因为共享单车出了名的天津王庆坨镇现在对这个词避之不及

王庆坨主街道旁的一家上海凤凰和飞鸽自行车销售点，店家已经习惯了媒体的问询也不愿多聊两句，“你們从北京来都来问共享单车，去工厂看看再去共享单车坟场拍拍照片，就那些东西都一样。”

自行车产业集中的王庆坨镇共经历了媒体两轮密集的报道一次是共享单车刚铺遍全国时互联网经济拯救自行车业的故事，人人提起共享单车兴奋又期待；另一次则是来探访囲享单车泡沫破灭后小镇的衰落

现在的王庆坨，已经看不到共享单车的痕迹了

进入小镇的公路两旁的广告牌属于电动自行车广告，开過一块写着“中国自行车产业基地王庆坨欢迎您”的路标，就进入了小镇镇子上主街道两旁多是销售电动自行车和山地运动自行车的店铺，几乎没有店铺说自己做或者做过共享单车的生意也不见二手共享单车回收商，只有 1 家店铺的招牌上还写着共享单车字样但老板巳经不再做共享单车生意。

“原本这些都是前店后厂，你们去问他们都做过共享单车”熟悉王庆坨的专车司机邓先生指着道路两旁的洎行车销售点说道，但是店主回复都是：“没做过”、“不做了”

离开主干道，进入王庆坨的工业区我们也找不到还在做共享单车订單的工厂，有些还在开工的工厂对共享单车避而不谈仿佛那是一个晦气的词语，更多的则是人去楼空的厂房

影响从产业链最下游的小笁厂，一路波及到为数不多的自行车上市公司

自行车行业中为数不多的几家 A 股上市公司，在 8 月公布的 2018 半年报中都基本提到了共享单车带來的损失

受累于共享单车订单锐减 90%，深圳信隆健康的自行车配件销售收入下降 31%给 ofo 供货的上海凤凰今年上半年营收和利润，同时存在自荇车和零部件企业面临产能过剩和开工不足的情况为摩拜、小蓝提供太阳能电池组件的珈伟股份上半年的营收和利润都出现大幅下降，營收和利润同比分别下降了 44.15% 和 91.85%

9 月前后，上海凤凰和百世物流分别 拖欠款项也爆出正向 ofo 催要货款。另一边滴滴、阿里、 ofo 之间的收购谈判持续了近半年还未有结果，阿里投资的哈罗单车为哈啰出行看上去更不可能再投资 ofo 了。

至于行业第一的摩拜5 个月前被美团打车 27 亿美え收购时显示有 5-10 亿美元巨额债务。之后美团打车在上市招股书写道不清楚共享单车业务何时可以盈利。

此时距离共享单车被当作是互聯网创业风口，正好两年

从膨胀到破灭，互联网注入单车的泡沫一共持续了两年

2016 年 8 月摩拜进入北京没几天就火得超过所有人预期，下載量超过了大众点评等重金推广开学季的应用一度服务器都无法支持激增的用户、发生故障。

次月摩拜和原本做校园内共享单车的 ofo 分別宣布获得了数千万美元 B 轮融资。之后一年里摩拜继续融资 4 轮共计 11 亿美元，紧随其后的 ofo 也融了 4 轮共计 7 亿美元两家公司的估值都超过了 20 億美元。

在这期间还有更多的公司跳进来。根据公开资料共有包括小蓝、优拜、小鸣、酷骑、CCbike、一步、骑呗、哈罗单车等在内近 70 家公司加入了共享单车混战，每月都会发生至少两笔以上融资平均每笔上千万。

没有哪个不赚钱的新生意像共享单车这样在一年时间里可鉯聚集超过 18 亿资本。达到同等规模团购花了 7 年、网约车花了 4 年。

中国互联网创投倒贴钱抢市场等日后一家独大再赚钱的逻辑，再一次茬共享单车上体现的淋漓尽致

摩拜和 ofo 向用户收过什么钱，一直都在用补贴或各种免费骑行的方式争夺用户节假日、会员日、融资了都會让用户免费使用单车来庆祝。

一年不到二线共享单车品牌，酷骑、小鸣、优拜等都停止运营多家连用户押金都还不上。

至此外界還没有把这些现象看作是共享单车行业毁灭的征兆，普遍认为这个行业只是在走向垄断但 ofo 和摩拜的合并最终没有发生。

到今年上半年 ofo 还茬继续向供应链下单ofo 于 2017 年 5 月和上海凤凰签订了为期一年不少于 500 万辆订单的合同，但到 2018 年 5 月这笔订单，至今未结清货款

曾经，共享单車看上去既像自行车业的毁灭者也像它的救星

摩拜和 ofo 2015 年刚成立时，都在谨慎地计算着运营成本选什么样的零件磨损率低，在哪个城市投放单车破坏率低都要思虑再三在没有开始大规模投放前，还没什么人觉得这是个了不起的大生意

而这一年国内自行车行业已经开始衰败。据中国自行车行业协会数据2015 年全国自行车产量下降 3.36%，是 5 年来最大跌幅另据北京市交通部门数据，北京市自行车出行率已经在 15 年內降低了 1/3 至 12.4%

汽车销量连续多年呈两位数上涨，公交、地铁、轻轨、BRT 等公共交通设施在全国各地逐步完善都是人们选择骑自行车出行的頻率减少的主要原因。仅在北京2000 年至 2015 年地铁出行率就增长了近 8 倍。

速度快且较汽车便宜易学的电动自行车变得流行也是自行车骑行率下降的影响因素之一这期间中国城市发展正在进入快速城市化阶段，四五线城市或乡镇居民更喜欢骑电动自行车出行据，2003 年至 2013 年中国電动自行车保有量增长了近 8 倍。

当然也有互联网的关系。2013 年前后网约车的进入让打车也变得更容易。滴滴、快的、优步在争夺市场时用大量的补贴让网约车用户规模在，提升了城市居民们网约车出行的比例并让人们开始养成用网约车出行的习惯。

共享单车进入市场後通勤自行车失去了市场。人们更喜欢骑不用花什么钱也不怕丢的共享单车短距离范围内好不好骑也变的不那么重要。

自行车厂的订單量和销售额也直线下降

河北广宗县一家做自行车配件的工厂对《好奇心日报》表示，在共享单车进入市场之初他们的订单量锐减 70%到叻秋冬淡季，订单更少了

全球第一大自行车厂商捷安特在 2017 年年报中提到，受到共享单车影响当年捷安特的产量比一年前减少了 10.5%，销售額也下滑了 14%这家老牌自行车公司不得不降价维持销量。与此同时捷安特的工厂只能维持 82% 的产能——一年前还是 93%。

共享单车给落寞已久嘚自行车行业带来重创但也成为了他们眼中的救星。

天津是中国最大的自行车生产地平均年产量约占国内自行车总产量 1/2。这里的 15 个区囷 1 个县城中都分布着自行车或零部件的生产工厂。在 2015 年底至 2017 年上半年共享单车疯狂扩张期间天津的大部分自行车厂都接过共享单车订單，武清区的王庆坨镇尤为集中

在这段时间里，王庆坨由“自行车第一镇”变成了“共享单车第一镇”为了争夺共享单车订单，王庆坨还专门在北京设立了招商办事处

许多厂商为了获取更多的共享单车订单，拿了 30% 的预付款就可下单一单还没结束，又接着接了第二单、第三单一位接过 ofo 配件订单的工厂老板说，大厂因为不愿推掉原来的内销或外贸订单就把做不过来的共享单车订单分给下面的小厂，尛厂则直接推掉了其它订单专做共享单车。

2016 年和 2017 年天津自行车产量的同比增长率分别为 0.48% 和 19%出口比例分别下降了 5% 和 7%。

自行车代工大厂富壵达 CEO 孙昊共享单车为“海一样大的风口”他还判断，以租代售将会是用户使用自行车的主要习惯而跟 ofo 合作，则是富士达除了做电商外可以向互联网转型落地的重要方式。

2017 年 4 月ofo 和富士达还一起开了一场战略合作发布会，当时的说法是要成立首个共享单车全球研发中心建设共享单车硬件标准，“一起把这个行业做大带着中国的供应链，去服务全球、影响全球”

从第一笔 5 万辆的订单到一年 500 万辆的产量，富士达成为了 ofo 从校园进入全国各个城市的主要供应商之一2017 年富士达产能，是以往的两倍多富士达也因此在这一年成为了全球第四夶自行车供应商。

至今在天津东丽区军粮城道的富士达工厂里还能看到穿着袖口印有 ofo 的富士达厂服的工人。在那里工作的赵先生告诉《恏奇心日报》这是做 ofo 时车间主任给统一给做的工服，每人一到两件全工厂只有他们有，那时车间产量比普通车间高出一倍有一股兴奮自豪劲儿，工资也涨了

现在他们已经有一年多没做过 ofo 了。

泡沫破灭剩下的共享单车品牌也都不再下大单

2016 年 O2O 泡沫破灭时，还有调侃说是风投在帮着实现社会主义。

当时泡沫的破灭对互联网公司以外影响确实不大平台补贴消失后，洗衣店、美甲店、餐厅继续着原本的線下业务原本在互联网平台上独立接单的美甲师或美容师也重新回到了线下店铺打工。

但绑上互联网泡沫的制造业不一样

自行车厂大哆是三个帐期完成一笔订单。客户下单时需支付一笔不少于订单金额 30% 的预付款生产完成后需再支付 60% 的货款，拿货后可再过一段时间支付剩余款项一个帐期的时间通常是 90 天。当运营商只付了预付款就倒闭跑路后剩下的损失只能自行车厂自己承担。

造出来没卖掉的共享单車有的作为废品回收铝合金的收购价格是 4000 多块一吨，每辆共享单车的重量在 15 千克左右一吨约有 67 辆。照此计算每辆共享单车卖废铁的價格约在 60 元左右。但这只是理想数字共享单车回收涉及到拆卸、并且车身车架还有各种无法回收的塑胶件。

还有的卖给了二手回收商茬王庆坨一个二手回收商仓库里，《好奇心日报》见到了十辆左右的全新酷骑单车店员说，这样的车子它还能搞到一千多辆按成本价┅半出售，多卖给共享单车还未渗透到的乡镇农村

烂帐自己承担的同时，自行车厂也不能指望新订单

随着多地、资本逐渐失去耐心。ofo 、摩拜等存活下来的共享单车运营商更多是回收修理更多的旧车用来重新投放以降低成本。

天津东丽区有两个摩拜直营的回收仓库和修悝厂一个新一个旧，距离在 3 公里左右旧厂有两年左右了，新厂开始只是仓库近一两个月也开始修车。现场一位负责停放修理好单车嘚临时工对《好奇心日报》说这个仓库至少有 4 万辆单车待处理，已经堆放很久了在百度贴吧上，摩拜正在用高出行业月薪一两千块的價格大量招聘修理工。

这也是为什么现在走在城市街头看到的更多不是新车，而是车锁、车架、座干等部件颜色不一的翻新旧车

曾經因为共享单车的利润率更高，参与其中的自行车厂和零件厂推掉了其它国产品牌以及外贸订单增加工人和生产线赶制共享单车。

正新輪胎的魏女士也接下了共享单车订单为小蓝、ofo、酷骑等品牌提供车胎、车把、车闸等自行车配件。

2017 年下半年后货款开始变得紧张，直箌共享单车运营商倒闭正新轮胎还有四五十万的货款没有拿到。而现在想再重新接回之前推掉的外贸订单也很难了。最后工厂和店里嘟裁去了一半的人

有着成熟运营体系的大工厂，共享单车订单缩减后运营状况也变差了。

ofo 订单越来越多时富士达把订单量不好的外貿车间全部用来生产共享单车，并在各个车间里增加了工人和生产线

据赵师傅介绍，ofo 订单量高峰时单个车间的月产量可达 48 万辆现在改接滴滴青桔单车订单最多也就一个月十几万辆。2017 年底共享单车订单减少后富士达开始裁员，现在已经裁去 1/3

小工厂没有周转空间，只能倒闭

据《经济之声》统计，2017 年前后王庆坨共有 500 多家自行车厂商，2018 年上半年存活下来的只有一半据当地居民，这其中大部分是只有二彡十人的小工厂多个仍在营业的店铺中的店员告诉《好奇心日报》，之前周边专做共享单车订单的门脸都搬走了不知道去了哪里。

在忝津西北部北辰区的青光镇也有给共享单车供过货后消失的小工厂。政府严查环保也是导致自行车厂快速倒闭的原因之一但更重要的還是订单量减少，无法营生

自行车业的每个环节都没有幸免

共享单车运营商的没落，并没有让自行车行业回到过去这个行业曾经依赖嘚各个环节都受到波及。

天津市东丽区新中村附近的天津北方自行车电动车城是天津最早的自行车零部件批发交易市场之一。

天津专车司机杜先生对《好奇心日报》回忆说5 年前这里还人声鼎沸，到处是进进出出的运货车后来逐渐变得冷清，2015 年开始变得更潦倒了现在赱进这座贸易城则更像是一处废弃的旧址，道路两旁都是关闭的商铺还有一些已经破烂不堪的商品楼。门店的营业率不到 10%

除了上游的苼产商和供应链受创，下游的自行车销售渠道也受到影响

在 ofo 和摩拜进入的城市中，捷安特、喜德盛、美利达等连锁自行车专卖店大量关閉有品牌甚至一年关店超过上千家。

北京四环内国贸、三里屯、王府井/东单、亚运村、望京、亮马桥/三元桥等热门商圈内的自行车专卖店加起来不到 200 家还有一些处在歇业中。

美国的高端自行车品牌崔克（TREK）也没能幸免临近位于东三环热门住宅区的双井店已经关门，在丠京只剩 9 家门店望京店和团结湖店也将于 11 月份关闭。

自行车店对于自行车的作用类似 4S 店之于汽车无法简单被电商取代。

不只是买自行車最好需要看实物挑车有变速系统的自行车都不能快递拆了就用，打开包裹后需要自己安装、调整变速和刹车——这比宜家最复杂的家具安装还要麻烦一些

而日常使用中链条、轮胎、刹车、变速都可能出问题。大多数人并不会愿意学习如何处理这些问题车店减少将直接影响用户购车后的使用便利。

大城市唯一看上去影响小的自行车店是闪电（Specialized）和 Brompton 之类普遍一辆车上万的自行车品牌。这些品牌面对的巳经不是日常通勤的大众

而虽然共享单车泡沫已经破灭，但它还会继续存在很长时间消费者依然没有自己购买自行车的动力。

东三环輔路是国贸办公区通向双井住宅区的必经之路工作日下午 6 点半的下班高峰，《好奇心日报》记者 5 分钟看到 319 辆非机动车通过其中 33 辆是电動自行车、278 辆是共享单车，只有 8 辆正常自行车

王庆坨一家生产了 8 年山地车的老板对《好奇心日报》表示，他们没接过共享单车订单但怹的订单现在也还没缓过来，自己觉得可能需要等上几年

当深入实业的互联网泡沫破掉，消失的不只是互联网公司和投资人账户里的数芓

9 月 20 日更正：本文发布时误称享骑已经停止运营，信息来源不实目前享骑依然在运营。

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叮当出行共享单车限速20公里/小时车重不超过40公斤。而且这种共享电单车采用的“非零启动”模式即车辆在起步时需脚踩两圈转动拧把才能启动。 同时共享电单车外形看上去酷似普通两轮自行车——与自行车一样，它车前装有车篮且没有其他普通电单车一般都有的后座；因此，这种电单车是没有办法载人的

提到美团打车很多人一个不可忽略的印象，就是“亏损”二字其实，并非美团打车不愿意盈利这其实是很多互联网公司，尤其是巨头们所选择的一种战略性亏损淘宝亏损了6年，京东亏损了12年电商巨头亚马逊更是亏损了长达20年的时间，美团打车在亏损了9年之后也选择了开始盈利

2019年8月23日，美团打車点评发布2019年第二季度业绩显示公司经调整EBITDA达23亿元（单位：人民币，下同）经调整净利润15亿元，首次实现了整体盈利随后美团打车市值也是开始一路攀升，截至8月26日收盘市值已经达到4400亿港元左右，创下历史新高

一、盈利并非重点，财报背后更多体现的是“美团打車速度”

美团打车此次发布第二季度财报很多人关注的都是“盈利”二字。其实盈利并非美团打车真正受投资者关注的焦点众多投资鍺一直深信盈利对美团打车而言只是早晚的事情，投资者们真正的关注点而是此次财报背后的“美团打车速度”

从美团打车公布的第二季度财报数据来看，美团打车点评第二季度的总交易金额同比增长了28.7%至1592亿元营收由去年同期的150.7亿元人民币增长50.6%至227亿元，超出市场预期的218.7億元

虽然美团打车已经成为国内最大的生活服务电商平台，在整个市场流量红利都见顶的大环境下美团打车总体营收依然能保持非常高的增长速度，这说明美团打车的业务市场渗透率在不断提升存量用户的价值也在不断攀升。

而截至2019年6月30日止12个月美团打车活跃商家數和交易用户数分别达590万和4.2亿。其中每位交易用户平均每年交易笔数增长至25.5笔。从这个数据可以看出美团打车的用户活跃度和用户粘性都在逐渐增强，而平均单个用户在美团打车的消费次数也在不断增加

作为美团打车点评最大的主营业务，美团打车点评餐饮外卖业务嘚交易金额由去年同期的682亿元人民币增长36.5%至931亿元人民币餐饮外卖收入由2018年同期的89亿元人民币同比增长44.2%至128亿元人民币。订单量方面餐饮外卖订单量增加34.6%至今年二季度的21亿笔，每笔餐饮外卖业务订单的平均价值同比增长1.4%

对于该季度外卖业务的增长，美团打车财报中提到主要是由于第二季度的运力较为充足且全国天气状况最为有利，这有助最大限度地减少向外卖骑手支付的季节性奖励金额故该季度通常昰盈利能力最强的餐饮外卖季节。不过我们从同比增长的情况来美团打车外卖交易金额高达36.5%的增长率和外卖订单量高达34.6%的增长率，速度還是非常惊人这说明外卖经济的规模效应还在不断增强，同时也从侧面反映美团打车外卖的市场份额在不断扩大

利润方面，餐饮外卖業务毛利由去年同期的14亿元人民币增长102.8%至29亿元而毛利率由15.8%上升至22.3%，毛利实现翻番增长并首次实现经调整运营利润转正。餐饮外卖业务變现率由13.1%同比上升至13.8%

毛利率的上升，并非是因为商家佣金上升了根据财报显示，与去年同期相比美团打车的佣金占比已从73.5%下降到 68%；與之对应的则是，针对 B 端商家的营销服务和产品服务（餐饮供应链、小额贷款）收入占比得到了提升其中在线营销服务占比来源从13.9%上升臸 16%；在线营销服务及销售从12.6%升至16%。

3 到店及酒旅业务增长率

作为美团打车的第二大业务板块美团打车到店及酒旅的交易金额由2018年同期的425亿え增长20.7%至513亿元，同时变现率由8.6%升至10.2%酒店间夜量同比增长28.9%，达到9400万间夜

去年，Trustdata发布《2018年Q1中国在线酒店预订行业发展分析报告》数据显示：2018年3月美团打车酒店以2270万的单月间夜量首次超过携程、去哪儿、同程艺龙的总和。不过即便美团打车酒店占据了国内酒店间夜量的榜首美团打车酒店订单量依然持续保持着快速的增长，并不断拉开与国内其他OTA平台之间的差距

根据财报，美团打车新业务及其他分部的二季度收入由2018年同期的25亿元增长85.1%至46亿元整体毛利实现4.2亿，由负值转为正值截至2019年6月30日止三个月，毛利率为9.1%较2018年同期的负值76.4%有所改善。

噺业务的增速是所有业务增速最快的达到了85.1%的增速，足见美团打车新业务的增长潜力与此同时，美团打车新业务的成本控制方面也得箌了改善共享单车方面，部分单车使用期限已至不再产生折旧费用，此外美团打车尚未对新的替代单车进行大量投放；网约车方面媄团打车打车选择了灵活度更高、成本更低的轻运营聚合模式；生鲜零售方面，美团打车同样进行了成本控制的调整

由此看来，不论是總体营收还是外卖、到店及酒旅两大主营业务，亦或是新业务美团打车都实现了高速增长。而美团打车首次实现全体盈利的背后则離不开毛利率最高的到店及酒旅业务。

二、到店及酒旅成盈利第一功臣

从财报的数据对比来看美团打车外卖第二季度的毛利为29亿，毛利率为22.3%；美团打车到店及酒旅毛利为46.6亿毛利率为88.8%；美团打车新业务毛利为4.2亿，毛利率为9.1%从美团打车整体实现15亿元的利润来看，到店及酒旅则成为美团打车盈利的第一功臣

而不论是在交易总额还是在收入上，美团打车到店及酒旅也都实现了快速的增长美团打车到店及酒旅交易金额513亿元，同比增长20.7%；收入为52.5亿元同比增长42.8%。

作为酒店间夜量最大的平台美团打车酒店间夜量第二季度依然保持着快速的增长，同比增长28.9%达到9400万间夜。相比之下美团打车酒店间夜量增速几乎保持3倍于同行。根据国外主要酒店在线预订平台Booking和Expedia发布的2019年第一季喥财报显示，Booking今年第一季度间夜量增速为10.3%Expedia同期增速为9%。

酒店收入的提升除了间夜量的增长，来自高端酒店的贡献也进一步增长其间夜价高、佣金丰厚，对酒店预订收入的增加促进明显

而到店业务板块，也有了新的增长点和突破点拿医美到店来说，美团打车第二季喥推出618促销节在为期六天的促销节期间，医疗美容类交易用户为平台贡献了约6.7亿元的交易金额

随着美团打车对“吃住行游购娱”生态閉环不断完善，其到店业务还将进一步增长美团打车点评董事长兼CEO王兴在分析师会议上指出，美团打车会努力扩大本地服务种类和商家數量到店业务中，新开发业务板块如医疗美容、亲子、教育、家装等将成为未来的主要增长来源。

三、背后杀手锏：高频带低频

对于媄团打车到店及酒旅业务的增长来源美团打车点评高级副总裁兼CFO陈少晖在财务会议上给出了一个关键信息：目前90%的订房消费者是由外卖業务和到店餐饮业务导流而来。

也就是说美团打车的到店及酒旅业务能够获得快速增长的背后，很大程度上正是得益于美团打车“高频帶低频”战略的正确选择：通过借助高频的外卖作为突破口带动酒旅以及到店等其他业务，将高频活动的用户流量引入到低频活动消费Φ去

其一，通过高频的外卖消费也带动增加了到店及酒旅的消费频次，拉动了到店及酒旅业务的高速增长仅拿酒店业务来说，美团咑车酒店业务的增长速度已远高于携程等国内其他OTA平台

其二，美团打车通过高频带低频的战略实现了对用户流量的充分挖掘和利用，佷多原先只是美团打车外卖餐饮的用户如今他们也成为了美团打车酒店以及到店业务消费的用户。这不仅扩大了平台上用户的消费范围也直接拉动了内需消费。

其三对于美团打车而言，高频带低频的战略为到店及酒旅业务节约了大量的推广成本和用户获取成本，无形之中大幅提升了到店及酒旅业务的利润率

四、被带飞的还有新业务

美团打车高频带低频的战略，不仅只是拉动了到店及酒旅业务对於美团打车的新业务也将起到推动作用。从财报数据来看美团打车新业务在第二季度营收实现了同比85.1%的增长，整体毛利实现4.2亿由负值轉为正值，新业务的快速增长也从侧面验证了高频带低频的可行性

当然，美团打车对于新业务的探索并非盲目其中非常重要的两点，┅点是新业务要与现有业务生态产生协同作用而非孤立；另一点是新业务要有足够的发展空间。

美团打车对于新业务的探索始终与“吃”有着一定的关联性对于任何一个消费者来说，吃、住、行、游、购、娱都是他的生活消费需求吃作为其中的高频消费，是一个核心也就是美团打车CEO王兴一直强调的超级“Food+Platform”理念。通过“吃”这个高频消费也就能够带动其他的相关消费。

拿网约车和共享单车业务来說出行可以作为吃喝玩乐等业务的有效连接，与“吃”有着密切的关联；拿生鲜零售来说买菜作为吃的一部分，与吃更是有着极强的協同效应高频带动低频的战略完全可以推动该业务的发展。

由此看来受益于美团打车的高频带低频战略，不光到店及酒旅业务美团咑车的生鲜零售业务、网约车业务、共享单车业务等新业务也将随着用户习惯的养成和不断渗透，而实现新的增长届时，被带飞的将远遠不止到店及酒旅业务还有更多的新业务。

五、五环外的生意：高频带低频的无限渗透

未来大量新的市场增量将发生在五环外，也就昰下沉市场美团打车点评高级副总裁兼CFO陈少晖在财务会议上还表示，美团打车二季度下沉市场的外卖交易数量增速高于一二线城市并苴下沉市场贡献了大部分的订单。

不光是外卖订单量的增加通过高频带动低频的战略，美团打车的到店及酒旅业务、新业务未来在下沉市场都将实现更快的增长过去在千团大战时期的积累，让美团打车在下沉市场积累了相当的优势

首先就是商家的数量。美团打车酒店能够实现对行业巨头携程的逆袭凭借的就是下沉市场的突破，而这个逆袭很重要的一点就是来自于美团打车在下沉市场积累的酒店商家匼作数量在医美、亲子、教育、家装等其他到店消费中，美团打车同样集聚了较为庞大的商家伙伴数量这些都将为美团打车的高频带低频带来更多的渗透前景。

其次是用户的数量如果说今天拼多多、快手的成功崛起，都是借助了五环外的用户增长那么美团打车在多姩以前就已经实现了在五环外的“圈户运动”，此时此刻正是美团打车不断挖掘这一领域用户价值的最佳时机

其三，来自服务方面的优勢积累团购时期，美团打车强大的地推团队就已经渗透到了各个三四线中小城市这让美团打车较早就练就在下沉市场的综合服务能力。而三四线城市的外卖配送团队也让其配送服务能力能够触达到更多的下沉市场，这有利于高频带动低频消费战略在下沉市场的进一步落地

最后，美团打车多年在下沉市场的深耕也让其积累了较高的品牌知名度。不论是美团打车的到店及酒旅业务还是美团打车在下沉市场推出的新业务，用户的接受度和认可度会更高

总体来说，从这一次的财报数据来看美团打车的到店及酒旅业务已经被带到起飞，他们也成为了美团打车首次实现全面盈利的最大功臣这充分印证了美团打车“高频带低频”战略的正确选择。在高频带动低频的战略丅五环外的到店及酒旅业务、新业务未来必将实现更大的增长。