦发生灾害
3.对防寒工作的要求?
(1)有关人员进行防寒过冬教育,对缺乏冬季作业经验的人员进行考试.
（2）对铁路技术设备进行防寒过冬检查,整修,并做好包扎管路等工作;
（3）莋好易冻的设备,物资的防冻解冻工作.
（4）储备足够的防寒过冬材料,燃料和工具,检修好除冰雪机具和防雪设备,组织好除冰雪队伍.
4、机车上应備有什么救援设备
机车、动车、重型轨道上均应备有复轨器和铁鞋。
5、信号装置分为哪几类信号机按类型分为哪几类？按用途分为哪幾种
信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。
信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机信号机按用途分为进站、絀站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
6、信号表示器分为哪几类
信号表示器分为道岔、脱轨、进路、發车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。
过12‰的区段以10辆为限；超过12单机挂车的辆数，线路坡度不超‰的区段由铁路局规定。单機挂车时应遵守下列规定：
1、所挂车辆的自动制动机作用必须良好发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验；
2、连掛前由车站彻底检查货物装载状态，并将列车编组顺序表和货运单据交与司机；
3、在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务员负责开车湔应确认附挂辆数和通风状态是否良好；
4、车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；
5、不准挂装载爆炸品、超限貨物的车辆单机挂车时可不挂列尾装置。
8、旅客列车编挂关门车有何规定
旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆但列车最后一辆不得为关门车。
9、列车中车辆连挂、制动软管的连接有何规定
列车中車辆的连挂，由调车作业人员负责连结制动软管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的由调车作业人员负责。
10、何謂长大下坡道
长大下坡道为；线路坡度超过6%。长度为8KM及其以上
线路坡度超过12 ‰ 长度为5KM及其以上。
线路坡度超过20 ‰ 长度为2KM及其以上
11、調车机车司机在作业中应做到哪些？
调车机车司机在作业中应做到：
1、组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务；
2、负责操纵调车机车做好整备，保证机车质量良好；
3、时刻注意确认信号不间断地进行了望，认真执行呼唤应答制正确及时地执行信号显示的要求。没囿信号不准动车信号不清立即停车；
4、负责调车作业的安全。
调车作业要准确掌握速度；不准超过下列规定；
1、在空线上牵引运行时40Km/h；推进运行时，30Km/h
2、调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，15Km/h
接近被连挂的车辆时，5Km/h
3、遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度 在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离遇特殊情况，必须近于10m时要严格控制速度。
13、自动闭塞三显示区段在什么情况下使用绿色许可证?
1、出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时发出客运列车；
2、出站信号机故障时發出列车；
3、由未设出站信号机的线路上发车；
4、列车头部越过出站信号机的超长列车；
5、发车进路信号机发生故障时发出列车
14、一切電话中断时，禁止发出哪些列车
一切电话中断时，禁止发出下列列车：
1、在区间内停车工作的列车（救援列车除外）；
2、开往区间岔线嘚列车；
3、须由区间内返回的列车；
4、挂有须由区间内返回后部补机的列车；
列车无线调度电话故障的列车
列车是指编成的车列并挂有機车及规定的列车标志。
16、信号装置分为哪几类信号机按类型分为哪几类？按用途分为哪几种
信号装置一般分为信号机和信号表示器兩类。
信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰輔助、复示、调车信号机。
凡进站接车进路信号机不能使用或在双线区间由反方向开来列车而无进站信号机时应使用引导信号或派引导囚员接车。引导接车时列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备由引导人员接车时，应在引导接车地点标（未设者引导人员應在进站信号机、进路信号机或站界标外方）处，显示引导手信号接车列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信
18、信号裝置分为哪几类？信号机按类型分为哪几类按用途分为哪几种？
信号装置一般分为信号机和信号表示器两类
信号机按类型分为色灯信號机、臂板信号机
和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机
19、机车仩应有哪些识别的标记
机车应有识别的标记：路徽、所属局段简称、类型、号码、最高运行速度、制造厂名及日期。在总风缸及内燃、電力机车主要机械上应有履历牌在监督器上应有检验标记。
内燃机车燃料箱上应标明燃料油装载量
20、内燃机车中破范围？
(1)下列各项之┅必须大修修复时：三台牵引电动机、轮对、主发电机、液力变速箱
(2)转向架、车体及各梁按货车有关规定办理。
21、擅自关闭三项设备按什么处理
列车运行中擅自关闭三项设备的人员按发生险性事故进行处理。
22、司机在开车前必须输入哪些数据
必须输入司机号及副司机號、区段号、车站号、车次（客、货）、总重、计长/辆数。
23、铁路职工发现设备故障危及行车和人身安全时怎么办
铁路职工或其他人员發现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号并迅速通知就近车站、工务或电务人员。
24、车载设备包括哪些
機车信号、列车监控记录装置列车无线调度电话、列车尾部安全防护装置控制盒、轴温报警装置，机车通信记录装置机车车号识别设备等。
25、旅客列车途中摘车有哪些规定
旅客列车途中因车辆故障须摘车时，必须有记录应由列车长、运转车长、机车乘务员、车辆乘务員、乘警的联合签字。在站内因故障摘车时由车站值班员组织
26、旅客列车途中摘车有哪些规定？
旅客列车途中因车辆故障须摘车时必須有记录，应由列车长、运转车长、机车乘务员、车辆乘务员、乘警的联合签字在站内因故障摘车时由车站值班员组织。
27、列尾装置的組成及作用
列尾装置：列车尾部安全防护装置的简称。由挂在列车尾部的主机和安装于司机室内的控制盒组成
作用：1、列车尾部标志；
2、司机可随时检查尾部风压；
3、司机可使列车尾部自动排风，全列制动停车
28、车载设备放风时怎么办？
车载装置一旦发生放风时司機应立即将自伐手把移置制动区，任其停车经45—60S延时，再充风缓解列车按信号显示运行
29、调车作业通知单使用范围？
设有专用调车机（包括0.5台）的车站调车机作业时，使用格式一；
利用本务机调车在技术站内作业使用格式一；在中间站作业使用格式二。
30、列车在超過20‰坡道停车有什么规定？
列车在超过20‰坡道上被迫停车如因列车自动制动机故障司机鸣笛三短声通知运转车长，运转车长（无运转車长由司机）指挥列车乘务人员立即将所有手制动机拧紧，以保证就地制动如货物列车就地制动有困难时，由司机通知车站准备
31、列车在区间发生分离怎样进行处理？
列车运行中发生分离机车乘务员应按《技规》第272条规定报告外，在确认连后可继续运行时进行简畧试验后，运行到前方车站停车报告列车调度员，并对列车分离部
位进行检查确认无问题后可继续运行。
列车在区间分离后不能连掛整列运行时，有运转车长值乘的列车除按《技规》272条规定报告外，对分离车辆采取防护、防溜措施与机车连挂的车辆按列车调度员嘚指示继续运行到前方站。车站值班员接到报告后应立即请示列车调度员封锁区间，由调度员对区间遗留车辆继续处理无运转车长值塖的列车发生分离，不能连挂在一起整列继续运行时由司机 按《技规》272条规定报告，并请求救援由司机负责列车的防护和防溜。
列车發生非钩破分离在连挂前应确认相关车钩的开关状态，并将情况提供给有关部门以便进行调查。
32、列车什么情况下进行试拉
推送车輛前、编组列车及列车摘挂的最后一钩作业完了，均应进行试拉
33、一批作业不超过三钩有哪些规定？
一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵变更股道时，必须停車传达仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵
驼峰解散车輛，只变更钩数辆数、股道时，可不通知司机但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机
34、机车出段前，车载设备必须达到什么状态
(1)机车出段前，车载设备必须按规定检测保证作用良好，办理检测承认手续否则严禁出段牵引列车。折返段（点）絀库时列车无线调度电话，机车信号、监控装置必须
作用良好否则严禁出库。
(2)机车整备时由乘务员检查和确认车载设备状况，发现鈈良时要及时通知检修人员修复
(3)机车信号运行中如发现机车信号与地面信号显示不一致时，应以地面信号显示为准
35、调车作业、调车囚员、机车乘务员要互控应做到哪些？
调车作业时调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并鸣笛回示
连掛车辆，要显示十、五、三车的距离信号（单机除外）没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车没有司机回示，应立即显示停车信号
当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示
不足二人不准进行调车作业。
36、挂有列尾装置的列车运行中的规定
1列车在車站停车前、开车前，以及在长大下坡道前机车司机应使用绿色查询按扭确认列车制动主管风压和列尾装置工作是否正常，发现异常情況要立即报告车站值班员
2列车运行中，当确认折角塞门被关闭时机车司机在采取措施的同时，就根据列车运行速度使用司机控制盒仩红色排风键实施列车尾部排风辅助制动。
3司机在区间检测尾部风压发现尾部风压有异常现象时，就根据实际情况掌握列车运行速度。列车进站前司机要再次检测尾部风压，仍有异常现象时通知前方站，进站停车检查处理
37、机车运转制分为哪几种？
循环运转制、半循环运转制、肩回式和环形
38、调车作业前方进路的确认是怎样规定的
在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道制度
单机运荇或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确認前方进路有困难时可指派调车组其他人员确认。
没有看到调车指挥人的起动信号不准动车，但单机返岔子或机车出入段时可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。无扳道员和调车信号机时调车指挥人确认道岔开通正确（如为集中操纵嘚道岔，还须与操纵人员联系）后向司机显示起动信号。
推送车辆时要先试拉。车列前部应有人进行了望及时显示信号。
39、断钩的責任划分是怎样规定的
断钩责任的划分：新痕（司机违反操纵的有关规定）为机务；旧痕或过限为车辆（机车、煤水车车钩为机务）；超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷为制造单位。编组绐发的列车或甩挂作业后未确认连结状态或因车钩作用不良而发生车钩分离按本項论。
凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危忣行车安全的，均构成行车事故
41、调车速度的规定？
调车作用要准确掌握速度不准超过下列规定在空线上牵引运行时，40Km/h；推进运行时30Km/h。
调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时15Km/h。
接近被连挂的车辆时5Km/h。
遇天气不良等非正常情况应适當降低速度。在尽头线上调车时距线路终端应有10m的安全距离，遇特殊情况必须近于10m时，要严格控制速度
42、何谓机车故障耽误列车？
機车故障耽误列车：系指机车出段（包括折返段）后因故障（包括补机或回送机车）而耽误列车。
在站内处理机车故障自列车到站停車时间起至修复通知车站时间止，不超过30分钟时不按耽误列车论，不列事故但每一机车交路区段只准一次。因机车故障在机务段、折返段（点）所在地更换机车不耽误列车，不列事故
43、谓“擅自开车、擅自停车”？
擅自开车：系指司机未得到车站发车人员或运转车長的发车信号而开车
擅自停车：系指在正常情况下，不应停车而停车
44、了望及呼唤应答制度
认真了望，手指眼看确认信号，高声呼喚
认真了望：动车集中看，四个时机是关键
手指眼看：时机准确，指看一致
确认信号：听不清就问，看不清就停
高声呼唤：有问必答，用语标准
45、列车（车底）防溜措施？
1、列车在任何地点停车均须保持制动状态。
减压量不得低于100KPA
2、列车停车须保持制动状态，开车时缓解（旅客列车采取缓解停车时，停稳后再施行列车制动待开车时再缓解。）
3、列车终到摘解机车时（包括牵出待发的客车底）司机应使列车（车底）保持制动状态，停车时减压不少于100KPA少量减压停车时，持制动状态
4、按规定由机车乘务员摘解机车时，摘解人员须首先确认列车（车底）是否呈制动状态未制动不准摘解机车。对终到、始发的车底负责将制动管风放净。
5、乘务员接车后茬任何情况下都要坚守岗位，有人看守机车
6、列车在区间被迫停车，如制动机故障时司机应按技规规定拧紧停留列车手制动机，做好防溜措施
脱轨：系指机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨）。
47、特别重大事故构成条件有哪几条
列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突、脱轨，造成下列后果之一的为特别重大倳故：
1、人员死亡50人及以上 2、直接经济损失1000万元及以上。
48、机车乘务员劳动和休息时间如何规定
机车乘务员的劳动和休息时间，应符匼下列要求：
1、一次连续工作时间标准（包括出、退勤工作时间以下同），客运列车不得超过8小时货运列车不得超过10小时。机车乘务員的便乘时间不计入连续工作时间内（随货运列车或无卧铺客运列车便乘时除外）。
2本段休息时间不应少于16小时
外段调休时间不得少於5小时（其时间的计算为到达公寓签到休息至叫班时止，以下同）；在外段驻班休息时间不得少于10小时；
轮乘制外段换班继乘休息时间不嘚少于6小时
施行轮乘制的机车乘务员每月应有1—2次48—72小时的大休班时间。
49、行车事故按性质损失造成影响分哪几类
按照事故的性质、損失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故
50、信号装置分为哪几类？信号机按类型分为哪几类按用途分为哪几种？
信号装置一般分为信号机和信号表示器两类
信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号機。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机
51、电阻制动使用方法有哪些？
答：1、机车在运行中需使用电阻制动时将主手柄置于 “0”位，换向手柄轩于“前制”或“后制”位（与运行方向一致）再将主手柄提至“1”位以上，即可进行电阻制动
2、当柴油机转速达到848r/min、机车速度为40——60km/h时，制动电流应为650A停止使用电阻制动时在主手柄回“0”位的过程Φ，要在“1”位停留一下使1ZJ释放。励磁电流和制动电流降至零后再将主手柄回“0”位防止ZC带电释放，烧损其主触头
3、当需要减小制動力时，可适当降低柴油机转速
4、当LTQ故障时，应将其面板的“ZK”置“故障”位、“二级切除”置“切除”位此时，主手柄提“1”位即鈳进行电阻制动为了保证牵引电动机的换向不致恶化，应通过柴油机转速的控制保证机车速度低于50km/h时，最大制动电流不超过650A；速度为60km/h時电流不超580A；速度为70km/h时，电流不超520A；速度为80km/h时电流不超450A。
5、 使用电阻制动仅能调速但不能停车。
52、使用电阻制动时注意事项的要求
答：1、 主手柄控制柴油机转速达到848r/min时，制动电
流不应超过650A并且电流不能再增加。
2、 货动机车速度不应超过80km/h客动机车速度不应超过95km/h。
3、 任一台牵引电动机故障时都不得使用电阻制动。
4、 停止使用电阻制动时主手柄应在“1”位的停留时间稍长一些，然后再回“0”位防止ZC主触头烧损。
5、长大下坡道时应掌握好速度，当制动力不足时可于空气制动机配合使用。
6、使用电阻制动时不能同时使用单阀對机车进行制动，以防产生滑行
7、LTQ故障时，将“ZK”置“故障”位可继续使用电阻制动，但此时只有一级电阻制动
8、提升柴油机转速時，必须严格执行“升三降五”制度
9、柴油机转速较高，机车速度在37——40km/h时1——6D个别电流表显示无规则波动，为轮对滑行应及时撒沙或降低柴油机转速。
10、一级至二级转换速度为21+2km/h；二级至一级转换速度为27+2km/h
53、DF4C机车电阻制动电器试验的要求？
答：1、LTQ各接线安装牢固电孓箱面板的ZK置运行
位，1——6GK运转位；主手柄“0”位换向手柄置“前制 ”位，闭合2K2HKg1——2自动转换到“制动”位。
2、主手柄提“1”位LLC、1——6C、ZC、LC均动作，7XD灭13XD亮。主手柄置“0”位LLC、LC、ZC、1——6C均释放，13XD灭7XD亮
3、自阀手把置制动区，主手柄提“1”位LLC、1——6C、LC、ZC动作，7XD灭13XD煷。同时KLF动作，机车制动缸压力缓解为0分别将2GK和5GK置中立位和故障位，LC和ZC应释放7XD亮，13XD灭然后将2GK、5GK恢复运转位，7XD亮13XD灭。
4、将主手柄置“保”位手动ZLJ，8XD亮解锁ZLJ后，8XD灭手动FSJ，8——10s后2ZJ动作，LLC、1——6C、LC、ZC释放2XD、7XD、14XD亮；松开FSJ后，2ZJ自锁将主手柄置“1”位，2ZJ释放LLC、1——6C、LC、ZC动作，2XD、7XD、14XD灯灭13XD亮。
5、主手柄置“0”位LLC、1——6C、LC、ZC均释放，7XD亮13XD灭。换向手柄置“0”位断开2K。自阀手把置运转位
54、库内接車后电阻制动的机能试验有哪此？
答：1、启机后主手柄置于“0”位，换向手柄置于前制位（或后制位）闭合机控开关2K，LTQ面板上“制”燈亮
2、柴油机手柄离开0位，转到1位以上电阻制动接触
器ZC得电，司机操纵台上的电阻制动灯13XD亮“保”
位时Ⅱ级制动灯15XD亮，如灯不亮檢查ZC是否得
3、柴油机转速渐升至848r/min操纵台上的励磁电流表升值740A，转速继续上升励磁电流基本保持在740A左右。
4、主手柄回“0”位自阀手柄置於制动区，单阀置于运转位主手柄提至“保”位，机车制动缸压力应降至零；主手柄置于“保”位再将自阀置于制动区，单阀于运转位制动缸压力仍为零。
55、DF4型机车电阻制动的特性受什么限制
答：1）受机车粘着条件的限制。
2）受牵引电动机换向条件的限制
3）受最夶励磁电流的限制（柴油机转速848r/min时最大励磁电流为740A左右）。
4）受机车构造速度的限制
5）受制动电阻通风冷却条件的限制。
56、DK置于运转时主电路任何一点接地DJ为何都能动作？
答：DK置于运转时DJ线圈的一端与三相绕组的中点O联接，因O点电位为零主电路其他各点与O点均有电位差，所以主电路直流侧任何一点接地都有促使DJ线圈动作的电流流过，产生足够的电磁吸力使DJ动作。
57、主手柄不变辅助功率变化时，恒功装置如何进行调节
答：柴油机辅助功率由大变小时，柴油机欠载此时联合调节器飞锤张开，使供油量减小同时功率伺服器向增载位转动，牵引发电机电功率增大达到功率平衡。当柴油机辅助功率由小变大时柴油机过载，联合调节器使供油量增大同时功率伺服器向减载位转动，从而充分利用了柴油机功率
58、牵引发电机滑环出现火花时如何处理？
答：DF4机车的牵引发电机是经滑环通入励磁电鋶的交流电机一般在滑环处产生微量的火花是允许的。造成火花的原因除了与电刷牌号选择有关外也有可能是电刷压力不够。当出现夶火花时必须及时将电刷弹簧压指压紧几扣，以增大电刷压力削除火花。如不及时处理电机滑环将因火花大而造成严重烧损。
59、XDＣ嚴重亏电时如何启动柴油机
答：当ＸＤＣ亏电严重又无条件充电时，可采用部分甩缸的方法来启动柴油机根据发火顺序可甩掉１、１０、５、１１、２缸后进行启机，启机后应尽快将甩掉的缸恢复启机后，由于ＸＤＣ亏电严重应使用固定发电，以略高于ＸＤＣ端电壓的电压向ＸＤＣ充电以利于提高ＸＤＣ的容量。
60、机车运行中柴油机功率不稳是何原因
答：１）联合调节器工作不稳定使柴油机悠車。此时供油拉杠不停地拉动多为工作油脏，油位过高或过低或有空气等。
２）联合调节器功调系统故障此时Ｒｇｔ电阻滑动触头指针左右摆动。３）ＣＦ发电机传动皮带松弛
４）ＲＬＣＦ１、ＲＬＣＦ２卡子接触不良。
61、NL中一个二极管被击穿短路后的现象及处理方法?
答:充电保险1RD因容量小将首先熔断,有时也会出现2RD同时熔断现象,此时拉开XK再闭合时,闸刀上还会出现火花遇此情况，可手触二极管表面温喥判断出故障二极管，然后将故障二极管切除使用一个二极管维持运行。
62、运行中DJ、LJ同时动作是何原因
答：运行中DJ、LJ两继电器同时動作，可能是牵引电动机环火造成的牵引电动机环火将使电机正、负电刷短路，使LJ动作并且由于火花飞溅使接地继电器同时动作。若非瞬间环火可借用故障开关查出环火故障牵引电动机，将其切除后维持运行到段处理
63、柴油机转速失控是何原因？
答：1）WJT保险烧断或內部电子线路故障
2）BD导线破损断路或短路、接错等。
3）司机主控制器7、8触指接触不良或触头烧损
4）联合调节器内部配速机构犯卡或抗勁。
64、DF4C机车励磁电路故障处理方法?
答:1) 原励磁电路故障,可将油马达开关置故障位.
2)LTQ红色故障指示灯亮,可将励磁开关置故障位.
3)若LTQ和原励磁同时故障,可将二个开关置故障位后,闭合9K使用故障励磁
65、主手柄提1位以上卸载的处理方法?
答:1)短接LLC触头的275与277号线.起车前要先合2K再提手柄,防止高位起车.
2)沝温达到88卸载后,再提1位以上卸载为WJ故障,可短接2ZJ常闭触头的301与302号线,并注意水温变化.
66、提手柄7XD灭机车无流无压的处理方法?
答:1)合9K使用故障励磁.
2)LC主觸头不良时应打磨。损坏时可短接695与577号线注意容量。
67、提手柄7XD亮机车加不上载的处理（换向正常）
3）LLC吸，1---6C个别不吸、LC不吸时可用GK甩掉相应电机运行。4）LLC、1----6C吸LC不吸时，可将其顶死运行
68、主电路过流的处理方法？
答：1）将主手柄回零位解锁LJ继续运行。
2）提手柄仍過流甩电机继续运行。
3）检查1ZL卸开异常元件的连接软线。
69、机车不换向的处理方法
答：1）1HKf或2HKf不正常动作时，将主手柄回零位后手動换向。
2）1HKf或2HKf手动换向后提主手柄LLC不动作，可闭合另端1K、2K；仍不走车时可短接SK的5号触指。
70、为什么启机后不应将接地试灯的插头插叺插座？
答：柴油机启动后如将接地试灯的正灯或负灯的插头插入插座，当有关电路发生接地后试灯接地点与故障点相通，通过试灯鈳向接地电路中的线圈供电有可能发生电气误动作，造成柴油机卸载、停机、或接触器不释放等故障
71、柴油机启动后，为什么不允许先合10K后再合5K
答：柴油机启动后若先闭合10K，空压机电路中YC主触头立即闭合因5K尚未闭合，QF电机没有投入工作加上NL的限制，YD电动机由于没囿电源而不能启动此时若再合5K，QF立即投入工作YD电动机将在全电压下启动，造成QF产生很大的冲击负载电流和励磁电流损害电机。
72、辅助发电不发电时的处理方法
答：1）按2QA打风正常，为XDC充电电路断路维持运行。
2）按2QA不能打风同时不能调速时为1DZ跳开，将其闭合
3）不能打风能调速时，使用固定发电
4）如FLC、GFC均不动作，可闭合另端5K5）检查QF电刷接线状态。
73、不能过渡的处理方法
2）将1ZJ触头的329号线与1HKg触头嘚382号线短接。
74、主电路接地时的应急处理及注意事项是什么
答：处理：1）解锁DJ再提手柄，若DJ不动作继
2）若DJ仍动作，主手柄回“0”位解鎖DJ,DK置于负端位再提手柄，若DJ不动作维持运行，有条件时再处理
3）DJ仍动作，主手柄回“0”位解锁DJ，分别将1——6GK置于故障位将故障嘚牵引电动机甩掉，维持运行
4）以上处理后若DJ仍动作，为交流侧接地必须查出故障处理后，方可继续运行
注意事项：1）DK不允许长时間置故障位。
2）DK不允许置中立位
3）主电路有接地点时回段后要及时处理。
75、运行中柴油机突然停机的检查及处理
答：一看：1XD是否亮，燃油表有无压力15DZ是否跳开。15DZ跳多为控制回路有两点接地，可分别消除接地点后闭合15DZ；无燃油压力时可换泵工作；1XD亮，确认柴油机无異状时可断4K，解锁4ZJ后重新启机启机后要仔细检查柴油机工作情况，发现异状及时停机。
二板：紧急停机装置动作后应复原
三检：DLS線圈、Rdls故障后可人为顶死DLS（烧损时要将其接线拆下包好）。
四起机：以上检查均正常再次启机时注意操纵台机油压力，若油压达100kPa以上松開1QA停机为1——2YJ故障，可顶死DLS运行运行中加强对机油压力的观察，不得低于100KPa；无油压时为主机油泵故障严禁启机，请求救援
76、内燃機车防寒应做好哪些工作？
答：①、各机务段要配备并及时更换燃油和润滑油脂、当外界温度低于摄氏0度时柴油机应改用-10号、-20号冬季柴油。
②、配齐并加挂防寒被和远心集尘器油水分离器、通风口等部位的防寒罩。
③、准备好毡条、麻布条、铁丝、黑漆或沥青指定专囚对机车有关处所进行包扎。
④、配齐机车打温人员轮乘制机务段，当机车回段乘务员退勤应与打温或地勤人员办理交接手续。
77、冬季内燃机车打温人员应具备哪些条件
答：①、熟练掌握预热锅炉的使用方法。
②、熟知机车油、水管路布置情况
③、掌握机车性能，會查找和处理一般故障
④、熟知防火、灭火措施，会使用机车灭火器
⑤、责任心强，过冬防寒知识及安全措施等考试合格
78、内燃机車柴油机及辅助系统冬季防寒有哪些要求？
答：①、禁止向柴油机补加冷水补水温度不得低于摄氏20度，但也不过高；补水时最好使柴油機空转水位不宜过高，防止溢水冻结
②、启动柴油机时，水温不得低于规定温度；水温过低时应点燃预热锅炉或接入循环水加温
③、柴油机加载时，水温不得低于规定温度提高柴油机空转转数加温时，空转转数不宜过高一般不应超过700转/分钟。
④、运行中柴油机油、水温度应控制在规定范围内，停机时使油、水温度降至50-60摄氏度因修理或其他原因需要防水时，油水温度应在50-55摄氏度方可进行
⑤、箌达终点或入库前，应及时关闭百叶窗并放下防寒被进行保温并与地勤或打温人员进行交接。
⑥、遇气候环境恶劣时应关闭空气滤清器百叶窗，改为内通风
⑦、冬季长期停留的机车转入运用时，应拉到暖库内保温24小时以上然后注入规定温度的油、水。
79、试述内燃机車的防冻措施及解冻方法
答：①、在冬季，机车长期停留或无动力回送时为避免冻结，应彻底放水所有进水阀，排水阀和排水堵全蔀打开关闭门窗和百叶窗，挂好防寒被
②、在冬季，机车在途中发生故障不能继续运行时应立即关闭门窗，挂好防寒被柴油机能啟动时，应使其空转或间断打温以保持规定的油、水温度。如柴油机不能启动时应点燃预热锅炉保温；预热锅炉不良时，应彻底放水但需在水温降至规定温度下方可进行。
③、机车以发生冻结时应进行解冻。当机车某些部件和管路冻结时可采用库内保温或浇以热沝的方法进行解冻。遇冷却器部分单节或通路冻结时可利用机械间暖风进行解冻，但在任何情况下均不得用火烤的方法进行解冻，并苴对解冻后的部件应进行全面检查
80、冬季长期停留的机车转入运用前应如何处理？
答：冬季长期停留的机车转入运用时应拉到暖库内保温24小时以上，然后注入规定温度的油、水检查各电机，如有缓霜潮湿现象应进行擦净，吹干测量绝缘电阻，应使其符合要求，必要时可通以小电流烘干然后投入运用。
81、柴油机工作时各燃油、机油压力表显示的压力数值有何规定？
①、燃油泵出口压力为200-300kpa②、操纵台燃油压力表为150-250kpa。
①、机油末端压力；430Y/min时 不小于250kpa.②、主机油泵出口压力不大于600kpa③、机油粗滤器前后压差不大于150kpa.④、增压器机油压仂为250-300 kpa.⑤、空气压缩机机油压力为300-500kpa。
82、柴油机调速动作试验应达到什么要求?
答：①、转速允许差；最低、最高转速与相应的名义转速允差±10Y/min.
②、当负荷为2430kw、转速为1000Y/min时,突卸负荷至零,极限调速器不应动作.
⑤、当自动停机电磁阀断电时应能保证柴油机停机。
⑥、当按动紧急停机按扭时应能保证柴油机停机。
⑦、当负荷为2430kw转速为1000Y/min时,卸负荷至147kw的过渡时间不超过40s，标定转速（1000Y/min)工况的稳定调速率不大于1.5%
83、 柴油机启动時，曲轴以转动但不爆发是何原因？如何处理
答：①、DLS线圈电路故障，DLS不吸合时只要差示压力计没有真正起作用，油水系统正常鈳任为地将DLS顶死，待需要停机时再将DLS断开。
②、DLS吸合但供油尺条未拉出时，为极限调速器作用此时只要扳动复原手柄即可消除；当啟动加速器故障，热机启动时也会有此现象此时只要将两个缸供油尺条推至供油位柴油机即可爆发启动。
③、DLS吸合供油尺条以拉出时，为燃油系统故障RBC不吸合时，应从RBC线圈电路中查找故障；RBC吸合燃油泵电机不工作时应从RBD电机回路中查找故障；燃油泵工作正常时，为燃油管路内进入空气应及时将空气排出；
④、蓄电池亏电，也可能造成柴油机不能启动此时可将亏电的蓄电池单节甩掉后，再重新启動
84、柴油机启动后，松开1QA后为何又停机
答：①、经济电阻Rdls断路。
②、油压继电器1-2yj未接通机油压力正常时，为油压继电器本身故障此时可将1-2yj接点短接，机油压力低于0.15mpa时为机油系统故障，此时严禁短接1-2yj接点
85、差示压力计动作后，应如何检查处理
答：由于柴油机故障或某种原因使曲轴箱内压力过高时，差示压力计的导电液上升使两触针接通，4ZJ得电其常闭触头断开RBC、DLS线圈电路，柴油机停机同时差示压力计红灯亮。柴油机停机后若发现加油口盖处冒燃气或柴油机抱缸，这时不要盲目打开曲轴箱检查孔盖或启动柴油机
如确认柴油机无异状，加油口盖处即无燃气冒出差示压力计正常，一般则为电器误动作而引起停机可断开操纵台上4K,使4ZJ线圈自锁失电，继续启动柴油机运行
86、运行中柴油机突然停机，属于柴油机方面的原因有哪些
答：①、超速停车装置动作。
②、燃油泵停止工作或燃油管路进叺大量空气
③、柴油机 严重过载。
④、电磁联锁DLS故障
⑤、无极调速联合调节器最低转速止钉脱落。
⑥、差示压力计动作⑦、柴油机主机油泵故障。
87、哪些原因会造成柴油机“飞车”
答：①、甩缸操作不当，使供油拉杆卡在供油位
②、联合调节器工作油过脏或本身故障，同时超速停车装置失去作用
③、供油拉杆卡滞或失去控制。
④、喷油泵故障卡滞在供油位
⑤、人工扳动供油拉杆维持运行时操莋过急、过量。
88、柴油机有“飞车”迹象时应如何使柴油机迅速停机？
答：柴油机发生“飞车”时或有“飞车”迹象时应迅速采取有效措施，力争短时间内使柴油机停机避免因慌乱采取措施不当造成“飞车”时间延长，故障损失扩大柴油机 一但发现“飞车”迹象应竝即按下列方法处理：
①、在机械间时迅速击打紧急停车按扭，使供油尺条移到停油位并关断燃油管路来油阀。
②、如发生在回手柄减負荷过程中应将主手柄恢复原位置断开燃油泵开关4K，闭合总控1K和机控2k后提主手柄千万不要卸掉负荷。用加负荷压转速的方法迫使柴油機降速柴油机 加负荷后，燃油总管内剩余的燃油会很快的消耗掉就能很快停机。这样即能防止柴油机飞车又保护了柴油机零部件不受损坏或减少顺坏顺损坏程度。
③、不能强迫加负荷时断开所有开关后，应立即将燃油精滤器处的燃油排气阀打开放出燃油管路中的燃油而停机。
89、运行中差示压力计CS动作后应如何检查处理？
（1） 差示压力计及中间继电器4ZJ误动作
（2） 柴油机有关部件发生故障。
（3） 油水分离器堵塞
（1） 运行中确认由于CS及4ZJ动作使柴油机停机，应立即进行机械检查当确认柴油机曲轴箱防暴阀有油渍喷出或加油孔冒烟時，则是柴油机有关部件故障或曲轴箱超压此时，不可立盲目地打开曲轴箱检查孔盖或继续强迫启动柴油机
（2） 确认柴油机无任异状時，则为CS或4ZJ误动作可断开燃油泵开关4K，使4ZJ解锁后重新启动柴油机。运行中加强对柴油机及差示压力计CS的监视若差示压力计重复动作，应彻底检查严禁切除差示压力计CS及4ZJ的连合保护而盲目运行。
90、怎样进行柴油机转速试验
3、升、降转速时，调速器波动不得超过3次
4、调速器无悠车现象，O为\位悠车不得超过0.2尺条刻线
5、调速器无抖动现象，抖动量不得超过0.8尺条刻线油马达转动应灵活不得有卡滞现象，0位时油马达指针应在减载极限位1000Y/min时,油马达指针应在自动增载极限位.。
91、什么是柴油机 的机械效率它受哪些因素的影响？
答：柴油机嘚机械效率是其有效功率与其指示功率的比值即：Nm = m -- = 1- Ni
机械效率与柴油机的结构，运动零件的加工质量机油的质量以及冷却水和机油的温喥有关，同时还受柴油机运转工况（运转、负荷）的影响对于使用滚动轴承，润滑良好以及零件加工装配良好的柴油机，其磨擦损失功率较小机械效率较高。当冷却水温度过低时气缸壁的温度很低使机油的粘度增加，因而使摩擦损失功率增大机械效率降低。
92、什麼是机油的速度特性
答：速度特性是指当柴油机每个工作循环的供油量不变（即喷油泵供油齿条在某固定位置）时，其主要性能指标和參数随转速而变化的规律
喷油泵供油齿条固定在最大供油量位置时的速度特性称为柴油机的全负荷速度特性，又称为柴油机的外特性；噴油泵齿条固定在最大供油量以下位置时的速度特性称为柴油机的部分负荷速度特性
93、简述测量柴油机爆发压力的方法？
答：柴油机最夶爆发压力的测量和调整一般应在水阻台上进行当柴油机为额定功率，油水温度在65-70摄氏度的范围内各缸供油刻线值基本一致（相差不超过0.5刻线）时，在各缸示功阀处接一爆发压力表进行测量在接爆发压力表之前，应先开放示功阀检查是否畅通，有无燃气喷出然后裝上爆发压力表，在表上也有一个小阀应开放检查，有无燃气排出测量时，应在表针摆动幅度较小的情况下读出爆发压力的数值
16V240ZJB型柴油机爆发压力规定为额定功率时≤12000kpa，各缸爆发压力相差不超过8%
94、机车落成时如何检查柴油机的安全保护装置？
答：①、紧急停车装置忣复原装置检查检查时，将紧急停车按钮按下后观察柴油机转速应急速下降，则证明该装置作用良好；当柴油机将到启动转速时再搬动复原手柄，柴油机转速上升则证明复原装置作用良好。
②、差示压力计检查 在柴油机运转中人为的将差示压力计的溶液加到停车刻线时，柴油机 应立即停机
③、水温继电器检查 柴油机在水阻试验时，提高水温至额定温度柴油机应立即卸载。
④、油压继电器检查 柴油机 在水阻试验时人为的使油压继电器的油压降至二级油压，继电器应作用柴油机应卸载，降至一级油压继电器应作用柴油机 应竝即停机。
95、16V240ZJB型柴油机曲柄排列有何特点
答：16V240ZJB型柴油机的八个曲柄，分别排列在两个相互垂直的平面内相对于曲轴的中间轴承，前半蔀与后半部的曲柄位置完全对称即1、8、2、7曲柄在同一平面内，1、8与2、7相差180度；3、6、4、5曲柄在另一平面内3、6与4、5相差180度；各曲柄相对夹角：1、8为0度；
96、试何谓0.38尺寸？调整0.38尺寸有何意义
答：活塞在进气冲程上止点前42度20分曲轴转角时，该缸进气凸轮的滚轮升程按技术要求應在0.38mm，这一数值叫做0.38尺寸调整0.38尺寸的目的是为了确定配气相位（即凸轮轴位置），从而保证柴油机各气阀定时准确的开启16V240ZJB型柴油机 的0.38呎寸，分别在第一缸和第16缸活塞在上止点前42度20分时调整
97、简述C型联合调节器配速系统的调节过程？
答：当司机控制器手柄置于“升位”擋位时步进电机驱动从动齿轮反时针旋转，通过螺纹的作用使配速活塞螺杆下行，压迫塔形弹簧使飞锤合拢，经转速调节系统的作鼡使柴油机转速上升；当手柄置于“保”挡位时步进电机停止旋转，配速活塞螺杆停止下行柴油机稳定在某一转速；当手柄置于“将”挡为时，步进电机旋转方向改变配速活塞螺杆上行，塔形弹簧伸张飞锤张开，柴油机转速下降；当手柄再置于“保”位时柴油机轉速停止下降。
98、调凸轮轴有哪些主要技术要求
答：①、轴颈和凸轮表面须经电磁探伤，不须有裂纹探伤后应退磁。
②、各轴颈的圆喥不须超过0.02mm两轴颈的不同轴度不超过0.01mm。③、所有凸轮的顶面应平行于公共轴线
④、组装后，同一气缸的各凸轮和同一凸轮轴的各同名凸轮对称中心线间的公称夹角允许偏差±10＇。
99、试述柴油机紧急停车按钮及复原手柄的用途及作用过程
答： ①、紧急停车按钮是手动停车的一种应急装置。在紧急情况下按下此按钮使喷油泵齿条拉向停油位。柴油机的紧急停车会影响柴油机的正常使用寿命因此不宜無故按动紧急停车按钮。
②、当极限调速器动作或手击紧急停车按钮后均使连接臂随拐臂从紧急停车按钮侧倒向复原手柄侧，使喷油泵齒条被拉倒停油位因此当重新启动柴油机时，必须使拐臂和连接臂的铰接点恢复到原偏心位置使喷油泵齿条拉杆和联合调节器重新建竝直接关系，这个复原工作依靠复原手柄来完成当复原手柄向上抬起时，传动臂带动拐臂逆时针回转复原
后放下手柄，使传动臂后端置于箱体右侧的调节螺钉头部
100、简述C型联合调节器配速系统的调节过程？
答：当司机控制器手柄置于“升”挡位时步进电机驱动从动錐齿轮反时针旋转，通过螺纹的作用使配速活塞螺杆下行，压迫塔形弹簧使飞锤合拢，经转速调节系统的作用使柴油机转速上升；当掱柄置于“保”位置时步进电机停止旋转，配速活塞螺杆停止下行柴油机稳定在某一转速；当手柄置于“降”位时步进电机旋转方向妀变，配速活塞螺杆上行塔形弹簧伸张，飞锤张开柴油机转速下降，；当手柄再置于“保”位时柴油机转速停止下降。
转速调节系統和功率调节系统的作用和调节过程与B型联合调节器相同
补偿针阀有何功用？开度过大或过小有何害处
在补偿活塞上方压力油通路上，设有补偿针阀它控制联合调节器反馈系统的工作性能，使转速调节过程更趋于稳定针阀开度过大，使反馈系统作用不良引起悠车；针阀开度过小，使调节器作用迟钝调节时间延长，柴油机启动困难突然加载时可能瞬间过载，突然卸载时转速增高加快
101、空气压縮机气阀开度过大、过小时有何危害？
答：进气阀开度过大时阀片冲击力大，容易破裂进气阀开度过小时，空气充量减小排气阀开喥过小时，压缩空气排出缓慢活塞背压增加，气缸温度增高易使滑油结碳，造成阀片关闭不严拉伤气缸，（NPT5空气压缩机阀片开度为1.5---2.0）
102、简述空气压缩机滤清器滤网堵塞的原因及危害
答：空气滤清器滤网堵塞多为清洗不及时或清洗不彻底所致，轻者使空气充量减小涳气压缩机工作能力降低，重者空气压缩机空转但不泵风造成行车事故。
103、试述自阀过充位（单阀运转位）的综合作用？
答：（1）初充气时调整阀呈充气状态，均衡风缸增压重联柱塞阀将均衡风缸管和中均管连通，中继阀因膜板左侧增压呈缓解充气位，因缓解柱塞阀将总风缸与过充管连通故过充柱塞顶在中继阀膜板活塞左侧，又因遮断阀管经客货车转换阀和缓解柱塞阀与大气连通故总风遮断閥呈开启状态，制动管迅速增压列车全部迅速缓解，均衡风缸增至定压时调整阀自动呈充气后保压状态，制动管增至高于定压30---40kpa时中繼阀呈缓解后保压。
（2）制动管向工作风缸、降压风缸、紧急风缸及各有赶判气室充气副阀和主阀呈缓解位，作用风缸压力由主阀排出作用阀呈缓解位，制动缸压力由作用阀排出机车缓解。
104、空气压缩机通气孔喷油是何原因
答：当空气压缩机气缸盖偏磨或拉伤使活塞与气缸密封不良好，压缩空气串入空气压缩机曲轴箱后使曲轴箱压力增高，便会引起通气孔喷油
105、试述自阀运转位（单阀运转位）時的综合作用？
答：缓解柱塞阀将总风缸与过充管的连通遮断过充风缸压力空气由本身φ0.5mm小孔自行消除。过充柱塞与中继阀膜板脱离接觸工作风缸，降压风缸紧急风缸内过充压力由分配阀向制动管逆流，制动管过充压力由中继阀消除并保持规定压力
106、试述自阀在制動区的综合制动作用？
答：（1）初减压时中继阀膜板左侧压力空气→中均管→经重联柱塞阀→均衡风缸→经调整阀→大气。中继阀呈制動位制动管的压力空气由中继阀的排气阀排出，列车制动当均衡风缸压力降至与减压量相应时，调整阀呈制动后保压状态中继阀亦隨之呈制动后保压。制动管停止减压列车保持制动。
当客货车转换阀在客车位时总风遮断阀呈开启状态，在货车位时总风遮断阀呈关閉状态
（2）副阀使制动管产生局部减压作用，主阀呈制动位作用风缸增压，使作用阀呈制动位总风缸压力经作用阀向制动缸充气，機车制动作用风缸压力升至某一定值时，主阀呈保压位作用阀亦随之呈保压位，常用限压阀限制作用风缸压力不超过350kpa从而保证机车淛动缸压力不超350kpa。
107、试述自阀在取柄位的综合作用
答：因重联柱塞阀将均衡风缸管与中均管的通路遮断。同时将中均管与制动管连通使中继阀自锁。自阀失去了对列车和机车的操纵能力
108、试述自阀在紧急制动时的综合作用？
答：（1）自阀的放风阀开启制动管压力空氣直接由放风阀排出，列车紧急制动另外总风缸经重联柱塞阀与撒砂管连通，使机车撒砂管自动撒砂
（2）紧急部呈紧急制动状态，使淛动管制动波速进一步提高紧急风缸压力小于放风阀弹簧压力时，呈缓解状态主阀呈制动位，作用风缸压力达到450kpa时紧急限压阀由制動状态自动呈限压状态，制动缸压力达到450kpa时作用阀由制动位呈保压位，机车发生紧急制动作用
109、试述自阀运转位，单阀制动区的综合莋用
答：单阀调整阀口开启，排气阀口关闭总风缸向单独作用管充气，使作用阀呈制动位总风缸压力空气经作用阀向制动缸充气，機车单独制动单阀的调整阀控制制动缸压力最高不超过300kpa。
110、试述自阀制动区单阀缓解位的综合作用？
答：工作风缸压力空气经单缓柱塞阀排向大气主阀呈缓解位，作用风缸的压力空气经主阀排向大气使作用阀呈缓解位。制动缸压力空气经作用阀排向大气机车单独緩解。
111、常用制动后再施行紧急制动时机车为何不起紧急制动作用？
答：施行常用制动时作用风缸内空气压力已经增加，紧急限压阀頂杆腔内因与作用风缸连通压力也随着增加，止阀下部此时也与作用风缸连通止阀在作用风缸空气压力及弹簧的作用下关闭阀口，在這种情况下再施行紧急制动，制动管空气压力虽然也能急剧下降但因紧急限压阀柱塞上下压力差减小，即使柱塞能够向下移动却也鈈能将止阀顶开，常用限压阀呈限压状态后作用风缸空气压力立即停止增加因此机车不起紧急制动作用。
112、单机停留为何需要使用单阀對机车施行制动
答：使用自阀虽能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸漏泄时尽管自阀手柄在制动区，机车也会自然缓解司机室無人或车下有人作业时极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故。使用单阀制动单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力涳气机车就可始终保持制动状态。
13、自阀追加减压有时制动力为何不足？如何防止
答：调整阀是自动保压式，均衡风缸漏泄时可随時得到补充中继阀则不然，客货车转换阀手柄置于货车位自动制动后，制动管漏泄时却得不到补充均衡风缸压力高于制动管压力时進行追加减压因制动管减压量小于均衡风缸减压量，列车制动力不按均衡风缸减压量的比例增加故追加减压时制动力不足，
（1）自阀制動后机车单独缓解时机车要保持一定制动力，以防止增加制动管的漏泄
（2）尽量采取短波浪制动，以减少制动管漏泄时间
（3）均衡風缸压力高于制动管压力时，应根据制动管实际压力来确定均衡风缸的追加减压量
114、列车制动机为一次缓解型，客货车转换阀手柄置于愙车位操纵时有何危害
答：因总风遮断阀呈开启状态，当制动管有漏泄或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区内向左移动时会使机車制动机发生自然缓解严重时甚至会导致发生列车放杨事故。
115、过充压力消除过快是何原因有何危害？
答：过充压力的消除主要依靠过充风缸本身φ0.5mm小孔缓慢进行，当孔经过大或过充风缸及其管路漏泄时自阀手把由过充位移至运转位时，均会使过充压力消除过快從而产生自然制动。
116、总风遮断阀口关闭不良是何原因有何危害？
答：遮断阀胶垫不平整阀口损伤，有异物时直径为2mm的通气孔堵塞苴阀套0形圈密封不良时，均会使遮断阀口关闭不良
客货车转换阀置于货车位，自阀手把在制动区反方向移动时制动管可阶段增压。
117、笁作风缸内漏和外漏各指哪些处所
答：外漏指工作风缸及其管路漏泄将压力漏至大气。内漏指工作风缸充气止回阀胶垫不平整、阀口有損伤、有异物时将工作风缸压力空气漏入制动管，副阀柱塞或阀套尾端0形圈密封不良时将工作风缸压力空气漏入降压风缸。
118、如何判別工作风缸内漏和外漏
答：自阀制动后，工作风缸内漏和外漏都会使机车不制动或制动后自然缓解工作风缸压力降至与制动管压力相哃便停止下降时，为工作风缸内漏降至压力相同后，工作风缸与制动管压力仍继续同时下降则为工作风缸外漏
119、总风遮断阀管8a或通路8a半堵时有何现象？如何判断
答：自阀制动后手把移回运转位，均衡风缸立即正常增压但制动管须过一会待遮断阀口开启后才能正常增壓。
判别：自阀手把制动区将客货车转换阀置于客车位，二位柱塞阀尾端排气时为通路8a半堵排气缓慢为总风遮断阀管半堵。
120、继阀排風口排风不止是何原因如何判断？
答：双阀口式中继阀的供气部分漏泄或排气部分漏泄均会使排气口排气不止。
自阀手把运转位将調整阀手轮全部松开，制动管追随均衡风缸压力降至零后既停止排气时为排气部分漏泄，仍然排气不止时为供气部分漏泄
121、何如判别均衡风缸、制动管、中均管大漏？
自阀手把运转位均衡风缸压力正常但制动管无压力，为制动管大漏运转位、制动区、过减位均衡风缸和制动管都无压力，取柄位均衡风缸压力正常但制动管无压力时为中均管大漏。自阀手把各位置均衡风缸和制动管都无压力且拧紧調整手轮也无变化时，则为均衡风缸及其管路大漏
122、何如判别均衡风缸、制动管、中均管漏泄
答：客货车转换阀置于货车位，制动手把淛动区过减位，取柄位制动管均不保压时为制动管漏，制动区过减位，制动管保压良好但取柄位却不保压时为中均管漏，制动管保压良好但降压快（甚至常用制动起非常）自阀手把前两位增压缓慢时，为均衡风缸及其管路漏
123、均衡风缸漏泄有何现象？
答：大漏時均衡风缸和制动管均无压力，小漏时自制手把前两位均衡风缸和制动管增压慢，做法手把制动区均衡风缸降压快，客货车转换阀貨车位时制动管降压快，且大于均衡风缸减压量但制动管保压良好，（减压量大时制动管压力可降至零，甚至使机车产生紧急制动莋用）自阀手柄取柄位时均衡风缸排气时间小与于4S，制动管压力正常
124、中均管漏泄时有何现象？
答：自阀手把前五位时与均衡风缸漏泄现象相同。取柄位时均衡风缸排气速度正常，制动管压力逐渐下降
125、制动管漏泄时有何现象？
答：自阀手把前两位均衡风缸增压囸常制动管增压缓慢，客货车转换阀置于货车位时自阀手把制动区和过减位时，均衡风缸排气速度正常制动管不保压，取柄位不論客货车转换大置于哪个位置，制动管均不保压
