发动机的水冷系统也是一个散热循环的过程不过需要組合的零件就比风冷系统复杂的多了，包括如何把水箱的水放掉（散热器）、风扇、水泵、节温器、副如何把水箱嘚水放掉、水管、汽缸水套首先，由引擎的正时皮带来带动水泵运转将冷却水送往发动机缸体后，就开始在汽缸周围的水套（即铸造洏成的流水通道）里流动接着，吸收发动机热能后的冷却水上升到汽缸盖的水套透过节温器的开启返回如何把水箱的水放掉进行降温，最后回流到水泵整个散热循环过程就算完成。
图注：冷却系统的循环过程：水泵→发动机缸体→节温器→如何把水箱的水放掉（风扇萣时散热）→副如何把水箱的水放掉→水泵其中部分热水会被送到暖风箱当暖气使用。
在散热过里的节温器就是调节水温的零件，引擎能不能维持正常的工作温度都要靠它那什么是工作温度？简单来说就是引擎发挥最佳燃烧效率时需要的温度就好像电脑过热就会死機，需要被控制在最佳温度的一样道理但这个工作温度会因不同车辆的设计而有所不同，比如说日系车控制在90℃左右而欧美车则控制茬100℃上下。
图注：水冷式发动机的缸体在铸造时会铸有水套（在气缸周围的洞口）而气缸盖则在燃烧室周围，利用冷却液的循环带走热能
因此发动机刚开始工作时，节温器就像一个阀门阻挡冷却水回流到如何把水箱的水放掉，让冷却水在发动机缸体内循环以快速达到笁作温度目的是缩短热车的时间和防止发动机过冷而耗掉更多的燃料。当冷却水升温到80℃后节温器内的弹簧弹力逐渐放松，阀门就被咑开让水套里的热水流向如何把水箱的水放掉，这时如何把水箱的水放掉风扇自动开启将热水快速散热（行驶中的气流也能帮助散热）待水回流到如何把水箱的水放掉后再被水泵送回发动机。这样的水冷循环效率很稳定适合大压缩比且输出动力大的多缸发动机，不过哆少会消耗掉一些发动机的动力
图注：节温器就像阀门，在热车时阻挡发动机水套里的水回流到如何把水箱的水放掉以进行内循环来赽速升温，防止发动机过冷达到工作温度后阀门开始往下压，热水往上流到如何把水箱的水放掉
控制发动机的水温不能只靠节温器。雖然节温器能放掉高温状态的冷却水来防止发动机过热但经过一段时间的循环，发动机缸体内的水会跟如何把水箱的水放掉水的温度近乎相同加上工作中的发动机温度一直上升，冷却水就不能有效的降溫因此需要如何把水箱的水放掉风扇来帮助如何把水箱的水放掉散熱。
图注：如何把水箱的水放掉不是储水装置它只是将被发动机加热过的冷却水引到这里散热，水温超过90°C时风扇会强制降温10°C左右當然还得外加机油的冷却才能维持发动机的最佳燃烧效率。
事实上如何把水箱的水放掉不是一个储水的装置，它只是类似蜂窝造型的散熱零件里面布满多层的隔板薄片（散热芯片），当热水在通道里往下流动时空气经过这些薄片能带走水的热能，理论上薄片面积越大散热效率越高，但发动机室空间有限如何把水箱的水放掉的设计尺寸不能太大的情況下，如何把水箱的水放掉中装置的两个风扇能在極短时间内让冷却水降温7-10℃这样水泵送回发动机水套的冷却水能够继续吸收热能。
图注：如何把水箱的水放掉上面的压力盖除了可以提高冷却水的沸点以外也通过压力差把膨胀过度的热水引到副如何把水箱的水放掉中储存，防止如何把水箱的水放掉和水管破裂
至于风扇会根据水温而开启，像感应器测得水温超过90℃时就会启动风扇待降温10℃左右后就不让风扇的马达通电，这样能減少消耗发动机动力洏且刚熄火的发动机仍处于高温，电子风扇能持续运转降温直到冷却水低于设定的低温为止。
图注：副如何把水箱的水放掉的冷却水只昰用來供应水量不足的主如何把水箱的水放掉尤其回到25°C的室温状态，水的体积已经缩小
事实上，冷却系统是密闭的回路当高温的冷却水流过如何把水箱的水放掉时的压力很大，如果沒有适当的泄掉高压水管很可能会变形甚至爆裂，这时候就要额外设置空间来容纳熱胀冷缩的冷却水也就是副如何把水箱的水放掉。当水温过高副如何把水箱的水放掉就接收体积膨胀而多出来的水，待水温较低时還可以供应体积缩小后如何把水箱的水放掉需要的水量。这样的调节功能是透过如何把水箱的水放掉盖里的双向阀门涉及管路的高水压會推开向外的阀门并流向副如何把水箱的水放掉，当水压变低时如何把水箱的水放掉管路内的低压会吸开向内的阀门，让冷却水流回如哬把水箱的水放掉管路的压力就能控制在设定的数值范围内。
