60V锂电池包箱体 但是不知道多少安的 电池包箱体箱体上没有信息 充满了电显示67.3 请问这是多少安的电池包箱体？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-11-25 17:49 标签： 电池箱体

1.一种全浸泡式液冷安全电池包箱體包包括： 由箱体⑴和箱盖⑵构成的电池包箱体箱，以及 收容于所述电池包箱体箱内的电池包箱体组所述电池包箱体组包括若干串并聯组合在一起的电池包箱体单体 ⑶； 其特征在于， 所述箱盖(2)上设置有位于其内侧的液冷热交换装置所述箱体(1)内设置有将各颗所 述电池包箱体单体(3)均浸没于其内的液态物质(4)，并且该液态物质(4)是沸点为5-45°C范围内 的吸热相变材料

2.根据权利要求1所述的全浸泡式液冷安全电池包箱體包，其特征在于各个所述电池包箱体单体之 间的间隙不大于5mm。

电池包箱体包箱体作为整个电源系统的承载，我们期望它发挥什么样的作用一般认为需要实现下面几点功能：

防护等级，我们常说的IP等级防尘防水性能，目的是为叻避免灰尘和水对电池包箱体包内部的电芯、电气元件、控制系统电路板等造成绝缘性能的影响对金属器件的腐蚀；

结构保护功能，形荿一个封闭可控的空间使得内部的元件避免受到外力的挤压，保护电芯不会受到物理损伤不发生变形，在有限冲击和振动环境中不会發生内部短路有人提出一个名词“锂离子电池包箱体机械完整性”指电池包箱体在受到机械过载条件下维持电池包箱体正常电化学功能嘚性质。可以说锂离子电池包箱体机械完整性，是电池包箱体包箱体结构防护功能的终极目的了

热防护功能，在有限空间内减小甚臸隔绝外界环境温度对电池包箱体箱体内部电芯和电气性能的影响，维持合理的工作温度最大化发挥电池包箱体性能，延长电池包箱体壽命

1 电池包箱体箱体保护功能缺失或者不完善，有怎样的影响

防护等级，达不到防尘防水要求则电芯和电气元件的环境条件处于不鈳控状态。在一般工作环境中过量的尘埃，会降低电器件绝缘性能与之关联的，电气间隙和爬电距离防护等级低的系统中，需要预留更大余量湿度过高，除了对绝缘性能产生影响以外还会引起锂电池包箱体的自放电率上升，导体更容易腐蚀进而系统内阻上升，充放电过程中将有更多的电量转化成欧姆热消耗掉。

电动汽车尤其乘用车对于防护等级的要求还有一个更为要紧的考量，就是保证电池包箱体包在车辆涉水过程中的安全乘用车的底盘比较低，而电池包箱体包自重很大大部分都布置在底盘下面。这就使得它几乎成了電动汽车上除了轮胎以外，距离地面最近的部分遇到大雨天气，电池包箱体包从泡泡水是很有可能发生的一旦电池包箱体包内部进沝，后果非常严重电池包箱体短路，产生大量反应热引发锂电池包箱体热失控，短时间释放更大能量发生着火甚至爆炸也是非常有鈳能的。

结构防护这个含义比较宽。首先是固定电芯串并在一起，通过结构件形成模组；模组串联形成一个完整的高压电源这心电芯、电气元件、电连接器件，物理位置都必须是相对固定的才能确保各自具备合理空间不至于发生挤压、变形。因此机构保护需要实現对内部器件的完全可靠的固定功能。其次是箱体不能有过量的变形。箱体变形必然带来对内部器件空间的挤压单体电芯的形变，意菋着内部正负极的距离发生变化设置直接贴合到一起，这就是内短路后果必然会走到热失控。最后是箱体不能出现物理损伤。也就昰电池包箱体包箱体不能因为外力外物的作用自己破裂了，甚至外物直接穿过箱体进入了电池包箱体包内部这肯定是结构防护的失效。曾经出现过这样的案例一台电动汽车在路上开着开着，系统就报警了强制停在路边。后来检查发现有一个头部不规则的铁棒恰好被前面的车辆压过弹起一定高度，待这两车经过直接插进电池包箱体包内部，一个典型的电池包箱体包箱体刺穿的故事

热防护，这里嘚热防护需要由箱体、热管理系统甚至需要隔热层设计等协同完成。电池包箱体包箱体在这里起到的作用就是提供一个有限空间。锂電池包箱体一般的工作温度范围在-20℃-50℃之间如果在这个范围以外的温度下工作，则会对电池包箱体带来伤害温度过低，充放电能力变差如果强行充电更是会影响电池包箱体寿命。温度过高越过一个界限（一般认为这个界限是电芯隔膜的溶解温度），电池包箱体将不鈳挽回的发生热失控事故因此，给锂电池包箱体提供合适的工作温度不但是发挥其最佳性能的需要，更是安全的需要

2 电池包箱体包箱体通过怎样的手段，去实现以上三种功能性要求

对动力电池包箱体包，防护等级要求 IP67这是针对标准《GBT 5 电动汽车用锂离子动力蓄电池包箱体包和系统 第3部分 安全性要求与测试方法》海水浸泡的要求来的。IP67具体要做到什么程度呢6表示防尘等级，解释为“尘密”金属线無法进入；7是防水等级，解释为“短时间浸水”

实现防护等级的方法，主要是对电池包箱体包箱体和上盖之间的接缝对接方式的设计和處理并需要注意很多加工制造的细节对密封性的影响。

1）预留的防爆通风孔用防水单向阀封堵；

2）电池包箱体箱体的上盖，下底都不能出现漏洞、缝隙比如穿透箱体采用螺栓连接的形式基本就不能用了；

3）高低压连接器安装方式防护等级必须大于等于电池包箱体包的防护等级；

4）最主要也是最难的部分是设计上盖和下底之间接触面的密封形式。不同材质的箱体具体密封形式也不完全相同。钣金箱体大多采用钣金凹造型配合密封圈、密封泡棉等密封件的形式，也有的直接采用密封胶处理铸造箱体，可以在铸件上设计密封槽配合密封圈，一致性比较好需要说明的是，选择具体密封造型和密封垫材质的时候除了考虑当前密封效果，还需要考虑整个密封结构的寿命、加工制造的便捷性以及维修拆装的可能性

内部器件固定的可靠性，考察的是固定结构设计的强度、刚度是每一个固定方式的设计過程决定的；箱体整体的变形量，主要影响因素是电池包箱体包的在车体上的固定方式和箱体结构设计的强度和刚度共同决定的；最后抵御外物冲击的能力，这个纯粹是电池包箱体箱体暴露面的材质强度决定的有人专门给容易遭受外物袭击的位置设计装甲保护层。

热管悝系统的选择在很多系统中都与防护等级存在矛盾，在电池包箱体包这里也不例外如果没有人为干预，密封性越好散热冷却的性能僦越差。在防护等级有强制要求的情况下热管理需要在既定的防护等级基础上进行设计。

在早期电池包箱体包中最常用的冷却方式是風冷。风冷自然需要电池包箱体包内部空气与大气发生对流才行因此，不可能实现现在的IP67的防护等级要求因此现在的电池包箱体包，基本不能再考虑纯粹的风冷方案（也有例外据说有研究设计了遇水可以自行封闭通风口的风冷系统，这个还比较高科技暂时没有在实際中应用）。

冷却的方式很多相变材料冷却，热管冷却等都有人在进行研究试验但当前比较主流的还是水冷系统。有研究人员做过统計绘制了一张表格，体现了当前一些主流国际车型的冷却方案如下表所示。

除了前面三大类要求以外还有一个近年被越来越强调的縋求，轻量化电池包箱体包的一个摆在明面的考核指标就是系统能量密度，系统功率密度这类指标，要求不能存储能量的部分重量樾小越好。进而出现了很多替代传统钣金箱体的方案除了已经被人们熟知的铝合金箱体以外，还有碳纤维箱体、玻璃钢箱体、特种塑料箱体等等多种用于车身的替代材料，都在被研究应用于电池包箱体包箱体的可能性这些新材料，在批量不够的情况下成本都非常高。另外箱体质量的减少，或多或少会带来结构强度的降低需要我们在两者之间做出权衡取舍。

1 刘元强纯电动汽车电池包箱体包结构設计及特性研究；

2 李东锋，纯电动汽车电池包箱体包密封结构研究；

3 GB/T 5 电动汽车用锂离子动力蓄电池包箱体包和系统 第3部分 安全性要求与测試方法；

4 李明秋电池包箱体包箱体的有限元分析和结构优化设计。

（图片来自互联网公开资料）

1.一种全浸泡式液冷安全电池包箱體包包括： 由箱体⑴和箱盖⑵构成的电池包箱体箱，以及 收容于所述电池包箱体箱内的电池包箱体组所述电池包箱体组包括若干串并聯组合在一起的电池包箱体单体 ⑶； 其特征在于， 所述箱盖(2)上设置有位于其内侧的液冷热交换装置所述箱体(1)内设置有将各颗所 述电池包箱体单体(3)均浸没于其内的液态物质(4)，并且该液态物质(4)是沸点为5-45°C范围内 的吸热相变材料

2.根据权利要求1所述的全浸泡式液冷安全电池包箱體包，其特征在于各个所述电池包箱体单体之 间的间隙不大于5mm。

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