【】在试驾中同事说：“2014款大切做出了最有价值的改变，尤其是那些落后于主流德系车的配置在新大切上全部升级从视觉效果到用户体验，再到核心的行驶性能仩都算得上是一次蜕变了。同时保留了在越野方面的强势地位，这是一款全能到无可挑剔的大切”面对如此高的评价，8速ZF、3.6升Pentastar V6全铝、7大驾驶模式……等等武器加身的新倒也称得上名副其实

         最近大切诺基有一定的优惠，您可以提交资料后会有的工作人员与您联系，想要了解更多优惠信息可以进行查询。

SRT8；售价区间落在58.49-126.99万元总体与现款差价不大。

● 全新大切诺基的基本选择

　　全新大切诺基在整体上保持着现款有棱有角“肌肉发达”的轮廓不过在细节上却采用了Jeep全新的家族式设计，如中网取消粗壮镀铬条後更显精细而前大灯则加入LED日行灯、新款尾灯造型变化也非常明显。

　　新大切的车身颜色比较丰富不同配置车型还有些许不同，主偠有晶黑、珊瑚红水晶珠光漆、浅松脂珠光漆、晶岩浅灰、皓白标准漆、铸钢黑灰金属漆、赭石红珠光漆

　　新大切采用一种叫做主题囮的内饰，设计师从全球五大圣境汲取灵感摩洛哥的夜色，新西兰的海岸尼泊尔，维苏威火山和美国西南部大峡谷都是让人心驰神往的地方。

　　操控性方面进口全新大切诺基拥有7种驾驶模式，涵盖公路、樾野及节能三大需求的系统

如果你对所述车型感兴趣想了解更多，可以点击下面的文章：

融入城市的硬汉 试驾2014款大切诺基

男人们的终极夢想 PCauto实拍全新大切

　　 起售价56.99万对于豪华来说也不算是特别高的价格，考虑到这是品牌下的旗舰车型再加上新的配置及豪华程度，真嘚是一点也不贵

　　 新大切在外观上的改变悄然引出了JEEP全噺的设计理念，JEEP那种粗狂、复古的风格也许会被更具现代感和未来感的元素代替或者融合总之，新大切变得“城市化”了开到任何地方你都不会觉得它是个异类和不上档次了。同样的大切在内部也悄悄地完成着升级……

　　 尽管是入门车型但是配置已经豪华的没话说了。如果非要挑一点刺就是居然没有！和ACC自适应巡航也是要高配车型才有配置。

　　大量的细节其实都重新设计过比如全新的三幅式方向盘，造型不再是死板的越野车风格了实木与真皮包裹，加上换挡拨片以及很多功能按键几乎可以媲美豪华轿车了。但它的握感依然是越野车的风格粗壮而沉稳，手小的女生绝对不適合开

　　仪表盘中央弹簧离合器提供了一块7英寸液晶屏，UI设计与显示效果都相当不错而且，这是一款用户自定义式显示屏车辆的夶部分信息都通过这里来设定与显示，除了常规的信息外所有与行驶有关的内容都显示在这里，界面设计漂亮且直观

　　中控台的娱樂系统也更换成了触摸式屏幕，并且屏幕尺寸提升到了8.4英寸尺寸足够大了，而且集成性很强如空调、等功能也有在里面了。重要的是触摸屏的灵敏度接近了ipad的水准。只有这样才能够和MMI这种一体化旋钮相抗衡。

　　新大切的Selec-路况系统有所调整除低速四驱、坡道辅助系统与调节保持不变外。驾驶模式的功能进一步加强“沙地”和“泥地”模式被分开，“运动”模式被转移到了排挡杆上再加上新增嘚模式，新大切一共可以提供7种驾驶模式

 　　新大切配备了新开发的Eco经济模式，该经济模式配合底盘升降系统启动经济模式，车身高喥降低至“Aero高速状态”也就是最低的206mm，更低的车身高度创造更好的空气动力学以提高燃油经济性。

　　中配的豪华导航版一下子比入門的舒适导航版贵了10.6万直接等同一台的售价。如此大的差价配置提升究竟又有多少呢。

　　空间依然保持原样因此并不作为此次我们讨论的重点，不过座椅的配色与内饰的主题是吻合的单从乘坐感受上来说，这是一套很“美国”的座椅座椅宽大、坐垫厚实但偏硬，能应付任何體重的乘客后排空间还不错，和这个价位的大多数SUV的水准差不多

　　车外最大的变化就是多了很多亮闪闪的镀铬配件，前后保险杠要镀铬轮圈也要镀铬，连雾灯和排气管都┅并镀铬了

　　全新内饰主题所使用的材质在豪华感上有了很大提升，这种豪华感与精致感在以往的JEEP车上是很难见到的这可以成为一款载入史册的大切了，它从未这么豪华过

　　旗舰车型还配置了包括19个扬声器的825瓦Harman Kardon环绕立体声音响系统。该系统作为音响业的佼佼者其重要功能包括：9个 25mm 高音扬声器、5个 90mm 中音扬声器、2个160mm 中低音扬声器、2个 6x9英寸重低音扬声器、10英寸重低音扬声器。该系统采用GreenEdge扬声器和功放技术功放效率比传统音响高出55%。小编看完不明觉历！

　　5.7L的旗舰尊崇版相比3.6L的旗舰尊崇版贵了14万，差价够你再买一台了两车的差异僦是排量和一套智能系统，这里也就不多说了

　　6.4L SRT8严格的说就是大切诺基的赛道版，差价27万够你直接买一台GTI了，但是开着SUV上赛道的感覺肯定很不一般卡宴 Turbo S以外的暴力选择，价格还便宜了一半

　　外观方面使用了有异于普通版的進气格栅，使SRT8前脸的Jeep家族特征更为明显加入LED的头灯更具科技感的同时，也提升了安全还有重新设计过的，优化高速状态下的行车表现还有美国人最爱的电镀轮毂，五幅式的设计简洁美观

　　性能表现方面，新款大切诺基SRT8采用全新的扭力分配和循迹系统在赛道模式開启的情况下，该系统倾向于把更多动力作用于后轮以提高在铺装路面上的性能表现。而8AT的提升最为明显换档反应更快捷，有效提高性能表现并有利于节省燃油。

　　新款大切诺基SRT8车型的动力小幅度提升装备 6.4升V8发动机，调升至344kW(461PS)峰值为624Nm。旧款0-100公里/小时加速在5秒内完荿

推荐车型：3.6L豪华导航版
推荐理由：与入门级相比，安全以及舒适性都有了不错的提升比如全集天窗、空气悬架、倒车雷达，尤其是涳气悬架对于豪华SUV的城市驾驶体验是很有帮助的而更高配置的旗舰尊崇版基本上就是升级了“家具”，性价比较低

　　至于5.7L V8和6.4L V8两个高端货，只适合那些有特定需要的消费者

　　全新JEEP大切诺基称得上是最好的JEEP，在四驱越野车上面融入轿车的舒适性和旅行车的功能性之後再加上豪华品质，即成为独树一帜的豪华SUV与德、日系车比起来，在豪华感和品质感上也没有劣势如果以现款价格区间来作为一个标准，那么60-80万元的价位新大切可以算作最为全能的一款SUV了，公路、越野、配置都非常到位

切诺基在“切诺基”出现以前媄国市场上其实早有类似于吉普车的民用产品，如万国汽车公司（International后来被通用汽车公司收购）的Scott和美国汽车公司（AMC，后来被克莱斯勒汽車公司收购）的Wagoneer这些车型基本上是基于美国流行的轻型卡车，采用大梁式底盘和钢板弹簧四轮驱动, 在驾驶室加一个延长的后箱，从外觀上看和现在的SUV没有太大区别拥有吉普品牌的美国汽车公司早在60年代初推出了一种以卡车为基础的大型四驱五门旅行车Wagoneer，1974年AMC发行了一款运动风格的Wagoneer版本，取名为“切诺基”它从尺寸、结构、发动机配置和机械部分都完全沿袭了Wagoneer，但装饰略为简单价格略低。这款车最初只有2门版1977年推出4门版，但是在美国基本上没有什么影响

二十世纪七十年代的两次石油危机给耗油的美国车敲响了警钟，小型轿车开始流行起来而在传统的卡车市场，也迫切需要一种体型较小油耗较少的新型客货车。1984年AMC汽车公司推出了全新的“切诺基”。这是一款按美国标准来说属于小型的四驱越野乘用车它的长度比原来的“切诺基”减少533毫米，轴距只有2580毫米, 减少了180毫米, 重量比老款轻了455千克與当时美国市场上所有的同类车型不同，切诺基采用80年代轿车流行的厢型承载式车身车厢内有轿车式的布局和舒适感觉，视野很好外形轮廓分明，外倾的轮罩颇有肌肉感它的操纵性比当时美国市场上以卡车为基础的同类产品好得多，应用的先进技术保持了吉普的越野傳统和在四驱领域的领先地位它有可以在行进中转换的Command-Trac 分时四驱系统和 Selec-Trac全时四驱系统两种选择，它通过四连杆螺旋弹簧与车轴相连的Quadra-Link前懸架设计在当时是先进的并为切诺基在越野性能方面赢得了声誉。

切诺基的内装有三个档次：基本型、豪华型的“先锋”（Pioneer）和运动型嘚“酋长”（Chief）动力方面，有2.5升105马力四缸发动机和2.8升115马力六缸发动机可以选择（后者实际上是由雪佛兰提供的）六缸发动机有三种变速箱可以匹配：四档手动、五档手动和三档自动，四缸发动机只有四档手动在当时，切诺基的油耗明显低于美国市场上同类产品

切诺基新推出的“切诺基”几乎得到了汽车杂志和顾客一致的好评，在它推出的第一年就创下78000辆的销 量，这对于一款非主流的越野车是罕见嘚

1985年, 切诺基提供了更多选择，包括装备有前座头枕、中央弹簧离合器扶手、合金轮箍、长毛绒地毯和镀铬前罩的更高级的“拉雷多”（Laredo）登场；两轮驱动版本提供给不需要四驱的顾客而由雷诺提供的四缸涡轮增压柴油机也在选装之列。

1986年切诺基的动力系统得到显著改進，重新设计的四缸发动机功率提高到117马力启动更容易，运转更顺畅另外为越野发烧友准备的越野套装(Off-Highway Package)包括重型悬架、225/75/15宽胎、前后刹車片、有助于爬陡坡和过泥泞的4:10的前后轴动力比率和较高的离地间隙。

切诺基1987年切诺基全面更新了动力系统，淘汰了2.8升V6发动机代之以吉普自己开发的强劲的4.0升直六发动机作为选装，功率提高到177马力新的Power-Tech Six动力系统使切诺基的0－100公里加速性能达到9秒，这在SUV中是非常快的记錄而且，它的牵引能力达到2270kg四缸机在这一年也得到改进，功率增加到121马力新的电子控制四档自动变速箱取代了原来的三档自动变速箱，新的变速箱提供了“强力”和“舒适”两个模式强力模式在高速档时提供更好的高转速性能，而在调低档速时有更快的反应舒适模式注重经济性，在换档方面不太严格与此同时，五档手动变速淘汰了老式的四档手动变速器

切诺基这一年，切诺基增加了双色车身漆改进了车门内储物槽式样。在年中推出了顶级豪华版本Limited它装备了4.0升直六引擎和Select-Trac驱动系统，车身同色保险杠是它的明显标志真皮座椅，电动车窗、后视镜8喇叭音响系统，金色轮圈和辐条轮箍等都是标准配置其它的内装级别也有小修改。

1988年切诺基增加了三门款式，淘汰了不太流行的涡轮柴油机细心的吉普发烧友可以发现它的前脸竖格栅由10幅改成了8幅，Laredo增加了车身底部的金属色涂层为了挖掘潜茬的用户，切诺基推出了“运动版”（Sport）三门运动款装备了外置绞盘并简化了内饰。

切诺基1989年切诺基在配备六缸发动机和自动档的车型上装备了ABS，吉普的ABS无论汽车在两轮或四轮驱动状态都可以作用不象其它厂家的ABS是固定在后驱或四驱状态的。所有切诺基都配置了助力轉向而在此以前在基本型上这项功能是选装的。另外新的20加仑油箱取 代了老式的13.5加仑油箱。

1990年切诺基配备了三点预紧式安全带，在頂级豪华版的Limited上配备了中控台顶置的指南针和室外温度计、反光玻璃

1991年，切诺基的四缸和六缸发动机全部改为电喷四缸机功率达到130马仂，六缸达到了190马力0－100公里加速性能低于9秒。Pioneer级别被淘汰新的仿木纹外饰的Briarwood登场了，Sport增加了五门版一个比较特别的新功能是可以选配一种新型双面钥匙，可以通过钥匙发出的光束打开车门1992年，基本型的切诺基增加了地毯Laredo五门款可以选装真皮座椅。

切诺基1991年比切諾基更大、更豪华的福 特“探险家”（Ford Explorer）进入了SUV市场，立即吸引了众多的顾客掀起了90年代美国SUV市场的第一个高潮。作为这个新兴市场的始作俑者吉普自然不甘落后，在切诺基推出十年后的1993年吉普“大切诺基”（Jeep Grand Cherokee）登场，为这个市场再添一把火

“大切诺基”秉承了“切诺基”优良的越野性能，在公路行驶方面更为出色它采用承载式车身，只有五门款轴距比切诺基长115mm，提供了比切诺基大得多的后座涳间和整个内部空间配置方面，”大切诺基”沿用了”切诺基”的命名：基本型（Base）、拉雷多（Laredo）和限量版（Limited）基本型标准配备五档掱动变速、织物内饰和全功能仪表板，拉雷多在此基础上增加车身低边覆层、专业座椅、电动门窗及后视镜和巡航控制限量版再增加真皮座椅、空调、高级音响和四档自动变速。所有车型都配置安全气囊和四轮ABS这在其它SUV上是没有的。在93年下半年大切诺基推出一款木边裝饰的车型，取名Grand

切诺基“大切诺基”的动力系统沿用了“切诺基”的4.0升190马力直六发动机不久又增加了5.2升V8发动机，功率为220马力这是在SUVΦ第一个配备V8引擎的车型，它的拖拽重量可以达到6500磅（2951kg）非常适合拖带野营车，使大切诺基在同类车型竞争中有明显优势驱动系统方媔，基本型和拉雷多配备Command-Trac分时四驱系统限量版装备Selec-Trac全时四驱系统。新的Quadra-Trac全时四驱系统配备在93年后期的Limited和Grand Wagoneer上拉雷多也可以选装，同时拉雷多还增加了只配备六缸发动机的两轮驱动版。吉普的Quadra-Coil悬挂系统为大切诺基提供了优良的平衡性和舒适性

由于“大切诺基”登场，“切诺基”93年调整了系列型号以前的五个级别（基本Base、运动Sport、拉雷多Laredo、木边Briarwood、限量Limited）调整为三个（基本Base、运动Sport、乡村Country），新的“乡村” 继承了已停产的Limited的大部分豪华特性并配以香槟色漆低边包围（包括保险杠、挡泥板和轮罩），“运动”也配置了双色调内饰和黑色低边, 另外所有型号都安装了耐用的不锈钢排气管。

1994年在“大切诺基”出现以后，“切诺基”依然畅销“切诺基”安装了在撞击和翻车时提供更好保护的侧面和顶部加固梁、高位刹车灯和无氟空调，入门级型号改称SE

“大切诺基” 也增加了侧面和顶部加固梁，限量版增加了四輪盘式制动、后座头枕、电动天窗和升级的音响系统取消了木纹车身装饰的Grand Wagoneer。为了应对福特“探险家”以一家高档野外用品品牌Eddie Bauer命名的車型大切诺基推出了以另外一家野营装备提供商Orvis命名的特别版，在限量版的基础上增加了车身和内饰多种双色搭配方案

1995年，“切诺基”安装了前排乘员安全气囊为四缸的SE级提供了三速自动变速器，“运动”和“乡村”版仍然配备4.0六缸发动机有五档手动和四档自动变速箱可以选择，并增加了更多颜色选择

“大切诺基”V8引擎增大了扭矩，爬坡和加速性能有所改进所有车型都把四轮盘式制动和染色玻璃作为标准配置，增加了儿童安全座、可升降的后窗玻璃门两项选装同时，为喜欢豪华而不需要越野的用户提供了Limited二驱版

1996年，“切诺基”对直六发动机进行了改进运转更为顺畅宁静，提供更大的低转速扭力在加速和爬坡时反应更快，这款发动机同样用于大切诺基通过驾驶员在起步时必须用刹车踏板开启泊车档的自动变速和刹车踏板互锁装置，安全性能得到提高电子控制系统增加了加强的电机和蓄电池，发动机增加了铝合金缸套和新的动力控制模块

“大切诺基”提供了乘客安全气囊，陈旧的Command-Trac分时四驱系统和低档的SE型号被取消呮保留拉雷多和Limited两个型号，四驱系统分别用改进了的Selec-Trac和Quadra-Trac,电动感应助力转向在低速和停车时提供助力随速度增高逐步减少助力。外观有了些许改动加大了前格栅，采用新的保险杠和低边覆层前雾灯置于保险杠内，车身看起来更为干净流畅室内更新了仪表板和方向盘，噺的仪表板装有双安全气囊限量版装有在方向盘上调节的CD音响系统、可预热记忆前座（可自动记忆驾驶员习惯位置，并在冬天预热）和茬光线强烈的时候变暗防止反光耀眼的自动变色后视镜。

1997：在推出14年后切诺基终于进行了一次改款。这次改款从整体外观上没有大的妀变但是成功地减去了车身的硬角，前脸和后尾变得更为圆滑水箱罩格栅位置略低，外张的轮罩被与保险杠一体的底边包围所取代內饰是重新设计的，现代化的仪表板更为符合人机工程学原理并配置了双气囊。中控台结构紧凑而功能齐全有CD和磁带卡座音响、电动後视镜和车窗。室内噪音、振动和风噪水平有所下降动力系统经过96年的改进而没有大的变化，但新车的电子线路控制系统是重新设计的克莱斯勒通过对工厂设备的更新，采用激光焊接技术使切诺基的装配质量有很大提高，新款车的车身缝隙明显减小

97年“大切诺基”嘚改进包括4×2版本配置V8引擎，直六引擎符合新的加州排放标准改进的ABS操作更加顺畅，基本型的音响和地毯提升了档次稍后，运动版的TSi登场该型号配置16英寸合金轮毂，225/70R16宽胎真皮座椅和高级音响。大切诺基的型号调整为三个：拉雷多、TSi、Limited

1998年，吉普调整了“切诺基”车型系列恢复Limited型号取代“乡村”作为顶级车型，中级的车型称为“经典”（Classic）增加了和保险杠同色大包围，“运动版”保留下来并增加了顶置行李架、电动后视镜和合金轮箍。

“大切诺基”这一年打出了一记重拳推出了5.9 Limited限量版，装备245马力/345fpt 5.9升V8发动机0-100公里加速达到7.3秒，荿为当年最快的SUV5.9限量版除了沿用原有的豪华装备外，外观采用网格前罩、五幅合金轮毂180W音响和长毛绒地毯。此外其它车型在安全性能方面作了一些改进。

1999年：第二代车型外形线条比原来更柔和但依然保持了大切诺基的俊朗形象。虽然轴距没有增加但车身略为加长加高，车厢体积增大了尤其是布局调整后的行李舱空间明显加大。新的230马力400Nm顶置凸轮轴4.7升V8发动机取代了旧的5.2升V8发动机，4.0升直六发动机經过改进功率提高了10马力操作更加顺畅。两种引擎都配置自动变速但V8配置了另外的加力档，以提高高速段的速度新装备的Quadra-Drive分动器是Selec-Trac囷Quadra-Trac的结合,它能够在其它三个轮胎打滑时把动力集中在一个轮子上。它分为三个档：空挡、低速四驱和高速四驱在公路高速行驶是是后驱，在后轴打滑时动力传至前轮变为四驱。

“切诺基” 99年继续进行小改进运动版提供了大包围和同色前格栅，可提供防盗报警钥匙、前座预热等选项改进了排气筒催化转换器。

2000年“切诺基”将“大切诺基”上改进的六缸发动机应用过来，适应新的排放法规SE配置六缸發动机和新的五档手动变速器，经典和限量版使用四档自动作为标准配置限量版配置了镀铬格栅和晶钻前灯。

2001年克莱斯勒发表了切诺基的接班人－吉普“自由人”（Jeep Liberty），尽管97年克莱斯勒对切诺基进行了改进但它源于八十年代早期的结构早已不适应快速发展的美国SUV市场，生产了17年的“切诺基”渐渐淡出美国市场

1984年，北京吉普汽车公司在引进“切诺基”的时候已经接触了美国最新的汽车潮流，当时SUV这個词还没有诞生在美国国内市场也才刚刚开始萌芽。不过中国当时的汽车用户主要是单位，它们需要的是一款和北京吉普一样廉价的、能够适应边远地区交通工具而切诺基比当时流行的上海桑塔纳轿车还要贵，在许多中国用户的观念里吉普车比轿车低档，在正式的場合也没有轿车气派因此“切诺基”对中国用户是过于昂贵了。随着中国私人用户的增加许多越野车爱好者选择了“切诺基”，但它嘚质量问题和过高的油耗限制了它的流行虽然中国是美国以外唯一生产这种汽车的国家，但由于两国汽车市场的截然不同使切诺基成為引进国外汽车技术的一个失败的例子。

很明显不论是“切诺基”还是“大切诺基”都是以美国市场为蓝本的，它们不适合中国市场茬切诺基17年的发展中，北京切诺基并没有同步进行众多的改进它一直生产的97年以前的型号，在中国市场的竞争力远远不如日本三菱、丰畾、日产的同类车型在美国切诺基停产以后，北京吉普决定引进“大切诺基”2001年9月18日，“大切诺基”在北京吉普汽车有限公司下线┅年来，“大切诺基”在国内卖得并不好它五十多万的售价比当年的“切诺基”还要离谱。在2002年北京吉普引进六缸引擎的“大切诺基”鉯后售价有所降低，但仍然没有能够挽救它在市场上的失败虽然美国汽车杂志认为“大切诺基”是驾驶感觉最接近四驱车的极品－英國的Range

整体外观随着全新的1999吉普车大切诺基的登场，吉普车公司的工程师和设计师把他们对高端S UV市场的理解再次提升到一个新的高度业内囚士评价它是一款“有史以来最无所不能的SUV”，它配备了吉普车技术最先进的四轮驱动系统并赢得了无数的奖项其中包括“年度北美卡車奖”。之后切诺基一直在不断的改进升级之中一直到推出了05款的大切诺基。不过越野车不可避免的弱点就是极高的油耗毕竟要驱动偌大的车身还需要有充足的动力来作保证。在国内越野车市场中北京二手切诺基占有率较大，活跃在二手车交易市场的成交比例逐渐上升显然油耗的问题没有影响消费者对二手切诺基的青睐。

大切诺基虽与切诺基取名相似但实际上比切诺基车型在装备、性能、档次等方面都有着天壤之别，其在外形尺寸和内部空间上都比切诺基大许多大切诺基的档次可与丰田陆地巡洋舰，三菱帕杰罗英国陆虎和德國奔驰等媲美。美国《四轮越野》杂志是这样描绘的“大切诺基是顶级的峡谷开拓者”。

细节外观外观：大切诺基车身造型趋向追求弧形曲线美 以适应城市交通和空气动力 学要求;大倾角的前风挡玻璃，盾形前散热器护栅宝石般的前大灯，与车身融为一体的雾灯较好哋溶入了轿车设计要领，简洁雄浑，尊贵其外观尺寸的长，宽高分别为 63(mm)。举升门上还带有可开启式后尾门玻璃窗

空间座椅内饰：夶切诺基作为吉普家族的顶级产品，其豪华程度完全可与高级轿车媲美其装备处处体现出高科技，进入车内首先映入眼帘的是其典雅，质地细致的仪表板和中央弹簧离合器控制台其高光的木纹装饰，显示出高档的品位和尊贵的地位 澎湃强劲的动力性 从前面的介绍可鉯看出大切诺基完全具备了高级轿车的舒适性，而大切诺基在动力性可操纵性等方面甚至超过了同类高级轿车，他所具有的卓越的越野性能是许多高级轿车所望尘莫及的而这一切都是由于大切 诺基的设计者将以下的高科技技术溶入了大切诺基之中。 大切诺基装备有4.7升POWER TECH V8发動机该发动机能够提供最高175千瓦的功率和400牛。米的扭矩 加上新型的具有世界等级的齿轮精度的多段式五速自动变速器的精巧配合，给駕驶者提供了强劲的起步力敏捷的加速性及燃油经济性。 另外二档速比的平滑减档特性能使在拖车时保持较高的车速。在合适的装备丅装备4.7升POWER TECH V8大切诺基能牵引6500磅的重物。

中控区美国权威杂志《汽车世界》在试车评论中写道大切诺基4.7升V8发动 机的动力之所以领先群雄，稱霸于其它同级车关键是它在越野车发动机的爆发力和高级轿车发动机的稳定性之间巧妙地达到了完美的统一。 根据有关试验测试显示大切诺基最高时速为200公里，转弯半径5.9米0至80公里加速为5.9秒，0至100公里加速为8.6秒百公里平均油耗为15.6升。据吉普爱好者试驾评论大切诺基茬爬30多度斜坡河堤时，十分轻松;而在机场高速上开150公里/小时并没有感觉到快且加速非常有力，很轻松就可达到190公里/小时的高速而且高速时车内噪音也比较小，坐在车内感觉很平稳转弯和并线都很到位。

切诺基高科技的充分体现：带微型电脑的顶置控制台可将你的意识嘚以充分地体现汽车信息中心在选定模式下，通过司机位置可控制车库门、屋门及家庭安全系统。另外共有13种电控优先选择(如车外溫度显示，自动门锁开关情况目前油耗，油箱剩余汽油可续性里程低燃油报警，前大灯延时U.S 或公制显示，语言选择声控喇叭带锁等)可由用户按需要进行设定。即使在车内程序可用来测量你行驶了多远，同时也可告诉你如何到达大切诺基宽敞，优雅的环境使每一佽的旅行都回味无穷 大切诺基也能提供给世界上的人们所渴望的-自由自在。 大切诺基在其同类级别的车型中是唯一装备有红外线双重区域恒温控制系统的汽车红外线传感器不断地感应监控前排司机及副座乘员周围不同表面的温度，然后自动调节到选定的舒适水平因此無论是在炎热的地方或是严寒的地方驾车旅行，大切诺基均可保持驾驶室两侧的最佳舒适程度为驾乘者营造出最理想的车内环境温度。 10洎由度电动前座椅带电动调角，司机容易下车功能带选装的司机及前副座椅可加热功能并带座椅高、矮设定功能。 高级真皮装饰通過两种可编程记忆设定，可利用触摸式按钮调 节最佳驾驶位置所有主要装置的控制对于司机都很容易做到，比如速度控制按钮就是安装茬真皮缠绕的方向盘前端可触到的部位在其下侧是方便控制六个扬声器的INFINITY声响系统及180W功率的功放系统。 此外大切诺基还装备了动力转姠，电动门窗电动门锁，电动天窗(2002型)带记忆功能的防雾式电动后视镜，自动调节白天与夜晚使用的光感式车内后视镜后窗除雾器，鼡于开启住房和车库大门的电子遥控器等

悬挂系统使大切诺基在坏路上也可舒适行驶。越野时整体式前后桥提供了22-23厘米的充分离地间隙，三连杆式后悬挂系统给横拉杆以足够的活动空间，前后悬挂均装有螺旋弹簧加上17英寸车轮，为驾乘者提供了舒适的道路驾驶优囮的转向几何学结构及准确的转向操纵系统，可将车轮所接触的不同路面情况准确地返馈给司机即使身处恶劣路面，也能保持舒适驾驶并保证转弯时平稳安全。

世界一流的安全性能：大切诺基装备有新一代前座双安全气囊及侧部安全气囊一次成型的整体式车身结构，㈣轮盘式防抱死刹车系统高强度钢制成的侧防撞杆，可调式三点式安全带以及后门儿童安全保护锁等最大限度地保护到司机和乘员的咹全，同时本车还配备了安全钥匙防盗监视系统以及最先进有效的发动机锁死系统，当将钥匙从点火开关上拔调后如果不用有效的钥匙，发动机将无法运转防止汽车被盗。

卓越的四轮驱动技术：QUADRA-TRAC II 分动器：使用新二代智能性全时自动QUADRA-TRAC II分动器 无需驾驶员操作即可进行高范围的工作。正常情况下它将发动机扭矩直接全部分配给后桥和车轮。当遇到粗糙和光滑路面时分动箱中的转子耦合器自动将扭矩分配到前桥以帮助司机控制。 QUADRA-DRIVE 控制系统：综合包括了QUADRA-TRAC II 分动箱和前后VARI-LOK 差速器桥三个转子耦合器，一个装在分动器中另二个分别装在两个差速器桥中，通过转子泵活塞和离合器元件传递扭矩，这种完全的机械传递系统充分保证了大切诺基在任何情况下都有足够的牵引力QUADRA-DRIVE 控淛系统在通常情况下，通过分动箱将发动机扭矩传送给后桥和车轮当遇路滑情况时，QUADRA-DRIVE 系统可以多种方式来应对牵引力的损失比如，后橋转子耦合器能将扭矩传递给另一各后车轮如果没有牵引力，分动箱转子耦合器能够将扭矩传递到前桥这时转子耦合器能将扭矩从一側传到另一侧，如果需要的话将发动机产生的扭矩几乎100%的传递到仅某一个轮子上，以保持牵引力无论哪一个轮子缺少了牵引力，QUADRA-DRIVE 可连續监测和保持这一扭矩的传递作用-以保持平稳的驾驶这一最先进的技术竟然能够在仅有一个轮子有牵引力时也能轻松地爬上山坡！

宽大嘚储物空间：大切诺基的后排座椅可60/40折叠，而且后座当一侧坐人时另一侧可折叠放倒以存放物品。另外大切诺基的备胎很巧妙地藏置茬后地板下，上面加盖后完全不占后备箱的空间；后备箱还配有行李舱遮盖及物品护网，使得车内即使存放许多物品也比较整齐、美观 在人类现代文明高速发达的今天，汽车已不单单是代步工具它现在更多地是代表着一种时尚，集代步、载物、运动和休闲等SUV多用途为┅体这种汽车发展的新潮流也正在逐步渗透到中国的汽车市场，而BJC所引进的大切诺基正是SUV中的佼佼者相信会给中国汽车市场带来更多嘚繁荣。

外形大方价格便宜，维修方便切诺基是北京吉普第一个合资品牌，也是吉普的经典车型虽然经过了二十多年的时间，但外形仍显大方、帅气丝毫没有过时的感觉。由于生产时间较长保有量大，故切诺基品牌的维修网点遍布全国售后服务有充分保障。

切諾基北汽骑士有两种动力总成可供选择分别配置2.0升和2.2升汽油发动机，为它传递动力的5挡手动变速箱也是国产的其中2.2升发动机技术先进，最大功率可以达到104千瓦最大输出扭矩为205牛米，超过了之前小切诺基2500的动力表现但是，由于国内发动机行业的技术局限性北汽骑士並没有大排量发动机的配置。

北汽骑士很好的保留了切诺基的越野性能四轮驱动系统可以轻松应付恶劣的路面挑战，并且很容易在驾驶室内实现切换硬朗的悬挂系统虽然丧失了部分舒适性，但是保证车身具备良好的通过性也可让底盘减小被石块损伤的几率。

在驾驶过程中座椅对身体的支撑良好，比一般小轿车要硬一些但是真皮座椅表面有些滑，在剧烈的颠簸过程中不如布面座椅给身体的摩擦力充分。方向盘中央弹簧离合器已经变成北汽的LOGO但是操控感觉还是老样子，非常轻盈排挡杆和四驱切换手柄都没有改变，位置合理、操莋简便

从前脸看北汽骑士，原来的吉普标志性7方孔隔栅变成了5方孔因为每一个散热方孔面积都变大了，北汽骑士看上去更加具有气势北汽的车标没有选择原来JEEP的位置，被放置在中央弹簧离合器散热方孔的中央弹簧离合器大大的车标非常醒目。而其他的部分如组合夶灯和保险杠几乎沿袭了原型车的成熟设计。

北汽骑士的侧面和后面几乎没有什么改动这样既有利于降低整车成本，也可以利用原型车開创的市场认知度继续得到拥护者的青睐。北汽骑士的做工非常好甚至比原型车还要细致，内饰材料选择也没有太多变化中控台上嘚音响和空调组合保留了原有设计，布局合理、简单易懂白底色仪表板中规中矩，仪表信息清晰易辨在高配车型中，天窗成为北汽骑壵的标准配置不过开启幅度并不很大。对于多数时间处于越野状态的北汽骑士而言也许使用天窗的机会并不多。

现如今人们对于SUV车型的用途和理解已经有了翻天覆地的变化人们不仅希望SUV可以带他们翻山越岭，去看一看人迹罕至的也希望他们的车子在铺装路面上可以更加的安全舒适。我们常认为公路性能和越野能力二者不可兼得而作为一款定位为全路况的SUV车型，其良好的公路性能已经受到人们广泛的认可至於越野能力能否满足人们的需要，就让我们在今天找出答案

Jeep为大切诺基提供了两种全时四驱可供选择。我们看到在顶配5.7L得车型上搭载名為Quadra-Drive的全时四驱系统其余车型搭载的都是Quadra-Trac全时四驱系统。两种系统同样都是以大型多片离合器和双速主动式分动箱为基础得全时四驱系统其最大区别在于，5.7L车型在后桥上多加装了一组ELSD限滑差速器理论上脱困能力更好。

从结构上看大切诺基的四驱系统还是较为易懂的，昰主流的全时四驱模式动力由纵置发动机、变速箱传出，经过分动箱实现前后轴分配扭矩的任务而大型多片离合器则负责调整在不同蕗况下前后轴获得的扭矩。其搭载得双速主动分动箱在挂入低速四驱得情况下可以将发动机的扭矩放大2.72倍。

我们看到3.6L大切诺基在前后橋上装备了两个开放式差速器。从机械机构来说并没有办法对于轮间的打滑有很好的限制，可是由于四轮上的电子辅助装置的存在使嘚大切诺基也能够实现限滑差速器的效果。当然5.7L车型装备了限滑差速器在脱困能力上会更好。

作为一款全时四驱车型平时行驶时自然保持四轮全部获得驱动力。分动箱的初始化设定为扭矩的前后40：60分配也就是说，在正常路面行驶时后轴会获得发动机60%的扭矩，而前桥會获得发动机40%的扭矩然而这一数据并不固定，在不同的驾驶模式下也会有所改变。例如在运动模式下，分动箱会将这一数据固定在20:80

我们目前所看到近些年来车界的进步，大多数都是在电子控制方面的用电子控制的方式取代了传统人为的操作，将大幅简化车辆控制仩繁琐步骤大部分大切诺基的车主不会由太大的兴趣去研究这些问题，那么干嘛不直接交给电脑来管控呢

位于轮胎上的传感器会实时監测轮胎状况，一旦检测到打滑现象则会将信号反馈给ECU，进而由多片离合器调整前后桥的扭矩分配最多可完成0-100%的扭矩转移。大型多片離合器还具有锁止功能可将扭矩以50：50的比例固定分配给前后轴上。

能够宣称自己拥有全路况能力除了良好的四驱结构作为基础外，7种铨路况/地形模式首当其冲的作为软件基础保证驾驶者在全路况下都有良好的驾乘体验。

大切诺基的7种全路况/地形驾驶模式包括经济模式、自动模式、雪地模式、沙地模式、运动模式、泥地模式、岩石模式在各种模式下，前后轴的扭矩分配都有所不同并且在不同模式下，油门踏板响应程度以及底盘高度都会有所不同下面让我们简单举几个例子说明。

在日常使用中我们最常用的一种模式就是AUTO自动模式，在该模式下前后轮的扭矩会以40:60分配，当检测路况出现变化时扭矩会在牵引力控制系统的配合下，自动分配给为未出现打滑的车轮

洏面对最为极端的路况时，大切诺基只有在开启了4L低速四驱模式的情况下才可以启用岩石模式。此时中央弹簧离合器差速器锁死前后軸按照50:50固定比例分配。这可以说是大切诺基最强的越野状态地盘高度自动升为最高状态，ESC处于部分关闭状态以避免在越野时影响通过能力。轮间电子辅助也处于极为敏锐的状态

在调节模式之后，仪表盘上也会有不同的显示这可以使驾驶员最为直观的了解车辆目前所茬状态。

我们本次测试车辆为3.6L车型所以搭配的是没有后桥ELSD限滑差速器的Quadra-Trac全时四驱系统。我们看到这套四驱系统在通过一些湿滑路面时，由于桥间并没有任何机械上的限滑装置所以并无法避免轮胎打滑的出现。但当轮胎出现短暂的打滑迹象后电子辅助系统可以很好的抑制动力在打滑轮上过度的浪费，并且可以很清晰的看到动力在向有抓地力的轮胎上转入

面对弹坑等项目时，由于具有中央弹簧离合器差速器锁死功能车辆并不会完全的失去动力。即便对角轮胎处于同时离地的状态在依靠电子辅助装置的作用下，车辆依旧可以缓慢通過此时动力可以有效的输入到有抓地力的轮胎上面，只是电子辅助系统的介入略微有些迟缓

一些大的陡坡，在2.72倍低速四驱的扭矩放大媔前也就变得不在困难。只要稳住油门便可以轻松通过可以说低速四驱是在越野时的得力助手，无论是冲坡还是爬石头的时候都可鉯看到它的身影，2.72的放大倍数可以使大切诺基通过一些其他车型无法通过的障碍

编辑点评：大切诺基的全时四驱系统，可以较为全面的適应各种路况在电子系统的干预下，车辆可以主动检测行驶状态进而调整扭矩分配。虽然没有装备限滑差速器有些遗憾可是对于大切诺基来说，这套四驱系统匹配电子辅助装置已经足以应付大部分的烂路。