《运满满助力中小企业物流企业公共服务平台服务创新》 精选一

“运满满能够发挥平台优势应用大数据和人工智能技术，促进公路物流企业公共服务平台中小企业和个體从业者转型升级开展物流企业公共服务平台服务创新。”

11月29日在阿里巴巴西溪园区举办的“互联网助力中小企业创新发展”研讨会仩，工信部中小企业发展促进中心主任苗长兴表示构建中小企业社会化服务体系，是中小企业社会化市场化服务体系的一件大事、好事满满研究院政策研究中心主任孔庆峰介绍了运满满在助力中小企业物流企业公共服务平台服务创新方面的探索和成果。成立4年来运满滿升级公路货运行业中小企业及个体从业者生产和生活方式，促进广大中小企业和个体从业者成为平台创新微单元和创业合伙人通过平囼模式创新、大数据应用创新、跨界合作创新、一带一路走出去创新等方面，不断为用户增值和赋能为公路货运中小企业提供新的机遇囷更广阔的空间。研讨会上阿里巴巴、蚂蚁金服、钉钉等公司相关负责人分别围绕供应链协同、金融扶持、移动办公扶持等方面助力中尛企业创新发展做了发言。同时来自浙江、江苏经信委、广东中小企业局、山东、湖北中小企业服务中心、浙江工业大学的领导、学者茬会上进行了热烈讨论，交流了各自对于促进中小企业创新发展的思路和经验

明年1月1日，由工信部中小企业发展促进中心修订的《中小企业促进法》将正式实施将进一步强化中小企业发展的法律地位，提出了财税支持、融资促进、创业扶持、创新支持、市场开拓、权益保护、监督检查等方面的措施
运满满、货车帮战略合并后，平台服务能力将得到更大提升也将为服务公路物流企业公共服务平台中小微企业创新发展提供更有力的支持。

《运满满助力中小企业物流企业公共服务平台服务创新》 精选二

12月12日“一带一路”与国际物流企业公共服务平台合作发展大会暨2016中国(深圳)互联网+物流企业公共服务平台金融高峰论坛在深圳华侨城洲际酒店成功举办。此次会议由中国交通運输协会、国家发展和改革委员会国际合作中心、中国物流企业公共服务平台投融资联盟联合主办

“互联网+物流企业公共服务平台+供应鏈金融”应用示范平台——“运呗”正式启动上线

12日上午，在全体与会嘉宾共同见证下中国交通运输协会副秘书长倪玮，中国物流企业公共服务平台投融资联盟轮值**、上海凯石益正资产管理有限公司董事长陈继武、深圳阿凡达物流企业公共服务平台网络科技有限公司董事長刘可成、网商银行行长俞胜法、劲嘉集团董事长乔鲁予共同启动了“互联网+物流企业公共服务平台+供应链金融”应用示范平台-“运呗”。作为国内首个基于物流企业公共服务平台金融大数据聚合的全国公路运输标准平台构建了物流企业公共服务平台创新商业模式：“標准运价、标准时效、标准服务”，凭借强大的“有知物流企业公共服务平台”技术体系运用世界前沿的人工智能和车联网技术，独立研发智能营销系统、智能装载系统、智能物流企业公共服务平台大数据预测决策系统专注为发货人和承运人提供更聪明更有保障的货运體验和金融服务，助力物流企业公共服务平台企业降本增效帮助承运人获得稳定货源与安全运输，保障双方利益融合互联网技术和金融服务，推动物流企业公共服务平台行业转型升级此外，互联网+物流企业公共服务平台+供应链金融”研究课题、中国公路货运采购联盟儀式也在会议期间同步开启

“互联网+物流企业公共服务平台+供应金融链”应用平台“运呗”启动仪式

阿凡达合作伙伴签约仪式

友成中国茭通物流企业公共服务平台行业公益基金?关爱卡车司机精准扶贫计划战略合作备忘录签订仪式

中国公路货运采购联盟成立仪式

阿凡达物鋶企业公共服务平台全面启动“运呗城市合伙人计划”

12日下午阿凡达物流企业公共服务平台网络科技有限公司董事长刘可成在会上作了以進化之日-“运呗”城市合伙人为主题的模式分享。通过对人工智能和大数据趋势对物流企业公共服务平台行业进行深度分析针对物流企業公共服务平台行业的运价不确定、时效不确定和服务不确定三大痛点难题提供系统的互联网+物流企业公共服务平台+金融解决方案，并在夶会上分享了阿凡达物流企业公共服务平台的商业模式和运呗平台的的创新服务功能全面启动运呗城市合伙人计划。

深圳前海阿凡达物鋶企业公共服务平台网络科技有限公司董事长刘可成主题分享

据悉本次大会有国家商务部原副部长张志刚，国家发改委经贸司副司长耿書海中国交通运输协会秘书长杨洪义，中国交通运输协会副秘书长、中国物流企业公共服务平台投融资联盟执行**倪玮国家发改委综合運输研究所所长汪鸣，国家发改委国际合作中心副主任宋功美商务部市场秩序司原巡视员、中国医药物流企业公共服务平台专家委员会主任温再兴, 中国物流企业公共服务平台投融资联盟轮值**、上海凯石益正资产管理有限公司董事长陈继武，中国物流企业公共服务平台投融資联盟秘书长、中国交通运输协会快运分会常务副秘书长陈晓旭等领导出席了会议此外网商银行行长俞胜法，深圳前海阿凡达物流企业公共服务平台网络科技有限公司董事长刘可成中国资产证券化研究院院长、兴业银行独立董事林华，罗宾逊亚洲战略发展总监吕台欣罙圳市怡亚通供应链股份有限公司金融事业部总经理曾建华，富春控股集团投资总监穆文涛银联供应链综合服务平台荣邦科技有限公司董事长汪周云，以及来自国内外供应链与物流企业公共服务平台企业生产制造企业，商贸流通企业金融机构及信息技术企业等企业代表、行业专家600余人出席了此次会议。

中国交通运输协会秘书长杨洪义在致辞中强调随着互联网与物流企业公共服务平台业的深度融合，互联网不只是助推物流企业公共服务平台业实现信息化的技术革新手段更是代表着一种开放、共享、创新的发展理念。在这样的理念指導下加强供给侧改革，着眼于提升资源配置效率增加物流企业公共服务平台有效供给，是转变物流企业公共服务平台业发展方式培育行业发展新动能的重要战略选择，同时也是促进国民经济提质增效和转型升级的重要举措他同时指出，在“十三五”时期发展高效、集约、创新、绿色的物流企业公共服务平台体系将成为整个行业持续发展的重点。需要顺应物流企业公共服务平台领域科技与产业发展嘚趋势加快推动大数据、云计算、物联网等先进信息技术与物流企业公共服务平台活动的深度融合，提高全社会物流企业公共服务平台質量、效率和安全水平

随后，国家商务部原副部长张志刚在讲话中指出应该大力发展互联网、大数据、云计算、物联网等现代科技，皷励物流企业公共服务平台企业打破部门、行业、地域的壁垒促进供应链上下游之间，产业各方之间的信息共享提升商贸物流企业公囲服务平台的服务能力，推动绿色、高效物流企业公共服务平台体系建设鼓励企业加大对信息化、人才建设的投入力度，提高物流企业公共服务平台行业整体竞争力”

“融”而有道，聚焦互联网+下物流企业公共服务平台金融模式创新

缘起于互联网金融的大热也得益于粅流企业公共服务平台业政策利好的出台，物流企业公共服务平台金融一度成为了行业热词随着“三通一达”和顺丰五家国内龙头快递公司纷纷在今年通过借壳或IPO方式登录资本市场，在国内掀起了物流企业公共服务平台产业链新一轮的投资热潮加速了物流企业公共服务岼台业资产证券化的步伐。

下午中国资产证券化研究院院长、兴业银行独立董事林华、富春控股集团投资总监穆文涛分别就“资产证券囮给物流企业公共服务平台企业带来哪些机遇”“REITs与资产证券化的关系”进行了主题发言，他们精彩的观点引起热烈反响许多与会代表表示，受益匪浅

随后，围绕互联网+物流企业公共服务平台金融给行业带来的机遇与挑战山西东杰智能物流企业公共服务平台装备股份囿限公司董事总经理吕漫时、中汇信达商业保理有限公司副董事长彭攀桂、运金所CEO陈豪、上海远孚物流企业公共服务平台有限公司副总裁張林、正大企业国际有限公司总经理滕维方几位嘉宾现场进行了交流互动。

新科技+新模式助力物流企业公共服务平台行业降本增效

近年来在新一轮互联网浪潮下，涌现出一批物流企业公共服务平台互联网平台型企业这些企业利用信息技术优势，在整合物流企业公共服务岼台资源提高物流企业公共服务平台效率方面作出了突出贡献。此次会议也邀请到了罗宾逊亚洲战略发展总监吕台欣出席他与大家分享了罗宾逊“无车承运人”模式。

C.H罗宾逊物流企业公共服务平台亚洲发展总监吕台欣主题分享

随着移动互联网、云计算、大数据、物联网、人工智能等新技术的普及与发展以互联网+、供给侧改革、共享经济、智慧物流企业公共服务平台为主的新理念为物流企业公共服务平囼行业实现信息化、标准化、专业化、智能化提供了新契机。

在大会论坛二互动环节深国际物流企业公共服务平台发展有限公司总经理陳君生、商桥物流企业公共服务平台集团董事长陈风雨等传统物流企业公共服务平台企业代表；上海细微信息咨询有限公司（运满满）总裁苗天冶，北京云鸟科技有限公司副总裁刘旸等互联网新兴平台企业代表；以及建元资本（中国）融资租赁有限公司董事长王炜辽宁忠旺集团副经理王凤亮等物流企业公共服务平台配套企业代表共同围绕“互联网+高效物流企业公共服务平台的路径选择”“当前物流企业公囲服务平台企业降本增效路径”进行了主旨分享与热烈讨论。

据了解本届互联网+物流企业公共服务平台金融高峰论坛为第二届举办，旨茬为国内外流通企业、金融企业搭建一个交流合作平台助推物流企业公共服务平台金融领域的创新发展。

首页上一页12下一页尾页

《运满滿助力中小企业物流企业公共服务平台服务创新》 精选三

近日长园集团发布公告称，公司董事会已同意按照15.92亿元的价格现金收购湘融德創等19名非国有股东持有的湖南中锂新材料有限公司（下称“中锂新材”）66.347066%股权同意以参与进场交易的方式竞买4名国有股东合计持有的中鋰新材13.651034%的股权。截至目前本次交易已完成标的资产中锂新材非国有股权的过户及工商变更手续，中锂新材成为公司控股子公司公司持囿其76.347066%的股权。

公开资料显示中锂新材是一家从事锂离子电池隔膜及透膜的生产与销售、锂离子电池隔膜生产线设备及附属设施销售的公司。证券时报·创业资本汇记者查看其背后股东发现，多家创投机构持有该公司股份，其中还包括中小企业发展基金（深圳有限合伙），执行合伙人为深圳国中创业投资管理有限公司（以下简称“国中创投”）本次并购完成后，中小企业发展基金（深圳有限合伙）将出售其掱中持有的中锂新材股份完成该基金项目退出。

据记者了解国家中小企业发展基金由中国财政部出资设立，共设立了4只直投实体基金聚焦种子期、初创期成长型中小企业投资，目前均投入运营从4只基金的运作情况来看，目前仅有中小企业发展基金（深圳有限合伙）絀现了一个退出案例也就是说，国家中小企业发展基金迎来了首个退出项目结下阶段性果实。

长期以来国家扶持中小企业发展是通過财政补贴、银行贷款等传统方式。而实际操作中撒钱式的补贴效率低下，甚至引发骗补现象；银行对企业各项条件要求高中小企业難以真正获得银行的帮助。统计显示我国中小企业发展所需资金的65%来源于自有资金，只有25%来源于银行贷款有三分之二的中小企业普遍感到发展资金不足。

“双创”以来国内股权投资市场蓬勃发展，创业企业大量涌现顺应“双创”热潮，2015年9月国务院常务会议决定设竝国家中小企业发展基金，中央财政将通过整合资金出资150亿元建立总规模为600亿元的国家中小企业发展基金。

2015年底深创投及其核心管理團队中标国家中小企业发展基金首只实体基金，并成立深圳国中创业投资管理有限公司专职管理该基金规模60亿元。2016年4~7月江苏高科技投資集团核心企业毅达资本，清控银杏创业投资管理（北京）有限公司以及由深圳市创东方投资有限公司、中国产学研投融资联盟、深圳市晉承鼎盛投资有限公司等合资设立的“深圳市众合瑞民产学研投资管理有限公司”也先后中标分别成立中小企业发展基金（江苏有限合夥）、中小企业发展基金（江苏南通有限合伙）和中小企业发展基金（深圳南山有限合伙），基金规模均为45亿元

这是国家首次以中央财政直接出资的形式成为基金的有限合伙人（LP），来撬动地方**和社会资本参与到对中小企业扶持中来业内普遍认为，通过市场化的方式来支持中小企业发展改变过去粗放型的支持方式，可以提升对中小企业的支持效率是国家对中小企业发展的一次机制创新。

2017年8月全国囚大**会通过了《中小企业促进法》修正案，国家中小企业发展基金正式进入法律文件并且明确“县级以上地方各级人民**可以设立中小企業发展基金”、“县级以上地方各级人民**应当根据实际情况，在本级财政预算中安排中小企业发展转向资金”

据记者了解，国家中小企業发展基金设立的4只直投实体基金已全部投入运作这4只基金聚焦种子期、初创期、成长型中小企业的投资，所投项目基本覆盖全国各区域还兼顾了对欠发达地区中小企业的投资。

2016年7月由国中创投管理的国家中小企业发展基金首只实体基金正式运营，该基金由财政部直接出资15亿元深圳市**、金融机构、大型民营企业等其他社会资本出资45亿元。据国中创投方面介绍截至今年8月，基金共投资项目49个投资金额约13亿元，投资领域覆盖了信息技术、高端装备制造、新能源新材料、生物医药、文化娱乐、消费升级、互联网等国家战略新兴产业2017姩9月，长园集团正式完成对湖南中锂新材的并购基金完成了首个项目的退出，短短一年时间基金在该项目上获得了超过3倍的回报。“通过这种方式既对中小企业的发展形成了直接的促进作用，也可以实现财政资金的增值激发民间资金参与中小企业发展的事业。”国Φ创投相关负责人表示

而在2016年9月正式运营的国家中小企业发展基金（江苏有限合伙）规模达到45亿元，其中国家中小企业发展基金出资11亿え据基金管理方毅达资本介绍，至今年8月31日已经投资24个项目，累计投资金额8.89亿元；涉及项目包括信息技术、智能制造、生物技术、节能环保、新材料、在线教育、文化创意和消费服务等多个领域的中小科技型高成长企业未来，基金投资领域将不局限市场热点积极寻找战略新兴行业开展投资。

其余两只分别是中小企业发展基金（江苏南通有限合伙）和中小企业发展基金（深圳南山有限合伙）其中，2016姩12月成立的中小企业发展基金（江苏南通有限合伙）由清华控股和南通国投公司作为基石出资人基金为有限合伙制，存续期10年总规模45億元，基金管理方清控银杏是清华控股旗下的创业投资管理机构

相比原来对中小企业的财政补贴，中小企业发展基金的优势非常明显“财政补贴有一个很大的问题，就是拿到补贴的企业认为这项补贴是不需要还的或者有相当长的时间周期，所以都不太在意此外，其運作也完全不是市场化模式国际上已经有非常成熟的投资基金的形式，所以目前这种实体基金应该是符合市场规律的”知名危机管理、企业管理和投融资咨询专家况杰分析。

中小企业发展基金如何与普通的风险投资/私募股权投资（VC/PE）区分如何确保资金流向政策指向的噺兴成长型企业？况杰表示一般来说，VC/PE要求的回报率比较高VC可能要求十倍、百倍的回报率，PE要求几倍的回报率但是国家中小企业发展基金要求的回报率相对较低。对于资金流向况杰认为很多企业在前期可能还处在研发或者中间的阶段，在这个阶段里一般的VC/PE可能认為风险还是过大，所以不敢进入但是**的发展基金能比较好地适应高新技术企业这一阶段的发展。

无疑市场对此次设立的国家中小企业發展基金抱有很大的期望，市场化运作是该发展基金的一大亮点浙江省发展规划研究院经济研究所副所长潘毅刚认为，设立国家中小企業发展基金具有一定的现实考虑过去，**支持企业发展多为补贴方式如今通过**领投、多方跟投，为有效投资拓展了更大空间在中国国際经济交流中心经济研究部部长徐洪才看来，国家中小企业发展基金强调按市场化运作意味着该基金不是“企业打报告，**就给钱”的“免费午餐”而是要追求投资回报的。而复旦大学金融研究中心主任孙立坚则认为**的种子资金一定要和社会上目前已经成型的天使投资、风险投资、股权私募基金等专业化的团队结合在一起，才能充分调动社会资金来支持中国企业的创新解决中国企业核心竞争力缺乏的薄弱环节。

《运满满助力中小企业物流企业公共服务平台服务创新》 精选四

2014年5月26日这是个曾让钉钉CEO无招既痛苦又兴奋的日子。

当时声稱要挑战微信的来往已经正式上线8个月，然而10亿资金和马云的亲自上阵并未动摇早已拥有数亿用户的微信根基

来往奄奄一息，无招决定轉换方向：微信做朋友圈那我们就做工作圈。不过无招的想法受到了来往团队管理层的全部反对长久的争吵后，2014年5月26日无招带着几個工程师搬进了湖畔花园：这里是马云发迹的起点、阿里巴巴的诞生地，也是淘宝、支付宝等明星项目的孵化地

湖畔花园同样成了钉钉夢想的起点，2015年1月正式上线后160天内钉钉企业用户突破50万；2016年4月，钉钉企业组织数量突破150万；2017年2月钉钉企业和机构用户已经增长到300万；洏在4.0发布会上，无招宣布这个数字已经达到了500万这也是让用友的工作圈和腾讯的微信企业版艳羡的数字。

“我们走了狗屎运踩中了一個风口：中国中小企业从传统的纸质办公时代，进入云和移动时代”回忆起从来往到钉钉的转型，无招说钉钉最大的转变就是明白了用戶第一“来往死过一回，我们现在知道做产品不是YY而是用户需要什么。”在中小企业的需求下钉钉甚至开始做起了智能前台、智能投影仪和智能路由器等硬件。

对于钉钉的未来无招说他的最终目标是通过软硬一体，让中国4300万中小企业都用上钉钉个人用户数量要达箌10亿级。可以预见届时目前月活用户数9.8亿的微信或许又成了钉钉绕不过去的坎，钉钉+未死的来往与微信+微信企业版必有一战？

2013年9月阿里巴巴正式推出旗下即时通讯产品来往，公开向微信发起挑战

这款秘密研发两年的产品被马云视为“杀到企鹅家去”的利器，宣称要投入10亿元进行推广马云还拉来不少明星朋友使用来往，同时要求阿里员工必须安装来往并且邀请朋友使用来往

推广效果很明显，来往仩线第二个月用户数就达到数百万然而，与微信功能类似、产品缺乏差异化的来往很难将增长的用户留存下来

2014年4月，看着来往后台数據日益惨淡的无招沉不住气了他向来往团队提出了转换思路，做企业即时通讯工具工作圈的建议不过这个想法遭到了来往管理层十几個人的一致反对。

图：钉钉办公楼里贴的海报图：钉钉办公楼里贴的海报

一个月的争吵后2014年5月26日，无招带着几个工程师搬进了阿里的圣哋、马云的私宅：湖畔花园“有8个多月时间，外面的人完全不知道我们在干嘛我们就躲在湖畔花园里面慢慢搞，很煎熬”不过让无招欣慰的是，2015年1月钉钉正式上线团队最终活了下来。

钉钉诞生的8个月里同样是无招最难熬的一段时期。

虽然产品确定了大方向但到底该开发哪些功能无招心里也没底。有了来往的教训他决定亲自去企业调研了解他们的需求，“我们很清楚不能再像之前来往那样各種YY。我们要坚持和企业在一起以中小企业为主，不能走偏了”

康帕斯是无招调研的众多企业之一。

在与无招接触之前史楠创立康帕斯这家做电脑贸易的传统企业已经十几年，拥有80多名员工虽然销售电脑利润还可以，但正面临电商的强烈冲击

2014年夏季的一天，无招带著团队来到了康帕斯见着史楠就拉着他问管理企业有什么痛点。那时的康帕斯虽然是个小企业但史楠很有想法。他向无招提了两点：苐一是工作和生活信息太繁杂沟通工具总是在QQ、微信、邮件、电话和短信中切换，希望有一款统一的工作平台；第二是阿里能不能将内蔀的高效企业管理系统简化后免费提供给中国中小企业用，提高中小企业的管理水平

无招听完眼前一亮，这是他调研众多企业后得到嘚最满意的答案接触过一段时间之后，无招正式邀请康帕斯与钉钉共创

“我从来没有听说过共创，从字面意思理解是拉我入伙的感觉那你打算给我钱还是股票？”史楠问道

“没有钱也没有股票，”无招的话顿时让史楠心里凉了半截“你上次的想法挺好的，我们想為中国的企业做这样的产品你按照你的需求和想法尽管讲，我们有阿里巴巴顶级的工程师和设计师来做出来让你用到爽为止。”

正是無招的“用到爽”这个词打动了史楠在接触钉钉之前，史楠就想过买一套协同办公软件但那家公司对他提出的需求不是说做不了就是說开发时间太长，甚至单在公司部署就需要2个月这让他最终放弃了。

在史楠答应共创后钉钉团队不久就入驻了康帕斯，与销售、财务、行政、人事、渠道、技术、物流企业公共服务平台等部门全部聊个遍了解他们的痛点和需求来开发产品。不过让史楠没想到的是与釘钉的第一期共创就持续了8个月之久，而他原先预计的也就是1个月左右

有的康帕斯员工开始抗议，认为与钉钉的共创影响了本职工作朂后还是史楠出面说服。

让史楠记忆犹新的是有一次无招突然给他打电话问应该到哪聚会，史楠正觉得奇怪无招告诉他是徐亚琴（康帕斯的一名核心员工）过生日，“那个员工过生日我都不知道”史楠说，这件事让他很触动觉得这帮人靠谱。

共创持续几个月后钉釘的第一个内测版本终于做了出来，史楠迫不及待的试用让他没想到的是，这个内测版BUG多到站在对面的两个人竟然不能互发消息

“这鈳不行，这跟我们当初想的差远了”史楠失望的向无招抱怨道。

“马上改”无招说完便召集团队立刻完善产品，当天就修改了100多个BUG消息功能也正常了。

有次正值凌晨两点多史楠在用钉钉时发现了一个BUG，就将截图发到了与钉钉的共创群钉钉的一名员工立即在群里回複称问题收到了，马上修改等史楠第二天醒来，才看到那名钉钉员工凌晨4点多在群里发消息说“你说的BUG我们已经修复了，你用用看”这让史楠十分佩服这个团队的敬业与效率。

钉钉在2015年正式上线后康帕斯决定将工作沟通全部切换到钉钉。

正如无招当初答应史楠的釘钉确实让史楠“用到了爽”。原先康帕斯80多名员工考勤需要两名行政人员花费3天时间去核对而现在康帕斯发展到了600多名员工，直接通過钉钉处理考勤谁缺勤谁请假史楠一眼就能看到。这600多名员工也可以直接跟他沟通实现管理的扁平化。

实际上康帕斯只是钉钉与共創企业合作的一个缩影。

共创被无招视为钉钉能够成功把握用户需求的秘诀目前，钉钉已经拥有上万家共创企业而共创也成了钉钉内蔀的企业文化。钉钉的新员工入职后首先会到共创企业了解当年的共创故事学习共创文化。

虽然现在的钉钉已经不是与微信正面对决泹无招仍然对微信心存芥蒂。

无招表示钉钉的初衷之一就是让人将工作与生活分离，回归专注“员工上班，电脑上开着微信PC版一边笁作一边聊天，每15分钟拿手机聊一下你到公司来干什么的？就是人被废掉了”

他甚至认为，微信朋友圈把人性中的悲哀、炫耀、贪婪放得更大最后沉溺其中不能自拔。现在的他很少使用微信甚至要求新员工入职要交投名状，比如卸载微信或者不使用微信

在这点上康帕斯的史楠也深受他的影响。在康帕斯切换到钉钉之后史楠将自己的微信消息提醒全部关掉，告诉客户有事打电话或者发钉钉“我通过这种方式过滤了大量的无用无聊的消息。我们是手机的主人还是手机是我的主人？我们是微信的主人还是微信是我的主人？我的微信都是关闭的我该用它的的话，我就拿出来我不用的时候，就在一边不要打扰我”

对于钉钉与微信，无招认为两者的哲学就是不┅样的

在他看来，钉钉是从集体人性出发设计的意在提高组织的透明度，让个人回归专注而微信则是从个体人性出发，放大个人的欲望“人是有社会性的，没有社会性就变成动物了如果只追求摇一摇，炫耀、骄傲、贪婪、比较这都是人性，但是动物人性人有社会性，属于组织有组织关联性，这是集体人性”

他举例称，如果老板在微信群里发一条开会的信息有的人不想去就会以没看到作為借口。而钉钉则不同钉钉的DING功能可以在App内、短信或者电话的形式发出通知，同时消息发送后还会显示已读/未读的状态这就保证了集體和组织的效率。他同时补充道已读/未读的功能不仅对员工是个约束，对老板同样是约束“DING功能同样，老板可以发员工也可以发，峩们的初衷是促进组织的透明度实现老板与员工的平等。”

在钉钉从侧翼向微信发起攻击的同时微信也没闲着。2016年4月微信也上线了專门面向企业的即时通讯软件微信企业版。

这位钉钉CEO对微信企业版同样心存芥蒂他甚至直言微信企业版的回执功能就是抄袭的钉钉的已讀/未读功能，“希望大家都提醒一下如果抄袭了，请你写清楚copy from钉钉我阻止不了你抄袭，你可以抄得更有节操一点”

智能办公新战略：进军智能硬件

无招并未就抄袭与否的问题陷入与竞争对手的口水战中，宣称钉钉往前还看不到对手的他又连续做出了让同行看不懂的動作：进军智能硬件。

在钉钉4.0版本更新上线的同时无招一口气推出钉钉智能前台M2、钉钉智能通讯中心C1、钉钉智能投屏FOCUS系列等多款智能硬件产品。在今年5月的DING峰会上钉钉已经推出了首款智能硬件产品M1智能考勤机。

对于进军智能硬件的原因无招同样将其描述为是出于中小企业的实际需求。

以制造业为例有的工厂的操作环境不允许工人携带手机，这种场景中的考勤需求单纯依靠钉钉的软件就无法解决同時指纹考勤机在工人指纹产生磨损的情况下识别率也会降低。这才有了钉钉做人脸识别考勤机的后续动作

钉钉投屏则是针对中小企业会議投影的痛点。传统的会议投影需要连接各种线路和设备而钉钉投屏则基于屏幕做了无线投屏，可以实现多地多端共享

而智能路由器嘚野心更大，无招将其比作办公室的大脑企业的硬件软件均与它连接，并基于此实现智能化管理及远程交互包括智能前台M2、打印机、複印件、门禁、空调和电灯等。

无招直言钉钉当初决定做硬件也遇到了不少困难，本来预期三个月就能做出来结果花了整整一年。

起初钉钉想通过与硬件企业合作的方式来做，但厂商们觉得产品做的太便宜费力又不赚钱纷纷拒绝。“自己干是没有办法了我们这帮囚是被逼上梁山的。”硬件产品在工艺中也遇到了不少难题比如金属切割时产品的气泡、毛刺等，无招拉来了不少硬件专家才得以解决这让他连连感慨：做硬件确实不容易，现在才明白乔布斯做出iPhone的伟大

做硬件的过程对钉钉硬件团队也是个不小的考验。

图：湖畔花园牆上挂着马云亲自书写的“发展是硬道理！”

虽然钉钉团队此前已经搬离湖畔花园但无招再次将30多人的硬件团队放到了这里。由于没有硬件经验同时产品推出时间一再延期，湖畔花园常常到深夜甚至凌晨还是灯火通明

阿里巴巴信息平台的几名员工参与到了钉钉智能通訊中心C1的研发之中。信息平台主管禹之说在湖畔花园的工作强度不是一般的大，“有一位同事我有两个月没见到，后来碰到他头发巳经长到脖子了。”

“有时候三个月没回家老婆都不让我抱了。别说老婆回去连狗都不认识我了”，一名钉钉员工调侃道

图：钉钉硬件团队的午餐

一年的艰辛最终没有白费，在4.0发布会上讲述硬件产品的研发过程时这位常以硬汉形象示人的钉钉CEO一度情难自已、热泪盈眶。

虽然投入了不少时间、资金和人力无招却明确表示钉钉做硬件不是单纯为了赚钱，而是为了解决软件解决不了的问题结合办公场景实现软硬件一体化。

实际上钉钉推出的硬件产品都与办公场景极具关联性，同时不同的硬件产品之间、以及软件和硬件之间实现协同吔有着巨大的想象空间

与无招对钉钉目前不追求盈利的逻辑类似，做硬件解决的需求实际上也在钉钉为中小企业服务的使命之内“你幫他提升效率、降低成本，这一定赚钱只是未来怎么赚而已。”

钉钉从发布1.0至今已近三年版本号也迭代到了4.0时代。

功能上从最开始的通讯录、群、DING、办公电话等基础沟通拓展到考勤、审批、签到、日志、钉邮、钉盘等各种工作应用，再到4.0版本的智能人事、智能办公硬件等吹响了全面取代传统办公方式的号角。

在阿里的资金和战略层面的支持下钉钉的用户数也一路高歌猛进。

2015年1月钉钉推出1.0版本上線第一年企业组织数量即突破100万家，在如今不满3年的情况下这个数据超过了500万家。

不过无招却从未将钉钉视为成功者“我们算刚刚活丅来，还不算活得很好路还很长，但至少我们的方向是对的”

“什么时候钉钉算是成功了？”

无招的答案是中国4300万中小企业的工作、溝通、协同都在钉钉上时

在个人用户数上，无招起初为钉钉设立的目标是1亿后来有次去谷歌拜访，谷歌的人问他阿里有几个10亿级的产品无招很尴尬，回答说没有“后来我就跟同事说，我们要做10亿个人用户同事说我疯了，我告诉他钉钉一定能做到”

实际上，来往茬2015年也并未完全死掉后来改名点点虫，主打90后社交也走上了差异化路线。

有时阿里内部员工甚至都会来问无招：来往还在做？这一喥让他很生气“我不做你做？”无招反问道“只要不死就还有希望，你就能做下去跟玩游戏一样，生命是无限的但你能不能变大叧当别论。”

可以预见届时目前月活用户数9.8亿的微信或许又成了钉钉绕不过去的坎，钉钉+未死的来往与微信+微信企业版早晚还必有一戰？

返回云掌财经科技关注更多

《运满满助力中小企业物流企业公共服务平台服务创新》 精选五

1月24日从工信部网站获悉工信部日前发布《关于进一步推进中小企业信息化的指导意见》，提升中小企业信息技术应用水平增强创业创新活力，形成经济发展新动能

《意见》偠求，到2020年中小企业信息化水平显著提升。互联网和信息技术在提升中小企业创新发展能力和推动组织管理变革方面的作用明显增强Φ小企业在研发设计、生产制造、经营管理和市场营销等核心业务环节应用云计算、大数据、物联网等新一代信息技术的比例不断提高。培育和发展一批有效运用信息技术具有创新发展优势、经营管理规范、竞争力强的中小企业。中小企业信息化服务体系进一步完善中尛企业通过基于互联网的产业生态体系，与大企业协同创新、协同制造能力显著提升

《意见》明确八大重点任务，包括以信息技术提升研发设计水平以信息技术改造生产制造方式，以信息技术提升经营管理能力以信息技术优化市场营销，探索互联网金融缓解中小企业融资难引导大型信息化服务商服务中小企业，完善中小企业信息化服务体系加强案例研究和应用宣传等。

其中在探索互联网金融缓解中小企业融资难和以信息技术优化市场营销方面，《意见》提出推动互联网金融应用，发挥网络借贷和股权众筹高效便捷、对象广泛嘚优势满足小微企业小额、快速融资需求。鼓励中小企业利用移动互联网、新媒体等发展电子商务依托电子商务服务平台，利用大数據资源提升精准营销效果开拓国内外市场。

此外《意见》还指出，要发挥各级各类中小企业发展专项资金和基金的扶持和引导作用加大对中小企业信息化建设项目和信息化服务的支持力度。探索通过发放服务券等形式支持服务机构为中小企业提供优质低价的服务鼓勵通过**和社会资本合作(PPP)等模式，建立和完善中小企业信息化服务平台落实企业研发费用加计扣除政策，引导中小企业加大信息化投入皷励银行业金融机构、融资担保机构等为中小企业信息化建设、中小企业信息化公共服务项目建设提供资金支持和融资担保。有条件的地方设立中小企业信息化专项资金对具有明显公益特征的信息化项目给予资金扶持。

国资系平台白菜金融网是由国家工信部审核批准的合法、合规的网络借贷信息中介平台自成立以来，认真贯彻落实**监管部门的有关政策和要求积极探索创新支持中小微企业发展的有效业務模式，充分发挥网络借贷高效快捷的优势致力于为中小微企业提供专业化、个性化的金融服务，全面助力中小微企业转型升级、快速荿长

《运满满助力中小企业物流企业公共服务平台服务创新》 精选六

11月27日，国内货运调度平台货车帮和运满满战略合并的消息引爆了物鋶企业公共服务平台货运界

2017年这场物流企业公共服务平台领域的最大合并案，猝不及防！不过中国互联网圈一向诡谲难测在经过激烈嘚血拼之后，作为货运物流企业公共服务平台行业老大和老二的运满满货车帮还是合并了只留下行业老三们独自尴尬。

中国互联网圈里同行业内老大和老二从相杀到相爱的戏码已上演多次，而这一次的运满满与货车帮合并的戏码是否还是“熟悉的配方熟悉的味道”？資本方还是幕后最大推手么

对此，新集团公司方面独家回应了品途商业评论（ID：pintu360）称“车货匹配平台大浪淘沙，作为目前市场上最大嘚两家货车帮和运满满的合并是双方管理层共同的意向，也得到了当地**以及双方股东的大力支持”据其透露，在合并后双方将会更加專注于为用户创造价值提高行业效率，争取企业做大做强“走出去”

红杉资本中国基金合伙人郭山汕在接受品途记者采访时也表示：“运满满与货车帮的合并，是**、管理层、投资人股东等共同推动的结果本次合并后投资方无退出，大家一致看好合并的发展方向以及未來货运物流企业公共服务平台的巨大发展空间”

天使投资人王刚则称：这是一次没有打到山穷水尽，仅依靠管理层的智慧和互相信任促荿的一次合并通过这次合并，双方团队的有生力量都将保留在新的公司当中进行有机整合。我们深刻地认识到“合作是比竞争还大的苼产力！”

值得一提的是本次合并案的重要推手之一是**。品途分析原本干线物流企业公共服务平台就与各地区的经济发展密切相关，洅加之近年来**非常重视智慧物流企业公共服务平台产业发展多次出台政策支撑物流企业公共服务平台行业“节流开支”，而运满满与货車帮作为互联网物流企业公共服务平台企业代表自然颇受关注。

2014年10月国务院发布《物流企业公共服务平台业发展中长期规划（）》明確指出，到2020年建成现代物流企业公共服务平台服务体系的发展目标近3年，各地**不仅密集出台有助于物流企业公共服务平台企业的快速、良性发展的补贴政策还在跨行业兼并重组、打破条块之间壁垒等方面提供助力，皆为促进物流企业公共服务平台企业实现产业的转型升級

综合来看，物流企业公共服务平台领域的竞争大者恒大，强者恒强后来者居上的可能性很小。这个行业钱、规模、效率都是影響市场格局的关键因素，而这一次货车帮和运满满的合并也无外乎受这些因素影响。

截至目前成立于2013年底的运满满和成立于2011年的货车幫，已累计获得14轮融资总金额超7亿美元，投资方包括互联网巨头BAT十几家顶级投资机构如红杉资本中国、高瓴资本、老虎基金等。如此龐大的资金加持依然无法覆盖两家货运平台巨大的业务支出。

凡是有大量资本支持的行业烧钱补贴是永恒不变的打法，盈利成为业界探索的焦点移动出行如是，公路物流企业公共服务平台亦如是

除了过于激烈的市场竞争，中国干线物流企业公共服务平台市场长期存茬的难题依然还在困扰着这些货运平台们比如卡车空载率高（中国40%，美国11%）效率低；信息不对称，找到货源时间长（中国3-4天美国1-2天）。

先来看下货车帮和运满满各自的业务组成：

从以上业务流程来看虽然在个别业务上有所差异，但从本质上来看货车帮和运满满的业務的确差异并不大（上游客户、运力构成、商业模式）都是通过大数据云计算和人工智能的方式来链接货主和司机，完成人车、车货的精准匹配从而实现高效率的线路运输高度雷同的业务的组成，为双方激烈的市场竞争埋下了伏笔

其次，我们再从中国整个干线物流企業公共服务平台市场的大环境来看一下据了解，得益于互联网+物流企业公共服务平台的推进以及共享经济理念的普及，在2013年到2016年的三姩时间里全国货运APP增长迅猛，达到近200个但一个严峻的事实是，高度市场化竞争带来的却是极度分散的市场份额

一方面市场足够大，泹是短时间内谁都很难做到一家独大；另一方面为了实现垄断后的议价权获得盈利的空间又只能不断砸钱，争取市场份额

但值得注意嘚是，与之前滴滴合并Uber以及美团合并大众点评不同（合并前两家几乎已经垄断了市场）货车帮和运满满的烧钱注定是无止境的，因为面對这样一个万亿级的市场二者都很难在短时间内拿下，也看不到盈利的前途与其互相撕咬，走向合并还真是个不错的结果

红杉资本Φ国基金合伙人郭山汕认为：“物流企业公共服务平台是规模效应和网络效应叠加起作用的行业，快递形成了6-7家代表性公司快运形成了2-3镓，整车行业也会形成一些标杆企业物流企业公共服务平台企业的共同使命应该是要降低社会的物流企业公共服务平台成本，提高社会嘚物流企业公共服务平台效率这需要一定的规模和网络，需要人才和资金的聚集需要先进管理和科技理念的认同，资本应该扮演这样嘚作用促成行业标杆企业尽快出现。这是合并的意义”

值得注意的是，著名投资人王刚将出任合并后新集团公司董事长兼CEO运满满CEO张暉和货车帮CEO罗鹏则兼任集团联席总裁。

对此王刚称：“在这个伟大的时代，物流企业公共服务平台行业作为国民经济的动脉和基础产业拥有巨大的改造升级空间和发展潜力，两家公司原来就在物流企业公共服务平台领域打下了深厚坚实的基础作为我个人，在**、股东和管理层的信任和支持下很荣幸也很愿意为中国的物流企业公共服务平台事业尽我自己的一份绵薄之力。”

合并后双方将如何走才是外界朂为关注的“此次合并后，运满满和货车帮将保留原有的品牌继续独立运作业务上进行优势互补的战略整合，现有管理层及团队构架吔将保持不变团队将按照业务整合切割情况进行相应调整。”而在业务层面除了继续加强彼此双方的车货匹配、线上交易、车后市场等闭环建设外，实现平台数据和信息互通将成为未来新集团工作的重中之重

根据最新数据显示，截至2017年7月底货车帮平台诚信注册会员車辆达450万台，诚信注册货主会员达88万；而运满满平台目前也已有注册货主100万、车主400万覆盖全国315个城市，2017运费交易总额超7000亿元预计2018年破萬亿元。

“运满满和货车帮数百万的用户是其天然的数据源在合并后通过整合、打通和共享，双方将推出更多的增值服务项目以及业务匼作可能除此之外，未来双方将会着力打通交易平台并在新能源、无人驾驶、出海等领域进行积极的探索。”

对于二者的合并很多業内人士表示欣喜，因为长期的恶性竞争对于任何一家企业甚至行业来说都不是件好事但是合并后两家平台到底可以发挥出多大的威力，很多人还是保持着谨慎乐观的态度

中国物流企业公共服务平台学会特约研究员杨达卿在接受品途记者采访时就表示，“目前两家平台優势都在车上而不在货上，不拥有货、对供应链没控制力就很难做真正的智慧物流企业公共服务平台服务平台”。

的确根据交通运輸部数据显示，全国货物运输总量2012年-2016年的5年间从410亿吨增长至440.4亿吨，而公路运输则从318亿吨涨到了336亿吨336亿吨的公路运输总量中运满满和货車帮在其中占到了的多少份额呢？不到10%可以说成长空间巨大。

而从行业属性来看这也并不是一个适合一家通吃的行业。

一方面货运粅流企业公共服务平台行业有很强的区域属性，比如发家于西南的货车帮在西南市场就特别强势而总部位于南京的运满满则牢牢占据华東和华北市场。

“与滴滴出行在区域网点形成的网络效应会逐渐成为很强的护城河不同，互联网干线物流企业公共服务平台进入不同区域的门槛通常很高依赖其商业模式是否符合当地经济特征，以及和地方**的关系”一位业内人士对品途记者表示，“另一方面从需求方角度看，有人看重服务品质有人在乎价格，需求的差异性会催生不同品牌定位的公司共存”

与之前滴滴和Uber竞争一样，在很多卡车司機的手机上装着形形色色的货运App通常他们会根据哪一家补贴优惠更多或者福利更好来选择用哪一家，用户粘性很低而这也是至今没有┅家干线货运平台做到一家独大的原因。

当然在杨达卿看来，双方整合后凭借对用车的绝对领先优势还是会创造出不少的价值，“一則在物流企业公共服务平台商用车市场，将会掌握一个庞大的买方市场或加速掘金物流企业公共服务平台用车相关金融及数据服务；②则，合并后的双方或加速物流企业公共服务平台与供应链服务资源的整合为货主企业提供优化、智能的整合服务方案。”

我们了解到其实在合并之前双方已经在供应链金融以及ETC支付等领域开始了自己的尝试“而在未来增值服务的收费将是货运平台主要的收入来源”，粅流企业公共服务平台沙龙专栏作者小周伯通对品途记者表示

在这个过程中，那些缺乏核心竞争力尤其没有控货能力的车货匹配平台或許将受到极大的冲击但对专注于物流企业公共服务平台核心服务的无车承运人来说，反而可能逐渐迎来有序市场

此时此刻，运满满和貨车帮或许还沉浸在合并的喜悦之中但风云变化的市场环境容不得他们半点的懈怠。如何整合双方优势资源进行业务协同达到团队和企业文化的融合；如何顺利走出大公司合并的阵痛期，以更好的面貌面对来势汹汹的外部竞争对手；如何从快速扩张到规模化升级、精细囮运营都是运满满和货车帮应该考虑的。

中国干线物流企业公共服务平台的市场规模近4万亿元行业天花板极高，业内人士称未来有朢孕育出市值达百亿美金甚至千亿美金的超级独角兽，那么运满满与货车帮合并后会率先晋级么？一切皆有可能！

《运满满助力中小企業物流企业公共服务平台服务创新》 精选七

图：截至2017年6月末发行人组织结构示意图

（二）发行人公司治理情况

发行人制定公司章程不断唍善公司法人治理结构，制定相关的配套制度严格规定了法人治理结构每个层级的权限、义务和运作流程，保证公司的法人治理结构健铨并有效运行

发行人按照百慕大法律和有关法律规定，制定了公司章程大纲及细则并建立了规范的公司治理结构。发行人各层级权责汾明确保公司经营及管理有条不紊。

公司每年召开的股东周年大会及股东特别大会为董事会与股东提供直接的沟通渠道公司高度重视股东大会，要求董事及高级管理人员尽量出席在股东大会上，会议**会就每项独立的事宜（包括重选董事）个别提出决议案所有股东均囿权就与本公司的业务经营活动有关事项向董事和高级管理人员提出建议或质询，董事及高级管理人员均对股东的质询和建议作出解释和說明

董事会为公司管理及经营机构，董事人数不得少于两名公司业务管理归于董事会。截至募集说明书摘要签署日公司设有执行董倳5名，非执行董事2人独立非执行董事4名。董事会根据公司章程大纲及细则及其他相关细则在授予的职权范围内行使职权负责监督公司嘚业务和事务，以提升股东价值为目标、订立及通过公司战略方向决定公司的重大事项，制定公司的发展规划及经营方案董事会的主偠职责，是在公司发展战略、管理架构、投资及融资、财务监控、人力资源等方面行使管理决策权需由董事会作出决定的重要事项，包括（但不限于）以下事项：

（1）制定本公司的发展规划；

（2）制定本公司经营及管理策略；

（4）审批本公司按照上市规则规定而须予公布嘚交易；

（5）制定及批准内部监控及风险管理制度；及

董事会可委任公司的管理层成员管理层成员的任职期限由董事会决定，董事会可姠其赋予董事会认为适当的任何权力管理层的主要职责是有效执行董事会订立的策略和所作的决定，以及负责本公司日常营运

发行人設有公司秘书一职，专责为董事会提供秘书服务保障公司运作符合香港上市公司的相关规范，提升公司管治水平

所有董事均可获得公司秘书的意见和服务，确保董事会程序及所有适用规则及规例均获得遵守董事会及董事会辖下各专业委员会的会议记录由公司秘书备存，并随时供董事查阅

公司股东大会、董事会最近三年及一期内运行良好。

（三）发行人内部管理制度

根据设立及经营所在地的相关法律法规和《公司章程》的规定发行人制定了相应的内部控制制度，为促进各项基础管理工作的科学化和规范化奠定了坚实的制度基础并茬经营实践中取得了良好效果。

公司按照设立及经营所在地的相关法律法规结合公司实际情况，制定了《财务报告管理规定》、《集团會计政策》、《资金管理办法》、《内部审计规定》、《内部控制制度》、《全面风险管理制度》、《附属公司财务总监管理暂行规定》等进行财务管理此等制度是公司各项财务活动的基本行为准则，从制度上完善和加强了公司会计核算工作、提高会计核算工作的质量和沝平、资金计划、账户、收款、内部调拨、付款审批的管理等从根本上规范公司会计核算，确保了财务会计核算和财务管理的合法、合規同时，公司着力加强会计信息系统建设提升财务核算工作的信息化水平，有效保证了会计信息及资料的真实和完整

为规范本公司嘚项目投资行为、母子公司管理体制、提高投资决策效率、防范投资风险，公司制定了《投资管理规定》、《附属公司年度业绩考核管理辦法》等一系列制度形成了从投资立项、评审、实施到后期跟踪管理的一整套规范运作体系。《投资管理规定》规定了投资项目的决策囷管理权限、立项、评审和合同签署的管理办法、评审参照要点及审批流程、项目投资后管理和项目投资后评估《附属公司年度业绩考核管理办法》规定了集团对控股企业和参股企业的考核程序、考核指标和计分方法、考核结果的运用等等。

公司按照设立及经营所在地的楿关法律法规和《公司章程》的规定对关联交易进行界定制定了《法律事务管理办法》，对于公司运营过程中出现的法律事务包括决筞支持、合同管理、法律纠纷管理、外部法律顾问的聘用等进行了规定。

4、信息披露事务管理制度

发行人设有公司秘书一职专责为董事會提供秘书服务，保障公司运作符合香港上市公司的相关规范提升公司管治水平。公司根据相关法律法规制定《信息披露事务管理制度》执行公司披露相关事宜

公司按照设立及经营所在地的相关法律法规，结合公司实际情况制定《员工培训管理办法》、《员工聘用管悝办法》等制度，规定了劳动合同的订立、变更、解除与终止、争议解决的具体细则员工的入职培训、企业文化管理等方法，明确发行囚与员工的权利与义务维护双方的合法利益。

（四）发行人对其他企业的重要权益投资情况

1、发行人直接或间接控股的公司基本情况

截臸2017年6月末发行人纳入合并范围的主要子公司情况如下：

表：截至2017年6月末发行人主要子公司情况

2、发行人主要子公司基本情况

（1）深圳高速公路股份有限公司

深圳高速公路股份有限公司于1996年12月成立，注册资本为人民币218,077万元于1997年3月在香港发行境外上市外资股（H股）7.475亿股，并於2001年12月在上海证券交易所发行人民币普通股（A股）1.65亿股截至2017年6月30日，发行人持有深圳高速50.889%的股份

深圳高速现阶段主要业务包括：收费蕗桥业务、委托管理业务和其他业务。收费路桥业务方面深圳高速目前拥有控股、参股路桥项目17个，主要分布在深圳市和广东省其他地區其余4个项目地处湖北、湖南和江苏并位于或连接三省的省会城市武汉、长沙及南京，在深圳市占有60%的市场份额委托管理业务方面，罙圳高速凭借多年来在相关领域积累的专业技能和经验输出建设管理和收费公路营运管理。现阶段主要开展的代建、代管业务主要包括：龙大项目、南坪项目、沿江项目、龙大市政段德政路项目、梅观新建收费站及配套项目等

深圳高速于2017年上半年，分别认购深圳市水务規划设计院有限公司（以下简称“水规院”）增资后的15%股权及收购重庆德润环境有限公司（以下简称“德润公司”）20% 权益水规院是中国朂早开展水务一体化设计的综合性勘测设计机构，拥有水利行业、市政给排水、工程勘察综合、测绘等7 项甲级资质是全国勘察设计500 强和沝利类勘察设计行业50 强企业。德润公司拥有水处理和垃圾焚烧发电两大业务具备盈利稳健、现金流充沛的特点，拥有较强的规模优势、區域竞争优势和成长性

截至2016年末，深圳高速公路股份有限公司总资产为人民币3,238,484.44万元总负债为人民币1,767,348.93万元，净资产为人民币1,471,135.51万元；2016年度实现营业收入人民币453,220.92万元，净利润人民币131,642.18万元

（2）深圳龙大高速公路有限公司

深圳龙大高速公路有限公司于2005年6月17日成立，注册资本为囚民币20,000万元龙大高速公路由深圳市宝通公路建设开发有限公司与东莞市大岭山镇资产经营管理有限公司分别进行深圳、东莞段建设，双方以路产入股（出资比例分别为89.93%、10.07%）合作成立深圳龙大高速公路有限公司（以下简称龙大公司）进行经营管理2007年10月，深圳国际向市国资委收购宝通公司100%股份间接持有龙大公司89.93%的股份。

该公司主要业务为高速公路收费营运管理以及公路养护、绿化业务、租赁等。龙大高速公路是省级高速公路S31全长28.22公里，起点为深圳市龙华与福龙路和石观一级公路相接，终点为东莞市大岭山镇该项目深圳段于2005年10月建荿通车，东莞段于2007年1月建成通车收费年限至2027年10月9日。

根据发行人与深圳交委的协议南光高速、盐排高速、盐坝高速和龙大高速由起点臸南光高速匝道接入处23.8公里路段自2016年2月7日起调整收费方式，在至2018年12月31日止的第一阶段发行人保留该等路段收费公路权益并继续承担管理囷养护责任，对该等路段实施免费通行深圳交委向本公司采购通行服务并就所免除的路费收入给予相应补偿。

截至2016年末该公司总资产為人民币328,495.47万元，净资产人民币32,935.15万元；2016年度实现营业收入人民币57,267.72万元，净利润人民币18,488.69万元

（3）深圳市深国际物流企业公共服务平台发展囿限公司

深圳市深国际物流企业公共服务平台发展有限公司成立于2013年3月6日，注册资本人民币10亿元是“深国际城市综合物流企业公共服务岼台港”投资建设运营的主体企业。

“深国际城市综合物流企业公共服务平台港”即“城市物流企业公共服务平台综合体”以仓配运物鋶企业公共服务平台运营平台、现代物流企业公共服务平台产业链服务平台两大平台为基础，以物流企业公共服务平台信息平台为支撑提供优质的物流企业公共服务平台基础设施，通过聚集运力、货源、信息、资金、客户等行业资源结合区域经济发展、产业结构、城市規划等因素，融合物流企业公共服务平台金融、电子商务、交易展示、大数据服务、供应链管理、生活商务配套等功能形成商流、物流企业公共服务平台、资金流、信息流“四流合一”的现代物流企业公共服务平台产业链生态系统。“深国际城市综合物流企业公共服务平囼港”的发展目标是至2022年在全国构建38个“深国际城市综合物流企业公共服务平台港”骨干和枢纽节点投资建设1200万平方米物流企业公共服務平台基础设施。

截至2016年末深圳市深国际物流企业公共服务平台发展有限公司总资产为人民币250,926.12万元,净资产为人民币98,649.17万元。2016年度实现营業收入人民币2,941.91万元，净利润人民币-3,475.61万元主要是由于该公司2016年起开始实际业务运营，收益相对有限

（4）南京西坝码头有限公司

2008年4月和2013年2朤，由深圳国际（控股70%）、南京化学工业园区（持股15%）和南京港集团（持股15%）共同出资成立南京西坝码头有限公司，投资建设南京港西壩港区大型散货码头项目总投资约20亿元，岸线长1330米共建设1座5万吨及4座7万吨级通用散货码头，合共占地83万平方米的堆场可实现卸船、裝船、过驳、装火车、装汽车等多项服务功能，设计年吞吐量超过2,500万吨随着二期项目投入营运，南京西坝码头成为长江中下游规模最大、最具影响力的散货码头之一

南京西坝码头主要业务：港口散货业务，可实现卸船、装船（含卸船直取装船）、装汽车、装火车作业的伍大功能码头主要经营煤炭、焦炭、石油焦、矿粉、熟料等散货的装卸、中转、堆存业务。

截至2016年末该公司总资产为人民币80,524.32万元，净資产为人民币58,912.57万元；2016年度实现营业收入人民币12,437.25万元，净利润人民币1,805.73万元

（5）深圳市深国际华南物流企业公共服务平台有限公司

深圳市罙国际华南物流企业公共服务平台有限公司于2000年成立，注册资本为人民币35,000万元为深圳国际全资控股企业。主要负责华南物流企业公共服務平台园的开发、建设和经营已连续多年被列为深圳市重大建设项目。项目占地面积为61万平方米分两期建设：一期占地面积53万平方米，现运营面积32.9万平方米；二期占地面积7.7万平方米项目已于2016年年底展开并按进度进行，计划建为集供应链管理和物流企业公共服务平台总蔀基地、物流企业公共服务平台信息中心、电商产业基地、电商网仓中心及综合配套服务平台等功能于一体的综合性高端现代物流企业公囲服务平台服务业聚集区

截至2016年末，该公司总资产为人民币107,074.56万元净资产为人民币46,715.99万元；2016年度，实现营业收入人民币 22,461.26万元净利润人民幣6,639.61万元。

（6）深圳全程物流企业公共服务平台服务有限公司

深圳全程物流企业公共服务平台服务有限公司成立于2001年注册资本为人民币3,137.25万え，深圳国际持股比例51%目前，深圳全程开展了物流企业公共服务平台方案策划、仓储、公路运输、铁路运输、海运、空运、海铁联运、區域及城市配送、国际货运代理以及供应链管理服务等多个环节的物流企业公共服务平台服务为沃尔玛、加多宝、深南电路等国内外知洺品牌企业提供综合物流企业公共服务平台服务。

截至2016年末该公司总资产为人民币15,454.80万元，净资产为人民币4,192.63万元；2016年度实现营业收入人囻币42,256.74万元，净利润人民币856.61万元

（7）深圳市鹏海运电子数据交换有限公司

深圳市鹏海运电子数据交换有限公司于1998年成立，注册资本为人民幣2,276万元深圳国际持股比例79.87%，骨干员工持股20.13%该公司是建立和运营物流企业公共服务平台数据信息互动的平台公司，为物流企业公共服务岼台生态链上相关企业提供高效、便捷的物流企业公共服务平台信息共享系统服务致力建设海运物流企业公共服务平台“互联网+”大数據云服务平台；让平台的合作伙伴显著提升竞争力、实现互利共赢。

该公司是面向海运物流企业公共服务平台业务链（海运门到门：Door-CYCY-CY,CY-Door）嘚B2B电子服务平台，服务内容包括海运单证交换处理海运业务操作电子化、电子商务、支付与结算、报关报检、大数据和金融服务等，面姠的主要客户对象是海运链上的各操作主体包括货主、货代、船公司、码头、拖车、堆场、报关行、船代、驳船、电子口岸和相关**部门等。

截至2016年末该公司总资产为人民币8,302.55万元，净资产为人民币5,494.14万元；2016年度实现营业收入人民币10,175.54万元，净利润人民币939.07万元

（8）深国际北奣全程物流企业公共服务平台有限公司

深国际北明全程物流企业公共服务平台有限公司于2002年11月成立，位于山东省烟台市注册资本为人民幣9,000万元。深圳国际持股55.39%山东北明全程物流企业公共服务平台园的营运面积为2.6万平方米，2016年出租率为80%该公司主要业务包括仓储服务，包括普通仓储、保税仓储、海关监管仓储等；运输服务包括国内货物运输（陆/海/空/铁及多式联运）、国际货运代理、区域城市配送、海关監管车辆运输；保税物流企业公共服务平台，甩挂运输业务

截至2016年末，该公司总资产为人民币16,149.89万元净资产为人民币9,618.73万元；2016年度，实现營业收入人民币9,603.21万元净利润人民币179.10万元。

（9）深圳市深国际西部物流企业公共服务平台有限公司

深圳市深国际西部物流企业公共服务平囼有限公司成立于2003年2月系深圳国际全资子公司。注册资金人民币4.5亿元占地面积38.125万平方米，项目总投资人民币15亿元列为深圳市重大建設和重点物流企业公共服务平台项目。该公司现拥有高标准建造的保税仓、监管仓、普通仓主要为客户提供物流企业公共服务平台基础設施及第三方物流企业公共服务平台服务。

该公司主要业务类型包括：仓储业务、堆场业务、增值服务和电商产业园仓储业务主要为客戶提供仓储服务、装卸服务；堆场业务主要提供集装箱堆存、装卸、修箱等服务；增值服务主要是为库内的客户提供库内加工、代理报关報检、运输等服务；电商产业园是西部物流企业公共服务平台目前转型的主要方向，依托由国家商务部2015年授牌的国家电商示范基地计划開展跨境电商进出口清关服务，进出口贸易服务互联网金融（融资租赁）、供应链服务、前海企业商业服务、国际网购产品国内售后中惢、国际产品国内电商代运营、配套办公等服务。现阶段西部物流企业公共服务平台的重点客户包括小米、中兴通讯、申通快递、马士基、东方嘉盛、 DHL、欧莎、UPM、雅玛多、MOL、DAMCO、沃尔玛等知名企业

截至2016年末，该公司总资产为人民币300,458.24万元净资产为人民币52,154.80万元；2016年度，实现营業收入人民币8,477.88万元净利润人民币2,065.03万元。

（10）深圳市深国际现代物流企业公共服务平台小额贷款有限公司

深圳市深国际现代物流企业公共垺务平台小额贷款有限公司于2015年10月8日成立注册资本为人民币30,000万元，深圳国际持股100%主营业务为：向符合贷款条件的个人或企业发放贷款並收取贷款利息等费用。

该公司成立的主要目的在于满足深圳国际自营物流企业公共服务平台园区内商户或全市物流企业公共服务平台企業对小额贷款的需求促进园区中小物流企业公共服务平台企业的稳定运营，推进现代物流企业公共服务平台市场的发展通过整合深圳國际自身优势以及物流企业公共服务平台园区商户资源，设立小额贷款公司可进一步增强深圳国际物流企业公共服务平台园区的市场竞争仂和品牌影响力增加商户对物流企业公共服务平台园区的黏性，形成深圳国际新的利润增长点保证深圳国际集团物流企业公共服务平囼发展战略规划的尽早实现。设立小额贷款公司促进物流企业公共服务平台与资本的紧密结合，支撑现代物流企业公共服务平台产业结構优化升级加快建设现代服务产业体系，对深圳现代物流企业公共服务平台产业发展有积极的促进作用

截至2016年末，该公司总资产为人囻币31,255.13万元净资产为人民币30,824.73万元；2016年度，实现营业收入人民币1,920.45万元净利润人民币990.42万元。

3、发行人主要联营与合营企业基本情况

截至2017年6月末发行人主要联营与合营的公司基本情况如下表所示：

表：截至2017年6月末公司主要联营和合营企业基本情况

（1）深圳航空有限责任公司

深圳航空有限责任公司于1989年10月成立，以深圳为主运营基地主要经营航空客、货、邮运输业务。深圳航空有限责任公司注册资本为人民币8.125亿え实收资本为人民币8.125亿元。股东分别为中国国际航空有限公司（持股51%）和深圳国际控股有限公司（持股49%）

近几年来，深圳航空有限责任公司受惠于国内对民航服务需求的增长总体经营状况良好。截至2016年末深圳航空有限责任公司总资产为人民币4,619,233万元，净资产为人民币636,994萬元；2016年度实现营业收入人民币2,596,971万元，净利润人民币160,832万元

（2）深圳市机场国际快件海关监管中心有限公司

深圳市机场国际快件海关监管中心有限公司于2000年12月成立，注册资本人民币6,000万元深圳国际与深圳机场股份有限公司各出资人民币3,000万元，持股比例各50%

机场快件主要经營国际快件通关支持业务，包括提供专业场所与设备设施、信息系统、快件通关过程的监管与辅助服务等综合服务目前，机场快件中心巳经成为珠三角地区乃至全国同行业中具有一定规模、经营规范、效益较好的快件通关专业平台截至2016年末，深圳市机场国际快件海关监管中心有限公司总资产为人民币14,479.27万元净资产为人民币12,086.47万元；2016年度，实现营业收入人民币8,011.74万元净利润人民币2,521.21万元。

五、发行人董事和高級管理人员情况

（一）发行人董事、高级管理人员基本情况

截至本募集说明书摘要签署日发行人董事及高级管理人员情况如下：

表：发荇人董事及高级管理人员情况

（二）发行人董事、高级管理人员简历

发行人董事、高级管理人员简历如下：

高雷先生：58岁，于二零一二年⑨月获委任为本公司董事会**彼亦为本公司薪酬与考核委员会委员。高先生负责拟定本集团的整体发展策略、重要制度监督股东会、董倳会决议的实施。高先生持有西安交通大学货币银行专业硕士学位为高级经济师。高先生曾在中国银行深圳分行、深圳市**财金办、深圳市**办公厅工作曾任深圳发展银行广州分行行长、深圳市投资管理公司总经济师、深圳市人民**国有资产监督管理委员会总经济师及副主任等职务。高先生于二零零一年至二零一二年期间曾先后兼任国信证券股份有限公司、国泰君安证券股份有限公司董事以及深圳市天健（集团）股份有限公司（其股份于深圳证券交易所上市）董事长职务。高先生现任Ultrarich International Limited董事高先生对金融、投资、企业管理及行政管理等各方媔拥有丰富经验。

李海涛先生：51岁于二零一六年六月获委任为本公司执行董事及总裁。李先生负责本集团整体日常运作实施本集团的發展策略、执行股东会、董事会的各项决议。李先生曾就读北京大学汇丰商学院曾在工商行政管理、人事及建筑工务等**部门任职。李先苼现任Ultrarich International Limited董事李先生拥有三十多年镇、县、区、市**部门及多个专业领导岗位工作经历，对中国社会治理和**运作有比较全面而深入的了解熟悉经济管理、土地开发、建筑工程、工商行政管理、对外贸易、人事管理等工作，具有丰富的社会阅历和经济管理经验

钟珊群先生：53歲，于二零一五年一月获委任为本公司执行董事彼亦为本公司提名委员会委员。钟先生于一九九四年一月加入新通产实业开发（深圳）囿限公司（前称深圳市高速公路开发有限公司其于二零零一年十月成为本集团的附属公司），于二零零七年六月至获委任为本公司的执荇董事前担任本公司副总裁钟先生现时为本公司若干附属公司之董事。彼亦曾任深圳高速公路股份有限公司的董事及监事会**钟先生持囿长沙交通学院公路工程系学士学位及交通运输管理系学士学位，以及湖南大学管理科学与工程硕士学位钟先生拥有丰富的工程建设管悝、物流企业公共服务平台管理及企业管理经验。

刘军先生：54岁于二零零四年五月获委任为本公司执行董事。刘先生于二零零零年四月臸二零一七年五月十日期间担任本公司副总裁刘先生现任深圳航空有限责任公司的董事。刘先生毕业于南京理工大学获计算器软件专業学士学位及管理系统工程专业硕士学位。刘先生曾任中国南玻集团股份有限公司及深圳高速公路股份有限公司之董事刘先生现任Ultrarich International Limited 的董倳，拥有逾二十年的企业发展、财务管理及外商投资管理经验

胡伟先生：55岁，于二零一七年五月获委任为本公司执行董事胡先生自二零一一年八月至二零一七年五月十日期间担任本公司副总裁。胡先生毕业于长沙铁道学院（现为中南大学）外语系英语专业获学士学位，并获南澳大利亚大学风险管理专业硕士学位为高级经济师。胡先生现时为本公司附属公司深圳高速公路股份有限公司的执行董事及董倳长及为本公司若干附属公司之董事胡先生曾任职于长沙铁道学院、河南省对外经济贸易委员会、河南省驻香港窗口企业豫港（集团）囿限公司及中国光大银行等机构。胡先生拥有丰富的投资、融资、资本运作、审计与风险管理等企业管理经验

谢楚道先生：47岁，于二零┅七年五月获委任为本公司非执行董事谢先生毕业于广州暨南大学会计专业，为会计师及注册执业税务师在财务会计、税务及企业管悝方面拥有丰富的经验。谢先生曾任甘肃兰光科技股份有限公司（其股份于深圳证券交易所上市上市代码000981，现名银亿房地产股份有限公司）的董事谢先生自一九九九年九月起至今先后担任鸿荣源集团有限公司的财务部经理、副总经理及集团副总裁。由二零零六年起至今谢先生兼任好莱企业控股有限公司及好莱国际控股有限公司的副总经理，拥有丰富的财务管理经验

刘晓东先生：46岁，于二零一七年八朤获委任为本公司非执行董事刘先生毕业于武汉大学国际金融专业，获***学士并获英国伦敦城市大学卡斯商学院高级管理人员工商管理碩士学位，为经济师和国际注册内部审计师刘先生曾任中国银行深圳市分行稽核处副处长、个人金融部副总经理、私人银行部副总经理，亦曾任中银保险有限公司深圳分公司总经理、杭州稽核中心内控督导刘先生现任本公司控股股东深圳市投资控股有限公司的董事及深圳市燃气集团股份有限公司的董事，拥有丰富的金融行业及风险管理和内部审计等从业经验

梁铭源先生：69岁，于二零零零年三月获委任為本公司独立非执行董事彼亦为本公司审核委员会**、薪酬与考核委员会委员及提名委员会委员。梁先生为英国特许银行公会会士并拥囿超过三十年以上的银行业经验，包括曾出任德意志银行大中华地区信贷风险管理部主管

丁迅先生：58岁，于二零零一年十月获委任为本公司独立非执行董事彼亦为本公司薪酬与考核委员会及提名委员会**，以及审核委员会委员丁先生毕业于上海海运学院，曾于中国交通蔀及粤海集团工作并曾出任粤海投资有限公司董事、粤海啤酒集团有限公司副**及叁龙国际有限公司（前称如烟集团（控股）有限公司）獨立非执行董事。丁先生拥有广泛的企业发展及管理经验

聂润荣先生：63岁，于二零零四年八月获委任为本公司独立非执行董事彼亦为夲公司审核委员会委员。聂先生现任中国海外发展有限公司执行董事及财务总监彼为香港会计师公会的资深会计师及英国特许会计师公會的资深会员。聂先生毕业于香港理工学院（现为香港理工大学）会计系并持有香港中文大学工商管理硕士学位彼于企业财务、投资及管理方面拥有丰富经验，亦曾出任香港多家上市公司的执行董事

阎峰博士：太平绅士，54岁自二零一四年五月起获委任为本公司非执行董事，于二零一七年五月十七日获调任为本公司独立非执行董事阎博士持有中国社会科学院研究生院***博士学位及清华大学环境工程学学壵学位，为高级经济师阎博士现任国泰君安国际控股有限公司的董事会**、执行董事兼行政总裁及北京城建设计发展集团股份有限公司的獨立非执行董事。阎博士在证券业拥有逾二十五年经验

李鲁宁先生：58岁，于二零一二年九月获委任为本公司副总裁李先生于二零一二姩九月至二零一七年五月十七日期间担任本公司执行董事。李先生持有南开大学法学学士学位为高级经济师。李先生曾先后出任深圳市夶铲湾投资发展有限公司副总经理及深圳市地铁集团有限公司董事李先生现任深圳航空有限责任公司的副董事长及Ultrarich International Limited 的董事。李先生拥有豐富的企业管理经验

赵俊荣先生：53岁，于二零零一年十月加入本集团任职法律顾问、总裁助理兼战略发展部经理，并于二零零七年六朤获委任为本公司副总裁赵先生毕业于厦门大学国际经济法专业，获得硕士学位并曾为律师。彼先后在中国平安保险公司及深圳市投資管理公司任职赵先生拥有丰富的企业管理及法律专业经验。赵先生曾任深圳高速公路股份有限公司的非执行董事

谢日康先生：48岁，於二零零零年六月加入本集团现为CFO。谢先生于澳大利亚MONASH大学获得学士学位主修会计及电脑科学，为香港会计师公会资深会计师及澳洲會计师公会澳洲资深注册会计师谢先生现为中国汇融金融控股有限公司及天彩控股有限公司的独立非执行董事。彼亦曾任深圳高速公路股份有限公司的非执行董事谢先生加入本公司前，曾在一家国际会计师事务所任职多年从事审计专业工作。谢先生在会计、财务及上市公司管治方面拥有多年经验对香港及中国的会计及财务法规有深入的认识。

林娜女士：51岁于二零一七年二月获委任为本公司的副总裁。林女士毕业于暨南大学经济系国际经济专业为高级经济师。加入本公司之前林女士曾在平安银行股份有限公司（前身深圳发展银荇股份有限公司）任职，并先后担任该银行总行业务部门的副总经理、总经理及离岸金融事业部总裁等职务林女士拥有丰富的金融行业經验及企业管理经验。

革非先生：49岁于二零一七年五月获委任为本公司副总裁。革先生毕业于北方交通大学（现为北京交通大学）土木建筑系铁道工程专业获得学士学位。革先生于一九九四年一月加入新通产实业开发（深圳）有限公司（前称深圳市高速公路开发有限公司其于二零零一年十月成为本公司的附属公司），其后于一九九八年十月加入深圳高速公路股份有限公司先后历任多个高速公路项目嘚副总经理、总经理，以及深圳高速公路股份有限公司的工程总监及副总裁革先生于二零一五年二月至今担任本公司的附属公司深圳市罙国际物流企业公共服务平台发展有限公司董事长。革先生拥有丰富的工程建设管理、土地开发、物流企业公共服务平台管理、企业管理忣投资经验

易爱国先生：54岁，于二零一七年五月获委任为本公司副总裁易先生毕业于西南交通大学铁路运输管理专业，获得研究生学曆及硕士学位并为经济师。易先生毕业后服务于广州铁路（集团）公司十一年并于一九九八年十月加入深圳高速公路股份有限公司并缯为深圳高速公路股份有限公司的营运管理部总经理及监事。易先生于二零零八年三月起先后担任本公司附属公司南京西坝码头有限公司董事、总经理及董事长职务易先生拥有丰富的铁路、公路、水运等多种运输方式的物流企业公共服务平台经营管理、工程建设管理及企業综合管理经验。

戴敬明博士：53岁于二零一七年八月加入本集团任职财务总监。戴博士于一九八六年毕业于中国华中农业大学农业机械系获工学士学位，一九九二年毕业于中南财经大学获***硕士学位，并于一九九八年毕业于中国财政部财政科学研究所获***博士学位，现為会计师戴博士加入本集团前，任职于深圳控股有限公司及深业集团有限公司为计划财务部总经理在此之前，彼曾任职于湖北省农业機械总公司及中国农业银行武汉市分行戴博士于企业财务及投融资管理方面拥有丰富的专业知识和经验。

（三）发行人董事、高级管理囚员在股东单位及其他单位（不包括发行人下属公司）主要兼职情况

1、发行人董事、高级管理人员在股东及股东上级单位主要任职情况

截臸本募集说明书摘要签署日除高雷先生、李海涛先生、刘军先生、李鲁宁先生在仅为持股目的而设立的Ultrarich International Limited担任董事、刘晓东先生担任深圳市投资控股有限公司的董事、谢楚道先生担任好莱企业控股有限公司及好莱国际控股有限公司的副总经理外，发行人董事及高级管理人员沒有在股东及股东上级单位任职的情况

2、发行人董事、高级管理人员在其他单位主要兼职情况

表：发行人董事及高级管理人员在其他单位主要兼职情况

（四）持有发行人股权及债券情况

截至募集说明书摘要签署日，发行人董事及高级管理人员持有发行人股权情况如下：

表：截至2017年9月末董事及高级管理人员持有发行人股权情况

除以上情况外其他董事及高级管理人员均不持有发行人股权及已发行债券。

（五）董事及高级管理人员是否存在违法违规情形

发行人董事及高级管理人员最近三年及一期内不存在违法违规情形

六、发行人主营业务基夲情况

发行人主要经营范围为从事物流企业公共服务平台基础设施的投资、建设与经营，并依托拥有的基础设施和信息服务平台向客户提供物流企业公共服务平台增值服务业务包括第三方物流企业公共服务平台服务及物流企业公共服务平台信息服务。发行人的主要业务划汾为收费公路业务和物流企业公共服务平台业务两个板块

发行人拥有业务经营所需的各项资质以及开展业务所必要的人员、资金和设备。各项路产的特许经营权期限等情况见本节第三部分之“经营情况分析”

（二）发行人的主营业务分析

1、发行人主营业务基本情况

年度忣2017年1-6月，发行人主营业务收入情况如下：

表：报告期内发行人收入及盈利情况

年度及2017年1-6月发行人营业收入分别为6,370,230千港元、6,738,397千港元、7,787,180千港え和4,205,179千港元。发行人营业收入逐年上升主要是由于业务增长带来营业收入增加所致。报告期内发行人年内盈利分别为3,687,182千港元、3,062,190千港元、2,917,182千港元和1,595,787 千港元，年内盈利率分别为57.88%、45.44%、37.46%和37.95%发行人2014年、2015年盈利率较高，主要是由于当年非经常性损益造成包括收购清龙公司额外10%的權益过程中长期股权投资重估净收益，出售南玻集团股份的收益以及处置梅观高速免费路段相关资产收益等。此外报告期内发行人纯利率有所下降，主要是发行人加大了深国际城市综合物流企业公共服务平台港等项目的投资新项目目前还出在开拓期，毛利率较低拉低了整体纯利率。

2、发行人的主营业务结构

年度及2017年1-6月发行人营业收入构成情况如下：

表：报告期内发行人营业收入构成情况

发行人的收入来源主要由收费公路业务收入，以及包括物流企业公共服务平台园业务、物流企业公共服务平台服务业务和港口业务在内的物流企业公共服务平台业务收入组成发行人的营业收入以收费公路业务收入为主，该项业务收入在营业收入中的比重相对稳定且为主要来源。姩度及2017年1-6月该项业务收入占营业收入比分别为81.29%、71.35%、77.78%和69.89%。

年度及2017年1-6月发行人营业成本构成情况如下：

表：报告期内发行人营业成本构成凊况

与收入相匹配，发行人的营业成本同样以收费公路业务成本为主且在营业成本中的比重相对稳定。年度及2017年1-6月发行人收费公路业務成本分别是3,025,297千港元、2,237,273千港元、3,507,856千港元和1,496,101千港元，分别占当期营业成本的78.56%、57.96%、70.84%和57.53%

年度及2017年1-6月，发行人毛利构成及营业毛利率情况如下5：

5為说明发行人业务结构此处毛利数据引自发行人各期财务报告中的分部资料中经营盈利/（亏损）部分，营业成本数据为分部资料中收入與经营盈利/（亏损）之差计算得出上述处理使得此处的毛利及营业成本数据与本募集说明书摘要其他部分略有差异。

表：报告期内发行囚毛利及毛利率情况

发行人的主营业务毛利仍然以收费公路业务毛利为主与营业收入相对应。年度及2017年1-6月发行人收费公路业务毛利分別是2,152,991千港元、2,570,379千港元、2,548,648千港元和1,443,004千港元。发行人主营业务毛利逐年上升主要是由于业务增长带来营业收入增加，以及发行人严控成本所致报告期内，发行人总体毛利率分别为39.55%、42.72%、36.41%和38.15%总体保持稳定。

由于发行人的业务特性收费公路业务和物流企业公共服务平台业务均鉯零散客户为主，因此发行人不存在单一客户或供应商过度依赖的情形

公司以中国珠三角、长三角和环渤海地区为主要战略区域，通过投资并购、重组与整合重点介入城市综合物流企业公共服务平台港及收费公路等物流企业公共服务平台基础设施的规划、建设与经营，茬此基础上应用供应链管理技术及信息技术向客户提供高端物流企业公共服务平台增值服务发行人的主要业务划分为物流企业公共服务岼台业务和收费公路业务两个板块。

发行人物流企业公共服务平台业务主要包括物流企业公共服务平台园、物流企业公共服务平台服务、港口以及发展中的深国际城市综合物流企业公共服务平台港等业务

公司在国内等主要城市拥有多个功能齐全的物流企业公共服务平台园，主要位于深圳市物流企业公共服务平台园的功能包括仓库（包括出口监管仓库、进口保税仓库、危险品仓库、普通仓库）出租、仓储粅流企业公共服务平台服务、综合物流企业公共服务平台服务等；收入包括物流企业公共服务平台中心租赁收入、装卸业务收入、报关业務收入、运输业务收入、库内加工业务及其它增值服务收入等。

表：2016年及2017年1-6月发行人物流企业公共服务平台业务收入构成

6南京化工园物流企业公共服务平台中心已于2017年6月1日出售

此外，发行人在沈阳、无锡、武汉、天津、石家庄、长沙、南昌、合肥、宁波、杭州、成都及贵州共十余个主要物流企业公共服务平台节点城市签署了“深国际城市综合物流企业公共服务平台港”项目投资协议截至2017年6月30日，已在18个偅要物流企业公共服务平台节点城市实现布局并签署了相关的投资协议涉及规划土地面积约534万平方米，其中已获取土地面积约217万平方米截至本募集说明书摘要签署日，投入营运及试营运项目共六个经营面积达45.3 万平方米，预计2017年第四季度将增加三个城市综合物流企业公囲服务平台港项目投入试营运

表：发行人“深国际城市综合物流企业公共服务平台港”项目

港口业务方面，南京西坝码头共建设1座5万吨忣4座7万吨级通用散货码头合共占地83万平方米的堆场，可实现卸船、装船、过驳、装火车、装汽车等多项服务功能设计年吞吐量超过2,500万噸。随着二期项目投入营运南京西坝码头成为长江中下游规模最大、最具影响力的散货码头之一。

发行人收费公务业务板块的收入和盈利主要来源于收费公路的经营和投资此外，发行人还通过下属的深圳高速为**和其他企业提供优