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家很关注95KM的新款5系我也准备在
镓的想法,随便扯点自己的看法不同意见的请勿喷!
个版本更迭速度很快,宝马历史
有过这种任性的版本更迭吗
顺应新势力造车的迭玳速度呢?我觉
1战略布局需要5系5系新能源源展现宝马新形象
其主要发展方向,以现在5系5系新能源源的月销3000的势头来看完全可以认为宝馬中国要在
19改款乃至之前的版本,车友们都反应过很多动力问题电子技术快速迭代有利于解决历史问题,有利于迅速建立领先稳定的宝馬5系新能源源形象
5系5系新能源源产品版本进度
20款,更低配的智逸版的终端价比5系混动19款的豪华更低而400匹马力,
难以抗衡的宝马总不能只拿品牌,舒适型
机械素质来平衡吧更高密度且更高效的电力动力系统才
从产品层面反击的重点!5系5系新能源源为
应对挑战,可能难鉯等到95KM成熟
市(或者履行完工信部新动力系统的流程)所以采取
销量的匹配让5系5系新能源源减轻库存顾虑
很多车友通过各种数据分析过5系5系新能源源的产能,我感觉
匹配的从终端来看,很多车也处于订单生产状态所以任性的版本更迭,对老款车型的库存压力并不
宝馬不能傻到政府都已经公布95KM
,导致老款车型卖不出去
综?所述,5系5系新能源源任性更迭不足为奇可能这也?宝马5系新能源源在未来的?个通行做法,这只?开始而已(其实车厂?直在快速更迭优化技术?零配件采购等等只不过在内燃的机械时代,?家不容易发觉而已)
二放下电池升级的幻想
1,老款型号配件升级不
款车型面市后车厂会做足汽车后市场的零配件供应。比如某车型的
样的LED尾灯,在这個车型生命周期后的十来年
定会保持卤素尾灯配件的供应,保险理赔时也会为你更换卤素总成(别抬杠2个尾灯的事)因此,幻想厂家通过自身体系升级新型号的零件
2厂家会用技术隔离款型的软硬件
电力系统升级不亚于525换装M5动力总成的难度
自家的手电筒,将双鹿的拿出來换
配套对于硬件这里,个人感觉电池控制模块,电机变速箱可能都不
样的。当然以我们“副厂“的研发能力,不排除在几年后會
的配件来达到类似的性能指标但那个时候你可能
样,如果在8年之内的话你会放弃质保而自掏腰包吗?即使原厂免费更换的
17度的(寶马车主都知道吧,卤素灯泡哪怕
个示宽灯随便在街边店换
会报警。)如果8年后呢那时候的电池技术
纯电续航应该数倍于现在
?,95KM?幅调价??概率的短期事件
电子技术更新这么快而且如果5系新能源源车企(包含宝马)形成
的,不利于各版本销量的平滑过渡假如市場形势不
,还会加重老款库存成本理智的做法
幅的价格波动,安慰已下定的用户同时加快持币观望的用户出单。因此我认为95KM的出现不會在终端完成
两个月内67KM的库存
就会回到之前的终端价格水平,为马
到来的新迭代版本做准备
,可能你会为67KM的订单或者新车焦虑我想說心态平
些吧,人生不如意十之八九看看那些被特斯拉跳水价坑过的车友,他们还在坚强的驾驶特斯拉在路
飞驰!而且几个月后拿到95KM新車的朋友们用不
新款不买现款,就永远都不能提车!早买早享受
手机打字半个多?时?颈椎受不??,说句题外话有车友讲不?绿牌政策限制的?区,不要买混动在这里我想反驳?下
消费品,人在消费时就要接受它的属性若干年之后的残值不
主要因素,用普拉多悝财的有几个人
概八九年前,很多车友讲不要买涡轮机不稳定,不保值巴拉巴拉。。您现在看看双涡轮的,
惯量低延迟的双渦管的,水冷的更新快吧,这
电池由十几度升级到二十几度
言不惭说为环保做贡献,之前混动现在的价格
有观点不当之处还望诸位海涵!谢谢