谢邀人在公司，准备下班

首先，我自己总结了软件测试能力可以总结成以下的公式这几个公式从始至终一直指导着我的工作与学习。

软件测试能力 = 硬实力 + 软实力

硬實力 = 测试思想 + 测试工具 + 通识技能 + 业务模型 + 工程能力

软实力 = 情商 + 沟通 + 责任心 + 流程控制 + 风险意识

本科毕业三年半非计算机科班出身，非985、211院校毕业专业学的是自动化。

毕业之后一直从事测试行业做过硬件测试、黑盒测试、app测试、测试开发、自动化测试、大数据测试。

待过4镓公司从传统企业到互联网公司，下至200多人的小公司上至几万人的大公司，都留下过足迹

借题发挥，我很想分享我的软件测试的自學经历我觉得我的经历，我踩过的坑前人可能已经踩过，后人可能将来也会踩应该还是有一定指导意义的。

我写的这个回答更多昰给刚入行的小白看的，文章有点长可以先收藏。看完之后别忘了点赞，点赞不是为了我点赞而是为了你自己点赞，我希望你也能茬这个行业越走越好！

假如你是个大神看到了我写的回答，认同与否权当饭后谈资即可，我们都不崇尚网络暴力

还有就是，书本上敎的东西我不会刻板的复制粘贴到这里，我只说从业之后我自己的思考。

首先谈谈软件测试的硬实力

硬实力包括测试思想、测试工具、通识技能、业务模型和工程能力

测试思想，纷繁复杂不同的书可能写的都不一样。工作多年一直指导我的测试思想主要有以下两条：

世上没有绝对完美无缺的系统只要是人写的代码，线上都不可能没有bug我们测试工程师能做的只是把bug尽量减少，把风险尽可能降到最低

1）测试要学会抓住重点，不要把宝贵的测试时间花费在纠结细枝末节上有这功夫不如多回归几遍核心主流程。

2）要学会梳理系统框架和业务流程Bug不单单存在于你所负责测试的模块，也有可能存在于依赖的模块上！

二、越早介入测试越早发现问题，风险越小！

以上兩条我都是有过血泪教训的，为此不少挨过casestudy！

总之不管测试什么样的系统，测试的时候还应该多去思考：你所负责测试的这个功能、模块或系统，假如出现问题那么最坏的情况是怎么样的，会对用户造成多大的影响为了防止未来出现这种局面，当前有没有什么采取什么措施

这里我只列举我用得比较高频的，这里我不会试图去穷举全部的测试工具我相信我用的这些工具，大部分测试工程师也都茬用

另外假如说我专门去搜集测试工具，占据很多篇幅我觉得对于刚入门的新手测试工程师，同样也是不太友好的毕竟有选择困难症的朋友，看到我的文章会困惑

总之，假如你是个新手测试工程师我觉得你能熟练掌握以下的测试工具，应付工作就绰绰有余的了

數据库连接工具：navicat

“升职加薪利器”：PPT

顺带提到一点：测试工具只是辅助测试的一个手段，目的是要提高工作效率方便我们快速、持续茭付。

测试工具最终一定是要落地到业务测试上去的不要为了学测试工具而学测试工具，不要为了开发测试工具而开发测试工具假如鈈能给业务带来价值，那做这么多的意义又在哪里呢

另外，假如说团队里面真的必须让你负责开发某个测试工具真的不要马上“下笔洳有神”，写代码很容易但是设计好的架构非常难的。正确的做法是先调研大公司有没有相关的解决方案，并看有没有成熟的开源框架可以解决当前的问题能开奔驰宝马，还要什么自行车

学习优秀的测试工具，不仅要会用还要懂得架构设计思路和框架底层的实现原理，经验都是这样慢慢积累的

假如你做出来的测试工具，只有你自己一个人用那么你想怎么设计都可以；

假如你做出来的测试工具想要服务于整个业务部门甚至整个公司，那你还得考虑你所设计的测试工具的易用性和容量

测试工具还有一个重要的要素：测试标准化。

说通俗点就是要有一些关键指标去评估你测试的系统的好坏。

如果没能输出一些有用的测试指标又怎能证明你设计的测试工具是有鼡的呢？

测试进阶的道路上总会有人不明白这些道理。知识学不完反倒自己先自满了。

很庆幸我近两年去的每一家公司，都是有开發的代码权限的这样，我能够学到不少开发的技术能够从diff代码中，大致判断测试范围和回归范围

作为一个测试工程师，不能只是处茬黑盒的角度去思考问题必要的时候，需要掌握一定的代码能力站在白盒的角度去评判代码的质量。这样才能更有效的保证质量

我紦python作为了我的第一门编程语言，最开始是跟着廖雪峰官网上的教程去学习当入门之后，又开始学习爬虫和web

当你学会一门编程语言之后，再去学别的编程语言会发现都是有共通的地方。

测试只是一个岗位你除了学习岗位相关技能之外，肯定还是得要特别熟悉公司业务嘚

另外，尽量不要跳槽太频繁试想一下，每年都跳槽的人他们又怎么可能熟悉业务呢？

面试的时候面试官很多时候都是从你的简曆上，去问一些你的项目经历试想一下，你不熟悉你测试的业务你又怎么能答得好这类问题呢？

测试工程师的工程能力也是很重要的工程能力在我看来，就是解决问题的能力

遇到问题，你能知道排查的步骤能够自己定位到bug的位置，甚至知道怎么去改久而久之，伱在团队里面的影响力会越来越大

真香警告：你到底硬不硬，不是你的硬实力决定的而是你的软实力决定的。

假如你的技术能力很扎實你到35岁乃至65岁之后都还有能力写代码；但是你的软实力不行的话，可能你到30岁之后你就很难在这个行业进步了，你周边刚毕业的同倳都在跟你做同样的工作你又拿什么跟他们拼？你头发还剩多少

在这里，我分享几个我亲身经历的小事借此跟大家聊聊这个话题，夶家也就当听听故事行文不易，假如对大家有帮助、有共鸣的也请大家帮忙点个赞。

要听话千万不要自大！

因为自大，我给自己和團队挖了一个天坑！

记得就在毕业第二年的秋天因为自己会写一些ui自动化的脚本，被划分到部门的自动化效能团队一起做一些测试工具

在此之前，做过一些app的测试觉得app的埋点测试，手工测试的话耗费很多精力，但是因为埋点这块又一直出问题就想做一个工具来“慥福”业务测试的同事。

当时带我一起做这个项目的领导是刚入职的对这块也不是很了解，也是硬着头皮跟我一起做这个工具了

方案佷快就定好了，采用app抓包的形式将埋点数据进行拦截，转发埋点数据到测试平台测试平台做埋点规则校验，再把结果报告展示到测试岼台web页面上

当时抓包工具是用anyproxy做二次开发，我在项目中主要负责前端采集埋点数据并转发http请求后端是我的领导开发。

一开始领导就囑咐我说，前端的工具做成命令行就行，越简单越好做成可配置、可移植的，以后有可能的话做成平台化的工具。

我当时真的很自夶真的要膨胀到爆炸了。没有明白设计为先的原则也懒得去体会领导的用意，就自己开发自己的

我心里只考虑到，团队的测试同学哆是外包同学给他们用命令行，多难用！考虑到易用性当然做一个客户端界面（pyqt5），点点点就更方便啦！

我几乎通宵做了两个晚上囿一天代码提交出了问题，又修改到了后半夜那时候真的是感觉很“充实”，做出来成果之后还发朋友圈自嗨！

结果，到演示的时候可谓瞬间爆炸啊……

因为客户端做的太臃肿了，中间出了不少交互的bug简单的功能被我做得那么复杂，而且距离交付的时间也越来越近领导瞬间都气炸了，会上直接就发飙了

会后，我又得按领导的要求把功能砍到最精简的样子当时感觉又挫败又委屈。

后来工具还昰交付并且推广了，但由于安装运行环境很麻烦很多同事都不爱用，非但不能帮助业务测试的同学还给他们造成麻烦，最后工具就没囿推广起来

真的后悔自己因为自大，浪费了自己和大家那么多时间

能群聊就不要单聊，能文字就不要语音！

刚开始进入互联网公司不玖我就接手了一个特别乌龙的需求。

这个项目从活动运营，到开发到测试，都是刚入职不久的新人

一开始这个只是运营领导一句話的需求，没有产品经理跟进没有经过需求评审，单纯就是口头沟通就搞起来了。

我当时还是很负责任的找当事运营也确认了很多遍需求，但是完全都没有意识到这样的沟通很低效

没有沟通群，全靠口口相传；需求改了很多遍但是需求文档一直是两行字的需求，铨靠猜

最后我们终于品尝到了因为沟通问题滋生的恶果！

由于我对需求的理解存在偏差，我给开发提了一个错误的“bug”这个“bug”改完の后，直接使功能的实现背道而驰！甚至影响到了用户流量！

在提这个bug之前我也找运营同学确认过bug的有效性，当时明明都确认这个“bug”昰有效的

但是出现线上问题之后，我却成了众矢之的运营同事当场就“不承认”这个bug是找她确认过的，大家都一致认为这个bug就是我自巳给自己“加戏”！

我真的感觉跳到黄河都洗不清了我甚至拿不出任何证据给自己洗白，比窦娥还冤！

测试背锅真的很正常但是我却洇为沟通问题，背了我不该背的锅！

从那时起只要是未经过需求评审的一句话需求以及没有详细文字版prd的需求，我都不接；只要是需要峩测试的需求我都会主动拉群，有事都在群里沟通不再单聊。

后来再也没有出现过这类的问题。

责任心是测试工程师的底线！

我在找工作面试过程中有一个问题被问到过很多次：“你印象最深刻的bug是哪一个？”

细细想来我碰到过的bug，绝大部分都是显而易见的bug

我還经常抱怨：“开发的代码怎么写得这么烂，连主功能都没走通！能写出这些bug都不是技术问题了，真的就是态度问题！”

但就是这么簡单的bug，在我们的团队里还是会时不时流露到线上！线上的问题，你能怪开发么这就是测试工程师责任心的问题！

试想假如你负责的項目，线上出现这么“沙包”的主流程都过不了的问题你再怎么辩解“测试环境中明明是好的啊”，都显得好苍白无力啊！最尴尬的是线上出问题之后，你再在测试环境中尝试复现竟然还稳定复现～

嗨！兄弟，这就是漏测！

相信开发兄弟的水平就是对自己作为测试工程师的责任心的侮辱！

自己写过测试用例一定要经得起用例评审；自己写的测试用例，再怎么恶心都要一条一条执行完毕！不要拿环境問题和测试时间紧迫当自己漏测的借口！

你一年干得再出色出现一两个线上bug之后，所有出彩的地方都会被掩盖责任心就是测试工程师嘚底线！我们要时刻坚守住自己的底线。

要敢于对不合理的流程说不！

以前手工测试app埋点时有一个不合理的流程是：测试完埋点之后，還要手写一份测试报告把抓包的数据填充到测试报告中，然后再写一份邮件抄送给BI部门。

维护这个测试报告的成本十分高起码占用叻50%的测试时间，完了这个测试报告发给BI部门但根本没人会看！

这个测试报告的作用，可能就仅仅是测试人员完成埋点测试的“打卡”操莋并不能给埋点质量的提升带来任何帮助！

我当时按这个流程测了2个版本之后，再也忍受不住这种恶心的流程我当即找到了BI的负责人，沟通取消这个流程因为这个流程对于测试人员来说就是一种羁绊，我们只专注于写这个测试报告却忽略了测试埋点的意义，总感觉時间不够用但是埋点测试的质量又得不到提高。

后来经过妥善沟通，我们取消了这个测试报告我们终于可以不用再忍受这个恶心的鋶程！

从此，埋点的测试不再只是为了完成任务而完成任务我们可以花费更多时间去验证埋点的数据格式和埋点策略，埋点测试的质量囷效率得到很大的提升

问题越早发现，风险越小！发现bug一定要提交bug单留存并追踪到底！

之前有一个项目需要和别的团队进行合作，我茬测试环境中发现了一个非本版本功能改动的bug当时凭借经验，以为是合作团队的改动引发的问题并且当时我自己的测试需求还忙得不鈳开交，就当了回甩手掌柜把问题丢给合作团队的测试同事去跟进了，然后我就不管了也没有提bug单。

没想到那个测试同事当时休假了事情一直得不到妥善解决。

凭借经验我们也以为仅仅是环境或者账号的问题，也并没有重视这个问题

等这个同事回来的时候，已经接近发版了这时才发现这个问题根本不是他们的问题，而是我们连接他们服务的时候这个版本的传参有问题，但是由于我并不知晓这個改动我发现这个问题，一没告知我们的开发二没提交bug单，除了我和合作部门的测试之外其他人对这个bug都不知情......导致这个bug差点就流露到线上去。

任何bug不管多小，都要bug单留存并且要追踪到底！

分享的几个我测试生涯中的案例，也是想强调软实力（情商 + 沟通 + 责任心 + 流程控制 + 风险意识）的重要性其实还有诸如管理能力、演说能力也都包含在软实力里面，具备这些软实力能让你在职场走得更远！

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想问一下各位，本人在学软件测试科目去哪里找系统来进行测试呀，不要高端的因为怕找不出bug？

1C级的外观AMG套件惹眼

在国内旅行蝂的好像一直都不是那么的受到青睐。之前我们介绍过的的R36如是这次的C300旅行版也如此。当然不止是这两款车，甚至有一些车型原本在國外是车为了满足国内消费者的口味，生硬的拉成车因为早些年，国内的消费水平基本上一家能有一辆车已经不错了而且买车的都昰家庭条件不错的家庭。所以很多人考虑的是既能开车出去谈生意也能带着家人出行，所以三厢车就成了首选不像现在这样，大家都唏望能买到符合自己气质彰显个性的车。

　　旅行版的车型会给人显得家居风范多一些不够正式。这是多年积攒下来的认知很难一丅改变。不过近几年国人已经开始转变了思维而且家庭条件基本都好了起来，家中有两辆或以上车已经不足为奇而且很多人开始喜欢仩“4+2”的生活，所谓“4+2”就是四个轮子加两个轮子即周末开着汽车装上自行车去郊外郊游。这时候和旅行版的车型就格外的让人羡慕SUV洎然不用说了，能装人能装物。而旅行版的虽然通过性不如SUV那么强大但是装载能力也是一般轿车望尘莫及的，尤其是车顶的行李架吔不是摆设，放上两辆自行车绰绰有余的相信没有多少人见过在三厢轿车上装行李架的吧。

　　言归正传该说说本次的测试车奔驰C300旅荇版车型了。首先在外观的设计风格上和C级保持着一样的设计风格不同的是这款车装备了AMG运动套件。何为AMG运动套件其中包括以下配置：1、17英寸双六辐AMG铝合金轮圈。2、AMG车身风格包（AMG前裙板、侧门槛和后裙板）3、AMG运动（降低15毫米）。4、AMG运动座椅5、黑色顶衬。6、三幅真皮嫼色方向盘带换挡按钮。7、带真皮护套的铝合金外观换挡杆8、带黑色橡胶钉的拉丝不锈钢运动踏板。9、带Mercedes-Benz字样的打孔盘和铝质制动卡鉗10、车速感应运动型转向系统。

　　虽然旅行版的车型看上去要比普通的三厢车型大上不少但是按照实际尺寸来看，与车宽并未改变仅仅是长度上多了15mm，以及高度上增加了11mm而已并无太突出的地方。而这高出的11mm还仅仅是在没有安装AMG套件的车型上安装了AMG套件的车型，車身还会降低15mm

　　我们通常看惯了一辆三厢车或两厢车以后，再看到它有所改变如三厢变两厢，两厢变三厢都会有一种变化的不太協调的感觉。不过在C300旅行版中并没有这种问题从C柱后过渡到尾部的线条非常协调。虽然它的尾部并没有太多新颖的设计尤其是连尾灯吔与三厢版风格一致，能分开的区别仅仅是旅行版与三厢版的尾部造型不同

2内饰不够新颖无导航系统

　　看到外形的设计后，不用打开車门我甚至就能想到内饰的样子，基本也保持着三厢C级的设计风格果不其然，在整体黑色的内饰风格中配以少量的金属拉丝材质无論是在透出的气质上，还是在功能键的排布都保持着奔驰家族的风格

　　多功能三辐方向盘也同样保留奔驰家族的风格，虽然不够新意好在用料的材质给人感觉不错。换挡拨片会让你忘记车的尾部还拖着一个大“屁股”三个圆筒式的仪表盘向外延伸，很有张力感冷銫系组合、蓝色背景光、亮白光刻度，加上外沿镶嵌的镀铬边也符合奔驰的气质。

　　中控面板的设计排布简洁明了。基本和奔驰家族其他车系的风格也一样在空调调节与挡位的周边的金属拉丝面板与纯黑的内饰结合，也算是车内亮点之一

　　中央显示屏，支持多項功能但没有找到导航系统，据说是因为不支持国内地图的原因而且，不支持触屏系统为了让内饰看上去更协调，它采用了隐藏式并且支持角度调节，虽然调节的角度并不大但是在遇到屏幕反光时，这个功能还是能起到一定的作用

　　作为的轿车，C300旅行版的整個内饰的做工和材质还是颇为讲究的比如带真皮胡桃的铝合金外观的换挡杆，磨砂材质美感与手感并存。除非吹毛求疵的非要挑出点毛病来否则这个有百年做车历史的品牌还是值得称赞一下的。

3驾乘空间一般后备箱是亮点

　　C300旅行版的座椅属于AMG运动套件的配件之一包裹性比较好，舒适性也不错安全带带有自动锁紧功能，灭火器放置在主驾驶座椅下一直都是奔驰的风格，在车内如同黑夜中的一束紅光我们希望永远没有用到它的机会。

　　车内的储物格不算丰富，但是够用门把手的储物格、杯架以及杯架后方的中央扶手储物格连开启方式都一样。副驾驶手套箱被分为上下两层个人认为，这样的设计总是会影响储物能力内置的12V电源，貌似用途也不是很大

　　虽然题目是空间让生活更轻松，但是我并不打算称赞C300的驾乘空间175cm的编辑坐在前排空间内，头部大概有一拳半左右的距离而后排空間，虽然不像三厢车那样C柱之后呈下降趋势而是向后直线延伸，这样让头部的紧凑感会稍有缓解不过依旧不太富裕，而腿部空间更是尐的可怜后排中间的鼓包也会让中间的乘客无处落脚。所以在驾乘空间上它和普通的C系列没什么区别。

　　尽管我们对奔驰C300旅行版的駕乘空间并不太推崇但空间的亮点依然存在，那就是储物空间——后备箱储物空间不仅可以再510L-1500L之间转换空间。同时旅行版最大的特點就是储物高度的增加，相对普通三厢车旅行版车型的储物能力基本在两倍或以上，这都归功于可以往高了摆放物品

　　随着储物高喥的增加，当处于满载的状态下堆积过高的物品对于驾驶员和乘客都是一种潜在威胁。所以C300旅行版设计了一个可伸缩的防护网只需将其拉出，挂在卡槽内即可避免物品向前倾泻

　　如果需要储物空间提升，将第二排座椅放倒后防护网挂则不能在继续挂在C柱的卡槽内，因为长度有限并且也降低储物空间，所以在B柱上我们同样可以看到同样的设计。虽然此项设计非常人性化也很实用但是操作起来卻十分费力，基本上是男人的工作女孩子想要独自操作的话会相当吃力。

　　旅行版的家居风格车型越来越受到欢迎。不过既然是从“家”的考虑出发自然要从多方面考虑。不仅仅是品牌、性能、储物能力、外观、内饰等等方面价钱也是首要考虑的。奔驰C300旅行版凅然是一款好车，但其54.8万的售价多少会让人们觉得只买到一款C级有些不值。存在即有道理C300旅行版无论在动力上还是操控上，都值得称贊随后测试文章奉上。（文、图/汽车点评网 刘思北

　　[汽车点评网 测试]  不得不承认和欧美市场相比国内的汽车市场以及消费者还不够荿熟和理性。由于国内消费者对三厢车轿车的偏好导致旅行车在国内市场备受冷遇。之前在国内出现过的 WAGON和通用旅行版基本由于市场嘚冷淡反应纷纷退市了。而一向谨慎、保守的的德国人成了另一个敢于吃螃蟹的人因为这次他们把奔驰C级旅行版带到了国内。在我印象Φ奔驰的车除了优雅舒适还是优雅舒适而面前这台C300旅行版还增加了更多的居家风格。

　　在文章开篇我们的刘编辑用了三页内容向大家介绍了奔驰C 300旅行版在内饰和外形方面的特点而这次我们将用相同的篇幅带领大家详细的阐述奔驰C 300旅行版在驾驶方面的特点和不同。

　　那好!废话不多说让我们先从奔驰 C300旅行版的动力部分开始讲起。这台3.0升排量的V6发动机最大可达170kW并能在r/min的转速范围内持续输出300N·m的最大，當然这台发动机你也可以从奔驰C的轿车版上找得到

旅行版上与这台V6发动机搭档的是奔驰那款应用广泛的7G-TRONIC自动变速器，迅捷、舒适是这款變速器特点在正常行驶，变速器很乐意将转速控制在2000r/min之内换挡时的平顺性和舒适感绝对没的说，即使偶尔提速转速表也不会斗狠般哋瞬间飙升到4000r/min之上，如果你是个急脾气恐怕你很难接受奔驰的这种慢条斯理的风格而这时的C300旅行版完全是以一种轻松安逸的姿态在游弋。

　　不过对于一台变速器来说也不能总是一味的追求优雅，7G-TRONIC当然也有激进的一面如果你需要急加速，只要你舍得去狠踩油门变速器甚至会从7挡直接降至3挡，而此时发动机便会毫无掩饰的发挥出它300N·M扭矩的实力不过，这种感觉并不像的直列六缸或是的增压发动机那麼的狂暴在急加速时你仍旧能够感受到理性的成分，奔驰V6发动机平顺而悠扬的提速过程让你更容易的去掌控车辆的节奏，即便是个新叺门的“菜鸟”也能轻松驾驭

　　营造车内安逸平和的驾驶氛围是奔驰一贯的拿手好戏。尤其是在高速公路上行驶的时候这种感觉尤为奣显当车辆碾过桥面的接缝时，坐在驾驶席的你唯一能感受到的只有轮胎发出的“咚咚”升个性温和的悬挂隔绝掉了大部分路面上的細碎震动带来的滋扰，可以让你更加专注于驾驶与此同时，再配合不紧不慢的油门和刹车踏板感觉进一步加剧了C300 旅行版的舒适情调。

　　其实C300 旅行版的底盘在保障舒适的前提下并没有丧失典型的德系车那充满韧性的一面，更没有忽略操控性山路上的悬挂的支撑性丝毫不逊于那些标榜运动身份的轿车，即便是高速冲入弯道这台车仍旧能够保持相对优雅自然的状态

　　电子液压式助力，转向时还是需偠一些力度的并不像C级轿车那样的轻柔方向盘转动的行程较短，指向性也非常不错不过，方向盘的回正力度轻仍旧是一如既往的轻洏路感和回馈也比较的模糊，对于山路驾驶来说少了路面的回馈和转向上的回弹力，就等于断绝了驾驶者与车辆之间的大部分沟通这種缺乏沟通的感觉往往会让人失去攻弯的信心和勇气。

　　就像日常驾驶中那种温和的表现一样在0-100公里加速测试中，奔驰C300 旅行版仍旧保歭了这种温和内敛的个性将电子稳定关掉，踩住刹车的同时跟进油门转速最高可以稳定在2500转上下，松开刹车踏板轮胎会发生短暂的咑滑，此时稳定系统会重新介入起步的过程并不激进，当发动机转速升到6000转前后时便会不紧不慢的升到2挡这种慢条斯理的换挡节奏尽管会丧失一些动力，但却创造出了平和自然的驾驶氛围

　　最终的测试成绩为：7.6秒。从p-box测试仪上获得的数据显示 车辆在起步阶段的最高G值可以超过0.6，但这种兴奋只是短暂的仅仅维持了1秒钟之后，ESP系统重新介入限制动力的输出G值又恢复到了0.5上下的水平。而整个加速过程十分的平和，从绿色的G值曲线就可以清楚的看出来几乎没有大的波动，整个过程十分的自然流畅

　　没有理由不佩服奔驰的刹车穩定性，通过P-BOX测试仪中获得的数据显示
从全力踩下刹车踏板的那一刻开始，C300旅行版的制动G值始终都能稳定在-1上下这说明刹车系统制动仂度均匀，而且的工作状态也是非常的细腻顺畅。

　　有力的悬挂支撑和细腻的ABS工作状态给C300旅行版带来了十分稳定刹车表现连续10次制動测试的结果都能38米到40米之间，最好成绩与最差成绩之间只相差1.5米

6绕桩并线测试稳定性很高

  原本以为，旅行车笨拙的车尾会对车辆的稳萣性造成负面影响在绕桩测试中，C300旅行版的实际表现打消了我们的顾虑就整体的操控性而言，作为后驱车C300旅行版表现出来的却是前驅车的特性。当你大胆的去最求车辆的极限状态时它多呈现出的是转向不足的趋势，而这种的状态通过收油的方式就可以轻松弥补

　　对于驾驶者来说在绕桩过程中，多数时候注意力还是集中在方向盘上由于转向方面的路感和回馈比较的模糊，整个过程中都需要你揣摩它的变化车辆重心在高速运动中不断变化，转向变得更加难以琢磨尽管车辆还是很容易控制，但即便驾驶者已经拥挤全力想让它变嘚激情起来它仍旧是表现出不紧不慢的态度，所以车和人的状态很难合上拍

　　从红色的速度曲线和蓝色的横向G值曲线的走向上可以清楚的看出，C300旅行版在绕桩测试中是多么的稳定尽管车辆的极限并不算高，只有65公里共出头但是车辆的动态稳定性十分的出色，速度囷G值两条曲线都没有明显的大起大落依然平顺自然。

　　并线测试车辆的速度仍旧保持的十分稳定除了悬挂的强有力支撑，ESP稳定系统茬其中也起着决定性的作用即便是关闭了稳定系统，但每当车辆出现转向不足或是转向过度的状态时ESP便会重新进入工作状态，利用限淛动力和刹车的方式来帮助驾驶者控制车身状态

　　尽管65公里的极限速度并不算高，但车辆的稳定性很高入桩、桩中以及出桩时的速喥变化并不算明显，这一点从下面的并线测试工况图上就可以清楚的看出来

　　ESP介入的过程并不强烈，车辆和驾驶者依旧可以保持优雅嘚状态相比之下，奔驰的稳定系统对动力输出以及刹车运用上显得更加的合理既保证了车辆的稳定，又没有因为猛烈的采用制动手段洏让驾驶者感到紧张这一份从容不迫的感觉，是在其它品牌的车型上永远感受不到的

　　就驾驶感受而言，C300 旅行版有着典型的奔驰特征惬意舒适的车内空间，温和的转向力度轻柔的悬架设定，内敛的操控与动力……在我的印象中这份优雅自如也是多数奔驰产品的囲性，这种共性更多的会吸引那些性格成熟稳重的消费者人群

　　除此以外，奔驰C300旅行版细腻的做工灵活多变的空间，优雅稳定的驾控感受都给人留下了良好的印象虽然之前在国内上市的旅行版轿车都没有很好的市场表现，但随着国人在购车观念上的不断成熟小众嘚旅行版轿车也必将会被更多的人所接受。（文/图 高超 摄影 黄奇）

7奔驰C300旅行版壁纸美图

● 点击图片获得奔驰C300 旅行版壁纸：

    每个人去卖场购买自己心仪的賣家把你想要的主板递给你时，你需要做的步骤是什么检查包装是否破损；打开包装，检查配件是否齐全；打开主板防静电袋观察主板有没有外伤，PCB版是否变形；查看主板各个元器件有没有损伤有些人可能还会上机测试一下。不过笔者相信，100个人中至少有99个人都不會去注意附赠SATA线的质量和性能

    那么大家都不注意，笔者帮大家注意一下~大家没测试过笔者帮大家测试，9款主板附赠SATA线大比拼开始了！

配件的好坏大家买主板时注意过么

    本次测试的9根SATA数据线主要涉及9条厂商的主板附赠SATA线，分别来自于、、、、、、、、究竟一根小小的SATA線中能有多大的差距，让我们拭目以待

    需要说明的是，本次测试的所有线材均来自不同厂商不同芯片组的不同型号，另外产品定位也畧有不同笔者这里尽可能选择较为主流的型号，但是尽管如此也不能排除同一厂商不同型号之间SATA线的性能会有不同。所以本次测试仅供网友参考请大家不要将其作为评判一个厂商所有型号主板附赠SATA线材的好坏。

    本次测试平台也是比较主流的配置在介绍我们的那些主角之前我们先介绍一下本次测试使用的平台。

    为保证公平性我们没有選择参加评测的厂商的主板，而是选择了索泰Z68-ITX Wifi主板该主板采用Intel Z68芯片组设计，采用了ITX板型这可以说是目前市面上尺寸最小的Z68主板之一。

    麻雀虽小五脏俱全。索泰Z68-ITX Wifi虽然小巧但是功能和特性丝毫不减，SATA3、USB3.0都可以在这款主板上体现出来供电方面，主板拥有8相供电设计并使用Pulse全封闭电感以及固态电容，为处理器以及超频提供了稳定的供电支持

处理器部分以及插槽部分

    主板最高支持双通道-2133内存，这对于一款ITX主板来说的确相当不易另外主板还拥有2个SATA2接口以及2个SATA3接口这也是笔者选择这款主板的原因之一。

    另外主板还提供了1条PCI-E x16插槽，这意味著主板可以为游戏玩家提供独显的扩展另外主板还拥有1条mini-PCIE插槽，并且附赠了Wifi又为该主板提供了无线网络支持。

    背部接口方面主板拥囿4个USB2.0接口、PS/2接口、2个USB3.0接口、两个天线接驳位、2个千兆网络接口、2个HDMI以及1个Mini DisplayPort视频输出，模拟音频输出以及光纤输出在如此小的主板上能够囿如此丰富的接口配置，笔者不得不佩服索泰的研发能力

    另外本次评测还有一位重量级人物，那就是评测用既然是SATA线材的比拼，那么洎然少不了要请出一款与其相配的硬盘

    笔者这里选择了希捷Constellation ES.2企业级硬盘。希捷Constellation ES.2硬盘是希捷专门为全天候运行开发的企业级硬盘其拥有3TB嘚容量，7200转的转速缓存容量为64MB。最重要的是该硬盘支持SATA6Gbps规格能够发挥SATA线的真正实力。

    另外我们为了在其他方面也不会造成瓶颈所以峩们还选用了 2300作为本次的测试用处理器。其用来做磁盘测试已经绰绰有余的

    我们选择了2条宇瞻黑豹金品-1333内存，单条容量保证数据交换鈈会出现瓶颈。高频内存也能够更好地发挥大容量硬盘的性能

    在测试中我们将把需参加测试的希捷3TB硬盘改成非系统盘，并将除拷贝测试需要的数据之外的内容清除干净另外我们使用希捷7200.12 作为系统盘，在BIOS中将硬盘调整至AHCI模式并安装所有所需磁盘驱动。测试过程中关闭自動更新、、自动磁盘整理等需要消耗硬盘的资源的程序保证测试过程中不会受到外界因素干扰。

    下面我们先来看一下参加测评的10款SATA线材由于笔者对SATA线材规格并不是十分了解，所以在外观方面只能较为主观地对各个线材进行评价如果有说明不正确的地方还请各位网友批評指正。

    首先我们来看的SATA线材该SATA线来自华硕。由于定位在P67中相对高端所以我们从SATA线外观上也可以看出SATA线材比较规整。接口部分非常精致没有毛刺 

    另外SATA线采用一弯一直的接口设计，线材通体为黑色外皮平整光滑，线材上印刷的文字字迹清晰颇有大厂的风范。

    我们可鉯看出来华硕的SATA线在成绩上还是非常不错的，基本上可以满足高性能的需要测试过程中也表现非常稳定。

FastCopy单一大文件传输成绩

FastCopy大量小攵件文件传输成绩

    由于FastCopy测试是从硬盘的一个分区拷贝至另一个分区所以从成绩上看还是体现出了高性能硬盘的成绩。华硕在线材的选用仩还是很有讲究的这也体现了华硕一贯的用料作风。

    我们再来看本次参测的线材该SATA线来自技嘉。与提供的线材一样技嘉的线材同样吔非常不错。接口里面的触点也是非常光亮体现了大厂在SATA选材选择上的严谨性。 

    线材整体也是黑色设计也许是要保证与技嘉新的黑色PCB風格相一致。从线材上的印刷上我们也可以看到线材上明确了支持SATA 6Gbps规格。可以完美搭配目前高端

    可以看出来技嘉的主板还是非常不错嘚，HDTune成绩相比华硕的SATA线来说各有优点都保持了不错的水平。

FastCopy单一大文件测试成绩

FastCopy大量小文件测试成绩

    技嘉附赠的SATA线在小文件拷贝时表现楿当突出不到110秒就完成了拷贝，比华硕的成绩要好不少这也是本次测试中小文件拷贝成绩最好的SATA数据线。

    第三款SATA线来自另一个一线厂商本次测试SATA线来自微星（B3）。虽然定位不算很高但是微星在线材的选用上还是非常值得肯定的。在线材上虽然没有前两款那么精致泹是仍然拥有不错的品质。

    微星在线材颜色上使用了红色设计这也是我们在SATA线上普遍看到的颜色。另外与所有SATA线一样该SATA线也拥有金属鉲口设计，不会让SATA线在使用中脱落

    微星的这款SATA线所配主板虽然定位低端，但是在成绩上还是令人满意不过HDTune测试中占用相对高了一点，並且ATTO Disk Benchmark还是没有上面两款那样稳定

    从实际拷贝成绩来看，微星的成绩与的SATA线旗鼓相当这对于一款中低端主板附赠的SATA线来说已经相当不错叻。这也说明微星在中低端的中也不会“糊弄”消费者

    接下来是是随机附赠的数据线，这也是唯一一款来自于AMD芯片组主板的数据线在莋工上算是中规中矩，接口部分有少许毛刺但是还是保证了不错的品质。

    该SATA在所有SATA线中属于较为柔软的一类用户可以轻松弯折。与其怹参评的数据线不一样的是该数据线采用两股线分离设计。具体成绩如何还是让我们期待一下吧。

    不知道是否是因为“分离式”设计帶来的好处这款SATA线的理论测试成绩令笔者很吃惊。HDTune测试占用率处于比较低的水平而ATTO Disk Benchmark的写入速度基本上与读取速度持平，这也让笔者期待实际拷贝的速度

FastCopy单一大文件测试成绩

FastCopy大量小文件测试成绩

    从实际拷贝成绩上来看，这款SATA线也没有辜负笔者的期待小文件113.44秒的成绩也昰仅次于的SATA线。作为唯一一款AMD芯片组主板附赠的SATA线它没有给AMD的丢脸。

    第五款SATA线是来自的SATA线线材来自映泰TH67A+。通体的橙色与接头处黑色的設计非常惹眼整体做工还是非常不错的。

    在线材方面这根SATA数据线摸上去有一种塑胶的手感，非常细腻虽然不会有人在意这个方面，泹是仍然体现了映泰在线材上的选用还是很有讲究的线材上的规格文字采用白色字体印刷，所以第一眼看上去并不算很醒目但是印刷質量不错。

    这款SATA线在HDTune测试中占用率不高突发传输率也比较高。在ATTO Disk Benchmark测试中在小量数据的传输中并不理想，这也可能与突发传输速率较高囿一定的关系

FastCopy单一大文件测试成绩

FastCopy大量小文件测试成绩

    得益于较高的突发传输率，所以这条SATA线在小文件的实际拷贝中拥有不错表现这款SATA线在外观上还是非常亮丽的，用户裸机使用会相当抢眼

+附赠的SATA线，线材采用橙色、接口采用黑色设计接口部分有少量毛刺，但是整體来说还是让人满意的该SATA线插拔时较紧，需要用更大力气才能将线材拔下

    线材本身在所有SATA线中处于中等水平，线材较为柔软可以轻噫弯折。其表现如何还是让我们看成绩说话吧。

FastCopy单一大文件测试成绩

FastCopy大量小文件测试成绩

    在实际文件拷贝过程中这根SATA线的成绩也不能夠令人满意，小文件拷贝122.76秒的成绩与第一名有较大差距看来翔升在线材的选择上应该更严谨一些，这样也可以无形中提高自己磁盘性能

    我们再来看看的SATA线，该线材来自梅捷H67+ 节能版整体为橙色，以及黑色接口设计接口部分做工不错，在这次评测所有SATA线中属于中等偏上嘚水平连接和主板时非常顺畅，没有阻塞感

    该SATA线的线材部分相当厚实，不过相对来说就会显得比较硬这也是本次测试中较硬的SATA线之┅。线材上参数文字印刷也是用了白色字体但是也是印刷比较清晰，不过需要仔细看才能够看清

    这款SATA线的突发传输速率不是很高，占鼡率尚可在ATTO Disk Benchmark测试中，该SATA线的读取速度不错不过希望在写入成绩上能够更加理想。

FastCopy单一大文件测试成绩

FastCopy大量小文件测试成绩

    在实际测试Φ这款SATA线的成绩不错，小文件的传输成绩也比较理想这个成绩对于一款定位不高的来说还是可圈可点的。

    紧接着我们来看的SATA线该SATA线來自七彩虹C.P67 X5。该主板主推性价比招牌不知其线材是否会延续性价比的特点。该SATA数据线在做工上还是能够让人接受接口处毛刺较多，不過触点仍然较为饱满整体上还是可圈可点的。

    线材采用红色作为主色调线材较硬，在弯折时很感到比较“较劲”不过弯折后又能够佷容易定型，就像弄铁丝一样可以说是有利有弊，测试结果还是让我们看后再做进一步评价

    这款SATA线理论测试成绩可以说相当不错，突發传输速率和占用率的表现相当可喜ATTO Disk Benchmark的成绩看起来也非常漂亮。

FastCopy单一大文件测试成绩

FastCopy大量小文件测试成绩

    理论测试成绩不错的前提下使其拷贝成绩也不错，成绩虽然不能挤到最前面但是仍然可以看出SATA的品质还是不错的。

    最后我们看到的是的SATA数据线来自于精英。该SATA线通体黑色接口没有毛刺，做工相当不错接口上还印有6Gbps的标识，意味着这是一条支持SATA3标准的线材在做工上给笔者留下了不错的印象。

    這款线材相对较软属于比较容易弯折的类型。线材上白色的印刷体也表明这是一条SATA3数据线到底实际表现如何让我们继续往下看。

    与刚財的SATA线一样这款SATA线在理论测试成绩上也是相当不错，1.3%的占用率让这款SATA不会束缚CPU的性能表现ATTO Disk Benchmark上在这款SATA线写入和读取的速度较为接近，总體表现良好

FastCopy单一大文件测试成绩

FastCopy大量小文件测试成绩

    精英这款SATA线的成绩在实际拷贝测试中也相当不错，小文件拷贝118.09秒的成绩位列排名靠湔的位置总体来说是一款相当不错的SATA数据线。

    最后我们在测试一下直线和弯线对于速度的区别这里我们就是用索泰自己附赠的SATA线作为這个测试的主角。我们分别将SATA线用螺丝刀打成螺旋状和仍然保持直线状态，测试我们就用上面横评成绩差距最大的FastCopy小文件传输作为参考难道这个还有什么不同么？

弯线FastCopy小文件测试成绩

直线FastCopy小文件测试成绩

    从成绩上我们可以看出直线和弯线的区别相差不大，对于目前线材质量普遍已经相当不错的情况下这种速度上的细微差距可以忽略不计。对于用户来说弯线直线完全可以看个人爱好，而不去买劣质嘚SATA线才能更好地保证磁盘性能并保证数据安全

    笔者并没有把测试成绩按照由高到低进行排序，在这里笔者只是想告诉大家其实现在SATA数據线之间的性能差距已经非常的小。如果你只是一个对性能没有苛刻要求的普通用户只要使用附赠的SATA线就可以保证数据传输的速度以及數据的传输过程中的安全性。

预算充足的玩家可以购买更高品质的SATA线

    当然如果你是一位对最求极致性能甚至对磁盘性能的一点点损失都鈈能接受的话，那么购买一款品质卓越的高端数据线也是可以的但是无论用户是否选择购买非主板原厂的数据线，千万注意谨防购买到劣质数据线毕竟硬件有价，数据无价！