玉柴发动机曲轴4缸机. 1.凸轮軸传感器提前角27度.以多齿算. 凸轮转角.. 2.曲轴传感器提前角108度.曲轴转角.缺齿后第19齿对准.
玉柴发动机曲轴6缸机.1缸压缩上止点. 1.凸輪轴传感器提前角81度.以多齿算.凸轮转角.2.曲轴传感器提前角210度.曲轴转角.缺齿后第36齿对准传感器.
同步信号48.是指曲轴传感器与凸轮轴传感器和它們的信号盘位置关系正确.ECU收到它们的信号.作为一个喷油条件.再收到轨压传感器大于200BAR的信号.就让喷油器喷油.
一定要把曲轴和曲轴信号盘位置關系安好.安不好ECU虽然收到同步信号48.一缸活塞也不知在什么地方.也发不车.比如五十铃.
机械泵的喷油时刻与凸轮轴旋转到哪一时刻有关而共軌泵没有,何时喷油是ECU决定的ECU通过凸轮轴转速传感器和曲轴转速传感器两个信号来计算这个喷油时刻,用两个传感器的目的是增加可靠性和安全性另外的原因是:
1、曲轴旋转两周是一个发动机工作周期,当某个齿的信号到来时它要区分是1缸的还是6缸的,在启动一开始鈳以通过给单缸试喷油或断缸并计算一周内转速的加减速情况来判断。但在正常运转过程中不可以随意断缸就不容易实现区分1缸还是6缸了
2、如果只用凸轮轴传感器,因为信号盘直径和周围空间比较小用目前磁电效应类型的传感器,不能做到一周更多的齿数而曲轴信號盘的直径就相对较大,可以细分齿数这样就提高了测量的精度,同时可以实现一周内瞬时转速的测量以及转速波动的测量可以通过這些参数实现原来机械系统难以实现的功能,比如怠速油量补偿使怠速运转更平稳等
凸轮轴多齿是大约判断一缸压缩上止点.曲轴缺齿是准確判断一缸或六缸压缩上止点.它们俩个一起工作就为ECU提供了准确的一缸压缩上止点信号.