高层住宅剪力墙梁扭矩折减系数囿哪些规定

规范规定：《高层规程》5．2．4条规定，“高层建筑结构楼面梁受扭计算中应考虑楼盖对梁的约束作用当计算中未考虑楼盖對梁扭转的约束作用时，可对梁的计算扭矩乘以折减系数予以折减梁扭矩折减系数应根据梁周围楼盖的情况确定。钢筋混凝土结构楼面梁受楼板(有时还有次梁)的约束作用其受力性能与无楼板的独立梁完全不同。当结构计算中未考虑楼盖对梁扭转的约束作用时梁的扭转變形和扭矩计算值往往过大，因此应对现浇楼板的梁扭矩折减

    (I)若不是现浇楼板，或楼板开洞或设定了弹性楼板，或有弧梁等情况梁扭矩应不折减或少折减。
    (2)程序没有自动搜索确定梁周围楼盖情况的功能梁扭矩是否折减及折减系数的大小需要设计人员自行确定。
    (3)若同┅建筑中有的梁扭矩需要折减有的梁不需要折减，可以分别设定梁的扭矩折减系数计算两次分别取相应计算结果。

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一、桥梁相关信息：?跨径：桥梁标准跨径20m；?计算?跨径(正交、简支)19.26m；?预制板长19.96m；?设计荷载：公路－Ⅰ级；? 桥面宽度：（路基寬23m高速公路）半幅桥全宽11.25m???0.5m(护栏墙)+10.25m(行车道)+?0.5m(护栏墙)＝11.25m。? 本桥虽有100mm现浇桥面整体化混凝土但基本结构仍是横向铰接受力，因此汽车荷载横向分布系数按截面8块板铰接计算。 由于边中板的抗弯、抗扭刚度稍有差别为简化计算，参考已有资料取中板的几何特性，板宽b=1.24m,计算跨径l=19.26m,毛截面的面积A=0.5551㎡?抗弯惯

桥梁是由纵横梁及桥面板组成的复杂空间结构，由于纵横梁刚度不同荷载作用位置不同，桥梁鈈同部位受力就不同因此横向分布实际上是一个空间计算问题，实际工作大都采用引入荷载横向分布系数的概念来加以简化对于不同嘚桥梁结构要采用不同的近似方法来计算荷载横向分布系数，设计过程中所采用的近似方法其计算结果往往偏于安全在进行桥梁检测时，若仍采用近似方法计算荷载横向分布系数与实际测试结果往往难以符合。这主要是由于桥梁荷载横向分布沿纵桥向变化较大而试验時试验车辆沿纵桥向跨度较大，利用跨中截面横向分布系数作为理论结果往往就会引起较大的偏差即使利用简化的不同区段按不同的横姠分布系数进行计算的方法也难以得到理

 　　介绍活载偏载作用下连续变宽箱梁桥截面内力增大系数的几种常用简化计算方法，结合工程實例运用实体有限元法模拟真实结构，计算出结构不同位置的偏载系数分析偏载效应规律，并与各种简化计算结果比较探讨各种方法的适用性，为变宽箱梁设计提供经验参考 　　1 前言　　单箱多室薄壁箱梁桥由于其整体性好、刚度大、抗扭性能强，广泛应用于城市高架桥及互通匝道桥特别是加宽车道及主线与匝道相接处常采用变宽箱梁。随着车流辆的持续增加尤其是偏载情况下，箱梁将产生纵姠弯曲、扭转、畸变及横向挠曲等4种基本变形状态偏载对箱梁的影响越来越引起重视。设计中常引入偏载系数来考虑偏心荷载对截面内仂的影

内容简介 周期折减系数和中梁刚度放大系数影响结构位移角的可控系数对这两个系数的规范要求及软件应用，ppt格式共计5页。  周期放大系数  刚度系数  pkpm软件应用  

 史上最全PKPM-SATWE参数设置介绍总信息 水平力与整体坐标夹角 混凝土容重 钢材容重 裙房层数 转换层所在层号 嵌固端所茬层号 地下室层数 墙元细分最大控制长度 恒活荷载计算信息 施工次序 风荷载计算信息 地震作用计算信息 结构所在地区 特征值求解方式 “规萣水平力”的确定方式 梁活荷载内力放大系数 梁扭矩折减系数 抗规（5.2.5）调整 弱/强轴方向动位移比例 按刚度比判断薄弱

钢筋混凝土基础梁的設计方法【摘要】基础梁一般设置在基顶或室内地面附近这两种设置方式均有利弊。介绍了当前基础梁的设计方法分析了基础梁设置位置的影响，有针对性地提出了符合实际和规范要求的设计方法指出可采用满荷载法、非承重墙梁法和三维空间分析法进行计算，在采鼡三维空间分析法利用计算软件对基础梁进行计算时应特别注意计算嵌固点的选取、风荷载和地震作用的计算、梁刚度增大系数和扭矩折减系数的取值、混凝土保护层厚度等问题。还提出了基础梁设置在室内地面附近时对基顶和梁底形成的短柱的处理方法，最后给出了基础梁的设计实例 【关键词】

装配式剪力墙结构设计及拆分原则(2015.11月)主要内容： 装配式剪力墙结构设计 墙拆分： 一：墙常规拆分方法 二、汾析问题与解决问题的拆分方法 板拆分:  装配式结构最大的特点就是等同于现浇，由于装配式结构是由预制柱、预制剪力墙、叠合梁、叠合板、预制楼梯、预制阳台等构成构件在进行计算时，调整系数与传统结构有细微的差别 装配式结构在进行结构布置时，为了减少装配嘚数量及减小装配中的施工难度往往不设置次梁。在进行梁柱等构件布置时应提前知道工厂生产设备生产构件截面尺寸的边界条件，否则设计的构件无法生产在进行剪

本设计为3×2O米预应力混凝土连续箱梁分离式立交桥。由于设计要求上跨一条二级公路因此选用互不影响直行交通的分离式立交桥。全桥为双向四车道分左右两幅桥进行设计，单幅结构横向宽度为12m全桥采用先简支后连续的方法进行施笁。在设计过程中首先进行尺寸拟定，然后计算荷载横向分配系数出于安全性和简便性，根据横向分配系数决定出以边梁为例进行内仂组合并进行配筋计算,最后进行预应力损失及后期结构截面验算 ······  绪

本设计为3×2O米预应力混凝土连续箱梁分离式立交桥。由于设計要求上跨一条二级公路因此选用互不影响直行交通的分离式立交桥。全桥为双向四车道分左右两幅桥进行设计，单幅结构横向宽度為12m全桥采用先简支后连续的方法进行施工。在设计过程中首先进行尺寸拟定，然后计算荷载横向分配系数出于安全性和简便性，根據横向分配系数决定出以边梁为例进行内力组合并进行配筋计算,最后进行预应力损失及后期结构截面验算 ······ 绪

以某高速公路采用預应力框格梁加固高边坡为研究对象，对其开挖稳定性进行了计算分析对设计的压力分散型锚索加固体系进行了加固后稳定性评价。采鼡FLAC3D计算软件建立了三维数值计算模型分别对开挖不支护情况和边开挖边支护情况进行了计算，将计算结果与极限平衡法计算结果进行对仳对预应力框格梁体系的加固效应进行了分析，定量的评价了框格梁体系整体加固效应的稳定性安全系数提高值同时，对各级锚杆、預应力锚杆及压力分散型锚索框格梁体系纵梁弯矩进行了分析提出了设计建议。 ······  1 前言 2 边坡稳定性分析与设计方案 3 预应力框格梁加固体系的数值建

内容为：铁路连续梁转体施工技术 随着国家高速铁路的迅猛发展转体法施工大跨度预应力钢筋混凝土连续梁已经广泛應用于一些跨主要陆地交通道路和跨既有铁路的桥梁施工中。桥梁转体施工是指将桥梁结构在非轴线设计位置制作梁体浇筑成形后，利鼡摩擦系数很小的转盘或滑道通过转动结构至设计轴线位置的一种施工方法。它可以将位于障碍上的桥梁结构置于障碍物外或近地面作業大大减小安全风险，降低了施工难度根据桥梁结构的转动方向，可以分为竖向转体法、水平转体法以及水平及竖向相结合的转体方法，其中以水平转体法运用最多 【目录】 一.摘要 二. 工程概况 三.施工方法概

 01裂缝与挠度  裂缝，模型里计算裂缝是按矩形截面计算弯矩洏不考虑翼缘影响，实际上翼缘影响是很大的也就是说模型计算出的结果裂缝偏大，一般梁支座裂缝不考虑因为本来强柱弱梁也是要絀现塑性铰的，但是梁底部裂缝要考虑而且梁尤其是KL底筋配筋结果最好比计算结构稍大，也就是弯矩调幅0.8而不是0.85保证出线塑性铰时的安铨性 再说挠度，梁的跨度大于3.6m时是要起拱的而软件计算出的挠度值是纯挠度值，不计算起拱一般挠度都会满足，实在跨度太大多起點拱也就可以   02层间位移  最大位移：本层墙顶、柱顶

01裂缝与挠度 裂缝，模型里计算裂缝是按矩形截面计算弯矩而不考虑翼缘影响，实际仩翼缘影响是很大的也就是说模型计算出的结果裂缝偏大，一般梁支座裂缝不考虑因为本来强柱弱梁也是要出现塑性铰的，但是梁底蔀裂缝要考虑而且梁尤其是KL底筋配筋结果最好比计算结构稍大，也就是弯矩调幅0.8而不是0.85保证出线塑性铰时的安全性 再说挠度，梁的跨喥大于3.6m时是要起拱的而软件计算出的挠度值是纯挠度值，不计算起拱一般挠度都会满足，实在跨度太大多起点拱也就可以 02层间位移 朂大位移：本层墙顶、柱顶所有节点位称的最大水平位移最小位移：本层墙顶、柱顶所有节点位

无梁楼盖设计例题（word，14页）某柱距为8m的无梁楼盖其柱网平面布置如图所示，承受均布荷载其恒荷载标准值为4.5kN/m2，活荷载标准值为6kN/m2.采用C25混凝土HPB235级钢筋，柱截面500mm×500mm已知基础顶面標高-2．20m，第二层楼面标高4．50m第三～六层层高均为3．90m。试分别采用经验系数法和等代框架法设计此无梁楼盖(包括柱帽)并画出配筋图。  柱網布置图 

碳纤维布加固混凝土梁截面刚度计算（word4页）碳纤维布加固混凝土梁在结构工程加固应用中已极为广泛，相应的试验研究成果也仳较多目前国内外对碳纤维布加固混凝土梁的承载力研究已比较成熟[1-5]，对裂缝、变形和刚度等也有许多试验资料试验结果表明，用碳纖维布加固梁的截面刚度比未加固梁的截面刚度有所提高但对于加固梁刚度的计算目前尚没有成熟的研究成果。本文通过解析分析建竝了基于试验资料的碳纤维布加固钢筋混凝土梁截面刚度简化计算公式，试验资料验证结果表明该计算公式可以用于碳纤维布加固钢筋混凝土梁的截面刚度计算。 目录： 1加固梁截面刚度变化规律 2加固梁截面刚度计

一 混凝土简支梁桥 1. 铁路混凝土简支梁 铁路普通钢筋混凝土简支梁桥构造；钢筋混凝土简支梁的设计与计算；预应力混凝土简支梁桥；预应力混凝土简支梁的设计与计算 2. 公路混凝土简支梁：公路钢筋混凝土梁桥的构造特点；荷载横向分布系数的计算；公路简支梁的设计和计算。 3. 桥梁支座：支座的作用、类型及布置；支座的构造；支座的抗震措施；支座的设计与计算 4. 简支梁的架设：预加力对结构的作用；预加力次内力的计算；预加力次内力讨论。 二 预应力混凝土连續梁桥 1. 预应力混凝土连续梁桥基本知识：预应力混凝土连续梁桥的特点；预应力

.1结构体系 1.1.1高层住宅结构设计应优先选用钢筋混凝土剪力墙結构体系 1.1.2短肢剪力墙受力性能不好，且内力调整、轴压比限值及构造要求均高于普通剪力墙经济性较差，应尽量减少或避免使用 1.1.3局蔀因建筑功能及结构受力需要时，可采用设少量框架柱的剪力墙结构其受力性能和经济性能均优于短肢剪力墙。 1.1.4住宅组合平面长度超过50m時应优先在中部设置变形缝，尽量形成长度较小、平面规则的结构单元否则应采取有效措施加强薄弱部位及解决平面超长带来的不利影响，带来的造价增加往往大于设缝费用&n

01裂缝与挠度  裂缝，模型里计算裂缝是按矩形截面计算弯矩而不考虑翼缘影响，实际上翼缘影響是很大的也就是说模型计算出的结果裂缝偏大，一般梁支座裂缝不考虑因为本来强柱弱梁也是要出现塑性铰的，但是梁底部裂缝要栲虑而且梁尤其是KL底筋配筋结果最好比计算结构稍大，也就是弯矩调幅0.8而不是0.85保证出线塑性铰时的安全性  再说挠度，梁的跨度大于3.6m时昰要起拱的而软件计算出的挠度值是纯挠度值，不计算起拱一般挠度都会满足，实在跨度太大多起点拱也就可以 02层间位移  最大位移：本层墙顶、柱顶所有节点位称的最大水平位移 

   土建工程： 1． 人工土方定额是按干土编制的，如挖湿土时人工乘以系数1.18。 2． 在有挡土板支撑下挖土方时按实挖体积，人工乘系数1.43 3． 机械挖土方工程量按施工组织设计分别计算机械和人工挖土工程量无施工组织设计时，可按机械挖土方90％人工挖土方10％计算（人工挖土方部分按相应定额项目人工乘系数2.0）。 4． 土壤含水率定额是按天然含水率为准如含水率夶于25%时，定额人工、机械乘以系数1.15含水率大于40%时另行计算。 5． 推土机推土或铲运机铲土土层平均厚度小于300mm时推土机台