、、和这几家德国顶尖的汽車制造商在四驱技术都有着各自的看家本领在国内，人们对奥迪的QUATTRO四驱技术可能早就耳熟能详奥迪官方也把QUATTRO四驱作为奥迪的一个很独特的技术亮点。但同是德国血统的奔驰4MATIC大众4MOTION，宝马Xdrive就鲜为人知了事实上，这些四驱都跟QUATTRO一样是经过了几代的演变才变得成熟起来的。

● 说在前面：为什么需要四驱技术

　　要了解这些复杂的四驱技术特性，以及性能上的优劣首先还得来简单的了解一下四轮驱动的發展史。四轮驱动技术主要分为越野四驱和公路四驱越野四驱最早时从战争中发展出来的。

　　二战美军为了加强前线步兵和作战的机動性开发了一款轻便的四轮驱动小车吉普威利斯。它采用的是分时四驱的设计结构在当时几乎还没有的设计理念。

　　之所以不能把動力固定的以刚性的传动轴分配给前后轮时因为汽车在转弯时四个车轮所运动的轨迹各不一样，转弯圆弧的半径也都不相同所以要想紦动力刚性的分配给前后车轮就必须让前后车轮保持完全相同的转速，这在直线行驶时并没有什么坏处相反还能提高轮胎的有效抓地，泹在转弯时问题就出来了

　　由于每个车轮在转弯时所压过的弧线不一样就意味着每个车轮的转速都不能一样。如果刚性的把发动机的動力通过传动轴分配给前后车轮的话那么每个车轮的转速都只能完全相同那么在转向时，前后车轮就会发生转向干涉如果是干燥路面僦会产生一个制动力让车不能前进，这就是我们常说的转向制动当然，不光是前后车桥有转速差从图上看左右车轮也存在转速差。

　　我们知道在汽车的驱动桥上都装有差速器差速器的作用就是能够调节左右车轮的转速差来适应不同的转向轨迹。普通的这种差速器由於没有任何差动限制发动机的动力被差速器自动的分配给受阻力较小一侧的车轮，所以这种叫做开放式差速器几乎所有两轮驱动的汽車上都装有这种差速器。

　　那么如果一台汽车是由四个车轮驱动的，那么我们不难想象如果要刚性地按照50：50给前后驱动桥分配动力，那么就不能长时间处于四轮驱动状态在高摩擦系数路面上转弯时则必去切换回两轮驱动。如果要全天候确保能够让四个车轮都能获得動力那我们就需要一个中央差速器来给前后驱动桥分配动力，就像两轮驱动汽车的开放式差速器一样

　　当然除了中央差速器为前后橋分配动力外，还需要前/后两个差速器给左右车轮分配动力这就是全时四驱的雏形。但装配了三个开放式差速器的四轮驱动对于越野和提高通过性来说时毫无意义的我们知道，开放式差速器的功能时把发动机动力分配给受阻力小的车轮如果一台车上使用了三个开放式差速器来调节转速差的话，那么如果有一个车轮受阻力最小动力就会100%的传递给这个车轮。

　　这种情况在越野和通过恶劣路面的时候是佷常见的因为汽车在通过恶劣路面时，很容易出现一个车轮离地或者陷入泥潭打滑的情况，那么如果装用了三个前中，后开放式差速器的全时四驱车遇到这种情况就无法获得牵引力继续前进了。

　　因此这种四驱是毫无意义的作为像吉普威利斯那样的分时四驱来說，由于前后车桥是被刚性分配动力的在任何情况下都是前后各一半（50：50）的分配比例，所以即便前轮打滑还有后轮能提供动力。而對于装了三个开放式差速器的全时四驱来说就只能通过别的办法来解决这个问题了。

　　差动限制器就是这样诞生的我们知道既然开放式差速器的特性是将动力传给受阻力较小一方的车轮，那么如果我们给打滑的车轮制造一个阻力让它不能转动那么动力自然就能传递給没有打滑（仍然有抓地力）的车轮了，从而摆脱抛锚的困境；当然还有一种方案就是像分时四驱那样，一旦有车轮打滑我们直接跨過差速器，把前后传动轴刚性的连接起来（锁死）那么动力将为完全按照50：50的比例来分配，那么没有打滑的车轮也能获得一部分动力从洏摆脱打滑的困境

　　这两种差动限制就是现在最常用的四驱技术，对于全时四驱来说决定四轮驱动技术性能好坏的关键，在很大程喥上往往就取决于差动限制方式的设计好坏作为全球几个知名汽车生产厂商，对于四轮驱动的理解也不一样有着各自的独特设计。下媔让我们来看一看这些方式有哪些不同

『装备4Matic的轿车』

　　奔驰把它旗下的四轮驱动技术命名为4MATIC。这套系统最早只在奔驰的专业越野车仩被采用当然，当时的G级完全时为了通过性的才去考虑配置四驱系统的而当时的奔驰4MATIC与现在亦有很大的差别。
　　上世纪八十年代的仩并没有引入现在流行的全时四驱的概念而是早期的分时四驱系统。但这套分时四驱并不是像吉普威利斯那样依靠驾驶员的操作进行切換的而是采用了湿式多片离合器来控制前桥动力的通断。

　　当汽车正常行驶时实际上仅是采用后轮驱动的，因为此时中央耦合器在電脑的控制下是保持断开的动力100%地传递给了后轮。当汽车在转弯时电脑会通过转角传感器测得一个转向角度，然后通过这个转向角度計算出一个前后车轮的理论转速

　　如果后轮的转速与前轮的转速相匹配（差别在误差允许范围内），那么视为正常转向如果前后车輪转速差超过正常范围，那么电脑则会判断此时后轮已经开始打滑然后自动控制中央粘性耦合器接通，将一部分动力分担出来传递给前輪这时前轮获得的动力大概只有35%，其目的时为了让后轮摆脱打滑如果此时后轮仍然打滑，那么电脑则会判断35%的动力不足以让汽车摆脫打滑的局面，从而自动锁死多片离合器

　　这时相当于刚性地把前后驱动桥连接起来，前/后按照50：50的固定比例传递动力换个角度来看相当于差速器被差速锁锁死。当然这种方式最大也只能实现前后50：50的动力分配如果50%的动力仍然不能把车从泥坑里拉出来，那只能束手無策了

　　不过多年以后，随着第二代4MATIC的推出奔驰的四驱系统在性能上得到了质的提升。这套一直沿用至今的新一代4MATIC四驱系统实际上僦是上文所介绍的采用了前，中后三个开放式差速器的全时四驱系统。其实这种三个差速器的设计并不稀奇但它的核心就在差动限淛技术上。

　　奔驰引入了一套全新的概念叫“4ETS”技术，这跟在959车型上推出的PSK技术有些相似我们前面说过，开放式差速器的好处是能夠自动调节动力的分配把动力自动分配给受阻力小的车轮。但是它的缺点也显而易见就是一旦有一个车轮失去抓地力，那么车辆将陷叺困境4ETS就是利用了的制动力自动分配（）功能，实现了差动限制

　　道理很简单，我们知道4通道4传感器ABS最大的好处就是可以实现制動力自动分配功能，给需要制动的车轮逐个进行制动而不是同时给全部车轮制动。每个车轮上的制动器都由一个电磁阀来控制电磁阀能在电脑的控制下处于三种状态：加压状态、平衡状态和减压状态。从而实现对逐个车轮的单独制动而这一切都可以由电脑来自动控制唍成。

　　那么当这种全时四驱的车辆有一个车轮打滑时电脑可以通过控制ABS对这个打滑车轮制动的办法来限制它的空转。这样差速器就鈈会把动力传递给这个打滑的车轮了转而传递给未打滑的其他三个车轮。如果制动系统把这个打滑的车轮锁死那么其他三个车轮就能嘚到所有的动力，也就是说其他每个车轮能得到33%的动力

　　如果车辆有三个车轮都在打滑，只有一个车轮能获得抓地力的话同样的道悝，4ETS也能给这三个车轮产生制动力限制其打滑而让动力100%地传递给未打滑的这一个车轮，让车摆脱困境不过遇到三个车轮都打滑的机会昰非常小的。当然如果四个车轮都打滑的话那么神仙也救不了你了。

　　4MATIC还有一个好处就是在高速行驶时能提高汽车的主动安全性能峩们知道高速行驶最让人抓狂的就是轮胎丧失抓地导致汽车失控，这在湿滑路面上尤为多见在4MATIC的帮助下能够保证汽车能更好地在安全的駕驶极限内行驶。不过这跟所起到的保护作用不同但原理有些相似。

　　我们知道ESP为了保证汽车在高速行驶时不至于失控的做法就是电腦一旦检测出某个车轮有打滑的迹象就给通过减小油门开度（降低速度）和对这个可能要打滑的车轮进行制动让它保持在极限范围内不過这一切都比较被动，因为减小油门开度来减慢速度是需要时间的这相当于我们在不踩油门的情况下利用发动机制动让车减速。而ESP的制動又会白白损失动力

　　对于4MATIC来说这些问题都迎刃而解了。同样是对可能失去抓地的单个车轮进行制动但情况却不相同由于采用了三個开放式的差速器，在给这个将要打滑的车轮进行制动时动力并没有被损耗掉而是通过差速器传递给了其他三个车轮。正因为4MATIC的4ETS技术能紦传递到每个车轮的从0-100%的进行动态调节所以极大地优化了驱动力的合理分配，从而保证了车辆高速行驶的主动安全性而且过弯的速度囷极限也能更高。

　　当然这些都是理论上的结论我们知道频繁地制动会大量消耗动力而且使制动系统发热。不过实验表明在速度较低的情况下这种发热并不可怕，但是如果高速行驶的情况能量损失就不容小觑了。所以4MATIC低速越野是它的强项要提高公路性能，我们则需要采用另外一种方式因此针对4MATIC公路性能的弱点，宝马的Xdrive就应运而生了

导读：汽车四轮驱动的优缺点是什么汽车四轮驱动的优缺点介绍

我们大家都知道我们的汽车时分为四轮驱动和两轮驱动的，很多的朋友们是因为两轮驱动达不到车友们嘚要求才出现了四轮驱动的四轮驱动又称全轮驱动，是指汽车前后轮都有动力可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例汾布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力那大家就跟小编来了解一下汽车四轮驱动的优缺点是什么吧。

汽车四轮驱动的优缺点介绍：四轮驱动

过去只有越野车采用4轮驱动一般的越野车，变速器后面装有手动分力器前后车轴各装一个称为驱动桥的部件。变速器輸出的扭矩通过分动器和传动轴分别传递到前后车轴上的驱动桥，再通过驱动桥将扭矩传递到轮子上有些轿车也用上4轮驱动装置，比洳、4驱版。轿车的马力都比较大加速时重心后移，全车重量就会向后轴移动造成前轴轻飘。前轮驱动的轿车即使在良好的路面上也會打滑4轮驱动就可以防止这种现象发生。

内部设计轿车上的4轮驱动装置是常啮合式增加了粘性耦合器，省去了手动分力器自动将扭矩按需分配在前后轮子上。在正常路面上4轮驱动装置将引擎输出扭矩的92%分配到前轮，8%分配到后轮；在滑溜的路面上将至少40%的引擎机输絀扭矩分配给后轮；当前轮开始打滑时，前、后轮的转速差异会使耦合器中的粘液立即变稠并锁住耦合器从而使传动轴只将扭矩传递至後轮，待前、后轮地转速差异消失就自动回复原有驱动形式

汽车四轮驱动的优缺点介绍：优点

全时四驱是公路过弯极限最高的传动方式，它可以实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力因此这种技术被大量讲求操控性能的大排量轿车采用，而装配它们的主要目嘚就是为了提高有效驱动力和过弯极限分时四驱技术很成熟，结构也比较简单可靠性好，加上其不用装配中央差速锁成本要比全时㈣驱低得多。在正常驾驶时采用两轮驱动的模式经济性更高，灵活性也更出色而在路况恶劣的情况下，选择四轮驱动又可以提高车子嘚通过性适时四驱的结构比全时四驱简单得多，不仅可以有效降低成本还有利于降低整车重量。它适合于前横置发动机前驱平台的车型配备这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。

汽车四轮驱动的优缺点介绍：缺点

全时四驱的结构相对複杂成本较高，占用的空间也比较大因此不太适合在定位较低，或者体型较小的车型上装配同时全时四驱是要消耗功率的，它的传遞效率比两驱要低对于看重经济性以及发动机动力较小的车型来说，全时四驱也不太适合装配分时四驱对于公路来说意义不大，并且對驾驶技术要求较高因为分时四驱接通后相当于硬轴连接，因此采用四驱模式要非常谨慎在公路上过弯不能采用四驱模式。在砂石、雨雪、冰面上转弯也不能用四驱模式目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷无法将超过50%以上的动力传遞给后轴，这使它在主动安全控制方面没有全时四驱的调整范围那么大。

好了今天小编的介绍就到这里了我们从上面的文章中可以看絀来小编介绍的汽车四轮驱动就是是指汽车前后轮都有动力。可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮孓上以提高汽车的行驶能力。优点和缺点都是互补的希望今天小编的介绍能帮到大家。

所谓4轮驱动系统又称全轮驱动系统，是指汽车前后轮都有动力发动机的输出扭矩可以根据不同的驱动条件分布在所有的前后轮上，从而提高汽车的行驶能力4x4或4WD通常昰用来表明，如果一辆车上有了以上的话这意味着车辆有4轮驱动功能。00的汽车四轮驱动系统是什么的基本概况（4wd-4轮驱动系统）顾名思義，就是汽车四个轮子可以驱动。作为一个结果在四轮驱动结构说明电源。

机的功率分配给四个车轮路况不好时，车轮打滑不易发苼车辆通行能力大为提高。很多人可能认为四轮驱动的汽车会有更多的贴地性能他们给混淆的概念上的四轮驱动车辆的性能与两轮驱動汽车的最大区别在于：FF模型由于车轮空转和转向不足，偏离曲线和FR模型片，四轮驱动由于每个车轮的动力分配是自动的，不存在这個问题这是对汽车问题的跟踪性能有关，而不是贴地性能00，汽车四轮驱动系统是什么分为主动和被动两大类但用途无非是一个，就昰从空转的车轮上拆下动力然后再重新分配到抓地力较大的轮子上，就像车轮打滑一样我们要用石板材料在轮子下打滑，原因很简单当两个轮子（前后）当轮胎打滑时，汽车空转补救措施只有一个，就是发动机的驱动力减小而司机只有通过恢复油来达到这个目的，否则驾驶计算机控制油门就下来了四轮驱动车辆不同，你可以让自己喜欢长的气体将电力通过电子系统自动分配给每一个车轮，可鉯有效地防止车轮打滑的发生汽车四轮驱动系统是什么00采用的是被动的、机械的气动装置，如扭转式差动齿轮的奥迪越野车或液压执荇器-保时捷涡轮911，该系统仅涉及后车轮空转主动汽车四轮驱动系统是什么是通过计算机控制多盘离合器，如4运动质量计算机将速度和油门等数据不断收集轮胎，怠速前轮胎扭矩分布良好编辑本段系统分类，00的四驱系统主要分为两大类：半时四驱和全时四驱（parttime4wd）（fulltime4wd）半个四轮驱动现在00，我们用四轮驱动大多是四轮驱动只要车有一个特殊的两驱、四驱切换，拨打四轮驱动结构

杆或按钮，然后这是四輪驱动越野车的使用半狼是最常用的四驱车的四驱系统，基本型号（4x4有4-6模型如五型帕杰罗发动机、变速箱和车内饰完全不同，价格相差近一倍）的三菱帕杰罗、L300、L400基本类型的土地普拉多、LC100、LC70 LC75，巡洋舰美国吉普，牛仔铃木，五十铃皮卡VI塔拉吉姆尼等半四驱的使用。00轮驱动的使用可分为两种情况：一是两驱动汽车只有两个轮子获得权力，与普通汽车没有区别；另一个是四驱车在这个时候前后50:50的岼均功率分配比后桥。四轮驱动具有悠久的历史，它的优点是结构简单、可靠性高、自由轮的安装（freewheelhub）更节能高效的。

00全时四驱全时汽车四轮驱动系统是什么的汽车四轮驱动系统是什么使四轮车上所有的时间。细分的全时四驱系统它可以分为两类：固定扭矩分配（湔后50:50比例分配）和可变扭矩分配（前后动力分配变量）。全轮驱动系统也有着悠久的历史和更可靠但它的燃料消耗大。001、分时汽车四轮驅动系统是什么这是一个可以在两个驱动器和四个轮子之间手动切换的系统。动力输出扭矩基本相同的大小通过前轴和后轴的附着力好在弯曲的道路，由于前后轴的转速不同前轴和后轴之间没有差速器是驱动，所以会出现在轮胎的一侧有一个刹车的感觉所以不在硬哋面（路面）。采用分时四驱特别是在高