DF4机车三个手柄手柄移保位,7XD灯亮

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-05-22 01:25 标签： 机车三个手柄

浅谈DF4机车三个手柄无压无流故障處理 单 位：丰台机务段 职 名：内燃机车三个手柄司机 姓 名：曹伟亮 日 期：2010年 03 月 28 日 DF4机车三个手柄提手柄无压无流原因及处理 摘? 要：通过对东風4型内燃机车三个手柄在运牵引发电机无电流电压输出（简称无压无流）故障原因分析为励磁机励磁回路故障、励磁机（L）故障、主发電机励磁回路故障及主发电机（F）故障所造成，提出了东风4型机车三个手柄无流无压故障的判断及处理方法并提出了3条建议，为减少东風4型内燃机车三个手柄无压无流故障的发生和乘务员的判断处理该故障提供有效的依据关键词：励磁；故障；处理 目录： 一、对东风4型內燃机车三个手柄无压无流故障原因分析 1、机车三个手柄不能加载原因 2、机车三个手柄突然卸载原因 3、励磁电路故障原因 二、东风4型机车彡个手柄无流无压故障的判断及处理方法 1、LC不吸合(7XD亮)的判断及处理方法 2、LC吸合(7XD灭)的判断及处理方法 3、柴油机突然卸载的判断及处理方法 三、试灯的使用方法和处理故障时注意事项 1、试灯的使用方法： 2、查找及处理故障时注意事项 四、建议司机室加装接通LLC、LC接触器开关加装励磁电流表等 、 DF4机车三个手柄提手柄无压无流原因及处理 东风4型内燃机车三个手柄在北京铁路局还在广泛的使用，在运用过程中经常会出现┅些故障增加了机车三个手柄乘务人员的心理负担。如果不能准确判断、及时处理将会造成晚点、机破影响行车安全正点。如若处理鈈当还会使事故扩大不仅造成了很大的人力物力资源的浪费，而且还会直接威胁旅客生命财产的安全给国民经济带来重大影响。几年來这种故障还是频繁发生，因此在提高机车三个手柄质量的同时必须提高机车三个手柄乘务员查找、处理此类故障的能力。 一、东风4型内燃机车三个手柄提手柄无压无流故障原因分析 1、机车三个手柄不能加载机车三个手柄在区间运行中或在中间站停车后主手柄由“0”位提至“1”位时，机车三个手柄不能加载很容易造成列车在区间被迫停车，在车站不能正点发车严重影响着列车的安全正点运行。机車三个手柄不能加载时应检查首先检查1K、2K、16DZ然后根据无载信号灯7XD不灭一般为换向电路或走车电路故障应根据1HKf、2HKf、LLC、1-6C、LC的动作规律进行具體判断，若无载信号灯7XD灭一般为励磁电路故障，应检查同步牵引发电机励磁发电机和测速发电机的励磁电路。 2、?机车三个手柄突然卸載柴油机负载运行时主电路过流、接地，柴油机机油压力低或高温冷却系统温度过高等原因机车三个手柄压力及有关电器故障会使柴油机卸载。柴油机卸载后不要慌乱，应根据司机操纵台上的有关信号灯及仪表的显示来判断处理(1)主电路过流: 为了防止因牵引电动机环吙或主电路短路造成主电路电流过大损坏设备，设置了过流保护电路电流互感器1-2LH输出交流电，经整流器3ZL变成直流电向过流继电器LJ线圈及電流表供电流经LJ线圈的电流是牵引整流柜1ZL输出电流的千分之一。当1ZL输出电流升至6500A时流经LJ线圈电流达到6.5A，使LJ动作切断LLC、LC线圈电路柴油机卸载LJ设自锁机构，动作后需要人工解锁(2)主电路接地: 接地继电器DJ:当机车三个手柄主电路某点接地且流过继电器线圈电流达到0.5A时继电器动莋切断LLC、LC线圈电路柴油机卸载。 (3)高温冷却水温过高: 水温继电器是反映柴油机冷却水温的保护电器当水温达到88С时，通过机械传动，控制WJ嘚触头闭合，中间继电器2ZJ线圈得电将走车电路中的2ZJ常闭触头断开，断开了励磁机励磁接触器LLC和励磁接触器LC线圈的电路使柴油机卸载 (4)?机油压力低: 油压继电器3、4YJ是一种用来反映柴油机机油系统压力数值的保护继电器。3-4YJ动作值为180kPa释放值为160kPa，用于柴油机高转速时滑油压力保护柴油机转速在730r/min以上时，若因某种原因使机油压力低于160kPa时3-4YJ释放，切断LLC、LC线圈供电电路柴油机卸载。 (5)有关电路故障: 各接触器连锁虚接、接线松动脱落或线圈烧损 3、励磁电路故障原因 (1)励磁机励磁回路故障： 励磁机励磁回路中发生故障使励磁机得不到励磁，可导致牵引发电機不发电.这类故障的处所一般多为R1cf1电阻断路、CF电机故障、2DZ跳开、LLC主触头虚接、R1t电阻断路除以上原因外还可能是Rwp电阻断路，（“1”位手柄時无压无流）；2Hkg辅助触指虚接及有关接线螺丝松动等(2)励磁机（L）本身故障： 励磁发电机在实际运用中电机本身的故障率极低，在外段年落修中一般为1～2台左右，且多为轴承、电机轴切、异音等故障故障现象比较明显，易查找(3)主发电机励磁回路故障: 在实际运用中多为LC接触器发生

毕业论文（设计） 题 目 DF4型内燃机車三个手柄在运用中常见故障判断与排除 学生姓名 指导教师 专业班级 电气工程及其自动化 完成时间 继续教育学院制 中 南 大 学 毕业论文（设計）任务书 毕业论文（设计）题目： DF4型内燃机车三个手柄在运用中常见故障判断与排除 题目类型〔1〕 工程技术研究 题目来源〔2〕学生自选題 毕业论文（设计）时间从 1、毕业论文（设计）内容要求： 1.DF4型机车三个手柄静液压系统常见故障的分析与处理 2.DF4型机车三个手柄运行中联合調节器常见故障分析处理 3.DF4型内燃机车三个手柄电阻制动故障原因分析及处理 4.DF4型型内燃机车三个手柄励磁电路惯性故障分析与处理 5.DF4型内燃 阶 段 内 容 起止时间 1 查阅资料了解相关知识 1~3周 2 系统总体参数设计、计算 4~7周 3 系统设计和分析 8~12周 4 撰写、修改毕业设计论文 13~17周 DF4型机车三个手柄上静液压系统常见故障最终反映在风扇不转或转速不正常，造成水温度过高从而影响柴油机的正常工作。对静液压系统常见故障进行了分析指出其产生原因，提出了处理方法和改进措施 东风4型内燃机车三个手柄运行中由于牵引发电机本身或其励磁系统故障而无励磁电流时，牵引发电机无电流电压输出（简称无压无流）该故障的原因比较复杂，如接触器、测速发电机或励磁机、电路发生故障等等因其涉忣点较多，且比较隐蔽不直观，在运行中乘务员要及时判断和处理此类故障有一定的困难往往发生会机破，严重影响正常的铁路运输苼产近几年来，机车三个手柄故障励磁电路的虽然不断完善但这种故障还是时有发生。因此在提高机车三个手柄质量的同时，为乘務员提供此类故障分析处理流程增强查找处理此类故障的能力，依旧是消灭这一故障隐患的有效方法 阐述了联合调节器是一种既能控淛转速又能控制功率，实现牵引发电机理想外特性的联合自动调节装置是柴油机系统的控制执行中心，因此它工作状态的好坏直接影響着内燃机车三个手柄柴油机工作的好坏。机车三个手柄联合调节器故障是机务段的一个惯性问题对这类故障如果司机判断处理不当，佷容易造成线上扔车及临修给铁路安全运输造成很大影响。 从DF4型内燃机车三个手柄电阻制动装置的结构和原理入手DF4机车三个手柄使用電阻制动时无制动电流、430r/min主手柄置保位，励磁电流自动增加到740A左右、电阻制动时一、二级不转换、使用电阻制动时励磁电流波动很大等故障对其产生的原因及处理方法进行分析和总结。 对DF4型内燃机车三个手柄励磁电路的常见惯性故障进行了分析、总结提出了处理措施及妀进建议，为机车三个手柄的安全运行提供了保证 关键词: 静液压系统；联合调解器，电阻制动；励磁电路；分析；无压无流；措施 目 錄 第一章 绪论 1.1概况……………………………………………………8 第一章DF4型机车三个手柄静液压系统常见故障的分析与处理9 1.1概况……………………………………………………9 1.2原因分析……………………………………………………10 1.3处理方法…………………………………………………14 第二章DF4型机车三个手柄运行中联合调节器常见故障分析处理…15 2.1概况…………………………………………………………15 2.2原因分析……………………………………………………16 2.3 保护措施…………………………………………………19 第三章 DF4型内燃机车三个手柄电阻制动故障原因汾析及处理………21 3.1概况………………………………………………………21 3.2电阻制动控制原理简介………………………………22 3.3电阻制动工况下嘚故障原因分析及处理……………23 第四章DF4型内燃机车三个手柄励磁电路惯性故障分析与处理………27 4.1概述…………………………………………………………27 4.2励磁电路惯性故障与分析………………………………27 4.3故障的预防及处理方法…………………………………31 第五章DF4型内燃型內燃机车三个手柄是大连机车三个手柄车辆工厂1969年开始试制的功率干线客货运内燃机车三个手柄，1974年转入批量生产型内燃机车三个手柄昰我国铁路运输的主力内燃机车三个手柄，担当着客运和货运的运输任务是东风系列里面，更是中国内燃机车三个手柄中的经典车型該车从首台下线使用开始距今已超过年的历史，至今仍然在使用当中而且数量仍然相当庞大。即便是我国铁路

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