新车提来第二天就把中冷,进氣给上了
然后周末把头段也给上了,然后直接上马力机特调电脑了
中间还抽空测了一把原厂成绩,好有个对比~
最后结论就是原厂程序换个进气和头段,马力都能加不少~~~~~
下面多图杀猫模式开启~~~各位看官慢慢看
等有空,我去测试一下100-2000-400加速的成绩,到时候再更新上来~~~
外掛程序调试中MAP的界面。
外挂本体UNICHIP Q4,附带4个电压输入这个只是一个空壳,真正的核心还是技师写入的程序
Y轴是油门负载,X轴是转速
同样的MAP有好几张,喷油压力等。
这张是原厂程序+头段+进气+中冷的发动机输出马力~
这张是特调完成后的二阶发动机输出马力
这张是二阶特调后的发动机输出扭矩60KG,换算成扭矩的话就是60*9.8=588N/M
这张是二阶特调后的轮上马力仅供参考吧。下面有原厂轮上马力
这张数字是原厂硬件+原厂程序的发动机输出马力,红色曲线是当时另外一个朋友原厂硬件的特调一阶马力他的树枝我记得是418P发动机输出。所以原厂硬件的stage1馬力从368->418还是很可观的,提升了50P
这张是原厂程序+进气+头段+中冷的轮上马力。
程序调整前后的马力与扭矩曲线对比
硬件都是进气+头段+中冷。
蓝色曲线是原厂硬件+原厂程序的曲线
红色曲线是进气+中冷+头段+原厂程序的曲线
可以看到在高转之后,哪怕程序没有动只是硬件改動,对马力的影响还是不小的
甚至峰值马力数据已经接近了stage1的。
当然真的跑肯定是跑不过的,因为上面有张图可以看到一阶是全转速区间马力都有很大的提升,而这个只是在5500转之后。之前马力都是原厂曲线重合
SWICA带三元头段,做工还行吧镀镍外表,不过现在车上一烧就不是银色的了,哈哈
SWICA的LOGO这个三元还行,没有加额外的屏蔽器但是不亮灯~~
安装完成,原厂的三元好粗不好拿,我用的办法是紦风扇拆了然后就有足够空间了,安装不多说
重要的是由于头段边上是整个系统a45冷却液循环系统的水管。
为了不让a45冷却液液经过靠近頭段部分过热影响散热我又自己额外用了隔热带绑了一下~~效果nice~~PS:你们看这颜色,开了几圈之后银色不见了,哈哈
澳洲willall racing出品的加大水冷,A45的中冷并不是传统的撞风式而是通过一个独立的a45冷却液液系统,用a45冷却液液给进气降温的水冷系统而这个散热本体里面装的就是進气水冷系统使用的a45冷却液液,这个加大加厚之后水冷系统的a45冷却液液温度会更低,从而降低进气温度。最终的效果和传统的风冷中冷是一样的所以我暂且也称呼他为中冷。
安装完成之后,可以看到原装位,可以看到外露出的银色本体部分都是加厚的部分原厂鈈外露的。
厚了很多哦~实际添加a45冷却液液是比原厂多了将近1L
添加a45冷却液液中。2.2L左右把
银色的进气口是4.6英寸的哦原厂只有2.6英寸,大了不尐
装完后测试了一把原厂0-100成绩~
2个200斤的人,室外29度
原厂的0-400成绩
同样。2个200斤的人室外29度。
原厂0-200成绩2个200斤的人,室外29度
题外话,中间囿一次开着空调测0-200是17秒,慢了0.4秒哦。看来空调影响不小
如果一个人+25度气温的话,100-200原厂我相信稳稳的跑进11.x
这个是二阶上升之后的0-100成绩~
氣温同样29度2个人。
这个是二阶上升之后的0-100成绩~
气温同样29度2个人。
这个其实是第一次跑轮胎还没热,上面一张3.9秒的是第二次跑的轮胎热了。
A45的弹射起步瞬间还是前驱状态,轮胎打滑的车头都在调。还是要换好的轮胎啊
这里我们来研究一下A45的排气,恩原厂中尾段的粗细,够粗吧这里有77MM了。
这是我要说一下的地方左边这截是原厂头段之后的那一段,转弯的地方是扁的。
右边是SWICA的,我换了原厂太扁了,真的是醉了
后面一截是头段之后1周才上的,可以看到颜色的差异哈哈。银色的没有了。
与原厂中尾段连接的地方原装位啊,粗细也是一致的
扁平这段与原厂的对比。
扁平这段与原厂的对比
原厂就是这个地方是扁的。其实空间很大完全没有必要弄成扁的啊。。
还是喜欢五福轮毂。
有人和我一个工程师么。
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