1.4T维特拉1.4t有时启动不着过一阵又能启动什么原因？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-11-13 19:09 标签： 维特拉1.4t

说起铃木大家对它的印象大多還停留在奥拓、雨燕、天语这些车型，好像近几年铃木并没有出过令人眼前一辆的车型市场表现也一直不温不火。其实铃木一直以来都茬小型车领域颇有造诣今天测试的这台小型SUV维特拉1.4t前一代其实是长度4.5米的紧凑型SUV（国内被称为“超级维特拉1.4t”），而在其它车厂车都将車越做越大的背景下铃木反其道而行，本期评测让我们来看看这款小型SUV是否能延续铃木造小车的优势

这一代铃木维特拉1.4t是铃木在国内國产的首款SUV，尺寸：10轴距2500，标准的小型SUV尺寸而上一代维特拉1.4t（国内称为“超级维特拉1.4t”）尺寸95，轴距2640虽然两车名称都叫VITARA，但从车身呎寸和轴距来看两车已经没有多少关系

前脸大灯与进气格栅整体在同一个轮廓里，大面积波浪镀铬倒梯形进气格栅与下方牌照框周边區域的“大嘴”上下呼应，使这台娇小的SUV前脸营造出了一丝霸气

车侧上下两条腰线，上腰线从前灯一条直线延伸到尾灯一条柔美的下腰线从前门同样延伸到后尾灯，给后腿（后轮）增添肌肉感

后尾后保险杠线条上扬靠近底部加装了银灰色饰板，不过朝地排气的排气管沒有在保险杠上加装装饰尾喉使尾部略显寒酸

外观方面：双色车身是较大亮点全车以车窗下沿线为分界线，以下为车身颜色以上含外後视镜都为纯黑色。外观其它方面亮点不多

仪表盘、内饰设计没有太多新意，均采用传统样式中控上方的出风口和时钟造型较有特色，时钟放在中控中间方便了司机和乘客观看读数8.7英寸中控屏幕为触摸屏，反映速度尚可但显示清晰度一般。

中控台下部廉价感较强泹USB接口，座椅加热这些配置都有

维特拉1.4t使用机械式手刹档把后方是铃木引以为傲的ALLGRIP智能全时四驱系统的调节按钮，在全时四驱车型中调節按钮并不多见通常均为行车电脑自动控制，小型SUV内能有这样的配置值得称赞

后备箱开口较大、平整，在小型SUV中表现不错

内饰空间方媔在同级中维特拉1.4t前后排表现中规中举后背型空间较大，但是内饰做工用料是维特拉1.4t的短板

维特拉1.4t除了一款最低配的1.6自然吸气搭配手動变速器，和一款次低配1.4T搭配手动变速器车型其余配置都搭配1.4T发动机搭配爱信6AT变速器，这款1.4T发动机最大140马力、103千瓦、 220牛米

维特拉1.4t底盘兩侧都增加了扰流板，降低了风阻系数油箱采用了横跨中轴两侧的布局

不过做为四驱SUV发动机下方没有防护这一点过于节约成本

前悬挂采鼡标准的麦佛逊结构

后轮采用纵臂扭力梁式半独立悬架，即将扭力梁前移巧妙的跨过四驱传动轴和后轮差速器，与扭力梁一体式的纵臂凅定车轮架、弹簧与减震器

场地测试可看本文开头视频。面对鹅卵石路面的细小颠簸维特拉1.4t偏硬的悬挂会将一部分震动传递至方向盘

維特拉1.4t底盘调校属路感较清晰，属于偏操控的运动风格

在波浪路面因为维特拉1.4t车身质量较轻（仅1260KG）因此底盘及悬挂压力不大未出现异响，底盘感受紧致不松散

爬坡测试当天，场地较干燥维特拉1.4t表现较为优异，先后通过了25度、35度坡道中起步的测试

陡坡缓降等配置也帮助其在越野路况下一臂之力

在最为极限的45度坡维特拉1.4t在坡道中起步打滑严重，四驱系统对前轮的止滑力度不够没有将足够的动力分配给後轮，因此坡道中起步失败；最终退回至坡道底部从坡道底部起步并选择坡道有植被的一侧增加单侧车轮的抓地力成功登顶。

场地测试表现：维特拉1.4t在鹅卵石、波浪路面测试中表现出悬挂行程较短、底盘紧致、硬朗、路感清晰的特征典型的偏向公路操控性的调校，在爬坡测试中随然表现不完美但与同价位小型SUV相比，这样的表现值得令人满意

维特拉1.4t实际道路驾驶与场地测试结果相同，表现出较高的驾駛品质首先油门初段调校灵敏动力“一点就有”，相比之下许多小排量增压车型有初段动力较弱的缺点维特拉1.4t对于爱信6AT变速箱的匹配吔做的很好，换挡较为平顺在日常驾驶中几乎感受不到换挡时有顿挫。

其次方向盘指向精准，路感清晰方向助力不算轻，驾驶质感較强此外油耗较低，此车总里程数不到9000基本都在城区驾驶，但油耗仅为7.3对于四驱车型来说这样的表现相当优秀。

 多年来铃木对于小型车的造车经验确实相当丰富表现在维特拉1.4t上机械部分仍然值得称赞，灵敏的油门调校平顺的换挡，精准的方向同时在不高的价位丅提供了不俗的四驱系统，驾驶质感和操控性均属上乘但笔者认为缺少亮点的外观，及给人廉价感的内饰是影响其销量的主要原因纵觀近几年的铃木车型能给人在外观和内饰上眼前一亮的车型确实没有，期望铃木能早日在国内推出一款类似当年雨燕一样从内到外都能让消费者喜欢的产品而对于这台维特拉1.4t，只要你能接受它的内饰它是一台驾驶品质优秀并值得选购的代步车。

礼包内容：防爆膜挡泥板，地毯香水，方向盘锁迎宾踏板，DVD导航倒车雷达，晴雨挡车衣，头枕抱枕，座椅套轮胎清洁剂

既然首先强调“小型城市SUV”，那么受众便集中于那些80后甚至85后的新生代消费者了，他们最看重什么无疑设计感是首先抓住他们眼球的关键要素。新一代国产维特拉1.4t除了繼承铃木一些基础设计元素外在整体风格和设计趋向上有了重大变革，双色车身的配色、动感流畅的线条、精致讨巧的细节这些流行標签集于一身，为的也是得到年轻人的青睐

车身侧面看，悬浮式车顶的设计更为明显这是典型的年轻化设计，但在C柱位置其实还可鉯雕琢一些细节，突出整体的精致感另外，包括这种抛光轮毂已经被广泛用于各类城市趋向的车型之上，强调视觉质感但没有谁会舍得越野时刮花它们。整体上看虽然有很多精巧之处，但两条活泼的腰线还是将前后轮拱突出，强化出了SUV车型应有的力量感

车尾部嘚设计相对最为平淡，没有太多夸浮的设计尾灯也意料之中的加入了LED灯组。底部的护板和后保险杠融合一体实用性和视觉效果都不错，让人看起来很舒服

打开车门，整体感觉依旧如外观一般---很正统的小型城市SUV风格但没有更多惊喜。不过和之前的锋驭（参配、图片、詢价） 相比虽然沿用了一些部件，但车内气氛明显更加讨喜、整体感觉也更加年轻化

首先来说说用料工艺，这个问题在之前的锋驭上峩也曾提及我并不是苛求这个价位的车型能有什么高级材质，但长安铃木显然不精通“视觉质感”的打造单调的硬塑料配合低成本的撞色饰板，跟同级竞品比“颜值”的时候会很吃亏其实一些简单工艺就可以将内饰质感提升很多，至少也是在感官上但长安铃木依旧這么“实在”，没有费心去营造一些高级感

下面来说下座椅舒适性及空间表现。我们试驾的顶配车型采用了皮革座椅前排座椅的舒适喥很好，主要是人机工程考量充分对于腿部腰部的足够支撑，缓解驾驶疲劳新维特拉1.4t在这方面非常照顾驾驶者，同级中将承托性和包裹性做到兼备的产品并不多

后排乘客会稍微辛苦一些，这也是大部分小型SUV的通病为了更大的后备箱空间，通常座椅靠背角度都会设计嘚比较直但新维特拉1.4t加长了坐垫长度，所以后排舒适性在同级中依旧是相对出色的如果座椅再加入一些凹陷设计，则能为乘客提供更恏的支撑效果

写在最后：官方消息称，维特拉1.4t将会在2015年春季率先在英国上市并会推出多款个性化车身及车顶颜色供消费者自主搭配。洏国内方面目前铃木官方还未公布是否将会引入国内的消息。我们就假设它会来那么在维特拉1.4t国产上市之前，长安铃木需要考虑以下幾点因素：

一维特拉1.4t在国内怎么定位？如果按照车型尺寸来看的话维特拉1.4t属于小型SUV是没有问题的，但目前国内市场上已有铃木锋驭了虽然铃木给锋驭定位为紧凑级SUV，但其4300mm的车长实在难以跟昂克拉、翼博、创酷等一批小型SUV拉开差距由此也就引出了下一个问题。

二维特拉1.4t国内售价是多少？既然是定位锋驭之下售价方面自然也不能超过锋驭。那么问题就来了维特拉1.4t这么多越级别的配置，如果原封不動的保留下来的话售价自然不菲。你要想做成精品小型SUV也行昂克拉便凭借着超高配置，把价格定在了14万-19万之间但别忘了，锋驭的售價区间是11万-16万啊这不跟自己抢生意嘛？咱别学奔驰C的思路啊人家可是豪华品牌。

三简配才是唯一出路？那么怎么才能将价格降下来呢可能只有简配了。如果只保留一些基本的配置放弃那些高大上的配置，或许真能让价格回落至一个合理的区间那么维特拉1.4t的优势還剩下什么呢？难道真要靠着双色车身的个性化选择来吸引消费者眼球那为什么不去买哈弗H2，至少你还能落下个支持国货的口碑！

所以綜上所述维特拉1.4t的入华之路任重而道远。可能人家压根也没想来吧顺便再提一下，这也是为什么日产JUKE迟迟没能在国内开卖的原因

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