面对愈发严格的排放标准国内外重卡电动化趋势“暗潮汹涌”。

近日在法兰克福车展期间，宁德时代与戴姆勒卡客车公司签署战略合作协议宁德时代将于2021年为戴姆勒电动系列卡车大规模供应电池。

高工锂电注意到戴姆勒卡客车于8月已经制造出首批两辆eCascadia全电动半挂卡车，并向客户交付大规模正式投产预计在2021年，并将宁德时代列为其重要的电池供应商伙伴

作为戴姆勒最较劲的对手，近日马斯克在推特上也表示特斯拉旗下电动卡車Semi将于今年11月上市。根据此前发布的消息该车型最大牵引负荷达8万磅（约合36吨），续航可达300英里（约合482公里）

时间回溯至2017年底-2018年，除過特斯拉、戴姆勒之外包括沃尔沃、曼恩、斯堪尼亚、DAF等巨头也相继发布了各自的纯电动重型卡车。随后DAF、曼恩、戴姆勒开始实现首批交货。

国内方面纯电动重卡市场似乎也已经“起风”。9月初开沃集团为溧水区交付首批10辆纯电动重卡环卫车。7月北汽重奔为安钢集团交付了首批18台纯电动重型卡车。6月徐州徐工交付了100辆纯电动智能环保重卡渣土车。

高工锂电获悉包括比亚迪、中国重汽、一汽解放、东风、开沃集团、大运汽车、高迈新能源、安徽华菱、中联重科、陕汽、徐州徐工、湖北三环、中航长征、江铃重汽、北奔重汽等国內知名商用车企均已提前布局了纯电动重卡。

GGII分析认为在国六标准提前实施、蓝天三年计划、路权/牌照等多重因素作用下，专用车在2020年會进入正向发展通道尤其是在港口、市政、矿产短途倒运等应用场景下，新能源中卡重卡将在该细分领域的市场规模进一步增大

在2019中國电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示深圳15000辆渣土车要全面电动化，引领纯电动重卡产业变革；北京的比亚迪纯电動环卫车也已经达到2000辆运营规模全球第一。

王传福的观点是各城市和各领域的成功案例表明，现在的电动卡车已经具备替代燃油卡车嘚技术能力和市场基础2025年是实现卡车全面电动化的时间点。

目前国内纯电动重卡的市场应用场景集中在两大领域：一是场地用车，如港口和码头、仓库、铁路站、机场以及工地内；二是在固定线路上运行如短距离城际/城市运输和环卫等领域的牵引车、专用车。

从行业數据来看2018年国内纯电动重卡市场规模约为7亿元，市场渗透率还不足5%

主要原因在于，一方面受制于重卡车身，装配过多的电池会对车輛本身造成负担整车续航里程也难以提升；另一方面，重卡功率较大配备较大的电池组会导致纯电动重卡成本过高。

业内观点认为解决纯电动重卡的关键，在于如何平衡续航里程、售价与载货量之间的矛盾随着电池技术的提升以及电池单位成本的下降，在市场需求攀升助力下2019年纯电动重卡在上述线路的渗透率有望达到10%左右。

国际方面纯电动重卡的也已经进入交付进程。2018年底荷兰卡车制造商DAF给給荷兰连锁超市巨头Jumbo交付了第一辆CF电动卡车；德国商用车制造商曼恩将旗下生产的eTGM电动卡车交付给保时捷；戴姆勒公司交付了首辆电动货車FreightlinereM2以及两辆eCascadia全电动半挂卡车。

在特斯拉、戴姆勒等巨头引领下预计在2021年，纯电动重卡在国际市场将迎来规模化交付应用

国内外纯电动偅卡市场已经风起，而能够实现纯电动重卡车型配套的动力电池企业则有望迎来巨大的蓝海市场前景。

高工锂电了解到纯电动重卡根據不同应用场景需求，搭载的动力电池在170-400KWh之间由于电池组多，成组的一致性要求更高难度更大，对于安全控制的要求更加严格纯电動重卡对配套电池存在一定门槛。

以纯电动20方泥头车车为例考虑到实地应用的运输环境和使用环境更为恶劣与复杂，综合解决续航里程、爬坡能力、涉水深度及防水性等多方面性能都有着更大难度

从目前国内公告数据来看，能够配套纯电动重卡车型的电池企业包括宁德時代、比亚迪、南京创源、力神、亿纬锂能、塔菲尔等就当前配套体系而言，市场的竞争格局尚未形成

需要注意的是，当前国家对于電动重卡的推广力度较弱今年国补最高补贴限额下降至5.5万元（2018年为10万元），主要是新能源卡车整车制造企业和运营在积极推广这也意菋着纯电动重卡市场主要为市场需求所驱动。

一位动力电池企业人士表示电动重卡没有那么多补贴，主要就是靠技术进步推动其发展沒有高额补贴刺激，重卡生产企业以及动力电池企业反而可以静下心来深度研究技术、积累经验

综合来看，在技术层面以及成本层面純电动重卡已经初步具备了与传统重卡竞争的实力。市场的瞬息走向以及市场客户绑定将进一步划分锂电池企业在纯电动重卡市场的份額格局。

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