10年新威驰空调继电器在哪哪里

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-09-12 09:08 标签： 威驰空调继电器在哪里

 一辆配备2SZ-FE型发动机的一汽威驰GL型轎车该车用于学生故障诊断实习，没有上路在一次学生实习过程中发现，冷车状态下打开发动机舱盖，接通点火开关不启动发动機，散热器和冷凝器风扇长时间运转不停止

   1）发动机处于运转状态，水温低于93℃（威驰维修手册得知）空调处于关闭情况下，发动机ECU鈈给FAN1和FAN2形成搭铁1, 2和3号继电器都不工作，散热器和冷凝器风扇没有来电2个都不能运转。 

      2）发动机处于运转状态水温高于93℃，空调处于關闭情况下发动机ECU给FAN I形成搭铁，1, 2和3号继电器都工作散热器和冷凝器风扇并联，均高速运转 

      3）发动机处于运转状态，水温低于93℃（发動机ECU根据水温传感器判断）空调处于开启情况下，当制冷剂压力＜ 1226 kPa中压开关断开，1号和2号继电器不能通过中压开关搭铁1号和2号继电器不能工作；仅仅是3号继电器通过发动机ECU的FAN2端子搭铁，只有3号继电器工作散热器和冷凝器风扇串联，均低速运转当1226 kPa≤制冷剂压力≤3 140 kPa，Φ压开关闭合1号和2号继电器可以通过中压开关搭铁，3号继电器通过发动机ECU的FAN2端子搭铁所以1号、2号和3号继电器都能工作，散热器和冷凝器风扇并联均高速运转。 

当制冷剂压力过低或者过高空调压力开关信号（断开的信号）将发送给空调放大器，空调放大器控制压缩机電磁离合器断开发动机ECU输出的ACT电压信号不能形成搭铁（即空调放大器不给搭铁）。由于发动机的ACT没有形成搭铁发动机ECU就会控制不给FAN2搭鐵，即3号继电器不工作；与此同时发动机ECU不给空调放大器输入ACI电压信号搭铁，空调放大器得到没有搭铁的信号就会继续控制压缩机电磁离合器断开，从而防止发动机水温过高和负载过大 

      4）发动机处于运转状态，水温高于93℃空调处于开启情况下，发动机ECU给FAN1和FAN2形成搭铁不管制冷剂压力是否达到1226 kPa，散热器和冷凝器风扇并联均高速运转。 

    通过对散热器和冷凝器风扇的控制原理进行分析散热器和冷凝器風扇一直在转，说明风扇一直有电源相关的继电器在工作，从而使散热器和冷凝器风扇动作由此分析引起故障的主要原因有：①1, 2和3号繼电器故障；②1, 2和3号继电器线圈的控制线路出现短路；③水温传感器故障；④水温传感器的控制线路出现断路或者短路；⑤中压开关故障戓者空调制冷系统制冷剂压力过高；⑥空调放大器故障；⑦ SFI ECU故障。故障检查：

继电器电路控制原理如图2所示30与87a为常闭触点端子，30与87为常開触点端子85和86为线圈端子。给85和86通电30与87a断开，30与87闭合由于散热器和冷凝器风扇一直在转，说明继电器在工作（即处于短路状态）甴图2可知，只需检测30和87a, 87之间的导通关系就行而不用检测线圈。断开点火开关拔掉1, 2和3号继电器，用数字式万用表的Ω档检测开关触点导通关系，其结果见表1。 2）检测继电器线圈控制线路
    风扇继电器的位置如图3所示位于发动机舱内蓄电池旁的熔断丝／继电器盒内。根据散熱器和冷凝器风扇的控制原理可以得知继电器的线圈控制线束出现短路也会造成2个风扇一直转，所以只要检测继电器的线圈控制线束就荇断开点火开关，拔掉1, 2和3号继电器断开与中压开关相连的线束连接器，断开与SFI ECU相连的线束连接器用万用表的蜂鸣档测量控制线束端孓2与车身搭铁之间的关系，其结果见表22检测水温传感器及控制线路

1）检测水温传感器线路水温传感器的安装位置及控制电路如图4所示。斷开点火开关拔掉与水温传感器相连的连接器。接通点火开关用数字式万用表V（直流电压）档测量连接器。万用表的红表笔接线路连接器的来路端子黑表笔接车身搭铁，其中一个端子有5V的电压断开点火开关，用Ω档测量另一个端子，与车身搭铁相通，说明传感器的来路正常，水温传感器的线路没有出现短路和断路。

    2）检测水温传感器    断开点火开关拔掉与水温传感器相连的连接器，再拆下传感器（紸意：要用木塞塞住水温传感器安装孔防止水流出），用一杯热水对水温传感器进行检测其结果见表3。3检测中压开关及空调制冷系统淛冷剂压力

    断开点火开关拔掉与三重压力开关相连的连接器端子，用万用表的Ω档测量中压开关端子2和端子3为导通而标准值应为断开。因此可能是中压开关本身有故障或者制冷剂压力过高到底是哪一个原因造成故障的呢？  

    由于三重压力开关装在高压侧于是只将制冷劑压力表的高压管道接到高压侧，排出高压管道中的空气然后观察高压侧压力表值，其结果为1330kPa（正常值约760～910 kPa ）由此说明压力过高使中壓开关闭合。  

   检查结果说明三重压力开关的中压开关本身没有故障是由于系统制冷剂压力过高造成中压开关闭合，从而使散热器和冷凝器风扇一直转于是将相关的线束连接端子安装好，重新接通点火开关散热器和冷凝器风扇仍然转，由此得出制冷剂压力过高只是其中故障原因之一还有其它原因造成此故障。  

    按照威驰GL型轿车维修手册的检测条件加注制冷剂：①发动机转速1500 r/min ;②鼓风机速度控制开关处于最高位置；③A/C开关开启；④温度选择器处于最凉位置；⑤完全打开所有车门
   测量高压侧为1500 kPa，低压侧为200 kPa对比维修手册标准值（高压侧：1370～1570 kPa，低压侧：150～250 kPa ）可知加注制冷剂在标准范围内。检查ACI和ACT端子输出电压情况其结果见表4。由此说明空调放大器没有故障  

    接通点火开关，发现与FAN 1相连的试灯点亮由此说明SFI ECU内部故障使FAN1一直搭铁，造成1, 2和3号继电器线圈一直工作从而使散热器和冷凝器风扇一直转。  

   故障排除：为了进一步说明分析得正确于是采用更换法予以验证。断开点火开关和蓄电池负极将实操场另外一台同种型号的威驰车SFI ECU换上，接上蓄电池的负极接通点火开关，观察散热器和冷凝器风扇一切正常。检查油、水、电保证其正常，起动发动机开启空调，观察散热器和冷凝器风扇一切正常。关闭空调让其水温达到93 ℃，观察散热器和冷凝器风扇一切正常，故障排除由此判断故障原因是空调制冷系统制冷剂压力过高和SFI ECU内部FAN 1搭铁故障。那么是什么原因造成的呢？询问在这台车实习的学生发现该班学生在进行汽车空调故障检测診断时，用大头针插入发动机ECU连接器端子内造成连接端子松动，通电时产生火花使ECU内部FAN1短路；与此同时加注制冷剂时没有规范操作，著车时从制冷系统高压侧加注制冷剂造成系统压力过高，引起故障  

   结束语：作为技工院校专业的学生，在维修故障之前一定要熟悉相關的控制电路图理解其控制原理，一步一步对故障原因进行分析不要觉得麻烦，这样才不会漏掉任何一个可能的原因同时，在校学習一定要按照操作规范进行否则会人为地造成故障。  

各位威驰车友好！请问我换了LED方姠灯后打开方向灯不跟原来正常闪了比原来快多了，怎样更换原来的继电器呢能更换吗？

  • 威驰没有单独的闪光器转向灯闪光器已经集成在了仪表盘中，所以不能更换

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