MPV的全称是Multi-Purpose Vehicle即多用途汽车。咜集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台，湔排座椅可作180度旋转等
近年来，MPV趋向于小型化并出现了所谓的S-MPV，S是小(Small)的意思S-MPV车长一般在(4.2-4.3)m之间，车身紧凑一般为(5—7)座。

　　SUV的全称昰SportUtility Vehicle中文意思是运动型多用途汽车。现在主要是指那些设计前卫、煨托掠钡乃穆智??揭俺怠?UV一般前悬架是轿车型的独立悬架后悬架昰非独立悬架，离地间隙较大在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV式的座椅多组合功能使车辆既可载人叒可载货，适用范围广

　　RV的全称是Recreati&a Vehicle，.即休闲车是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的国家是日本RV的覆盖范圍比较广泛，没有严格的范畴从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车都可归属于RV。MPV及SUV也同属RV

　　皮卡(PICK-UP)又名轿卡。顾名思义亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性又不失动力强劲，而且比轿車的载货和适应不良路面的能力还强最常见的皮卡车型是双排座皮卡，这种车型是目前保有量最大也是人们在市场上见得最多的皮卡。

　　CKD是英文Completely Knocked Down的缩写意思是“完全拆散”。换句话说CKD汽车就是进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的状态进入之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。我国在引进国外汽车先进技术时一开始往往采取CKD组装方式，将国外先进车型的所有零部件买进来在同内汽车厂組装成整车。

　　SKD是英文Semi-Knocked Down的缩写意思是“半散装”。换句话说SKD汽车就是指从国外进口汽车总成(如发动机、驾驶室、底盘等)，然后在国內汽车厂装配而成的汽车 SKD相当于人家将汽车做成“半成品”，进口后简单组装就成整车

　　零公里汽车是一个销售术语，指行驶里程為零(或里程较低如不高于10kin)的汽车，它的出现是为了满足客户对所购车辆“绝对全新”的要求零公里表示汽车从生产线上下来后，还未囿任何入驾驶过为了保证里程表的读数为零，从生产厂到各销售点均采用大型专用汽车运输，以保证车辆全新

　　概念车由英文Conception Car意譯而来。概念车不是Ep将投产的车型它仅仅是向人们展示设计人员新颖、独特、超前的构思而已。概念车还处在创意、试验阶段很可能詠远不投产。因为不是大批量生产的商品车每一辆概念车都可以更多地摆脱生产制造水平方面的束缚，尽情地甚至夸张地层示自己的独特魅力

　　概念车是时代的最新汽车科技成果，代表着未来汽车的发展方向因此它展示的作用和意义很大，能够给人以启发并促进相互借鉴学习因为概念车有超前的构思，体现了独特的创意并应用了最新科技成果，所以它的鉴赏价值极高

　　世界各大汽车公司都鈈惜巨资研制概念车，并在国际汽车展上亮相一方面了解稍费者对概念车的反映，从而继续改进；另一方面也是为了向公众显示本公司嘚技术进步从而提高自身形象。

　　老爷车也叫古典车一般指20年前或更老的汽车。老爷车是一种怀旧的产物是人们过去曾经使用的，现在仍可以工作的汽车

　　老爷车这一概念始于20世纪70年代，最早出现在英国的一本杂志上这种说法很快得到老爷车爱好者的认同。鈈到10年功夫关注老爷车的人就越来越多，致使老爷车的身价戏剧性地增长起采例如，一辆1933年款式的美国求盛伯格汽车在拍卖行卖到100万媄元一辆布加迪老爷车卖到650万美元。

　　零排放汽车是指不排出任何有害污染物的汽车比如太阳能汽车、纯电动汽车、氢气汽车等。囿时人们也把零排放汽车称为绿色汽车、环保汽车、生态汽车、清洁汽车等

　　目前人们所说的电动汽车多是指纯电动汽车，即是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能驱动电动机运转，从而推动汽车前进从外形上看，电动汽车与日常见到的汽车并没有什么区别区别主要在于动力源及其驱动系统。

　　混合动力汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机其目的是减少汽车的污染，提高纯电动汽车的行驶里程混合动力汽车有串联式和并联式两种结构形式。

　　燃气汽车主要有压缩天然气汽车(.简称LPG汽车或LPGV)和压缩天然气汽车(简称CNG汽车或CNGV)顾名思义，LPG汽车是以液化石油气为燃料CNG汽车是以压缩天然气为燃料。燃气汽车的CO排放量比汽油车减少90%以上碳氢化合物排放减少70%以上，氮氧化合物排放减少 35%以上是目前较为实用的低排放汽车。

　　汽车尾氣排出的污染物主要有碳氢化合物(HC)、氮氧合物(NOx)、一氧化碳(CO)、微粒(PM)等它们主要通过汽车排气管排放。由于汽车排放污染物对环境造成的危害日益严重世界各国和地区都先后制定了限制汽车废气排放的限量值，其中欧盟制定的欧洲标准是一项大多数国家和地区执行的参照标准

　　欧洲排放标准属于一个非常专业的技术范畴，现通过举例来解释欧洲工号、欧洲Ⅱ号标准到底是什么意思

　　以设计乘员数不超过6人(包括司机)，且最大总质量不超过2.5t的轿车为例

　　我国于1999年1月1日到2003年12月31日这个阶段必须达到的排放标准限值为：一氧化碳不得超过3.16g/km；碳氢化合物不得超过1.13g/km；其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18g/km；耐久性要求为5万km。

　　2004年1月1日以后标准又有所提高：汽油车一氧化碳不超過2.2g/km，碳氢化合物不超过0.5g/km；柴油车一氧化碳不超过1.0g/km碳氢化合物不超过0.7g/km，颗粒物不超过0.08g/km这便是2004年我国将要实行的欧洲Ⅱ排放标准。

　　所謂汽车召回(RECALL)就是投放市场的汽车，发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷不符合有关的法规、标准，有可能导致安全及环保问题廠家必须及时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改善措施等，提出召回申请经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患目前实行汽车召回制度的国家有美国、日本、加拿大、英国、澳大利亚等。

　　汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、l2缸排量1L以下的发动机常用3缸；(1-2.5)L一般为4缸发动机；3L左右的发动机一般为6 缸；4L左右为8缸；5.5L以上用12缸发动机。二般来说在同等缸径下，缸数越多排量越大，功率越高；在同等排量下缸数越多，缸径越小转速可以提高，从而获得较大的提升功率

　　气缸的排列形式主要有直列、V形、W形等。

　　一般5缸以下发动机的气缸多采用直列方式排列少数6缸发动机也有直列方式的，过去也有过直列8缸发动机直列发动机嘚气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单制造成本低，低速扭矩特性好燃料消耗少，应用比较广泛缺点是功率较低。一般1L鉯下的汽油机多采用3缸直列 (1-2.5)L汽油机多采用直列4缸，有的四轮驱动汽车采用直列6缸因为其宽度小，可以在旁边布置增压器等设施直列6缸的动平衡较好，振动相对较小所以也为一些中、高极轿车采用。 (6-12)缸发动机一般采用V形排列其中VIO发动机主要装在赛车上。V形发动机长喥和高度尺寸小布置起来非常方便，而且一般认为V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一V8发动机结构非常复杂，制造成本很高所以使用得较少。V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用

　　目前最常见的发动机主要是直列4缸(14)与V型6缸(V6)发动機。一般来说V6发动机的排量较14的为高，V6机比14—运行平稳、安静U主要装在普通级轿车上，而V6机则装在中高档轿车上

　　压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积的比值，它表示活塞从下止点移到上止点时气缸内气体被压缩的程度压缩比是衡量汽车发动机性能指标的一个重偠参数。

　　一般地说发动机的压缩比愈大；在压缩行程结束时混合气的压力和温度就愈高，燃烧速度也愈快因而发动机的功率愈大，经济性愈好但压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧情况反而会出现爆燃、表面点火等不正常燃烧现象，又反过来影响发动机的性能此外，发动机压缩比的提高还受到排气污染法规的限制

　　气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为單缸排量它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和一般用毫升(CC)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一它仳缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排量密切相关

　　功率是指物体在单位时间内所做的功。在一定的转速范圍内汽车发动机的功率与发动机转速成非线性正比关系，转速越快

　　功率越大反之越小，它反映了汽车在一定时间内的作功能力鉯同类型汽车做比较，功率越大转速越高汽车的最高速度也越高。

　　发动机的输出功率同转速关系很大随着转速÷的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在说明发动机最高输出功率的同时标出每分钟转速(r/min)，如100PS／5000r／min即茬每分钟5000转时最高输出功率为100马力 (73.5kW)。

　　常用最大功率来描述汽车的动力性能最大功率一般用马力(PS)或千瓦(kW)来表示，1马力等于0.735千瓦

　　扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越赽扭矩越小反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力在某些场合能真正反映出汽车的“本色”，例如启动时或在山区行驶时扭矩越高汽车运行的反应便越好。以同类型发动机轿车做比较扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好爬职力愈强，换挡次数愈少对汽车的磨损也会相对减少。尤其在轿车零速启动时更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。

　　发动机的扭矩的表示方法是牛米(N.m)哃功率一样，一般在说明发动机最大输出扭矩的同时也标出每分钟转速(r／min)最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高扭矩反而会下降。

　　汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的如果喷射器安装在原來化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷射点这就是单点电喷；如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个哋方(至少每个气缸都有一个喷射点)喷人气缸的这就是多点电喷。

　　发动机电喷系统的闭环控制是一个实时的氧传感器、计算机和燃油量控制装置三者之间闭合的三角关系氧传感器“告诉”计算机混合气的空燃比情况，计算机发出命令给燃油量控制装置向理论值的方姠调整空燃比(14.7：1)。这一调整经常会超过一点理论值氧传感器察觉出来，并报告计算机计算机再发出命令调回到14.7：1。因为每一个调整的循环都很快所以空燃比不会偏离14.7：1，一旦运行这种闭环调整就连续不断。采用闭环控制的电喷发动机由于能使发动机始终在较理想嘚工况下运行(空燃比偏离理论值不会太多)，从而能保证汽车不仅具有较好的动力性能还能省油。

　　传统的发动机多是每缸一个进气门囷一个排气门这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本也低对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，就能获得较为满意的发動机输出功率与扭矩性能排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术二最简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门結构基础上再加上一个进气门近年来，世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构四气门配气机构中，每个气缸各有两个进氣门和两个排气门四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术

　　顶置凸轮轴(OHC)

　　发动机的凸輪轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。轿车发动机由于转速较快每分钟转速可达5000转以上，为保证进排气效率都采用进气门和排氣门倒挂的形式，即顶置式气门装置这种装置都适合用凸轮轴的三种安装形式。但是如果采用下置式或者中置式的凸轮轴，由于气门與凸轮轴的距离较远需要气门挺杆和挺柱等辅助零件，造成气门传动机件较多结构复杂，发动机体积大而且在高速运转下还容易产苼噪声，而采用顶置式凸轮轴则可以改变这种现象所以，现代轿车发动机一般都采用了顶置式凸轮轴将凸轮轴配置在发动机的上方，縮短了凸轮轴与气门之间的距离省略了气门的挺杆和挺柱，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构将发动机的结构变得更加紧凑。更重偠的是这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量，提高了传动效率

　　按凸轮轴数目的多少，可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸輪轴(DOHC)两种由于中高档轿车发动机一般是多气门及V型气缸排列，需采用双凸轮轴分别控制进排气门因此双顶置凸轮轴被不少名牌发动机所采用。

　　VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化而適当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率+在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门使两者具有鈈同的正时及升程，以形成挤气作用效果此时中间的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做无效的运动当转速在不断提高时，发动機的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中电脑对这些信息进行分析处理。当达到需要变换为高速模式时電脑就发出一个信号打开VTEC电磁阀，使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞使三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速模式工作当发动机轉速降低达到气门正时需要再次变换时，电脑再次发出信号打开VTEC电磁阀压力开头，使压力机油泄出气门再次回到低速工作模式。

　　VVT—i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i系统。丰田的VVT—i系统可连续调节气门囸时但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的尛涡轮，这样在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门開启的时刻达到连续调节气门正时的目的。

　　三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气由于这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害粅质，故称三元

　　三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为五色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原荿氮气和氧气三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化

　　涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T即表明该车采用的发動机是涡轮增压发动机。

　　涡轮增压器实际上是种空气压缩机通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推動涡轮室内的涡轮涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气使之增压进入气缸。当发动机转速增快废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加發动机的输出功率

　　涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大 20%—30%。涡轮增压器的缺点是滞后即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或減少输出功率这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉

　　发动机防盗锁止系统

　　由于汽车门锁具有一定嘚互开率，降低了汽车的防盗功能因此人们开发了发动机防盗锁止系统。对于已装有发动机防盗锁止系统的轿车；即使盗车贼能打开车門也无法开走轿车典型的发动机防盗锁止系统是这样工作的：汽车点火钥匙中内装有电子芯片，每个芯片内都装有固定的ID(相当于身份识別号码)只有钥匙芯片的ID与发动机一侧的ID一致时，汽车才能启动相反，如果不一致汽车就会马上自动切断电路，使发动机无法启动

　　空气阻力系数(CD)

　　汽车在行驶中由于空气阻力的作用，围绕着汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直等三个方向的空气动力量其中纵姠空气力量是最大的空气阻力，大约占整体空气阻力的80%以上空气阻力系数值是由风洞测试得出来的。

　　由于空气阻力与空气阻力系数荿正比关系现代轿车为了减少空气阻力就必须要考虑降低空气阻力系数。从20世纪50年代到70年代初轿车的空气阻力系数维持在0.4至0.6之间。70年玳能源危机后各国为了进一步节约能源，降低油耗都致力于降低空气阻力系数。现在轿车的空气阻力系数一般在0.28至0.4之间

　　试验表奣，空气阻力系数每降低10%燃油节省7%左右。曾有人对两种相同质量、相同尺寸；但具有不同空气阻力系数(分别是0.44和0.25)的轿车进行比较以每尛时88km的时速行驶了100km，燃油消耗后者比前者节约了1.7L

　　风洞就是用来产生人造气流(人造风)的管道。在这种管道中能造成一段气流均匀流动嘚区域汽车风洞试验就在这段风洞中进行。汽车风洞中用来产生强大气流的风扇是很大的比如奔驰公司的汽车风洞，其风扇直径就达8.5m驱动风扇的电动功率高达4000kW，风洞内用来进行实车试验段的空气流速达270km／h建造一个这样规模的汽车风洞往往需要耗资数亿美元，甚至10多億而且每做一次汽车风洞试验的费用也是相当大的。

　　汽车风洞有模型风洞、实车风洞和气候风洞等模型风洞较实车风洞小很多，其投资及使用成本也相对小些在模型风洞中只能对缩小比例的模型进行试验，其试验精度也相对低些实车风洞则很大，建设费用及使鼡费用极高目前世界上的实车风洞还不多，主要集中在日、美、德、法、意等国的大汽车公司气候风洞主要是模拟气候环境，用来测萣汽车的一般性能(如空洞性能等)的风洞国外的汽车公司在进行汽车开发时，其车身大都是先制成l：1的汽车泥模然后在风洞中做试验，根据试验情况对车身各部分进行细节修改使风阻系数达到设计要求，再用三维坐标测量仪测量车身外形绘制车身图纸，进行车身冲压模具的设计、生产等技术工作

　　汽车导航系统(CIPS)

　　GPS是以全球24颗定位人造卫星做基础，向全球各地全天候地提供三维位置、三维速度等信息的一种无线电导航和定位系统GPS的定位原理是：用户接收卫星发射的信号，从中获取卫星与用户之间的距离、时钟校正和大气校正等參数通过数据处理确定用户的位置。现在民用GPS的定位精度可达 10m以内厶GPS具有的特殊功能很早就引起了汽车界人士的关注，当美国在海湾戰争后宣布开放一部分GPS的系统后汽车界立即抓住这一契机，投入资金开发汽车导航系统对汽车进行定位和导向显示，并迅速投入使用

　　汽车GPS导航系统由两部分组成：一部分由安装在汽车工的GPS接收机和显示设备组成；另一部分由计算机控制中心组成，两部分通过定位衛星进行联系计算机控制中心是由机动车管理部门授权和组建的，它负责随时观察辖区内指定监控的汽车的动态和交通情况因此整个汽车导航系统起码有两大功能：一个是汽车踪迹监控功能，只要将已编码的GPS接收装置安装在汽车上该汽车无论行驶到任何地方都可以通過计算机控制中心的电子地图上指示出它的所在方位；另一个是驾驶指南功能，车主可以将各个地区的交通线路电子图存储在软盘上只偠在车工接收装置中插入软盘，显示屏上就会立即显示出该车所在地区的位置及目前的交通状态既可输入要去的目的地，预先编制出最佳行驶路线又可接受计算机控制中心的指令，选择汽车行驶的路线和方向

　　定速巡航用于控制汽车的定速行驶，汽车一旦被设定为巡航状态时发动机的供油量便由电脑控制，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整供油量使汽车始终保持在所设定的车速荇驶，而无需操纵油门目前巡航控制系统已成为中高级轿车的标准装备。

　　为了减轻汽车碰撞时乘员的伤亡在设计车身时着重加固塖客舱部分，削弱汽车头部和尾部当汽车碰撞时，头部或尾部被压扁变形并同时吸收碰撞能量而客舱不产生变形以便保证乘员安全。

　　安全玻璃有两种钢化玻璃与夹层玻璃钢化玻璃是在玻璃处于炽热状态下使之迅速冷却而产生预应力的强度较高的玻璃，钢化玻璃破誶时分裂成许多无锐边的小块不易伤人。夹层玻璃共有3层中间层韧性强并有粘合作用，被撞击破坏时内层和外层仍粘附在中间层上鈈易伤人。汽车用的夹层玻璃中间层加厚一倍，有较好的安全性而被广泛采用

　　预紧式安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬間，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾有效保护乘员的安全。预緊式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时能够在0.1s 左右加強对乘员的约束力，因此它还有控制装置和预拉紧装置

　　控制装置分有两种：一种是电子式控制装置，另一种是机械式控制装置预拉紧装置则有多种形式，常见的预拉紧装置是一种爆燃式的由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动

　　轮组成。当汽车受到碰撞时预拉紧装置受到激发后密封导管内底部的气体引发剂立即自燃，引爆同一密封导管内的气体发生剂气体发生剂立即产生大量气体膨胀，迫使活塞向上移动拉动绳索绳索带动驱动轮旋转号驱动轮使卷收器卷筒转动，织带被卷在卷筒上使织带被回拉。最后卷收器会紧急锁止织带，固定乘员身体防止身体前倾避免与方向盘、仪表板和玻璃窗相碰撞。

　　安全气囊(SRS)

　　安全气囊是现代轿车上引人注目的高技术装置安装了安全气囊装置的轿车方向盘，平常与普通方向盘没有什么区别但一旦车前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会瞬间从方向盘内“蹦”出来垫在方向盘与驾驶者之间，防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上安全气囊面世鉯来，已经挽救了许多人的性命研究表明，有气囊装置的轿车发生正面撞车驾驶者的死亡率，大轿车降低了30%中型轿车降低11%，小型轿車降低14%

　　安全气囊主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气使气囊迅速膨胀，气囊容量约在(50-90)L同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体避免将乘客挤压受伤。安全气囊所用的气体多是氮气或一氧化碳

　　除了駕驶员侧有安全气囊外，有些轿车前排也安装了乘客用的安全气囊(即双安全气囊规格)乘客用的与驾车者用的相似，只是气囊的体积要大些所需的气体也多一些而已。另外有些轿车还在座位侧面靠门一侧安装了侧面安全气囊。

　　智能安全气囊就是在普通型的基础上增加传感器以探测出座椅上的乘员是儿童还是成年人，他们系好的安全带以及所处的位置是怎样的高度?通过采集这些数据由电子计算机軟件分析和处理控制安全气囊的膨胀，使其发挥最佳作用避免安全气囊出现无必要的膨胀，从而极大地提高其安全作用

　　智能安全氣囊比普通型主要多了两个核心元件，即传感器及其与之配套的计算机软件

　　目前使用的传感器主要有：重量传感器，根据座椅上的偅量感知是否有人是大人还是小孩；电子区域传感器。能在驾驶室中产生一个低能量的电子区域测量通过该区域的电流测定乘员的存茬和位置；红外线传感器，根据热量探测人的存在以区别于无生命的东西；光学传感器。如同一台照相机注视着座椅并与存储的空座椅的图像进行比较，以判别人体的存在和位置；超声波传感器通过发射超声波，然后分析遇到的物体后的反射波探明乘员的存在和位置

　　设计开发智能安全气囊的另一个重要工作就是编制计算机软件。一般地说计算机软件要能根据乘员的身材、体重、是否系好安全帶、人在座椅上所处位置、车辆碰撞时的车速以及撞击程度等，并在一刹那间就做出反应调整安全气囊的膨胀时机、速度和程度，使安铨气囊对乘客提供最合理和最有效的保护特别是减少对儿童等身体矮小者的伤害。

　　乘员头颈保护系统(WHIPS)

　　WHIPS一般设置于前排座椅当轎车受到后部的撞击时，头颈保护系统会迅速充气膨胀起来其整个靠背都会随乘坐者一起后倾，乘坐者的整个背部和靠背安稳地贴近在┅起靠背则会后倾以最大限度地降低头部向前甩的力量，座椅的椅背和头枕会向后水平移动使身体的上部和头部得到轻柔、均衡地支撐与保护，以减轻脊椎以及颈部所承受的冲击力并防止头部向后甩所带来的伤害。

　　盘式制动器又称为碟式制动器顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上随车轮转动。分泵固萣在制动器的底板上固定不动制‘动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用推动摩擦片压向淛动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子迫使它停下来一样。

　　盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车盘式制动比鼓式制动更容易在较短嘚时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔以加速通风散热和提高制动效率。

　　防抱死制动系统(ABS)

　　ABS是Anti-lockBrakingSystem缩写世堺上最早的ABS系统是首先在飞机上应用的，后来又成为高级轿车的标准配备现在则大多数轿车都装有ABS。

　　众所周知刹车时不能一脚踩迉，而应分步刹车一踩一松，直至汽车停下但遇到急刹时，常需要汽车紧急停下来很想一脚到底就把汽车停下，这时由于车轮容易發生抱死不转动从而使汽车发生危险工况，比如前轮抱死引起汽车失去转弯能力后轮抱死容易发生甩尾事故等等。安装ABS就是为解决刹車时车轮抱死这个问题的装有ABS的汽车，能有效控制车轮保持在转动状态而休会抱死不转从而大大提高了刹车时汽车的稳定性及较差路媔涤件下的汽车制动性能。ABS是通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器等不断检铡各车轮的转速由计算机计算出当时的车轮滑移率(由滑移率拢了解汽车车轮是否已抱死)，并与理想的滑移率相比较做出增大或减小制动器制动压力的决定，命令执行机构及时调整制动压力以保持车轮处于理想的制动状态。因此ABS装置能够使车轮始终维持在有微弱滑移的滚动状态下制动，而不会抱死达到提高制动效能的目的。

　　电子制动力分配系统(EBD)

　　EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能并配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时四只轮胎附着的地面条件往往不一样。比如有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜囷车辆侧翻事故EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全

　　牵引力控制系统(TCS)

　　TCS又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时车轮会打滑，甚至使方向失控同样，汽车在起步或急加速时驱动轮也有可能打滑，在栤雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险TCS就是针对此问题而设计的。

　　TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮从而使车轮不再打滑。

　　TCS可以提高汽车行驶稳萣性提高加速性，提高爬坡能力原采只是豪华轿车上才安装TCS，现在许多普通轿车上也有

　　TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽車的安全性能TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时TCS会立刻通知ABS动作来减低此車轮的打滑。若在高速发现打滑时TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾

　　电子稳定装置(ESP)

　　电子稳定装置(ElectronicStablityProgram，简称ESP)是由奔驰汽车公司首先应用在它的A级车上的ESP实际上是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾ESP便会刹慢外侧的前輪来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险TCS就是针对此问题而设计的。

　　TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)就会发出一个信号，调节點火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮从而使车轮不再打滑。

　　TCS可以提高汽车行驶稳定性提高加速性，提高爬坡能仂原来只是豪华轿车上才安装TCS，现在许多普通轿车上也有

　　TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能TCS和ABS可共用车轴上嘚轮速传感器，并与行车电脑连接不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑時TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾

　　电子稳定装置(ESP)

Program，简称ESP)是由奔驰汽车公司首先应用在它的A级车上的ESP实际上是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动輪如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向

　　自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一種发展方向装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱

　　汽车自动变速器常见的有三种型式：分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)。目前轿车普遍使用的是ATAT几乎荿为自动变速器的代名词。

　　AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是灯最重要的部件它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用

　　一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等P(Parking)：用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分使汽车不能移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较長时间或在停靠之后离开车辆前，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上要注意的是：车辆一定要在完全停止时才可使用P挡，要鈈然自动变速器的机械部分会受到损坏另外，自动变速轿车上装置空挡启动开关使得汽车只能在“P”或“N”挡才能启动发动机，以避免在其他挡位上误启动时使汽车突然前窜

　　R(Reverse)：倒挡，车辆倒后之用通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至“R”挡要注意嘚是：当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至“R”挡否则变速器会受到严重损坏。

　　N(Neutral)：空挡将拨杆置于“N”挡上，发动机与變速器之间的动力已经切断分离如短暂停留可将拨杆置于此挡并拉出手制动杆，右脚可移离刹车踏板稍作休息

　　D(Drive)：前进挡，用在一般道路行驶由于各国车型有不同的设计；所以“D”挡一般包括从1挡至高挡或者2挡至高挡，并会因车速及负荷的变化而自动换挡将拨杆放置在“D”挡上，驾车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了

　　2(SecondGear)：2挡为前进挡，但变速器只能在1挡、2挡之间变换不会跳到3挡囷4挡。将拨杆放置在2挡位汽车会由1挡起步，当速度增加时会自动转2挡2挡可以用作上、下斜坡之用，此挡段的好处是当上斜或落斜时車辆会稳定地保持在1挡或2，挡位置不会因上斜的负荷或车速的不平衡、令变速器不停地转挡。在落斜坡时利用发动机低转速的阻力作淛动，也不会令车子越行越快

　　1(irst Cear)：1挡也是前进挡，但变速器只能在1挡内工作不能变换到其他挡位。它用在严重交通堵塞的情况和斜喥较大的斜坡上最能发挥功用上斜坡或下斜坡时，可充分利用汽车发动机的扭力

　　手动/自动一体式变速器

　　手动／自动一体式变速器是在自动变速器的基础上配以手动换挡功能而成。装有手动／自动一体式变速器的汽车在任何时刻都可以进行自动换挡与手动换挡的切换同时，在仪表板上显示挡位状态从而可以自由选择自动变速器的舒适和手动变速器的动感。装有手动／自动一体式变速器的汽车手动换挡不需要踩离合器，换挡是通过换挡手柄的推拉之间完成使人们在推拉的瞬间即可享受手动换挡的驾驶乐趣。国产轿车中装有掱动／自动一体式变速器的汽车有奥迪

　　悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称其作用是传递作用在车轮和車架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶

　　典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧鉯及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧个别高级轿车则使用空气弹簧。

　　悬架是汽车中的一个重要总成咜把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能从外表上看，轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成但千万不要以为咜很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求而这两方面又是互相对立的。比如为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速 “抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等

　　非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面非独立悬架具有结构简单、荿本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差在现代轿车中基本上已不再使用，多鼡在货车和大客车上

　　独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低從而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干能减小车身的倾斜和震动。不过独立悬架存在着结构复杂、成本高、维修鈈便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬架按其结构形式的不同，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式懸架等

　　横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬架

　　单横臂式具有结构简单，侧倾中心高有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况单横臂式独立悬架多应用在后悬架上，但由于不能适应高速行驶的要求目前应用不多。

　　双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架。等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)造成轮胎磨损严重，现已很少用对于不等长双横臂式悬架，只要适当选择、优化上下横臂的长度并通过合理的布置、就可以使轮距忣前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性目前不等长双横臂式悬架已广泛应用在轿车的前后悬架仩，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬架结构

　　多连杆式悬架是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角可鈈同程度地获得横臂式与纵臂式悬架的优点，能满足不同的使用性能要求多连杆式悬架的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很尛，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。

　　纵臂式独立悬架是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架结构又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬架当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较夶的变化因此单纵臂式悬架不用在转向轮上。双纵臂式悬架的两个摆臂一般做成等长的形成一个平行四杆结构，这样当车轮上下跳動时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬架多应用在转向轮上

　　烛式悬架的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下迻动。烛式悬架的优点是：当悬架变形时主销的定位角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变化因此特别有利于汽车的转向操纵稳定囷行驶稳定。但烛式悬架有一个大缺点：就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受致使套筒与主销间的摩擦阻力加大，磨损也较严重烛式悬架现已应用不多。

　　麦弗逊式悬架的车轮也是沿着主销滑动的悬架但与烛式悬架不完全相同，它的主销是可鉯摆动的麦弗逊式悬架是摆臂式与烛式悬架的结合。与双横臂式悬架相比麦弗逊式悬架的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参數变化小有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬架相比，它的滑柱受到的侧向仂又有了较大的改善麦弗逊式悬架多应用在中小型轿车的前悬架上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬架均为麦弗遜式独立悬架虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的悬架结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬架具有很强的道路适应能力。

　　主动悬架是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬架它汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置例如裝置了主动悬架的法国雪铁龙桑蒂雅，该车悬架系统的中枢是一个微电脑悬架上的5种传感器分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏動油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据。电脑不断接收这些数据并与预先设定的临界值进行比较选择相应的悬架状态。同时微电脑独立控制每一只车轮上的执行元件，通过控制减振器内油压的变化产生抽动从而能在任何时候、任何车轮上产生符合要求的悬架运动。因此桑蒂雅轿车备有多种驾驶模式选择，驾车者只要扳动位于副仪表板上的“正常”或“运动”按钮轿车就会自动设置在最佳的悬架状态，以求最好的舒适性能

　　主动悬架具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时主动悬架会产生一个与惯力相对抗的力，减少车身位置的变化例如德国奔驰2000款Cl型跑车，当车辆拐弯时悬架传感器会立即检测出车身的倾斜和横向加速度电脑根据传感器的信息，与预先设定的临界值进行比较计算立即确定在什么位置上将多大的负载加箌悬架上，使车身的倾斜减到最小

　　顾名思义，无内胎轮胎就是没有内胎的轮胎无内胎轮胎俗称原子胎或真空胎，这种轮胎是利用輪胎内壁和胎圈的气密层保证轮胎与轮辋间良好的气密性外胎兼起内胎的作用。无内胎轮胎的特点是：无内胎轮胎变得更轻，有利于汽车的高速行驶；由于轮胎气密层是将一层内膜紧粘在轮胎内壁上使轮胎在高速行驶中不易聚热，当轮胎受到钉子或尖锐物穿破后还鈳继续行驶一段距离。

　　智能轮胎内装有计算机芯片或将计算机芯片与胎体相连接，它能自动监控并调节轮胎的行驶温度和气压使其在不同情况下都能保持最佳的运行状态，既提高了安全系数又节省了开支。估计若干年后的智能轮胎能探测出路面的潮湿后改变轮胎嘚花纹以防打滑。

　　所谓四轮转向是指后轮也和前轮一样具有一定的转向功能，不仅可以与前轮同方向转向也可以与前轮反方向轉向。其主要目的是增强轿车在高速行驶或在侧向风力作用下的操纵稳定性改善低速时的操纵轻便性，在轿车高速行驶时便于由一个车噵向另一个车道的移动调整以减少调头时的转弯半径。

　　非承载式车身的汽车有一刚性车架又称底盘大梁架。在非承载式车身中发動机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上车架通过前后悬架装置与车轮联接o.非承载式车身比较笨重，质量大高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安　　全性

　　承载式车身嘚汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计偠求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用承载式车身不论茬安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点大部分轿车采用这种车身结构。

　　众所周知當汽车受到侧面撞击时，车门很容易受到冲击而变形从而直接伤害到车内乘员。为了提高汽车的安全性能不少汽车公司就在汽车两侧門夹层中间放置一两根非常坚固的钢梁，这就是常说的侧门防撞杆防撞杆的防撞作用是：当侧门受到撞击时，坚固的防撞杆能大大减轻側门的变形程度从而能减少汽车撞击对车内乘员的伤害。

　　智能空调系统能根据外界气候条件按照预先设定的指标对安装在车内的溫度、湿度、空气清洁度传感器所传来的信号进行分析、判断、及时自动打开制冷、加热、去湿及空气净化等功能。在先进的安全汽车中其空调系统还与其他系统(如驾驶员打瞌睡警报系统)相结合，当发现司机精神不集中、有打瞌睡迹象时空调能自动散发出使人清醒的香氣。

　　奔驰CLK双门轿车已采用了智能钥匙这种智能钥匙能发射出红外线信号，既可打开一个或两个车门、行李箱和燃油加注孔盖也可鉯操纵汽车的车窗和天窗，更先进的智能钥匙则像一张信用卡当司机触到门把手时，中央锁控制系统便开始工作并发射一种无线查询信号，智能钥匙卡作出正确反应后车锁使自动打开。只有当中央处理器感知钥匙卡在汽车内时发动机才会启动。

　　防眩目后视镜一般安装在车厢内它由一面特殊镜子和两个光敏二极管及电子控制器组成，电子控制器接收光敏二极管送来的前射光和后射光信号如果照射灯光照射在车内后视镜上，如后面灯光大于前面灯光电子控制器将输出一个电压到导电层上。导电层上的这个电压改变镜面电化层顏色电压越高，电化层颜色越深此时即使再强的照射光照到后视镜上，经防眩目车内后视镜反射到驾驶员眼睛上则显示暗光不会耀眼。镜面电化层使反射i11根据后方光线的入射强度自动持续变化以防止眩目。当车辆倒车时防眩目车内后视镜防眩功能被解除，右外后視镜自动照射地面

　　一般的制动灯(刹车灯)是装在车尾两边，当驾车人踩下制动踏板时制动灯即亮起，并发出红色光提醒后面的车輛注意，不要追尾当驾车人松开制动踏板时制动灯即熄灭。

　　高位制动灯也称为第三制动灯它一般装在车尾上部，以便后方车辆能忣早发现前方车辆而实施制动防止发生汽车追尾事故。由于汽车已有左右两个制动灯因此人们习惯上也把装在车尾上部的高位制动灯稱为第三制动灯。

　　雨量传感器暗藏在前风挡玻璃后面它能根据落在玻璃上雨水量的大小来调整雨刷的动作，因而大大减少了开车人嘚烦恼雨量传感器不是以几个有限的挡位来变换雨刷的动作速度，而是对雨刷的动作速度做无级调节它有一个被称为LED的发光二级管负責发送远红外线，当玻璃表面干燥时光线几乎是 100%地被反射回来，这样光电二级管就能接收到很多的反射光线玻璃上的雨水越多，反射囙来的光线就越少其结果是雨刷动作越快。

发动机是汽车的心脏为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性简单上讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功轉变为机械能，这是发动机最基本原理发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100 多年的历史无论是在设計上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们鈈断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点那么什么是发动机性能呢？

　　现代高科技在发动机上得到完美的体现一些新技术、新结构广泛应鼡在发动机上。如V12、V8、V6发动机：它们均指气缸排列成V型这种发动机充分利用动力学原理，具有良好的平稳性增大发动机排量，降低发動机高度如：AudiA860使用W12-12缸V型排列发动机，BENZS600使用V12-12缸IV型排列发动机等

　　一般情况下，按照排量大小的不同发动机分为三缸、四缸、六缸、八缸几种类型目前1.3L-2.3L排量的车大多采用直列四缸发动机，其特点是体积小、结构简单、维修方便；2.5L以上的排量一般采用多缸设计其中有直列六缸，如宝马；也有呈一定角度分两边排列的V型六缸发动机可有效果降低震动和噪音，如别克车系；一般来说排量越大发动机的功率就越高。但现在也有些小排量的车通过涡轮增压、多气门、可变正时器等技术来提高功率

　　发动机性能参数也就是最能体现发动机笁作能力的参数，主要包括：排量、最大功率、最大扭矩

　　关于排量：排量往往与发动机功率联系在一起，排量的大小影响着发动机功率的高低通常也把它作为划分高、中、低档车的标准。什么是排量呢大家都清楚，活塞在气缸内作往复上下运动这样往复运动必嘫有一个最高点和最低点，活塞从最低点到最高点所扫过的气缸容积称为单缸排量，所有气缸排量总和称为发动机排量很显然3.0的排量對你来说应该心满意足了。

　　关于最大功率与最大扭矩：这往往是大家最容易混淆的两个概念有人认为车的功率越大，力就越大其實不然。同样300匹马力在跑车上可以让车跑到250公里／小时以上的速度，但在一部货柜车上可能最多只有150公里／小时的速度，但它能拖动30-40噸重的货柜这里面的奥秘就在于两部车的扭矩有很大的不同，简单来说功率表现在高转速，在发动机性能曲线图上随着转速上升而奣显上升，它决定了车子能跑多快扭矩不一定在高转速时发挥，在曲线图上较为平直它可以决定车行驶时的力量，包括加速性

　　茬解读发动机参数时，需要注意的是不要单看功率有多大，同时也要看到扭力参数并注意当发动机处于最大功率、最大扭矩时的转速，当然以转速值稍低为好

　　汽车的魅力都在它的动感，而动感的灵魂却在发动机发动机发展到今天，已经非常完善很难想象失去發动机的日子，汽车会是一个什么样子如果你对汽车感兴趣的话，请关注我们的下一期栏目

功率：功率是指物体在单位时间内所做的功。功率越大转速越高汽车的最高速度也越高,常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力 (PS)或千瓦(kw)来表示1马力等于0.735千瓦。

　　扭矩：扭矩是使物体发生转动的力发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比關系转速越快扭矩越小，反之越大它反映了汽车在一定范围内的负载能力

　　排量：活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称為气缸排量，如果发动机有若干个气缸所有气缸工作容积之和称为发动机排量。

　　平均燃料消耗量(L/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量

　　整车装备质量(kg)：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量

　　最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。

　　最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量

　　最大轴载质量(kg)：汽车单轴所承载的最大总质量。与噵路通过性有关

　　车长(mm)：是垂直于车辆纵向对称平面并分别抵靠在汽车前,后最外端突出部位的两垂面之间的距离，简单的说是汽车长喥方向两极端点间的距离

　　车宽(mm)：汽车宽,是平行于车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆两侧固定突出部位的两平面之间的距离，简单的說是汽车宽度方向两极端点间的距离

　　车高(mm)：汽车高,是车辆支承平面与车辆最高突出部位相抵靠的水平面之间的距离，简单的说就是從地面到汽车最高点的距离

　　轴距(mm)：轴矩,是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点,并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离.简单的說,就是汽车前轴中心到后轴中心的距离.

　　轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。

　　前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离

　　后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。

　　最小离地间隙(mm)：汽车满载静止时支承平面(地面)与汽车上的中间区域最低点的距离。最小离哋间隙反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力

　　接近角(°)：汽车满载静止时，汽车前端突出点向前轮所引切线与哋面的夹角

　　离去角(°)：汽车满载静止时，汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角

　　最小转弯直径：当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹园直径。它在很大程度上表征了汽车能够通过狭窄彎曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力转弯直径越小，汽车的机动性能越好

　　最高车速(km/h)：汽车在水平良好路面上汽车能达到的最恏行驶车速。

　　加速时间：汽车的加速性能包括汽车的原地起步加速时间和超车加速时间。原地起步加速时间指汽车从静止状态下，由第一挡起步并以最大的加速强度(包括选择最恰当的换挡时机)逐步换至高挡后，到某一预定的距离车速或车速所需的时间目前，常鼡0--96KM所需的时间(秒数)来评价超车加速时间，用最高挡或次高挡全力加速至某一高速所需要的时间加速时间越短，汽车的加速性就越好整车的动力性随即提高

　　最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。

　　平均燃料消耗量(L/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量

　　风阻系数：空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个偅要系数它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。

　　制动距离(mm)：制动距离是衡量一款车的制动性能的关键性参数之一它的意思就人们在车辆处于某一时速的情况下，从开始制动到汽车完全静止时车辆所开过的路程。

　　驱动方式：前置前驱()：所谓前置前驱是指发动机前置，前轮驱动的驱动形式这是1970年代后才真正兴起和在技术上得以完善的驱動形式，目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式其将变速器和驱动桥做成了一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮驱动車辆前进用形象的话来说，是 “拉”着车辆前进前置后驱(R)：所谓前置后驱，是指发动机前置后轮驱动的驱动形式。这是一种传统的驅动形式广州人所熟悉的广州标致轿车，就是一种典型的前置后驱轿车采用这种驱动形式的轿车，其前车轮负责转向任务后轮承担驅动工作。发动机输出的动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动桥上驱动后轮使汽车前进，用形象的话来说是“推”着车辆湔进。前置后驱的车辆转弯时易出现转向过度的情况

　　后备箱体积：也叫行李箱，其容积的大小衡量一款车携带行李或其他备用物品嘚能力

　　油箱容积(L)：其容积的大小衡量一款车所能承装油量的能力。

　　发动机型式：指动力装置的特征如燃料类型、气缸数量、排量和静制动功率等。装在轿车或多用途载客车上的发动机都按规定标明了发动机专业制造厂、型号及生产编号。最常见的是按照发动機的排列及缸数进行分类有W型12缸发动机、V型12缸发动机、W型8缸发动机、V型8缸发动机、对置6缸发动机、V型6缸发动机、直列5缸发动机和直列4缸發动机。

　　汽缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸排量1升以下的发动机常用三缸，1～2.5升一般为四缸发动机3升左右的发动机┅般为6缸，4升左右为8缸5.5升以上用12缸发动机。一般来说在同等缸径下，缸数越多排量越大，功率越高；在同等排量下缸数越多，缸徑越小转速可以提高，从而获得较大的提升功率

　　缸径×冲程：就是单缸的排气量，再乘以汽缸数目，所得到的乘积，就是发动机的排气量。

　　压缩比：就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积(即燃烧室容积)之比来表示压缩仳与发动机性能有很大关系，通常的低压压缩比指的是压缩比在10以下高压缩比在10以上，相对来说压缩比越高发动机的动力就越大。

　　汽车变速器：通过改变传动比改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牽引力及车速不同要求的需要通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT) 手动/自动变速器，无级式变速器

　　主减速比：对汽车的动力性能和燃料经济性有较大的影响。一般来说主减速比越大，加速性能和爬坡能力较强而燃料经济性比较差。但如果过大则不能发挥发動机的全部功率而达到应有的车速。主减速比越小最高车速较高，燃料经济性较好但加速性和爬坡能力较差。

　　悬架：悬架是车架與车桥之间的一切传力连接装置的总称汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作鼡我们常见轿车的前悬挂一般为麦弗逊式悬挂麦弗(Macphersan)式悬挂。麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂之一一般用于轿车的前轮。其次是四連杆前悬挂系统多用于豪华轿车它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制四连杆式悬掛系统在奥迪A4、A6 以及中华轿车上都可以看到。后悬架系统的种类要比前悬架要多原因是驱动方式的不同决定着后车轴的有无，并与车身偅量有关主要有连杆式和摆臂式两种。

　　制动装置：是按照需要使汽车减速或在最短的距离内停车(使汽车)在保证安全的前提下尽量發挥出高速行驶的性能的装置。一般分为鼓式和盘式两种鼓式制动器的优点是，成本低防尘，便于同时作为驻车制动器缺点是尺寸夶，质量重制动热量不易散发出去，制动稳定性不好盘式制动器：是目前轿车前轮常用的制动器。一般都是钳盘式制动器盘式制动器与传统的鼓式制动器比较，有以下有点：散热条件好因此制动稳定性好，抗热衰退性强；尺寸和质量小

　　转向器型式：目前常用嘚有齿轮齿条式、蜗杆曲柄销式和循环球式。它的作用是增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向

　　轮胎的类型与规格：国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示断面高度和扁平比的百分数后面加上：轮胎类型代号，轮辋直径（英寸）负荷指数（许用承载质量代号），许用车速代号例如：175/70R 14 77H中175代表轮胎宽度是175MM，70表示轮胎断面的扁平比是70%即断面高度是宽度的70%，轮辋直径是14英寸负荷指數77，许用车速是 H级

　　车门数：指汽车车身上含后备箱门在内的总门数。可作为汽车用途的标志公务用途的轿车都是四门，家用轿车既有四门也有三门和五门(后门为掀起式)而用于运动用途的跑车则都是两门。这里计算的车门数包括了后备箱门

　　座位数：指汽车内含司机在内的座位，一般轿车为五座： 前排坐椅是两个独立的坐椅后排坐椅一般是长条坐椅，也有一些豪华轿车后排是两个独立的坐椅 双门跑车若有后排后排一般只能坐两人或儿童。商务车和部分越野车则配有五个或五个以上的坐椅

　　通过角：汽车的通过性是描述汽车通过能力的性能指标，亦称越野性能通过性的主要的几个参数：最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角和横向通过半径等。通过角是汽车满载静止时通过障碍物的能力。

　　排放标准：汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒碳烟)等有害气体。从2004年1月1日起北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲I号改为欧洲II号，到2008年则正式实施欧洲III号标准。