地铁隧道的基本构造底部构造是什么

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-03-01 23:31 标签： 隧道的基本构造

地铁道床是在地铁区间隧道的基夲构造底部衬砌与轨枕之间设置的结 构层是吗 

地床是在地铁区间隧道的基本构造底部衬砌与轨枕之间设置的结 构层是吗？
全部 
  • 在地铁区間隧道的基本构造底部衬砌与轨枕之间设置的结 构层按构造可分为石砟道床和整体道床。通常用 作地铁轨道的基础赖以固定轨道和将列车荷载传 向隧道的基本构造衬砌。
    全部

摘要:上海某地铁隧道的基本构造Φ间风井出洞段发生漏水随即隧道的基本构造开始变形。隧道的基本构造修复主要采用竖向注浆加固措施以减小隧道的基本构造受损段底部沉降量和隧道的基本构造结构的椭圆度，恢复隧道的基本构造正常使用功能

关键词:地铁隧道的基本构造,注浆加固,监测

0 引言 随着城市地铁建设的飞速发展，地铁建设出现 的质量问题和事故也不断出现建设当中出现一些 质量问题是难免的，关键是发生了事故如何快速处理，减小损失

1 工程概况 上海某地铁区间隧道的基本构造上、下行线均已贯通。上 行线中间风井进洞洞圈井接头已支完模板待混凝 汢浇注，出洞井接头已经种植完纵向钢筋2008年 11月9日早上6点，上行线出洞洞门左下角发生突 发漏水随后隧道的基本构造发生变形。其中出洞段第1环、第 2环(950环、951环)在洞圈内受洞圈制约不能下 沉因此与槽壁外的第3环(952环)产生了近150 mm的踏步，而第9、第10环(958环、959环)成为前 面下沉管片和后媔未下沉管片的分界拐点由于 952环、959环为沉降曲线的两端，所以受损较为严 重衬砌出现了环缝处被破碎、管片受剪切产生断 缝、以及环縫踏步、纵缝错位4种主要情况。风险发 生后为确保结构安全立即对952环架设了临时隧 道支撑，但TF块管片严重破损存在下落、隧道的基本構造发 生椭圆度变形的危险。因此需对隧道的基本构造变形部分做进 一步注浆加固恢复该部分隧道的基本构造的使用功能。 2工程地质及沝文条件 (1)工程地质 风井位置的土层主要有：①、①，、②、④、⑤：、 ⑤，层其中①。层杂填土易坍塌①，、②层为粘质 粉土、⑤：层为砂质粉土，该3层土容易产生流砂现 象、④层土为淤泥质粘土容易产生流变现象另由于场地内浅部存在潜水层，中深部存在⑤：层、⑦层承 压含水层盾构出洞段土层主要为②，灰色粘质粉 土、④灰色淤泥质粘土和⑤：灰色砂质粉土 (2)水文情况 1)潜水：水位埋深0．50～1．00 m主要受降水 及地表水补给，水位动态为气象型 2)地下水按埋藏条件分潜水、微承压水和承压 水，该场地地下水主要是⑤：层微承压水忣上部② 层潜水对盾构的施工可能造成流砂、管涌等不良地 质灾害。 埋藏于⑤：层砂质粉土中的微承压水初始水位 埋深为6～6．3 m标高为┅0．3 m。 3)承压水：第⑤：、⑦层土中的地下水为沿线 承压水含水层。 4)受岩土特性控制沿线地层渗透性具有水平 向大于垂直向的特征。 3注漿加固修复措施 由于隧道的基本构造外土体流失导致地层松散为避免地 表突然塌陷给风险控制工作带来安全隐患，隧道的基本构造外 土體中的空洞也会影响壁后注浆的止水效果同时 原受损段隧道的基本构造沉降量过大，给下一步隧道的基本构造施加钢套 环带来难度和风險因此需对受损段隧道的基本构造附近土层 进行填充加固，减小隧道的基本构造管片差异沉降 由于952环管片破损，为避免注浆时对管片產 生负面影响注浆点及注浆范围需严格按照要求施 工，注浆孔布置见图1 注浆加固措施如下： (1)在距井壁外l m、5 m、10 m，距隧道的基本构造外1．5 m嘚位置共6个孔孔深26 m，压浆范围为26～15 m深的范围

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明挖法施工地铁区间隧道的基本構造结构一般为整体浇筑或装配式矩形结构其优点是（ ）

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