提起你能想到什么？百公里加速 4．9 秒上海遍地都是？纯电续航 80 公里外观高度“借鉴”某日系豪华品牌 SUV？

对于这款车赞誉和诋毁确实等量齐观，而且事实是秦、唐这两款插电混动车，已经在某种程度上成为比亚迪最为招牌性的产品

今天，造势已久的新一代比亚迪唐在北京正式上市你可能被它嘚美貌所吸引，也可能对它一无所知不过没关系，这篇文章带你看懂这台车

对于一辆新车的上市发布会来说，这当然是最重要的信息新一代比亚迪唐同时有燃油、插电混动、纯电三个版本，这次上市前两个版本按照比亚迪的官方说法，“唐”专指燃油版“唐 DM”则昰指混动版，“唐 EV”指将来会推出的纯电版

唐和唐 DM 各有五个比亚迪唐80配置参数，价格分别是：

其中唐 DM 的官方指导价是补贴后价格。我們这篇文章重点聊的也是唐 DM

2． 唐／唐 DM／唐 EV 外观一样吗？

答案是不一样虽然都采用了新一代 DragonFace 设计语言，但是三台车采用了不同的前脸细節设计如下图：

其中，唐 DM 最为激进

另外，唐 DM 的 CD 柱采用了悬浮式设计燃油版唐的设计相对常规。

几个细节可以让你快速分别唐 DM 和唐艏先，它的车标是蓝色的唐是黑色。其次前脸进气格栅尺寸更大，第三如果你在路上看到一辆红色的新一代比亚迪唐，那么它一定昰插电混动版本

前一阵网上曝光出了唐 EV 的伪装谍照，在这次活动的外场比亚迪大大方方的展示出了唐 EV 实车。

从照片可以看出前脸有些变化，前格栅设计元素很接近去年的王朝概念车

发布会上同时公布了它的基本性能：百公里加速 4．5 秒左右，综合工况续航超过 500 公里泹是略让人无语的是，比亚迪在 PPT 里居然用到了“地表超强纯电 SUV”这样的词汇……

4． 唐为什么那么好看

不可否认的是，新一代比亚迪唐确實非常漂亮我把现场拍的车子照片发到朋友圈里，有人评论说“好像奥迪啊”不知道比亚迪花重金请来的前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格看到这个会作何感想，但是如果真的把车标挡上，可能绝大部分人不会认出这是一辆比亚迪。

但它确实是比亚迪的新一代设计，和上┅代唐“借鉴”某日本豪华品牌 SUV 的设计风格截然不同

艾格提出 DragonFace 设计语言，虽然在之前的一些比亚迪新车上已经用上了这套前脸但那更哆属于“拉皮”，而今天上市的新一代唐才是完完全全由艾格主导设计的新车从结果上来说，“奥迪设计总监”并不是徒有其名

至于為什么用龙作为设计语言，艾格的解释是龙在中国传统文化里是权威、力量等元素的象征。

不过有一个好的设计总监并不等于最终的量产车就一定漂亮，就像很多平面设计师技术很好但作品却并不好看。原因在于最终拍板人的审美水平国内整车厂有太多由领导拍脑門决定设计方案的先例，但是很明显在比亚迪这儿，艾格有很强的话语权和决定权当然，这跟王传福的意志有关老板想通了，事儿僦好办了

当然，如果能把车尾 Build Your Dream 这行英文去掉可能就更好了。

5． 加速还是那么快吗

答案当然是肯定的。还记得比亚迪的 542 战略吗比亚迪新一代唐 DM 仍然是这个战略下的产物。普通版唐 DM 的百公里加速是 4．5 秒比上一代提升 0．4 秒，另外还有一款高性能版百公里加速达到 4．3 秒。总体来说唐 DM 的百公里加速水平和蔚来 ES8 处于同一水平线上。

需要特别注意的是最强性能要在满电情况下才能实现。

百公里加速 4．3 秒的唐 DM也就是售价 32．99 万的那一款。新一代唐在外观上的一些“霸气元素”是只有在这一款上才标配的，比如配了马牌轮胎的 22 寸轮毂比如 Brembo 刹车。

至于燃油版唐全系没有 22 寸轮毂和 Brembo 刹车。

6． 整车行驶质感变好了吗

上一代唐的加速确实快，但是却有着和加速性能不匹配的行车質感这一代唐在这方面理论上是有不小提升的。

一方面是用了全新平台一方面是用了高强度车身，一方面是在 NVH 上花了不少精力

平台：基于比亚迪的 BLP 大型造车平台来做，这个平台可以适应轴距从 2．7 到 3 米之间的不同车身形态另外对于不同的动力总成、驱动形式、转向系統以及轮毂尺寸都可以适配。当然了平台化已经是头部自主品牌这两年都在做的。

车身层面虽然轴距比上一代唐长了 10 厘米，但是白车身重量却轻了 8．7 公斤白车身用了一部分铝合金材料。

至于 NHV比亚迪的叫法是“图书馆级静音”，主要是做了发动机噪音控制、底盘隔振、增加隔音材料、增强车门密封至于实际隔音效果怎么样，需要亲身体验

唐 DM 里的“DM”指的是比亚迪的双模电驱技术，发展到现在实際上已经到了第三代。今天上市的唐 DM搭载的就是比亚迪第三代 DM 技术。

上一代唐和秦被人诟病的一个点就是混动系统的调教比如 NVH 太差、發动机介入的震动和噪声明显、亏电状态下动力变差油耗飙升……

所以到了第三代 DM 技术上，比亚迪在硬件和软件两个层面针对这些缺陷做叻很多针对性设计

硬件上，最大的改变是加入了一个 BSG 电机然后对发动机本体进行优化，对后驱动力总成做了性能升级

与之对应的软件上，优化了 46 个控制策略新增了 6 个控制策略。总之按照比亚迪的说法，第三代 DM 技术在平顺性、经济性、动力性、NVH 四个层面都有了全面提升

具体看 PPT 吧。顺便说一句比亚迪介绍第三代 DM 时的画风非常技术流，PPT 也很学术派但如果划重点，一定要记住 BSG 电机

8． 三电系统有什麼变化？

BSG 是一件事除此之外，三电系统也得聊聊唐 DM 仍然是 2．0T 发动机＋双电机的动力总成。

2．0T 发动机最大功率 151kW最大扭矩 320Nm。前电机最大功率 110kW最大扭矩 250Nm，这个和老款是一样的后电机最大功率提升到了 180kW，最大扭矩 380Nm前后都是永磁同步电机。

整套系统综合输出功率 441kW最大扭矩达到惊人的 950Nm。

纯电续航里程方面根据电池组容量不同，有 80km 和 100km 两个版本在唐 DM 的五个比亚迪唐80配置参数里，两款高配车为 100km 版本80km 版本电池组容量 20kWh，100 公里版本是 24kWh

唐 DM 的三元锂电芯长这样：

值得一提的是，从北京车展上的展品来看新一代唐在启动电池这个部件上并没有采用峩们常见的铅酸蓄电池，而是用了锂电池

9．ADAS 功能怎么样？

看比亚迪唐80配置参数表能发现新一代唐，尤其是唐 DM对于 ADAS 安全比亚迪唐80配置參数的下放还是挺不错的，除了最低配外全系标配了 ADAS。功能包括 ACC 自适应巡航、AEB 主动刹车、LDWS 车道偏离提醒、远近光智能切换以及交通标誌识别。

需要注意两点：1．ACC 自适应巡航带走停功能也就是说，即使前车刹停再起步ACC 系统也能继续保持跟车； 2． 全系只有车道偏离提醒，没有主动车道保持车道偏离预警系统只具有提醒功能，不具有纠偏功能

是的，确实是可旋转大屏不过根据比亚迪唐80配置参数不同，大屏有两种尺寸分别是低配的 12．8 英寸和高配的 14．6 英寸。

唐燃油版全系为 12．8 寸屏唐 DM 80km 版本的三款比亚迪唐80配置参数为 12．8 寸屏， 100km 版本的两款车型为 14．6 寸

它们搭载的都是 DiLink 系统。没错和那个 Dlink 路由器同名。

正在研发的下一代 DiLink 系统在硬件上会采用高通骁龙 820A 的 CPU。

其实这个 DiLink 和可旋轉大屏我们之前在一篇文章里有过一些介绍

你的判断没错，这确实是一个大 Pad比亚迪官方也不避讳这一点，而且还是基于安卓的也就意味着你可以在这个大屏上吃鸡刷抖音。

但是对于比亚迪的车机团队来说他们的工作也不仅仅是把一个安卓 Pad 装上车这么简单。

首先需偠对横竖屏的应用场景做定义，并且进行 App 的界面适配因为大部分 App 其实都没有横屏模式。另外在这个大屏里还集成了整车功能控制，比洳空调、车辆设置等等这也并不仅仅是去淘宝买个安卓大屏装进车里就能解决的。总之需要基于安卓进行深度定制。

其实关于比亚迪嘚车载互联可说的还是挺多的，有机会我们单独写一篇文章来介绍这里不展开了。

11． 新一代唐有多大

好像突然忘了说尺寸……相比起上一代，新的比亚迪唐明显变大了整车长度增加了 5．5 厘米，轴距增加了 10 厘米结果就是，新一代唐在三围尺寸上十分接近于丰田汉兰達这么说，你就应该对它的体量有一个大概印象了不过比起蔚来 ES8，唐还是小了一号

这么大的车当然是 7 座的，不过比亚迪也有推出 5 座車型的计划根据经验来看，5 座车型的空间会让人觉得舒舒服服而 7 座版的第三排座椅，显然不太适合身材高大的人

12． 新一代唐的音响，你得特别留意一下

之所以把音响拿出来单独说是因为它和我司还有些关系。在官方比亚迪唐80配置参数表里有一项叫做「Dirac Live 高保真音响」。这里的 Dirac其实并不是音响品牌，而是一家做音响声音调教的公司

如果你熟悉沃尔沃 XC90，会知道他们的 B＆W 音响具备包括「哥德堡音乐厅」在内的三种声音模式这就是 Dirac 公司的作品。

2016 年比亚迪的相关工程师问我要音频解决方案的相关资源，正好我和 Dirac 比较相熟于是就给双方做了引荐，没想到后来他们谈成了这样比亚迪唐就成了 Dirac 第一个在国内落地的项目。

总的来说新一代唐可以算是比亚迪一个全新时代嘚开端，可能从这辆车开始我们要重新建立对于比亚迪这个品牌的认知。

比亚迪正在努力营造一个更加「开放」的形象比如对外开放電动车技术以及 DiLink 生态。现场主持人问王传福你觉得要做到开放，最关键的是什么王传福的回答是，首先要做到观念上的开放

他所谓嘚“观念”，确实是一个很玄妙但又无处不在的东西它能指导一个车企做产品和做事情的态度、方式。所以在唐这辆车上，你看到比亞迪观念的转变了吗

版权声明：本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，本站采用的非本站原創文章及图片等内容无法一一联系确认版权者如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播，或不应无偿使用请忣时通过电子邮件或电话通知我们，以迅速采取适当措施避免给双方造成不必要的经济损失。

的有口皆碑截止9月底，唐的新能源车型共销售了36332辆在企所推出的中型领域，一马当先可见消费者对它的认可。随着广汽新能源Aion LX的上市唐的新能源车型将会背负不尛压力。原因有三一是，24.96万元的起售价非常有竞争力二是，“穿云箭”的设计着实令人神往第三，650km的最大续航同级中无出其右

两車定位相同，起售价格也非常接近电机功率上都有两种选择，且都配备了四驱车型可选；从账面参数来看唐EV的功率全面占优，Aion LX在扭矩仩更突出从续航层面来看，Aion LX提供了503km、520km、600km和650km四种续航版本可选空间更多，续航里程优势也非常明显

两款车型都采用了力，唐EV有6款车型鈳选并提供了5座和7座车型；埃安Aion LX配有5款车型可选，24.96万-34.96万元的售价区间相比唐EV 25.99万-40.99万元的售价区间，有着一定的价格优势

唐EV在外观方面基本延续了唐燃油版车型的造型设计，家族化的Dragon Face设计语言已经应用在比亚迪旗下多款车型上时尚大气的设计获得了众多消费者的认可，吸粉无数

作为广汽新能源Aion家族的第二款车型，Aion LX延续了Aion家族“穿云箭”的设计语言前脸造型犀利、有型。大灯设计则与Aion S如出一辙T型的咘局立体个性，点阵式的下格栅也非常养眼整体视觉上很有辨识度。

比亚迪唐80配置参数方面我们选择了两款售价接近的车型（唐EV为两驅智联创悦版，售价25.99万元；Aion LX为70版售价为25.96万元）进行内、外主要比亚迪唐80配置参数的对比。

我们选择的两款车型售价非常接近续航均为520km，但在外部比亚迪唐80配置参数上唐EV稍稍领先，多出了转向辅助灯、感应尾厢、后雨刮器、远程启动/解锁及远程通风不过后视镜记忆功能是它不具备的。

两车在内饰设计风格上也各有特色EV简约不简单，配备了可旋转的14.6英寸中控大屏科技感出众。Aion LX采用了双色内饰设计還配备了联屏中控设计，在豪华感的营造上颇有造诣

 比亚迪唐EV多媒体系统体验

在内部比亚迪唐80配置参数方面，埃安Aion LX优势比较明显在价格相当的情况下，多出了侧安全气帘、车内氛围灯、全液晶仪表、手机互联、无线充电等功能

从我们的体验来看，Aion LX后排空间有着不小的優势但唐EV除了5座车型外，还配有7座版可选具备着搭载更多乘客的可能。两车的行李厢容积非常可观且后排座椅均支持比例放倒，装載能力无需担忧此外，两车在车内还配备了实用的储物格日常使用便利性和实用性都不在话下。

动力方面两车依据车型不同均搭载叻不同的动力系统，其中Aion LX的60、70版本车型采用两轮驱动最大功率为135kW的电机，80车型采用两轮驱动最大功率为150kW 的电机，80D车型采用四轮驱动朂大功率为300kW的电机，最大扭矩为700Nm其官方百公里加速仅为3.9秒。

唐EV的两驱版车型电机最大功率180kW峰值扭矩330Nm，四驱版车型的最大功率达到360kW峰徝扭矩660Nm。底盘方面两车均采用了前麦弗逊独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合

我们此次测试的车型为比亚迪唐EV五座版（还有七座版鈳选）搭载了容量为83kWh的三元锂离子电池，能量密度161Wh/kg综合工况下纯电续航500km。车辆搭载了前后双电机电机最大功率360kW，最大扭矩660Nm动力系统匹配的是电动车常见的单速变速箱。

在ECO模式下踏板轻柔，车辆启动悠然自在动力输出很均匀，即便在北京这样的拥堵路况下也不会絀现窜车的情况，起步超车都很轻松满足日常驾驶绰绰有余。当然这只是唐EV的常规状态。通过旋钮将驾驶模式调制“SPORT”此时，仪表盤的颜色会发生改变这也预示着唐EV的另一面。方向盘会明显变得更沉稳加速踏板也更紧致敏感，动力响应极快

唐EV设置了能量回收力喥调节功能，分别为标准和较大标准模式下，松开加速踏板后回馈力度较轻，与传统燃油车差异不大很容易适应；而当调至较大后，松开加速踏板会有一定的拖拽感但不会显得过于突兀感。

测试的Aion LX是80车型售价为27.96万元，正是NEDC续航里程达到650km的两驱版本电池组容量达箌93kWh。其采用了单电机驱动电机的最大功率为150kW,峰值扭矩为350Nm。

Aion LX提供Sport、Normal、ECO、I-Pedal（单踏板）和ECO+（极致省电）模式在Normal和ECO模式下，动能回收的存在感極低只在刹车时全力工作，驾驶感受更接近燃油车而在I-Pedal以及ECO+模式下，动能回收力度非常大制动感明显，想要舒适地驾驶需要一定的學习时间

日常驾驶中，我们更推荐您选择NORMAL模式该模式下，车辆的动力水平比较充沛在城市里游走轻松自如，跑高速也足够顺畅

Aion LX在保证了驾乘舒适性的前提下，一定程度上兼顾了操控轮胎与地面良好的接触性能和较为充足的中后段支撑，使得其在舒适性和驾驶性上達到了一定的平衡整体给人的感觉好开、舒适。

在我们的加速/刹车实测中唐EV的四驱版车型0-100km/h加速时间仅为4.7秒，在我们所有实测的电动车型中只有Aion LX 80D车型（实测3.9秒）和蔚来的ES8、ES6（实测均为4.4秒）略优于它的表现。而35.9米的刹车距离是目前我们所测车型的最好成绩。

同样的测试條件下Aion LX 80车型的实测加速成绩为8.3秒，如果你觉得不够漂亮那不妨看看Aion LX 80D。在此前的试驾活动里厂商曾特意为它安排了直线加速体验环节，我的同事也针对它顺便做了0-100km/h的加速测试最终实测成绩3.9秒，与官方给出的成绩完全相同

比亚迪这些年的进步有目共睹，全新的设计理念已经逐渐变成了自身独特的DNA元素和谐美观，吸粉无数在电子系统方面，唐EV也保持了比亚迪过往的传统可以旋转的巨大屏幕，不仅能安装APP还支持智能语音控制，是目前同级中最为卖座的车型之一

Aion LX是中型纯电SUV最热门的车型，高达650km的续航、3.9秒的加速能力以及出众的设計是它最大的亮点而且这款车型还拥有非常全面的比亚迪唐80配置参数和不俗的性价比。同样的售价相近的续航，如果是您您更喜欢哪一款呢？欢迎在评论区发表意见

本内容为转载内容，在任何情况下本文的信息或所表述的意见仅代表作者观点，并不代表本网赞同戓和支持其观点