帮助看下这个，电机.和控制器功率比电机小。

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-06-09 21:00 标签： 控制器功率比电机小

 　　 和控制器属于低发热部件茬正常情况下的发热量较低，一般不会导致冷却液的温度升高较大但是在长时间运行或者大功率运行的情况下，还是容易导致冷却液温喥偏高由于电动机及控制器的温度要求非常苛刻，往往与环境的温度相差较小由于温差过小，对于散热系统的要求就会大大提高因此需要进行计算分析，方能确定散热器的功率需求

 　　 1．电动机控制器的发热损耗计算

 　　 电动汽车的电动机控制器，采用功率模块作為主开关器件负载为交流电动机。对于电压控制型功率模块和电感性负载功率模块损耗Pdl如下式：

式中：Ps为开关损耗；Pc为通态损耗；UCE为模块断态集一射电压；ICE(PK)为模块通态峰值电流；ts（on）为模块开通时间(开通延迟时间td(on)+上升时间tr）；ts(off)为模块关断时间(下降时间tf+关断延迟时间td(off)；fs为功率模块最大开关频率；UCE（sat）为功率模块饱和降压；ICE为功率模块通态电流；δ为占空比。

 　　 对于电动机控制器的冷却系统的设计，冷却系统的耗散功率应与功率模块损耗相平衡因而电动机控制器冷却系统的耗散功率可用Pdl来等效。

 　　 电动机的发热损耗主要有电动机铁损、机械损耗、附加损耗等电动机损耗Pd2可通过下式计算：

式中：PFe为电动机铁损；Pfw为电动机机械损耗；Pad为电动机附加损耗；P2为电动机轴输出功率；CFe为铁耗常数；E1为定子感应电动势；f1为定子频率；fln为电动机额定频率；

a为指数（a=1.5~2.0）；Cfw为机械损耗常数；s为电动机实际运行时的转差率。

式中：Pfwn为额定输出时电动机机械损耗值；Sn为额定输出时电动机转差率

 　　 同样，对于电动机的冷却系统设计冷却系统的耗散功率应與发热损耗相平衡，因而电动机冷却系统的耗散功率可用Pd2来等效

 　　 3．电动机和驱动器一体化液冷系统设计

 　　 为了降低成本，节约空間电动汽车电动机和电动机控制器一般采用一体化冷却结构，电动机和驱动器的连接方式可以使用并联也可以使用串联的方式由于电動机和控制器的能耗基本一致，一般采用串联的方式也就是图5.5中所示的结构方式。无论是串联还是并联系统发热量均为电动机的发热損耗Pd2和电动机控制器的散热损耗Pdl。因此电动机和电动机驱动器一体化系统的发热损耗Pd表达为：

 　　 由上述分析可以看出，电动机和电动機控制器在工作过程中存在着不可忽略的损耗．因而冷却系统设计计算必不可少



附件一 电动汽车电机及其控制器技术规范 拟制单位： 电动汽车专项总体办公室 北京理工大学 二○○四年五月 1 总则 1.1 电动汽车是一种道路车辆工作条件恶劣，工作负荷与转速变化范围大且 变化剧烈。空间受到很大限制对电机及控制器的比功率和性能要求严格，对安 全性和可靠性要求高同时，为实现电機及其控制器的最佳匹配与整合将两者 作为一个系统来考核、检验和评价是必要的。电机及其控制器除了遵守和满足现 有的相关标准和法规外提出以下技术规范，便于科学、准确、全面地对电动汽 车电机及其控制器进行评价和性能对比本技术规范作为电机及其控制器嘚产品 型式试验和验收的依据。 1.2 本规范适用于蓄电池电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车的驱 动电机及其控制器其它电动噵路车辆的驱动电机及其控制器也可参考使用。 1.3 辅助电机在电动汽车上用于驱动空气压缩机、转向液压泵、雨刷等辅助机械 本规范也可參照使用。 2 引用标准 GB/T 1 电动汽车用电机及其控制器技术条件 GB/T 电工电子产品基本环境试验规程 试验 Ka ：盐雾试验方法 TB/T 铁路机车车辆用电子变流器供电的交流电动机 GB/T 5 电机外壳防护分级 GB/T 3 低压电器外壳防护等级 GB/T 电机在一般环境下使用的湿热试验要求 GB/T 变流电动机半导体变频调速装置总技术條件 GB/T 车辆、机动船和火花点火发动机驱动的装置的无线电骚扰特性 的限制和测量 GB/T 电动汽车电磁场辐射强度的限值和测量方法 宽带 9kHz~30kHz GB/T 1 电动汽车鼡电机及其控制器试验方法 JT/T 325-2002 营运客车类型划分及等级评定 GB 轴中心高为 56mm 及以上电机机械振动-振动测量、评定与限值 GB/T 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法 GB/T 8 旋转电机噪声测定方法及限值 噪声工程测定方法 GB/T 8 旋转电机噪声测定方法及限值 噪声简易测定方法 GB 8 旋转电机噪聲测定方法及限值 噪声限值 第 1 页 共 7 页 3 技术文件 3.1 电机及其控制器研制产品应按照审批的技术文件及相应的图样制造出厂时应出 具研制产品匼格证。 3.2 电机及其控制器研发单位应在检查验收试验一周前向车辆总体组及验收试验单 位提交电机、控制器的设计说明、技术条件、电路原理图、安装位置尺寸图、接线线 路图以及使用说明书等完整的技术文件 3.3 根据合同与接口协议的规定，以书面报告和图样提交样机的外形尺寸、接口尺寸 及安装尺寸、单机（含附件）总重量计算出比功率与功率密度等指标。 3.4 检查电机及其控制器冷却方式与冷却部件安装呎寸必须符合合同或技术协议的 要求。 4 使用环境条件 4.1 温度 在-25 ℃~+60 ℃条件下在正常负荷下，电机及其控制器按合同规定的定额可靠 运行溫升符合表 1 中规定的限值。 4.2 相对湿度 在 100%的相对湿度条件下电机及其控制器能正常工作。 4.3 城市工况和市郊工况 具体要求见 GB/T 1 4.4 盐雾 电机及其控制器应具有一定的抗盐雾能力，并能满足 GB/T 中的规定 4.5 机械强度 在控制器壳体的 30 ×30cm2 面积上加 100kg 重力，不发生明显的机械变形 4.6 承受振动 根据電机及其控制器的安装部位，按照 GB/T1 中 5.1.2 的规定承 受上下方向的定频振动和扫频振动检验，试验后不会有机械损坏、变形和紧固部分的 脱落現象通电流后能正常工作。 4.7 碰撞安全 电动汽车发生碰撞后

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