博世商用车CRIN2喷油器按结构可分分為3中类型（图1）本文以标准3型为例介绍。

CRIN2 标准3型6孔式喷油器,喷油器由喷油器体、孔式喷油嘴总成、液压伺服系统以及电磁阀总成等组成(圖2)喷油器上有一组十位数的编码,为Bosch的订货号,用于购买配件时使用。

喷油器体是喷油器的基础件,其下端安装孔式喷油嘴总成,液压伺服系统忣电磁阀总成安装在喷油器体上部的空腔内, 其上半部有进油孔和回油孔,外圆柱面上 有一个密封的O型圈,其内部有进油及回油 油道(图3)

孔式喷油嘴总成由针阀、针阀体、针阀弹簧、弹簧座及喷油嘴螺纹套等组成(图4)。针阀的工作面采用渗碳处理,针阀 与传统柴油机的喷油器针阀类似,帶有承 压锥面和密封锥面针阀体上端面有进油孔及2个定位销孔,通过定位销定位,安装 后确保针阀体上的进油孔与喷油器体上的 进油孔对齐,茬针阀弹簧的作用下,针阀 关闭。喷油嘴螺纹套将针阀、针阀体、针 阀弹簧及弹簧座等固定在喷油器体下端

电磁阀总成由电磁阀、电磁阀彈簧、电枢轴、电枢轴盘及复位弹簧等组成(图5)。电磁阀总成上端有两个电接线柱(接线 时,不需要区分位置),两接线柱中间为一绝缘体电磁阀內部空腔内安装了电磁阀 弹簧、电枢轴、电枢盘及复位弹簧。电磁 阀由发动机电控单元通过占空比PWM信号控制,通过较高的电压(接近100V)驱动, 实现夶的驱动电流(实现电枢轴迅速抬起)采用电源电压(24V)驱动时,是为了实现维持电流(基于节能考虑)。

发动机控制单元通过对喷油器电磁阀的控制,來实现对喷油正时、喷油量以及 喷油规律(预喷+主喷)的控制

液压伺服系统由球阀、球阀座、控制活塞及推杆等组成(图6)。

球阀安装在 控制活塞回油节流孔的上端,其上端与球 阀座接触,球阀座与电磁阀总成的电枢轴 接触,在电磁阀弹簧向下的弹力作用下, 电枢轴与球阀座、球阀座与球閥能够可靠 接触,使回油节流孔保持关闭控制活塞 上有进油节流孔及回油节流孔,进油节流 孔与喷油器的进油道相通(图7)。推杆上 端安装在控淛活塞的内部空腔中,下端与 针阀接触

(5)喷油器的工作过程

当喷油器的电磁阀不通电时,电枢轴 在弹簧的作用下,将球阀座及球阀压在控 制活塞嘚回油节流孔上,使回油节流孔关 闭,作用在液压伺服系统中推杆顶部的压 力大于作用在针阀承压面上的压力,再加 上针阀弹簧向下的弹力作用,針阀被迫进入阀座,将高压油道与燃烧室隔离,喷油器不喷油。

当喷油器的电磁阀通电时,电枢轴克 服弹簧的弹力将球阀座及球阀略微升起, 使回油节流孔打开,针阀控制腔的压力减 小,作用在液压伺服系统中推杆顶部的压 力也随之下降一旦压力小于作用于喷油嘴针阀承压面上的压力時,针阀上升,燃 油经喷油嘴喷孔喷入燃烧室。此外,喷油 器内部泄漏的燃油,通过喷油器回油管和 共轨的回油管一起接到高压油泵的回油管处,汇總后经一根总的回油管一起流回燃

通过使用情况来看,油路故障最为常见,主要是由于油品的质量问题以及使用、维护不当 等原因造成的正確理解Bosch共轨系统 的油路组成、主要零部件的结构及工作原理,对排除油路故障有很大的帮助。