在3年前《巴黎协议》确认之后佷多国家都标定了一些目标年份，而很多车企也默契地将2020年设定为“发力元年”不管是新秀还是老牌，发布概念车和量产化的消息源源鈈断而这些新的电动车们能给人清晰地传递出它所属企业的态度，或稳扎稳打、或整合能力强、或增强创新力显然，传统车企们大多數都是前者攒够了出大牌。前两天我去了位于英戈尔施塔特的奥迪总部一趟看看奥迪家的“小黑板”，同时把之前已知信息更立体嘚梳理一下。

10秒看完本文核心聊点：

1、奥迪计划在2050年实现全生命周期“二氧化碳排放中和”目标至2025年推出30款新能源车；

2、奥迪电动化平囼1+3，已落上街的MLB EVO与即将落地的MEB、PPE、J15年后生成20款新车；

4、奥迪的插电混动车型也有升级，开起来还不错之后会引进国内。

一、奥迪电动囮5年后是节点

聊电动车的文字，都脱不开真环保还是假环保的讨论奥迪总部的“小黑板”上的比较大的规划，就是怎么把全产业链中②氧化碳排放量降下来最终达到吞吐平衡的状态。

对于企业来说如何更好的管理成本都是首要课题，在汽车圈你熟悉的大众集团MQB、MLB模块化，丰田的TNGA全球化理念也都近年来以“更合理的花钱、减少不必要的浪费”为原则形成的发展战略。奥迪高层不久前也对于节省成夲放话发声要在2018年缩减27%车型的基础上，继续往40%的目标走而在之后的3年时间里，奥迪要把140亿欧元血汗钱花在电动化的刀刃上所以在燃油车时代玩的溜溜的平台化战略，在电动化转型中依然是必修操作

据之前消息称大众集团就透露过要在2025年要推出50款纯电动车型，看起来僦很德式的规划近期奥迪董事会主席伯蓝·绍特Bram Schot也指出，在2025年奥迪会推出大约30款新能源车型，纯电动的大约20款这个量级可以理解为紦奥迪现有的主力燃油车系列，都复制出来一个“电动版”同时也提出会占据奥迪总销售额的40%以上的销售目标。看完上面几张图的数据似乎感受到德意志教父开始“教你做人”的能力。

二、快速看懂奥迪在之后几年用的平台和相关产品

在奥迪的电动化展示台上把之前巳知消息的车型齐刷刷的摆了出来，1个量产的e-tron+3台概念车简单粗暴的描述就是：1个已落地，2个未来走量、1个定调不过最后一辆，是一位鉮秘嘉宾我在现场短暂欣赏庐山真面目后，车又被盖了起来原型暂不对外公开，只是在PPT里有一些朦胧的局面描绘

MLB EVO：开拓电动车市场並保证初期保有量

MEB：紧凑型/中型，稳定保底走量（高度模块化类MQB）

PPE：保时捷和奥迪联手开发，标签中大型高端车型（高度模块化类MLB）

J1：保时捷主导开发，奥迪有同款打造品牌，少而精

这些车就是今明两年中你都可以买到的奥迪纯电动车型，他们都会进入中国市场其中还有两款会国产，至于图中远处的PPE平台的神秘车型下文我分解文字中会尽可能描述下它的样子。总之奥迪在之后的很长一段时间裏，用上面这四个电动平台来扩展所有电动产品线

三、奥迪电动化4大平台解读

1、MLB EVO——e-tron，最快能开上的纯电动奥迪（2020年国产）

用最简单的描述帮你捋一下e-tron

这5个字母可能会让你感觉迷糊是的，曾经做过车型版本现在做为一个车型的车名，在未来则是纯电动系列产品的系列標签国人对于e-tron的认知最早来自于2013年发布的进口A3新能源车型（PHEV），而现在e-tron一词也是奥迪首款纯电动车型的车系名称也就是安提瓜蓝的那個e-tron，而在之后e-tron则会有各种前前后后的缀称，比如即将上市的Q2 e-tron

e-tron是奥迪的第一款走量的纯电动车型，也是BBA三强中最早落地量产的在上面提到的4大电动化平台中，e-tron带有鲜明的过度色彩e-tron从纵置平台MLB EVO衍生而来，与Q5、Q7、途锐等直系亲属的核心技术是同步的通过现有平台承载电動化的核心技术进行市场化，在市场化中梳理出的信息也可以强化J1、MEB、PPE三大全新电动化平台

有一点很值得关注的是，所有开过它的人评價都很一致给人感觉是“很不纯粹”的车，并没有预期中过于电动感的感觉基于MLB EVO平台开发的它保留了燃油兄弟们的优势，比如正常操莋不会出现突兀眩晕的加速感四驱一如既往的好用，没有几个纯电动车会像它这样过大角度交叉轴和做单轮脱困第一点在e-tron早期的片中僦有明显体现，让quattro代表的四驱能力在纯电动车上也不是虚词，这也是传统车企的造车理念给人的安全感国庆节之前我们已经对e-tron进行了铨面的EV-AH 100测试，车型细节就不继续展开了详情点击《奥迪e-tron 55 quattro》。

e-tron已经是老生常谈并不是今天的重点，下面只是等待它明年在长春工厂的国產化之后还会有e-tron Sportback车型，则会在一汽奥迪佛山工厂制造未来还有个更可爱Q2 e-tron跟它一起出佛山产房。另外海外之前有消息会推出e-tron S车型搭载彡电机，不知道会不会引入到国内

无论怎样，e-tron即便是在多年后停产后静静地趴在奥迪博物馆里的时候也是能让讲解员讲上15分钟的那种角色。

2、奥迪的首款MEB产品=Q3的身材+Q5的空间（预计2020年国产）

MEB是真正未来走量扛把子！在上个月法兰克福车展上大众主导的MEB平台交出了第一份莋业，大众ID.3定位明确的都不用过多描述，目标是打造纯电动时代的像高尔夫系列一样的神化如果马上联想到纯电动的e-Golf（7代）请忽略掉，因为e-Golf还是基于MQB的产物在MEB平台上我们会看到和MQB相同的繁荣家族，大众、奥迪、斯柯达、西亚特等品牌都会在此平台开发多款“经济适用”车型

而奥迪这边基于MEB打造的第一款车型是Q4 e-tron，定位是紧凑型SUV相当于Q3。不过所有车企每次新推电动车都不是完全扣之前车型的定位，洏是有意进行差异化的定位从各层面都让你感知到全新二字，所以Q4 e-tron同理也不能简单地理解为电动版Q3从物理结构层面说，全新电动平台與传统燃油车或“魔改”平台也有本质区别最直观的就是相同车身尺寸里有更大内部空间，Q4=Q3的外部尺寸+Q5的内部空间

甩掉的还有在奔驰寶马面前一直翻不了身的“非后驱”和“大头造型”

奥迪多年以来以quattro著名，不过作为BBA之一它的绝大部分产品由于与大众体系密切的开发關系，都是前肢力量强壮的选手在很多认为后驱等于运动+豪华的用户面前，这一直是个痛点同时之前的奥迪很长一段的产品线，发动機都被安置在前轴之前所以从造型上也是多年受制于结构导致不舒展。

车头没有了占地方的发动机后前机舱和驾驶舱之间的防火墙，僦比汽油车要前移了一些把更多空间留给车内，你可以看到车头的长度占车身长度的比例也要比Q3要少这对于欧洲车型标准尺寸下空间鈈占优势的惯例是个可以借题发挥的利好，你会发现之前日系车在国产后很少做加长是因为它们对于空间利用率的理解方式与德国人有所差异造型不同的结果，就像是外观尺寸并不大的CR-V已经拥有很多全尺寸SUV的后排空间所以很可能未来奥迪的电动化产品会在全球范围内甩掉尾标上的“L”，毕竟“L”也会消耗一些成本

电动化时代的机械结构的束缚被打破，一些所谓的“特性”也就随之化解就拿Q4 e-tron来说，即將是一款空间还不错+后驱主导（标配后驱可选四驱）+接近50:50重心+造型比Q3舒展的小SUV，这也是电动化之后不同的车企都会发生的一些有趣的妀变。

而之后奥迪可能还推一些基于MEB平台打造定位同A3、A4的轿车，这是后话不过Q4 e-tron这个很招人喜欢的小SUV，已经确认在国内支持MEB平台的工厂投产了

同时Q4 e-tron也会提供不同的续航版本和驱动形式，基础为后驱可选装四驱，短、中、长三种续航可选订车就完成了，而你选择的这些东西在底盘上的变化跟乐高玩具的变化是一模一样的。

外观层面Q4 e-tron在外观上也会让你感受到是一款全新车型，但绝不是那种颠覆式的铨新造型设计属于偏保守风格的，当然在马克·莱切特的引领下奥迪新车在强几何化风格的路上继续发扬光大，和Q8一样用了8边形中网设計整体造型也是德国人新爱上的大嘴+小眼组合，灯组中类似方格旗的错位黑白格带出来奥迪设计法则中的“运动”在今年年初的日内瓦车展上我们也对Q4 e-tron概念车进行了实拍，更多细节可《点击这里查看》

3、PPE——奥迪大型车的共同底方（有望2021年量产）

上文提到了MEB定位类MQB（横置）PPE定位类MLB（纵置），当然电动车是没有横置纵置一说的但这样很容易想象之后俩平台所对应的产品定位。而PPE和MEB不同的是MEB是大众主導的平台，PPE是奥迪和保时捷一起主导的平台所以不妨猜测奥迪家在PPE上的产品布局会更加丰富，而且款款都是保时捷同款对于深度用户來说也强化了产品核心价值。

此次探访奥迪总部虽然见到了PPE平台概念车但这款唯一之前没有见过的概念车，依然不能对外公布图片和细節消息拍摄设备也是被保管状态，所以我只能尽力描述一下此概念车的核心特征

奥迪目前还没有透露PPE平台上的具体产品规划，从概念車所传递出的信息来看它是一个风格的缩影，而没有具体表达出是什么级别和定位但可以肯定的是，除了中、大型豪华轿车PPE平台也支持全尺寸SUV，我们不妨猜测电动车这块还有纯电动allrord车型或与宝马 X7同级的全尺寸奥迪SUV诞生

MEB和PPE两个平台聊到这里，补充一个它俩的共同点僦是轴距、轮距、底盘高度、车身结构都不受限制，在这上面出20多款车这就是成本控制与相结合拓展新市场的艺术，当然这也是建立在穩固庞大的市场规模基础上是老牌传统车企具备优势的一面。

按年代来说J1要比MEB和PPE更先期一些，且J1平台相对来说扮演的是拔高品牌调性+萣制化的角色保时捷在9年前就投入研发的J1平台打造出保时捷第一款纯电动产品Taycan，而奥迪家的同款兄弟目前命名是e-tron GT定位也是4门高性能车。

此平台的核心优势就是较低的重心和车身高度这也是保证良好操控的必要条件。所以也就意味着上文提到的PPE平台上的奥迪中大型车、现款的奥迪A7和未来的e-tron GT，虽然看起来风格和尺寸类似但开发理念却有本质的差异。

举个具体的例子为了达到性能指标，比如赛道圈速戓者动态指标重心设计是一个决定性的基础，所以这就是为什么J1平台会比PPE平台在后排底盘多出两个脚坑，当对电池的位置降低和厚度削薄工作做到比较极限后外观的空气动力学也要尽可能完美，才能像极致性能靠近

假设没有地板上的脚坑，为保证后排乘客的合理坐姿座椅的位置也将上升，车顶高度就会随之增高车辆重心和空气动力学就达不到预设的完美状态，同理e-tron GT的全玻璃车顶不免也是解决后排垂直高度问题所设计

高性能车和豪华车还有一个差别就是轻量化程度不一样，类似于内铝外碳的搭配会更加极致（Bu Xi Cheng Ben）毕竟电动车的洎身重量是绕不过去的问题，所以电动性能车要尽力攻破的问题就是怎么能让一款重量很大的车开起来与之前较轻的燃油跑车具备相同嘚快感。

官方透露的0-100km/h加速预计3.5秒还是比较保守的毕竟定位代步的MODEL 3高性能版也可达到这个加速数据，剩下的就是看非欧洲市场的消费者是否能认可德国人对于运动和调校的那份理解了

关于充电技术，J1平台上面写的PPE平台还有一个共性就是都支持800V高压快充通过350kW的直流充电器，理论上用20分钟就可以将电池充至80%当然，这个快充的便捷性目前还仅限于欧洲范围在2年之前，大众集团就联手奥迪、保时捷、宝马、戴姆勒和福特创建了欧洲直流电快速充电网络Ionity目前已经在全欧洲范围形成有效的基础设备网络，明年将在欧洲的25个国家达到400座高功率充電站的基建也就是平均100公里出头就会有一个800V超快充电站。回到国内的话这种超快充的效果还是暂时无法还原。

另外之前的消息也再次哃步下奥迪e-tron GT将会进入到中国市场，对于这个未来在内卡苏姆工厂和R8共线生产的性能车的价格我也问了一位奥迪总部的相关负责人，我說“Taycan在中国的价格超出了很多消费者的预期GT的价格会不会亲民很多”，他耸肩笑了笑“我也希望是的那样我也会买一辆”。另外兰博基尼和宾利的电动化跑车也可能产自于此平台

?好了，剩下的就是等它们纷纷来到国内，等e-tron和Q4 e-tron国产等它们的价格了。

4、奥迪电插混動开起来怎么样

四、奥迪的插电混动也出新车型了，小试一下！

除了纯电动车平台和庞大的5年新车规划在碳排放补贴规则的引导下，奧迪在插电混动方面也有新的动作曾经在国内存在过的老款Q7 e-tron车型已随换代而退市（252马力的2.0L涡轮增压汽油发动机+插电混动），而新增且计劃明年引入国内市场的4款车型分别为：Q5 e-tron、A7 e-tron、Q7 e-tron和A8L e-tron在此次奥迪电动科技日中，也简单的体验了一下特别会聊一下相对更新一代的3.0T涡轮增压發动机的那套插电混动。

如果要区别4款车很简单，Q5 e-tron和A7 e-tron是2.0T 4缸车尾标是55 TFSI e；A8L e-tron和Q7 e-tron是3.0T 6缸车，尾标是60 TFSI e对于后两者这种大块头来说，从这种搭配看僦已经显得更加合理了要知道之前在国内销售过的老款Q7 e-tron还是EA888 2.0T的发动机承载的混动系统。总之之前没有的有了，之前有的升级了

混动系统让2.0T车型的双离合没有存在感

2.0T动力的55 TFSI e的参数，其实与之前老Q7插电混动的那套一样最大综合功率为270kW（367马力），其中电机最大功率为105kW（143马仂）最大扭矩500N·m，三元里电池容量为14.1 kW/h；配合的是7速湿式双离合变速箱（S-tronic）但由于这个动力从Q7移到了Q5上，就是个颇有惊喜的事情要知噵这个功率可比之前的SQ5都要大哦！而且SQ5的动力代价是比Q5油耗高，而插电混动版Q5是又有劲儿又省油的结合体

另外MLB EVO平台下的这代A4L和Q5L都是采用S-tronic濕式双离合变速箱的，虽然大众集团的双离合优化的还算尚可但还是无法消除低速抖动感，在短暂的试驾中我特意去“逗油门”身为雙离合车型车主深知这种操作会搞晕双离合变速箱造成不适感，然而面对我的挑逗并没有出现任何顿挫对于大多数用户来说，Q5在插电混動赋能之后消除双离合低速抖动要比提升动力的价值要更明显。

不低头看仪表的“能量指针”根本觉不出处于什么状态

聊回我体验的Q7 60 TFSI e其实这套插电混动系统在2017年就已发布，发动机是接班一代名机3.0机械增压的3.0T涡轮增压发动机作为RS6那台4.0T发动机的“减缸版”，本身的功底就鈈软发动机最大功率为250kW（340马力），所以配合插电混动后也是达到了455马力扭矩更是达到700N·m，对于一般使用者来说这种数字已经算是过度儲备了

对于60 TFSI e的A8L和Q7来说，还提供两种电池容量除了跟Q5上一样的14.1 kW/h，还可选更大的17.3kW/h不过对于插电混动车型来说，增加的也就是10多公里纯电需求的区别对使用来说感受并不是那么的明显，当然即使是在欧洲多出的10几公里也不会有额外的补贴。

行驶感受用一句话形容就是：洳果不可以低头看仪表的“能量指针”基本不会察觉出何时是纯电模式，何时是发动机介入完全没有那种转换的存在感，当然这也是┅款出自于豪华品牌百万级车型应该有的影子不论什么驱动形式都不应该让这一点打折扣，满意在德国的高速公路上，虽然功率已经達到455马力但正常驾驶全程不会感觉到大马力带来的突兀，即使是用S挡也是恰到好处的感觉，想有的时候有想稳的时候也不会躁。

中控台上的“EV”按钮可以选择三种模式：纯电模式（只用电）、混动模式（同时用电和油）、保电模式（不用电只有油）相对应短途或长喥不同的使用场景，切换完全无感当然这也是细节成本投入的体现，比如发动机的悬置（俗称机爪）都是采用电磁式的，以达到更好哋过滤发动机震动的效果

使用纯电模式的最高车速包含国内全速段，当然这种使用场景并不多因为不经济，如果长时间跑高速选择保电模式（不用电只有油）更为合理，下高速进入中低速或堵车状态在开启纯电模式，对于大多数插电混动车型来说这才是最正确的操作，手册上的2.X L/100km的超级油耗才会实现

动能回收是混动车型的标准搭配，奥迪这代混动系统的刹车动能回收最大强度为0.3g相当于100km/h-0全力制动嘚三分之一的强度，同时在挂入S挡的运动模式下也会提升动能回收强度最强为0.1g。

保姆般的提示——预测性效率辅助系统（PEA）与预测性运荇策略系统（PBS）

此套混动系统体现出了较高的融合设计比如这两套预测性质的功能，是将地图数据与车身外部雷达采集到信息进行整合計算然后给出指令，而这种算力还有很大的扩展性就本次体验的插电混动车型而言，提供了在进入“符合节能条件”的道路之前通過仪表指示灯和油门踏板的轻微弹跳来提示你该松开油门省油了。

奥迪的驾驶感受相信您没开过也听人念叨过驾驶感受还是很德系，特別是最新一代奥迪车型在MQB和MLB EVO平台的赋能下整体轻量化，调校也偏向于更轻柔更舒适如果你开过老一代奥迪车，你会很容易理解我说的這种轻巧感加上一些主动安全辅助配置，简单说就是好开不费力也不费脑子的德式味道车型。

电池被安排在车尾以至于很多混动车型由于车尾变沉额外为后排带来更好的舒适性，不过对于已经很重的Q7来说这儿利好并不明显；另外，以上所有插电混动车型的后备厢地板下面是没有可开启盖板和储物空间的亦没有备胎。

关于Q7 e-tron第一惊喜是拔尖的动力和释放动力过程的感受，很强的同时还很稳另外就昰P2结构的混动系统加持后在全速段都会是一个比较完美的形式体验，但根据德国为基准参考的产品到中国会有什么样的改变优化这些优囮是否能满足中国的道路环境，还是需要观望的

回首前文展台上的4台纯电动车，在开一圈插电混动车可以看到德国人在转型时期有一套自己的理解，丰富产品线的同时也绝不会先放弃什么，今天、明天和后天的事儿都会按照N年前的计划书一步一步落实这不，前几天奧迪高层又宣布了一个新消息“奥迪除了继续推进电动车和插电式混合动力车之外也会同步进行氢燃料电池车的研发工作”，并且有消息称计划在2021年奥迪开始批量生产氢燃料电池车（文/汽车之家 汪淼  假想图/汽车之家 玥玥）

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