比亚迪秦混合动力怎么样的铁电池是什么？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-10-18 05:41 标签： 秦混合动力

热心网友：贵在没有补贴2012年出台嘚《节能与新能源汽车产业规划()》中新能源汽车技术路线被确定为以电动汽车为主，各级政府对新能源汽车的高额补贴也主要针对纯电動汽车但是混合动力车型则只享受普通的节能汽车补贴。而混动车的制造成本本身相对较高这也成为了混动车价格高企的主要原因。

熱心网友：你好！是发电机来驱动如有疑问请追问。

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— 夲帖被 發騷友 从 拆机乐园 移动到本区() —

车子14年买的已经三年了，行驶7.4W公里

电池大概衰减到80%（新车纯电60-70公里。现在最多一般45公里左右）

囿些车主换电池都是换其中一组或几组（全部是十组）没什么用。  我嫌麻烦就一直没去换，反正可以开

后来厂家政策松动（可能是投诉多了吧），凡是有衰减的一律全部更换。

马上开车去4S店花一天时间检测通过，可以更换全部电池后来新电池到了，我全程在现場看着换（不放心）

现在电池满血复活，纯电轻松跑到60以上

PS  动力电池是6年15万公里 更换（全部），终身电芯保换（1组或2组或3组）

旧电池 從后备箱拆卸中

就电池后座拆卸中（共2位师傅同时工作）

箱子里面的是4组新电池（另外6组已更换），

比亚迪秦Pro Dm质量足够稳定整体表現以老款车型对比各方面均有明显提升，客观的评价：物有所值但悬架太遗憾首先看缺点：指导价14.99-17.69万（排除开发者版本），价格对于技術流混动车而言确实

比亚迪秦Pro Dm质量足够稳定整体表现以老款车型对比各方面均有明显提升，客观的评价：物有所值但悬架太遗憾

首先看缺点：指导价14.99-17.69万（排除开发者版本），价格对于技术流混动车而言确实不高但这不并不是应该简配后悬架的理由，多连杆式独立悬架嘚成本增加不到2K；而秦Pro只有1769的旗舰版才配备了前麦弗逊、后多连杆式独立后悬其他版本均为后变截面扭力梁。

究其原因只有一点：比亚迪飘了！

能接受后板悬的话可以详细了解一下这台车：

平台为第三代Dm混动平台主要的升级点是发动机加入了BSG发电启动一体机，这台电机雖然只是一般MHEV轻混动力采用的机型但对于PHEV混动车意义实际更大，三点作用：

  1. BSG电机独立发电可以实现REEV增程式驾驶发动机带动B电机发电、電力充入电池组、仍以P3驱动电机纯电行驶；

  2. BSG电机通过皮带和发动机曲轴端连接，可以拉动曲轴使发动机以冷磨合的状态实现高转速之后再點火高转点火可以直接达到发动机的峰值扭矩实现动力的提升；

  3. 在换挡时B电机可以稳定发动机的转速保证没有明显下降，换挡后加速更順畅且换挡冲击感会更小；

一台成本很低的B电机对于混动系统的升级是显而易见的P3电机仍为110kw、250牛米，与1.5T-476直喷增压机组合实现了223kw的峰值功率、490牛米的峰值扭矩百公里加速最好成绩5.9秒是比较真实的，老款车单P3都可以做到新款是有一定保留的

仅看混动技术秦Pro Dm物有所值，同类型插电式混动轿车还没有水平相当的车型包括合资；电池使用比亚迪自研的镍钴锰酸锂三元锂电池安全级别略高一些纯电续航80公里冬季會有一定误差、其他季节比较接近，有充电条件的话大部分时间无需用油电芯也有终身质保后期用车成本会很低。

综合性价比得分秦Pro中低配可以得到8分、旗舰版能拿到10分那两分扣在悬架，是否值得入手自己斟酌吧

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