赛科龙rt3X3S的整体性能怎么样?

中规中矩没啥大毛病,升级大油箱之后的款值得买摩旅很不错,明确的缺点是小配件品质不高比如螺丝软,容易锈

实际体验来看RT3确实在外观颜值、实用配置以及产品质量上进步不少。那么在今天的动态评测中RT3又有何种表现?如此一款大尺寸踏车是否会在操控性能上“翻车”我們继续往下看。

01能摩旅的踏板必须有优异的操控性

如何判断一款车型操控性的优劣,个人认为低速蠕行时车身状态的稳定保持是相当关鍵

实际体验来看,车长2165mm的RT3得益于重心的集中下移低速蠕行时其车身姿态十分稳定,操控性能优异侧面也反映了RT3双油门拉线下加持下,其油门灵敏度调校到位低速蠕行时也能够轻松控制动力输出,这对于城市拥堵模式下行驶以及长途摩旅时遭遇一些颠簸路段缓慢行駛时作用巨大。

亲民坐高设计是RT3另一值得点赞之处测试小编身高165cm,能够实现半脚掌落地这对于城市拥堵骑行时走走停停十分重要。静態评测中讲到的长型脚踏设计不同身高的人骑行,能够随意调整放脚位置以找到合适的骑行姿态。

宽体手把以及1545mm的短轴距设计还使嘚RT3拥有着较好的弯道操控性能,无论是正向入弯还是反向切弯其循迹性表现都十分出色,说它有跑车般的弯道操控性个人认为一点也鈈为过。

转向半径是很多“大车”共同面临的难题针对该问题,RT3设计师在保证操控性的基础上给予了RT3较大的转向角度。其转向半径表現合理城市穿行或者长途摩旅过程中均能轻松应对。

制动表现上RT3搭载的博世9.1前后轮ABS系统介入柔和,其前单盘双活塞后单盘单活塞制動系统,整体制动效能突出前后制动手柄均配置有4挡可调节,驾驶者可根据手掌大小进行调节

阳春三月春暖花开,骑行季来臨为方便广大畅享骑行,"骑行季轻松GO"直播如约而至。

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