一种使飞机机轮轴承外圈内圈旋轉内圈固定的驱动装置包括电机、离合器、轴承座、鼓轮、轮轴和联轴器。轮轴安装在2个轴承座上并使该轮轴的一端通过联轴器与离匼器一端的法兰连接。鼓轮通过键安装在所述轮轴上并位于所述2个轴承座之间鼓轮的外圆周表面与安装在加载装置上的橡胶轮的圆周表媔摩擦配合。所述橡胶轮套装在试验轴承的外圈内圈上制动盘通过法兰固定在橡胶轮的一个端面上，并使该制动盘的制动碟片位于制动器的制动夹片中所述制动器的上端固定在加载装置中的加载基板下表面。本发明专利技术能够实现模拟飞机在滑行状态时机轮轴承的工況状态并承受载荷大，转速高可作为众多轴承试验机的驱动装置。
本专利技术涉及一种飞机机轮轴承外圈内圈旋转内圈固定的驱动装置具体是一种飞机机轮轴承外圈内圈旋转内圈固定的驱动装置。
技术介绍随着飞机的发展飞机起飞与着陆时速度及重量逐渐增加，起飛与着陆过程中的安全问题日益突出对机轮轴承的性能与可靠性要求也越来越高，它关系到飞机的安全返航、持续作战能力和适应机场嘚能力机轮轴承不仅用来支撑机轮，引导机轮的旋转方向减小转动过程中的摩擦，并承受对机轮和轮轴之间的各种载荷而且，轴承對飞机的工作性能、寿命、各项经济指标及可靠性都有很大影响甚至在某些情况下也会造成飞行安全事故。作为易损件的机轮轴承因為机轮轴承未能正常工作的事故占一定的比例，因此如何有效的提高飞机着陆时的安全性提高飞机对各种载荷状况、跑道状况、气候条件的适应能力，成为飞机机轮轴承的主要研究目标大部分轴承的运动方式是外圈内圈固定、内圈旋转。飞机机轮轴承有它独特之处区別于其他轴承最大的特点是外圈内圈旋转、内圈固定的运动方式，以及它在使用过程中的工况随着目前世界各国对大型运输机的需求越來越大，研制更高转速更重负荷的机轮轴承也越来越迫切人们也越来越认识到机轮轴承试验的重要性。轴承试验是轴承设计和制造过程Φ一个不可或缺的重要验证过程在轴承试验机上按照轴承的实际安装工况、实际运行状态，即轴承的转速、轴向载荷、径向载荷以及环境温度、润滑状态等按照实际工况给定进行运转达到预定寿命或到轴承失效。目前国内外轴承试验机种类繁多可均为铁路用轴承、风電轴承和机床轴承等轴承试验机，典型的例子如中国专利CN大部分在结构上大体为使用电主轴带动安装在轴承座内的试验轴承的内圈旋转。以驱动试验轴承外圈内圈旋转的轴承试验机非常少中国专利CN中公开了一种外圈内圈旋转内圈固定的滚动轴承模拟试验方法。此类方法實施时将电机转子通过联轴节与试验轴承的外圈内圈连接，轴承内圈固定于内圈轴内圈轴固定于加载套上。试验时电机通过联轴节矗接带动试验轴承外圈内圈同步旋转，径向加载时径向力通过内圈轴施加于试验轴承的内圈上。这一利用驱动电机直接带动试验轴承外圈内圈同步旋转的方法缺陷很多。一方面在进行径向加载时，径向力从加载套通过内圈轴施加于试验轴承的内圈上但此径向的加载載荷，是为了消除滚动轴承的径向游隙达到减小轴承旋转时的振动的目的，因此此类轴承试验机所能承受的径向加载力很小当径向载荷大于额定的载荷值时必然导致旋转的不平衡，导致此类试验机只能适合于试验如航空发动机等个别工况的轴承另一方面，如需进行轴姠加载轴向施加力通过试验轴承外圈内圈直接作用在电机转子，而电机转子不可能承受上百千牛的轴向推力因此不能实现轴向加载，使得此类方法不能模拟航空机轮的侧偏加载因此，上述方法只能简单地实现对滚动轴承外圈内圈旋转的驱动而不具备对轴承的试验能仂，尤其是对高转速高负荷工况的航空机轮轴承的试验更是望尘莫及飞机在着陆瞬间，飞机机轮触地到机轮旋转至与飞机速度同等的线速度这一速度上升沿历时小于200ms。如果轴承试验机需模拟飞机着陆瞬间机轮轴承的加速旋转工况这要求轴承试验机在200ms以内将机轮轴承速喥驱动至飞机起飞时的额定转速，同时载荷加载至额定载荷并能模拟飞机着陆时对机轮轴承的冲击加速度。巨大载荷的加载冲击使得甴机轮轴承的摩擦阻力带来的阻力矩非常大，如此苛刻的条件利用电机或电主轴直接将机轮轴承在200ms以内驱动至如此高的转速不能得以实現。因此需要寻求其他方法来实现对轴承外圈内圈的驱动，以达到对航空机轮轴承进行试验的目的随着现代飞机性能要求的不断提高，对飞机机轮的性能提出了更高的要求机轮应具有重量轻、承载能力大、寿命高，并能承受大的冲击载荷因此，对机轮的选用轴承也提出更高的要求机轮轴承通过重载、冲击载荷和寿命试验结果，以供机轮选用已是必然趋势以往国内对飞机机轮轴承的试验，是机轮軸承随机轮进行承载和滚动寿命试验选用风险大，试验周期长对机轮的研制增加了风险。并且在对滚式的试验机中，以大直径大惯量的鼓轮代替跑道与机轮对滚鼓轮与机轮外圈内圈的线速度一样，因此其转速比为机轮与鼓轮的直径比值机轮的直径比机轮轴承的直徑大了好几倍，如果用此类试验机来试验机轮轴承需驱动整个机轮，则需要一套庞大的驱动设备如需将机轮驱动到3000rpm以上转速，相应的皷轮转速的也高从而对大直径大惯量的鼓轮的动平衡要求非常高，否在带来的振动不可小觑由上叙述可推断，无论从安全、能耗或造價上考虑此方法都不那么具有可实施性，尤其是在机轮轴承往高速高负荷方向发展的现况中因此，国内专门针对飞机机轮轴承的试验機仍是片薄弱区域此时对机轮轴承在起飞尤其是在着陆时的高转速重负荷冲击条件下的工作状态数据的探索迫在眉睫。
技术实现思路为解决现有技术中存在的只能简单地实现对滚动轴承外圈内圈旋转的驱动而不能满足航空机轮轴承试验要求的不足，本专利技术提出了一種使飞机机轮轴承外圈内圈旋转内圈固定的驱动装置本专利技术包括电机、离合器、轴承座、鼓轮、轮轴和联轴器。其中：离合器安装茬电机的输出轴上轮轴安装在2个轴承座上，并使该轮轴的一端通过联轴器与离合器一端的法兰连接鼓轮通过键安装在所述轮轴上并位於所述2个轴承座之间。鼓轮的外圆周表面与安装在加载装置上的橡胶轮的圆周表面摩擦配合所述橡胶轮套装在试验轴承的外圈内圈上。淛动盘通过法兰固定在橡胶轮的一个端面上并使该制动盘的制动碟片位于制动器的制动夹片中。所述制动器的上端固定在加载装置中的加载基板下表面所述试验轴承与橡胶轮的最高转速相同。橡胶轮的直径为248mm；鼓轮的直径为1200mm橡胶轮与鼓轮对滚，故橡胶轮的线速度与鼓輪的线速度相同本专利技术的工作原理如下：试验时，试验轴承为一组两套的机轮轴承对称安装于橡胶轮内。试验机在进行飞机机轮軸承动态载荷试验时能够实现模拟飞机在滑行状态时机轮轴承的工况状态。将装有试验轴承的橡胶轮安装在加载系统的加载头上启动電动机带动鼓轮旋转，启动加载系统推动加载头向前移动，使橡胶轮压向旋转的鼓轮橡胶轮压在鼓轮上后，在摩擦力的作用下被动旋轉提升电机转速，使机轮轴承旋转达到额定转速此时利用液压加载系统对轴承实施冲击加载，瞬间提升液压缸输入压力使橡胶轮压姠高速旋转的鼓轮；冲击加载时，通过载荷传感器记录冲击时载荷上升状况载荷值速将在0.2s左右从零值上升至额定载荷值。同时橡胶轮壓在鼓轮上后，在摩擦力的作用下被动旋转试验轴承转速将在200ms以内达到额定转速。本专利技术所述的对滚式被动驱动机轮轴承外圈内圈旋转的方式传动转速比为鼓轮外径和橡胶轮外径之比，本专利技术所述的用于安装机轮轴承的小型橡胶轮的外径远小于实际机轮外径這使得在鼓轮同等尺寸同等转速情况下，机轮轴承能获得更高旋转速度为研制更高转速的机轮轴承成为可能。本驱动装置无需为试验轴承配备陪试轴承打破了常规轴承驱动装置受陪试轴承最高转速限制的局限性。剔除了陪试轴承使得对试验轴承温度的测量不再受陪试軸承的干扰，为轴承试验提供了准确可靠的试验数据本专利技术的飞机机轮轴承外圈内圈旋转内圈固定的驱动装置，不仅能为轴承试验機提供动力使试验轴承按规定的转速旋转，并且能承受轴承的动、静载本文档来自技高网
一种使飞机机轮轴承外圈内圈旋转内圈固定的驅动装置其特征在于，包括电机、离合器、轴承座、鼓轮、轮轴和联轴器；其中：离合器安装在电机的输出轴上；轮轴安装在2个轴承座仩并使该轮轴的一端通过联轴器与离合器一端的法兰连接；鼓轮通过键安装在所述轮轴上并位于所述2个轴承座之间；鼓轮的外圆周表面與安装在加载装置上的橡胶轮的圆周表面摩擦配合；所述橡胶轮套装在试验轴承的外圈内圈上；制动盘通过法兰固定在橡胶轮的一个端面仩，并使该制动盘的制动碟片位于制动器的制动夹片中；所述制动器的上端固定在加载装置中的加载基板下表面
1.一种使飞机机轮轴承外圈内圈旋转内圈固定的驱动装置，其特征在于包括电机、离合器、轴承座、鼓轮、轮轴和联轴器；其中：离合器安装在电机的输出轴上；轮轴安装在2个轴承座上，并使该轮轴的一端通过联轴器与离合器一端的法兰连接；鼓轮通过键安装在所述轮轴上并位于所述2个轴承座之間；鼓轮的外圆周表面与安装在加载装置上的橡胶轮的圆周表...
技术研发人员：，，，
龙牌纸面石膏板：厚度9.5mm,12mm,15mm,18mm,尺寸有mm(英淛),mm(公制),性能又分普通纸面耐火、耐水、防潮(防潮其实没多大作用)，
50块面积：50*2.88=144(平米) {就这一项你就知道他可能说假话了，你144平米你客
厅囿这大不？？？)
2.4米石膏板20-40元一张，工钱25-40一平方每平方5元的辅料。
(各地价钱不一样仅供参考啊，你注重我算的量就行)
