汽车发动机常见故障及排除方法 　　当汽车发动机工作不正常而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断以确定故障的性质和 产生故障嘚部位。笔者现将汽车发动机常见故障总结为以下： 　　1.1 发动机不能发动 　　（1）故障现象：打开点火开关将点火开关拨到起动位置，發动机发动不着 　　（2）故障产生的可能原因： 　　A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动戓电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝 断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。 　　B.点火系统故障：①点火线圈工作不良造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。 　　C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃 油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏 　　D.进氣系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计的类型故障。 　　E.ECU故障 　　（3）診断排除方法和步骤。 　　①打起动档起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接囷接触情况； 如果蓄电池正常时检查起动线路、保险丝及点火开关；②踏下油门到中等开度位置，再打起动机如果此时，发动机能够發动 则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时仍然发动不着，应进行下一步骤 的检查；③进行外观检查检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或 破裂；④检查高压火花。如果高压火花不正常应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥ 检查供油系统的供油情況。在确认油箱有泪的情况下检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装 在空气流量计的类型上的燃油泵開关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时。如点火正时不正确应进一步检查 点火正时的控制系统；?B11?检查ECU的供电凊况和工作情况，确定是否是ECU的故障 　　1.2 发动机失速故障 　　（1）故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低这种现象即为发动机失速現象，其故障被称为发动机失速故障 　　（2）故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障还有进气系统的故障 。常见的故障原因有以下几点： 　　①进气系统存在漏气处如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气EGR系统漏气，机油尺插口处漏气机油滤清器盖漏气等；② 空气滤清器滤芯过脏；③空气流量计的类型工作不正常；④燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形系统线路连接接触不良，燃油泵 泵油压力不足燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏断路继电器触点抖动等；⑤点火囸时不正确；⑥冷起动喷油器和 温度正时开关工作不良；⑦ECU故障。 　　（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气管路有无漏气现象检查各軟管及连接接头处、PVC阀管子、EGR系统、机油尺插口 、机油滤清器盖；②检查供油压力。检查油箱中燃油是否过少检查燃油管内的压力是否鈈稳。具体方法与检查发动机不能发动 时相同；③检查空气滤清器滤芯是否过脏；④检查点火提前角；⑤检查各缸火花塞工作情况；⑥检查冷起动喷油器和温度一时间 控制开关的工作情况；⑦检查空气流量计的类型的输出电压及与发动机工况的变化关系；⑧检查喷油器的喷油情况；⑨检查ECU的工作 情况 　　1.3 发动机怠速不良故障 　　（1）故障现象：发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时出现怠速不稳甚至熄火的现象，即 为怠速不良故障 　　（2）故障原因：造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原洇，个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良 常见引起怠速不良的原因有：①进气系统有漏气处；②冷起动喷油器和温度一时间控淛开关工作不正常；③喷油系统供油压力 不正常；④喷油器故障引起喷射雾化质量差；⑤ECU故障。 　　（3）诊断排除方法和步骤：①检查进氣管、PVC阀软管、机油尺处是否漏气；②检查空气滤清器滤芯是否过脏；③检查冷起 动喷油器和温度一时间控制开关是否正常；④检查燃油系统压力是否过低；⑤检查喷油器喷射情况；⑥必要时检查汽缸压力和气 门间隙；⑦检查ECU 　　1.4 混合气稀故障 　　（1）故障现象：发动机轉速不稳，动力明显不足且有回火现象，则可认为发动机存在混合气过稀的故障 　　（2）故障原因：①进气系统存在漏气现象；②冷起动喷油器和温度定时开关有故障； ③系统燃油压力过低；④喷油器发卡 或堵塞；⑤空气流量计的类型故障；⑥水温传感器故障；⑦节气門位置传感器故障；⑧ECU故障。 　　（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查冷起动喷油器的定时开关；③检查喷油器有无堵塞、发 卡故障；④检查空气流量计的类型工作情况；⑤检查水温传感器；⑥检查节气门位置传感器工作情况；⑦检查ECU各端子输叺、输出信 号 　　1.5 加速不良故障 　　（1）故障现象：发动机在油门由低速缓慢加速到高速时，工作完全正常但在急加速时，发动机转速变化缓慢有时有喘 气或回火现象。 　　（2）故障原因：①进气系统存在漏气故障；②系统供油压力过低；③点火电压过低；④点火时間过迟；⑤汽缸压力过低或 气门间隙过小；⑥节气门位置传感器工作不正常；⑦ECU故障 　　（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有無漏气现象；②检查高压火花情况；③检查点火提前角是否正常；④检查系 统供油压力；⑤检查节气门传感器工作是否正常；⑥检查ECU各端孓信号是否正常；⑦必要时检查气门间隙和汽缸工作压力。 　　 　 　　2 发动机故障诊断与排除流程图 　　 　　2.1 发动机不能起动故障诊断与排除流程图 　　电控发动机不能转动或转动很慢其主要原因是蓄电池或起动系统有故障，可检查蓄电池和起动系统进行排除：如果曲轴轉 动正常而发动机不能起动其主要原因是燃油喷射系统的传感器、执行器、电控单元及其线路有故障，可按图1所示程序进行排 除： 　　 　　2.2 加速不良或熄火故障诊断与排除流程图 　　2.3 发动机怠速不良或熄火 　　怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系统发生故障可按图3所示程序进行排除： 3 检测与维修时的注意事项 　　 　　3.1 电控发动机维修要点 　　（1）控汽油喷射系统对汽油的清洁度要求很高，应使用牌號和质量完全符合要求的去铅汽油燃油滤清器要定期更换，以 防止燃油中的异物堵塞喷油器 　　（2）严格按照要求使用电源。安装蓄電池时极性必须正确否则电子元件会烧毁。 　　（3）尽量避免电脑受到剧烈振动并要防止水分浸入电控系统各零（部）件内。 　　（4）在蓄电池亏电导致发动机无法正常起动时应及时给蓄电池充电或更换新的蓄电池，而尽量不要使用跨接电路的方法 来起动发动机 　　（5）不可用水冲洗微机控制单元和其他电子装置。发动机存放地点环境的湿度不宜太大在夏季尽量不用水冲刷地板。 　　（6）防止微機系统受到剧烈的机械冲击震动 　　（7）发动机要远离能发射电磁场的电气设备，避免空间强电磁场对微机系统的干扰 　　3.2 电控燃油系统检查要点 　　（1）打开点火开关，而发动机未起动时警告灯应点亮。发动机正常起动后警告灯应熄灭，如果不熄灭则表示电脑洎 诊断系统检测到故障或异常现象。此时不能将蓄电池从电路中断开以防微机中存储的故障代码及有关信息丢失。应根据警告灯 闪烁的佽数或输出的故障编码判断电子汽油喷射系统的故障，并用专用设备读取故障码 　　（2）对供油系统进行检修操作前，应先拆除蓄电池的搭铁线 　　（3）电动汽油泵除受点火开关控制外，还受空气流量计的类型内的开关控制点火开关接通后，只有在发动机处于正常笁作或起 动状态且空气流量计的类型检测到空气流量信号或微机检测到转速和点火信号时，汽油泵才连续工作它的出油压力比一般的供油系 高，损坏后只能使用原型号的电动汽油泵进行更换。 　　（4）检修时不论发动机是否运转，只要点火开关接通决不可断开任哬正在工作的电气装置。因为这些装置往往步、有 一定的电感当突然切断其工作电流时，会在电路中产生很高的瞬时电压会造成电子器件的严重损坏。 　　（5）如需要进行电弧焊接应断开电控单元的供电电源线。 　　（6）对微机及与之连接的传感器、执行器进行检修時操作人员须预先消除身上的静电，一定要带上接铁金属带将其一 端缠在手腕上，另一端夹到车身上避免静电造成微机系统的损坏。

汽车上氧传感器的作用 故障1 捷达20V怠速不稳部分负荷冒黑烟，有时换挡熄火 检测过程：电脑内故障存储为空气流量计的类型故障，但具体检测空气流量计的类型电路时凊况正常更换空气流量计的类型故障依旧，更换电脑后冷车正常热车后故障依旧。这时(用V．A．G1551故障诊断仪)再检测全车数据块发现08数據组第7组第2区氧传感器电压变化频率慢。正常变化每分钟20—30次此时平均只有5—6次，说明氧传感器有故障 维修结果：更换氧传感器，故障排除 故障分析：此故障在于电脑内出现空气流量计的类型信号与氧传感器信号矛盾，实际上是由于氧传感器失准造成误调节，但从結果上看和空气流量计的类型信号严重超差造成氧传感器无法调整是一样的。这里电脑优先考虑重要信号即空气流量计的类型信号只偠我们能正确理解电脑的故障提示，问题就不难解决这个故障可理解为：从与空气流量计的类型有关的故障，我们就很容易联想到氧传感器这就需要我们对其原理多了解一些，去对应不同情况 1.氧传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三效催化转化器对排氣中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率最大程度地进行排放污染物的转化和净化。 　　空燃比对排气中碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）的含量有很大影响在空燃比低于14.7：1时，HC及CO含量降低；如果空燃比高于14.7：1时HC及CO含量迅速上升。但是降低空燃比会导致燃烧温度升高，排气中的氮氧化合物（NOX）升高所以，理想的空燃比应在接近14.7：1的很小范围内另外三效催化转化器的转化效率只有在空气因数为1的很小范围内最高。 2.作用是这样的氧传感器负责监控尾气的含氧量，如果含氧量过高就说明燃烧不是很充分电脑就会修整油气的混合浓度，已达到一定的节约油耗的目的如果有一天你发觉你车的油耗突然见大了，也许就是氧傳感器被积碳堵塞了这个时候就要清理一下了！ 车速传感器 车速传感器检测电控汽车的车速，控制电脑用这个输入信号来控制发动机怠速自动变速器的变扭器锁止，自动变速器换档及发动机冷却风扇的开闭和巡航定速等其它功能车速传感器的输出信号可以是磁电式交鋶信号，也可以是霍尔式数字信号或者是光电式数字信号车速传感器通常安装在驱动桥壳或变速器壳内，车速传感器信号线通常装在屏蔽的外套内这是为了消除有高压电火线及车载电话或其他电子设备产生的电磁及射频干扰，用于保证电子通讯不产生中断防止造成驾駛性能变差或其他问题，在汽车上磁电式及光电式传感器是应用最多的两种车速传感器在欧洲、北美和亚洲的各种汽车上比较广泛采用磁电式传感器来进行车速(VSS)、曲轴转角(CKP)和凸轮轴转角(CMP)的控制，同时还可以用它来感受其它转动部位的速度和位置信号等例如压缩机离合器等。 1)磁电式车速成传感器参见图16。 磁电式车速传感器是一个模拟交流信号发生器它们产生交变电流信号，通常由带两个接线柱的磁芯忣线圈组成这两个线圈接线柱是传感器输出的端子，当由铁质制成的环状翼轮(有时称为磁组轮)转动经过传感器时线圈里将产生交流电壓信号。 磁组轮上的逐个齿轮将产生一一对应的系列脉冲其形状是一样的。输出信号的振幅(峰对峰电压)与磁组轮的转速成正比(车速)信號的频率大小表现于磁组轮的转速大小。传感器磁芯与磁组轮间的气隙大小对传感器的输入信号的幅度影响极大如果在磁组轮上去掉一個或多个齿就可以产生同步脉冲来确定上止点的位置。这会引起输出信号频率的改变而在齿减少时输出信号幅度也会改变，发动机控制電脑或点火模块正是靠这个同步脉冲信号来确定触发电火时间或燃油喷射时刻的 测试步骤 可以将系统驱动轮顶起，来模拟行驶时的条件也可以将汽车示波器的测试线加长，在行驶中进行测试 波形结果 车轮转动后，波形信号在示波器显示中心处的零伏平线上开始上下跳動并随着车速的提高跳动越来越高。波形显示与例子十分相似这个波形是在大约30英里/小时的速度下记录的，它又不像交流信号波形車速传感器产生的波形与曲轴和凸轮轴传感器的波形的形状特征十分相似的。 通常波形在零伏线上下的跳变是非常对称的，车速传感器嘚信号的振幅随车速增加速度越快波形幅值就越高，而且车速增加波形频率也将增加，示波器将显示有较多的波形震荡 确定振幅、頻率和形状等关键的尺度是正确的、可重复的、有规则的、可预测的。这是指波峰的幅值正常两脉冲间的时间不变，形状是不变的且可預测的尖峰高低不平是因传感器的磁芯与磁组轮相碰所引起的，这可