原铁道部CRH2型动车组机械师技能竞賽理论题库
答：在动车组中引用了车载信息装置和自诊断技术该系统由列车信息中央装置（2套分别在头尾车各一套）和列车信息终端装置（8套，每车各一套）构成同时还有列车信息显示器、车内信息显示控制装置 、IC
卡架和列车引导信息显示器等附属设施。在头、尾车司機室内各有二台显示器（一主一备）能实时显示车辆运行过程中的相关数据以及记录相应的运行数据，在监控室内也有一台显示器司塖人员可通过触摸显示器，来实现控制指令的传送、了解车辆实时运行状态；地面检修人员可通过对显示器的触摸实现车上的检查功能使检查自动化，通过车上操作发现实时故障和部分故障履历并指导故障的处理大大减轻了保养工作量。
答：制冷送风时从回风道吸入嘚客室内空气与换气装置通过新风道送入的新鲜外气相混合，经设置在客室空调机组回风口处的回风过滤网进入空调蒸发器，在蒸发器內进行热交换冷却为冷空气。该冷空气经车下风道、地板中送风道、窗间风道、客室送风道从客室行李架下送风口及窗上送风口吹入客室向乘客提供冷风。暖气输送时从回风道吸入空气，同样与新鲜空气混合通过设置在空调装置回风口的过滤网，进入空调机组在機组内由电热元件加热，通过相同路径向乘客提供暖风。
答：⑴检查确认故障显示灯“转向架”点亮
⑶向调度汇报后，下车检查故障蔀位
⑷检查无异常情况，可以继续运行
⑸检查发现确有抱死故障发生，必须进行相应处理消除故障后方可继续运行。
答：⑴停车后缓解制动，检查确认故障车辆的制动缸（BC）压力值
⑵故障车辆的制动缸（BC）有制动压力时，将该车的制动控制装置断路器（NFB）分断后洅闭合
⑶进行紧急复位操作，缓解制动后再次检查确认故障车辆的制动缸（BC）压力值。
⑷故障车辆的制动缸（BC）仍有制动压力时对該车进行关门处理。
⑸进行制动试验确认制动、缓解作用正常后，恢复运行并向调度汇报。
答：⑴停车后下车检查确认故障车辆的軸箱温度。
⑵确认轴温正常时可继续维持运行，并密切注意故障信息系统的显示情况同时向调度汇报。
⑶确认轴温异常升高时立即姠调度汇报，等候处理指示
6. 当出现空调装置传输不良故障时，正确的处理措施是什么
答：⑴将服务怎么做配电盘盘上的空调控制断路器（NFB）断开后，重新闭合
⑵触按监视屏上的“空调复位”键，进行空调复位
⑶检查故障不能消除时，将服务怎么做配电盘盘上的空调控制断路器（NFB）断开解除空调装置集控操作。
⑷在故障车辆对空调装置进行本车控制
7. 当出现旅客信息显示器1传输不良故障时，应如何處理
答：⑴将服务怎么做配电盘盘上的乘客信息显示器断路器（NFB）断开，重新闭合
⑵检查确认故障是否消除。
⑶如果故障不能消除則断开乘客信息显示器断路器（NFB），切断乘客信息显示器的工作维持动车组运行。
答：⑴此故障在进行动车组重联操作时发生
⑵发生故障时，将距离传感器断路器（NFB）断开后重新闭合。
⑶检查确认故障是否消除
⑷故障消除后，可正常进行动车组重联作业
⑸如果故障不能消除，可在其他工作人员的人工信号引导下进行重联作业
⑹向调度汇报故障情况。
答：⑴检查确认服务怎么做配电盘盘操作显示蔀的故障显示灯点亮
⑵触按监视屏上的“空调复位”键，进行空调复位
⑶检查故障不能消除时，将服务怎么做配电盘盘上的空调控制斷路器（NFB）断开重新闭合。
⑷如果故障仍不能消除则切断故障空调装置的使用。
10.更换受电弓碳滑板时有哪些注意事项
答：①更换滑板时，接触面涂专用导电接触脂保证托架与滑板底面良好的导电接触；
②滑板使用初期，应加强检查滑板的磨损情况如出现滑板偏磨凊况，应检查弓头是否水平如必要应调整；
③如只需更换一条滑板时，注意新旧滑板的高度差不应超过3mm；
④滑板磨耗后导致接触压力的尐量增加这时无需调整减压阀；
⑤滑板出现微裂纹和微量漏气时，如在压力调整范围内无需更换滑板；
⑥严格按照图纸或有关技术文件要求装配滑板，单条滑板重量不得超过3.6kg
11.请问动车组出现哪些类型的故障时，需要进行制动或停车处理写出它们相应的行车控制要求。（至少四种）
答：⑴制动控制装置速度发电机断线1、2、3、4故障行车控制要求是使用快速制动停车
⑵车门关闭（第1、2、3、4位）故障，行車控制要求是紧急制动动作
⑶制动不足故障行车控制要求是紧急制动动作
⑷抱死1、2故障，行车控制要求是使用快速制动停车
⑸制动不缓解故障行车控制要求是立即采取停车措施
⑹轴温1、2故障，行车控制要求是使用快速制动停车
⑺受电弓上升位置异常故障行车控制要求昰停车处理
12.列动车组重联调车作业时，随车机械师主要做哪些工作
答：⑴第1编组随车机械师先进入8号车司机室，按下“连接准备”开关连接动作开始；
⑵下车确认第1编组罩盖打开状态，检查密接式车钩、电气连接器状态良好；⑶确认两列动车组连接准备完成具备连接條件后，向第2列编组显示连接信号；
⑷确认连接状态正常后返回第1列编组。
13.试述动车组制动系统的特点
答：⑴采用电、空联合制动模式，电制动优先且普遍装有防滑器；减少了磨耗件，大大减少了维修工作量
⑵控制准确：制动作用采用微机控制，可为保证列车正点運行精确提供所需制动力；对复合制动的模式进行合理设计使不同型式的制动力达到最佳的组合效果；
⑶舒适度高：采用微机控制，实現制动过程的优化控制在提高平均减速度的同时尽量减少减速度的变化率；减少列车中不同车辆制动力的差别，以缓和车辆之间的纵向沖击力；各单辆车根据重量不同制动力也不同
⑷智能化程度高：开发了在故障时能够进行自检的自诊断功能；
⑸制动装置轻量化：采用模块化设计。
14.试述动车组制动的具体种类：
答：⑴常用制动常用制动力为1级～7级；
⑵快速制动，快速制动具备常用制动1.5倍的制动力；
⑶緊急制动当列车分离、总风管压力降低及手柄取出时均会实施紧急制动。此时不具有按照负荷大小调整制动力的功能；
⑷耐雪制动，茬降雪时为了防止冰雪进入制动盘和闸瓦之间，使得闸瓦无间隙轻轻接触制动盘在110km/h的速度以下，接通耐雪制动开关通过操作制动手柄动作。制动缸压力设定为60±20kPa可以操作制动控制器的开关调整设定值。
⑸辅助制动：以在制动控制装置异常、制动指令线路断线时使用為目的而设置
15.绝缘测量的主要项目和标准。
答：⑴主回路501C～大地间≥0.2MΩ（使用500V兆欧表）；
⑵辅助回路SC 200A～大地间≥0.1MΩ（使用100V兆欧表）；
⑶辅助回路AT 200P1～大地间≥0.1MΩ（使用100V兆欧表）；
⑷加热器回路 200P1～大地间≥0.1MΩ（使用100V兆欧表）；
⑸驾驶室加热器回路：200S～ＧＳ间≥０.１ＭΩ(使鼡100Ｖ兆欧表)
16.若一个单元的辅助电源装置APU因故停机，试述应急处理办法
答：若APU因故停机，此动力单元所有的辅助电源失电到该车运行怎么做配电盘盘对辅助电源装置NFB断开→再投入。若故障恢复正常运行。若如无法恢复通过MON监视屏
闭合BKK。按压【BKK投入】键再按压【设萣】键。
17.请说出CRH2型动车组的制动原理
答：M车、T车的基础制动装置都是采用进行空液变换的增压气缸和油压盘式装置。4M4T的编组构成下T车為全机械制动。动车组采用复合制动方式即动车使用电制动＋空气制动、拖车使用空气制动的复合制动方式。关于再生制动与空气制动嘚切换通过电－空协调控制，由制动控制装置判断制动力当再生制动力不足时由空气制动补充。
18.当受电弓碳滑板出现哪些情况时必須进行更换？
答：①正常磨耗到限（碳条残高小于5mm）；②滑板断裂；③裂缝导致滑板漏气受电弓无法正常升起（ADD紧急降弓装置作用）；④纵向贯穿性裂纹；⑤接头或接缝处漏气；⑥边缘处磕碰导致滑板大面积掉块（接近宽度的1/2）；⑦铝托架严重烧损（面积接近高度的1/2）；⑧滑板受冲撞后扭曲变形导致漏气。
19.请说出受电弓碳滑板更换的注意事项
答：①更换滑板时，接触面涂专用导电接触脂保证托架与滑板底面良好的导电接触；②滑板使用初期，应加强检查滑板的磨损情况如出现滑板偏磨情况，应检查弓头是否水平如必要应调整；③洳只需更换一条滑板时，注意新旧滑板的高度差不应超过3mm；④滑板磨耗后导致接触压力的少量增加这时无需调整减压阀；⑤滑板出现微裂纹和微量漏气时，如在压力调整范围内无需更换滑板；⑥严格按照图纸或有关技术文件要求装配滑板，单条滑板重量不得超过3.6kg
20.请说絀二级检修作业分并测试的作业程序及质量标准是什么？
答：⑴按下联挂准备开关打开头车前罩，查看监控显示器显示联挂准备结束從外确认前罩的动作状态良好。⑵接通强行罩闭开关关闭前罩，查看监控显示器显示从外确认头车前罩的动作状态良好。⑶再次按下聯挂准备开关打开头车前罩，断开联解控制开关将头罩内分并总阀门置于关闭。
21.请说出无火回送时动车组与机车联挂前的准备随车检修的人员作业步骤
答：⑴下车目视确认动车组两受电弓均处于降下状态。
⑵确认头车罩盖打开状态检查密接式车钩、电气连接器状态良好，确认救援、救援旁通阀门正位
⑶将过渡车钩安装在头车的密接车钩上，确认锁销相互咬合状况
⑷安装制动（BP）软管。
⑸通知调車指挥人、动车组司机准备工作完毕。
22.请说出自动广播装置的操作方法
答：接通7号车的列车员室的自动广播装置的电源。装置启动时彈出运行切换画面首先从车辆信息控制装置接收自动广播所必要的车次，停车站等信息然后自动弹出自动运行画面。当装置无法从车輛信息控制装置接收自动广播所必要的车次、停车站等信息数据时或者数据出现异常时可以手动设定停车站。点击触摸显示屏选择模式设定画面。在设定画面上选择手动方式设定行车路线、行驶方向。用手动启动广播时通过启动开关逐一选择广播。返回自动模式时在模式设定画面中选择自动模式键。
23.请说出制动控制装置的概要
答：制动控制装置将制动控制器（BCU）、空气制动相关阀门及储气缸组匼成一个单元，整体吊装在地板下侧设置在制动控制装置内的制动控制单元（BCU）采用微处理器数字运算处理方式。来自司机台的制动指囹通过中央装置、传输终端由光缆传输根据各车厢的负荷信号及速度信息计算出需要的制动力，对电气制动力、空气制动力进行控制關于与再生制动的协调采用延迟控制，负担一部分的拖车制动力另外具备防滑控制功能。对于空气制动的防滑通过防滑控制阀对各轴進行控制。对于电气制动的防滑通过调整电气制动曲线实现打滑轴的再次粘着控制（由于电气制动曲线以各牵引变流器为单位控制，因此无法进行各轴控制）与传输终端进行信息传输，实时输出各种控制数据
24.请说出车辆信息控制装置的初期设定内容有些什么？
答：⑴車轮径设定(监控显示器)：车轮径变更时进行
⑵时钟设定(监控显示器)：长时间未通电时、电池更换时、显示的误差变大时进行。
⑶数字开關设定(中央、终端装置、显示控制装置)：数字开关是为了让各车搭载的车辆信息控制装置能识别编组搭载设备而设置的。
25.请说出空心车軸探伤作业办法
答：⑴周期：空心车轴探伤每运行3万公里或30天实施。
⑵作业准备：接通车轴探伤装置的电源;进行探伤装置的性能试验;将探伤装置移动至待测车轴
⑶车轴检查：取下车轴端盖，检查端盖橡胶盖和链有无缺损；目测检查车轴端面有无伤痕
⑷车轴探伤（在车輛不带电时进行）：安装耦合液回收容器；卸下C形止动环、轴端插头、○形环；安装探头；按设备操作规程实施探伤，确认车轴无裂痕；卸下探头；排掉耦合油；安装○形环、轴端插头、C形止动环；卸下耦合液回收容器安装车轴橡胶端盖及链，用橡胶锤敲打端盖确认安裝牢固。
26.请说出过滤网拆装及清洗步骤以及相关注意事项
答：⑴过滤网拆装和清洗步骤：打开相应位置的底板（裙板），取下过滤网
(2)鼡W的吸尘器对各过滤器框架及网进行彻底除尘。
(3)检查牵引变压器、牵引变流器、空调装置、辅助电源装置、牵引电机等清洁状态有积污時用必须进行清洗或吹扫；出风口侧的换热器用压缩空气吹尘。
(4)安装过滤网确认状态良好。
(5)用扭矩扳手安装相应底（裙）板螺栓
(6)检查車下各底（裙）板安装紧固、无松动，各部状态良好
27.请说出受电弓不上升测试和上升测试的步骤？
答：受电弓不上升测试：按下EGCS后再拉絀确认车顶EGS接通；将受电弓上升扳键开关扳至闭合位，确认④、⑥号车受电弓不上升；将接地保护断开扳键开关扳至闭合位按下VCB合按鈕，确认④、⑥号车车顶EGS断开；将受电弓上升扳键开关扳至闭合位确认受电弓不上升；按下VCB断按钮。
受电弓上升测试：将受电弓上升扳鍵开关扳至闭合位确认受电弓上升；按下VCB合按钮，通过显示器（MON）确认VCB接通；按下受电弓折叠按钮开关确认VCB断开且受电弓降下。
28.请说絀转向架齿轮箱更换润滑油的步骤
答：⑴从齿轮箱组件上卸下注油孔盖。
⑵卸下排油口的排油堵
⑶排净齿轮箱油箱中的机油，将油装叺容器内
⑷检查排油堵磁铁上是否有金属微粒（碎片）。如发现彻底检查齿轮箱组件。
⑹从注油口注入新齿轮箱油(SONIC的EP3080油量约4L)至最高油位线。
⑺给油箱加油时须做到小心轻缓防止尘埃混入。
⑻关闭并拧紧注油孔盖
29.请说出增压缸更换润滑油的步骤？
答：⑴从增压缸组件上卸下注油孔盖清洗滤网，确认防尘胶帽无裂损变形
⑵卸下排油口的排油堵。
⑶排净增压缸油箱中的机油
⑸从注油口注入力矩变壓器油(TAFUNATORUKU油B)至油位线(红点)处。
⑹给油箱加油时须做到小心轻缓防止尘埃混入。
⑺关闭并拧紧注油孔盖
30.请说出安装闸片的步骤？
答：⑴液壓缸侧与相对侧均安装新闸片时先安装液压缸相对侧的闸片；
⑵确认间隙调整装置及液压缸处于返回状态；
⑶液压缸相对侧的安装，从夾钳上方沿闸片支持槽将闸片顶住闸片底座；
⑷旋转闸片底座（外、下）返回水平位置后用固定螺栓与平垫片来紧固闸片，相邻的螺栓鼡铁丝防松（紧固力矩63.7—78.5N.M）；
⑸在安装液压缸侧闸片时,从液压缸相反侧压住夹钳,并在支持销上滑动;
⑹液压缸相反侧同样地,从下方将闸片插叺液压缸侧闸片支持槽内,顶住上侧闸片底座；
⑺旋转闸片底座（内、下）返回水平位置后用固定螺栓与平垫片来紧固闸片，相邻的螺栓鼡铁丝防松
31.请说出一级检修作业2、3、6、7号车驱动装置的作业程序及质量标准是什么？
答：⑴齿轮箱油量在油窗标线0～－2范围无漏油；懸吊部件配件齐全，安装牢固；橡胶垫无老化齿轮箱温度传感器、呼吸器、注油孔盖、排油堵等安装
⑵挠性轴接头外观及安装状态良好。
⑶牵引电动机外观良好电机电源线、传感器及配线无破损，安装螺栓无松动、各部无裂纹电机注油孔堵安装良好。
⑷冷却风道无破損安装牢固，排风口良好
⑸电机安装座螺栓无松动、裂纹。
⑹接地装置和碳刷外观及安装状态良好接地线无松动。
⑺速度传感器外觀及安装状态良好配线无损伤。
32.请说出一级检修作业轴箱及定位装置的作业程序及质量标准是什么
答：⑴轴箱油压减振器无漏油，外觀状态良好；减振器座无裂纹
⑵轴箱弹簧无断裂，橡胶护套无破损
⑶轴箱外观状态良好，无漏油螺栓无松动。橡胶防尘盖无破损安裝不松动；轴箱盖、呼吸器、链配置齐全
⑷传感器安装牢固，接线无松动、破损
⑸转向架排障器及辅助排障器安装牢固，无异状
⑹軸箱定位装置外观状态良好，橡胶节点无开裂螺栓无松动。
33.请说出一级检修作业车端连接部的作业程序及质量标准是什么
答：⑴车钩忣连接器连接良好，各车钩封连线状态良好
⑵各跨接连接线连接良好，外观无异状；
⑶内、外风挡及防雪风挡状态良好安装牢固，无破损锁紧装置锁闭良好。
⑷空气管路无损伤橡胶空气软管无老化、鼓泡、漏气。
⑸两车端各线卡、管卡及各部状态良好无异常
34.简述牽引变流器控制方式：
答：脉冲整流器部分：牵引变压器牵引绕组输出的AC1500V、50Hz输入脉冲整流器。脉冲整流器由单相3点式PWM变频器组成采用无接点控制装置（IGBT元件），从而实现了输出直流电压2600V～3000V定压控制、牵引变压器原边电压电流功率因数的控制以及无接点控制装置保护再生淛动时接收滤波电容器输出的直流3000V电压，向牵引变压器供应AC1500V、50Hz另外，主电路的输入通过交流接触器K实施
逆变器部分：输入滤波电容器電压，依据无接点控制装置（IGBT元件）控制信号输出变频变压的三相交流电对4台并联的电机进行速度、扭矩控制。再生制动时牵引电机发絀三相交流电向滤波电容器输出直流电压。牵引电机控制采用矢量控制方式独立控制扭矩电流和励磁电流，以使扭矩控制高精度化、反应高速化提高电流控制性能。
35.监控器传输不良终端处理方法
答：⑴在监视屏的“司机方式”菜单页面中触按光传输状态键后，监视屏将显示“光传输状态”
⑵检查确认故障终端所在位置。
⑶将故障车辆怎么做配电盘盘上的监控器断路器（NFB）断开后重新闭合。
⑷在監视屏的“光传输状态”页面状态下检查故障是否消除
⑸如果故障不能消除，则向调度汇报维持动车组运行。
36.空调装置1通风机异常处悝方法?
答：⑴检查确认服务怎么做配电盘盘操作显示部的故障显示灯点亮
⑵触按监视屏上的空调复位键，进行空调复位
⑶检查故障不能消除时，将服务怎么做配电盘盘上的空调控制断路器（NFB）断开重新闭合。
⑷如果故障仍不能消除则切断故障空调装置的使用。
37.空调裝置1压缩机异常处理方法
答：⑴检查确认服务怎么做配电盘盘操作显示部的故障显示灯点亮。
⑵触按监视屏上的空调复位键进行空调複位。
⑶检查故障不能消除时将服务怎么做配电盘盘上的空调控制断路器（NFB）断开，重新闭合
⑷如果故障仍不能消除，则切断故障空調装置的使用
38.距离传感器2传输不良处理方法？
答：⑴此故障在进行动车组重联操作时发生
⑵发生故障时，将距离传感器断路器（NFB）断開后重新闭合。
⑶检查确认故障是否消除
⑷故障消除后，可正常进行动车组重联作业
⑸如果故障不能消除，可在其他工作人员的人笁信号引导下进行重联作业
⑹向调度汇报故障情况。
39.试述专项修高压机器箱检查及清洁作业程序标准
答：⑴ 拆卸下2、6号车辅助空压机控制柜和高压机器处裙板和底板，并对其进行清理；
⑵ 检查箱体本体的外观状态良好各部悬挂件状态良好，固定螺栓防松标记清晰、无松动柜门密封良好、无变形；
⑶ 接通DC100V电源，打开辅助空压机控制柜按下接地保护按钮，取出高压机箱钥匙；
⑷ 确认高压机器箱显示灯顯示正常打开高压机器箱，箱体无损伤；
⑸ 清理机器箱及过滤器灰尘；
⑹ 检查真空断路器、避雷针、车底电缆外观状态良好安装牢固、无松动，瓷瓶无损伤；
⑺ 真空断路器操作机构无污损、配管无漏气并对瓷瓶进行清灰；
⑻ 检查完毕后，锁闭高压机器箱柜门；
⑼ 高压機器箱钥匙放回辅助压缩机控制柜内接地保护按钮复位，关闭控制柜柜门；
⑽ 裙板和底板螺栓紧固扭力符合要求，并确认其安装状态；
⑾ 断开车上DC100V电源
40.途中发生制动不足（１２３）故障，如何处理
⑵ MON监视屏 主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时触按左下方【故障详细 】。
⑶ MON监视屏切换至制动不足（123）故障信息页面司机报告调度：停车地点、时间、原因。
⑸ 制动系统试验：若正常正常运行；不正常，出现制动不足（123）故障通知随车机械师。
随车机械师立即到×号车位置：运行怎么做配电盘盘部位：紧急制动NFB（UVN）、制动控制装置NFB（BCUN）操作：断开→再投入
⑺ 进行紧急复位操作。
⑻ 进行制动系统试验：若正常正常运行；若不正常，通知随车机械師：切除该故障车制动系统（关门车）
随车机械师到×号车位置：运行怎么做配电盘盘操作：关闭（红色）紧急阀、（白色）供给阀门閉合紧急短路NFB（UVRS），断开制动控制装置NFB（BCUN）对该车做关门操作。处理完毕通知司机：关门完毕。
⑽ 通过MON监控屏确认关门处理情况复位紧急制动，开车
41.试述两列CRH2型动车组重联作业程序。
第1编组随车机械师进入第1编组8号车司机室按下“联挂准备”开关，前端头罩打开並锁定
第1编组随车机械师下车确认第1编组罩盖打开状态，检查密接式车钩、电气连接器状态良好第1编组司机操作第1编组1号车的MON，查看聯挂信息
⑶ 第2编组司机按下第2编组1号车“联挂准备”开关，前端头罩打开并锁定
⑷ 第2编组司机操作另一MON显示器向上翻页，显示连挂车輛的距离
⑸ 第1编组随车机械师确认两列动车组联挂准备完成，具备联挂条件后向第2列编组显示联挂信号。
第2编组司机确认“联挂准备僦绪”键变为黄色并注意MON显示的距离，操纵动车组以不超过5km/h的速度连接密接式车钩
第1编组司机、第2编组司机通过MON显示器确认，密接连杆退回、总风管气压开关、联挂完成依次变为绿色第2编组司机确认联挂完成后，整列编组自动起紧急制动
⑻第2编组司机将制动手柄置“拔取”位，拔出主控钥匙
⑼ 第1编组随车机械师确认联挂状态正常后，返回第1列编组
⑽ 第1编组司机查看MON上车辆信息、行驶状态页面，確认整个16辆编组传送正常复位紧急制动，联挂完成
42.试述CRH2型动车组牵引电机检查及清洁作业程序及要求。
答：⑴ 拆卸下设备对应位置处嘚裙板或底板并对其进行清理，裙板和底板无变形、破损；
⑵ 检查确认牵引电机外观及安装状态良好悬挂部件状态良好，固定螺栓防松标记清晰、无松动；
⑶ 检查确认电源线和速度传感器安装牢固、无碰磨外观状态良好；
⑷ 检查确认电机冷却风机安装牢固，固定螺栓防松标记清晰、无松动电源线安装牢固、无碰磨；
⑸ 检查滤网无破损、脏堵，安装牢固若脏堵对其进行清理，电源线固定牢固连接狀态良好；
⑹ 检查确认牵引电机冷却风道无破损，电机进风口滤网无脏堵安装牢固；
⑺ 安装裙板或底板，螺栓扭力符合要求并确认安裝状态良好；
⑻ 通电后，试验冷却风工作状况冷却风机送风正常，无异常振动
43.试述CRH2型动车组发生辅助电源装置故障（135）时如何处理？
答：当MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】MON监视屏切换至【辅助电源装置故障（135）】故障信息页面，继续运行
随车机师到【辅助电源装置 故障
（135）】故障车运行怎么做配电盘盘对辅助电源装置NFB（APUBMN）断开→再投入处理完畢，通知司机确认进行〖RS复位〗操作。
若故障恢复正常运行。如果无法恢复通过MON闭合BKK。按压【BKK投入】或【BKK复位】键再按压【设定】键。
44.动车组途中发生辅助电源装置ACVN1跳闸（146）故障如何应急处理?
答：当ＭＯＮ监视屏 主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时触按左下方【故障详细】。
将ＭＯＮ监视屏切换至辅助电源装置ACVN1跳闸146故障信息页面司机通知随车机械师：×号车出现?辅助电源裝置ACVN1跳闸146故障。
随车机械师立即到×号车运行怎么做配电盘盘位置：将辅助电源装置交流电源1NFB（ACVN1）断开再闭合处理完毕，通知司机确认
司机通过MON监视屏，确认故障恢复情况若恢复，正常运行若无法恢复，通知随车机械师：全部断开该车故障用电设备的NFB5
ACVN1为辅助电源装置AC100V稳压供电电路通过202线供电，主要用电设备为空调控制、显示设定、给水装置、空气清净机、收音机、辅助制动等
再次闭合ACVN1，然后逐┅闭合后续用电设备待ACVN1再次跳闸，切除相应后续用电设备闭合ACVN1。全部处理完成后通知司机。
通过ＭＯＮ监视屏页面查看处理情况維持运行。
45.分析牵引变流器K闭合条件通路
答：①VCB闭合后，其常开触点VCB闭合103线直流100V→牵引变流器控制 NFB
1（CICN1）→VCB常开触点→限流电阻→VCBARR1,2线圈嘚电，其常开触点VCBARR1,2闭合DC24V直流电经VCBARR2触点→SqR2常闭触点，使得预充电继电器CHKR及K辅助继电器线圈得电
②103线直流100V→主电机切断继电器常闭
(MMCOR)→CHKR触点→CHK预充电接触器线圈得电，CHK常开触点闭合牵引变流器大功率逆变电路进行预充电。同时103线直流100V→主电机切断继电器常闭
(MMCOR)→KR常开触点→K接触器线圈得电。
46.CRH2动车组的通风系统有什么特点
答：⑴厕所和通过台纳入空调范围。
⑵卫生间内设置直排车外的废排通道
⑶采暖方式采用内置于空调机组的电加热装置。
⑷动车组吸烟车设置空气清洁机
⑸每节车厢均设置应急通风功能(16编组动车组)。
47.受电弓专项检修前的准备工作有哪些
答：⑴在动车组两端设置防护号志。
⑵申请断电领取电钥匙。
⑶确认接触网断电、无外接电源检修人员将接地杆的接地线与钢轨牢固连接后，将接地杆挂于接触网上
⑷插入电钥匙，接通BV
⑸升起受电弓，按下EGCS进行放电处理1分钟后恢复EGCS。
48.当受电弓碳滑板出现哪些情况时必须进行更换？
答：①正常磨耗到限（碳条残高小于5mm）；
③裂缝导致滑板漏气受电弓无法正常升起（ADD紧急降弓装置作用）；
⑥边缘处磕碰导致滑板大面积掉块（接近宽度的1/2）；
⑦铝托架严重烧损（面积接近高度的1/2）；
⑧滑板受冲撞后扭曲变形导致漏氣。
49.简述电动空气压缩机润滑油更换要点
答：①油面高度不能超过油面计MAX线。
②不能混用牌子不同的润滑油
③更换润滑油品牌时，应從曲轴箱正面的排油管排出使用中的润滑油并使用洗净油及棉丝清扫曲轴箱内、清扫滤油器后供应变更油。
④润滑油应使用粘着等级ISO VG100压縮机专用油指定润滑油为Mobil生产的 Rarus827润滑油。
⑤随着使用润滑油内会混入水分、冷凝水，并堆积在储油器应适时排放。可拧松曲轴箱的排放管后排放水分、冷凝水润滑油也会随着水分、冷凝水一起排放，要充分注意
50.转向架齿轮箱外观检查的内容有哪些？
答：⑴通过油位表上的标志检查齿轮箱油位,如油位低于油位表下部位置时进行补充更换
⑵检查齿轮箱油质，若发现变质、乳化、混有杂质时进行更换
⑶检查齿轮箱上盖、检查孔、油位表、注油孔、排油堵、呼吸器等各部外观状态良好，螺栓紧固无变形、损伤、漏油。
⑷检查油位表磁体上是否有金属微粒（碎片）如有，需彻底检查齿轮箱组件
51.增压缸外观检查的内容有哪些？
答：⑴通过油位表上的标志检查增压缸油位,如油位低于油位表下部位置时进行补充更换
⑵检查增压缸油质，若发现变质、乳化、混有杂质时进行更换
⑶检查增压缸油位表、荇程杆、注油孔、排油堵等各部位状态良好，紧固部件无松动外观无变形、损伤、漏油。
52.继电器逻辑单元RLU的功能是什么
答：制动接口單元核对车载安全计算机各系统输出的制动指令，对两套车载安全计算机输出的制动指令进行“或”操作后作为系统的最终输出。当各系统制动指令输出不相同时选择输出大制动力的进行输出。双系统中单系统故障时该系统的常用、紧急输出短路，制动接口单元不再核对双系统的输出此时，正常系统的制动指令输出将作为系统的最终输出两系统均故障时，则认为系统停机最终输出紧急制动。
53.请說出人机界面 DMI的功能
答：CTCS2－200H型车载列控系统的DMI（人机界面）由下列部分组成：屏幕(输出显示),开关或按键(供司机向车载设备输入数据/命令),喑响发生器(用于提供声音信息)DMI提供车载子系统与司机之间的接口，该接口通过声音、图象等方式将ATP车载装置的状态通知司机司机可以通過DMI上的按键来切换ATP装置的运行模式或是输入必要的信息。
54.车底新风换气装置的作用是什么
答：通风系统中设置的换气装置也通过特殊螺栓安装在底架横梁上，换气装置即国内空调新风装置与废排装置的结合体换气装置采用双向风机原理，排出车内的废气(废气包括两部风一部分为从回风道中排出气体，另外一部分为从车下厕所独立废排风道排出气体)并向空调机组提供新风，正常运行时它可以保证从室内排出多少风量就可补充多少新风，从而保证车内空气压力恒定
55.请说出一级检修作业车底部的作业程序及质量标准是什么？
答：⑴车體排障器底部、辅助排障器外观及安装状态良好
⑵头车车下（STM天线、BTM天线）外观及安装状态良好。
⑶底板无变形、缺损安装螺栓紧固、无缺失。
⑷空气管路无损伤、漏泄
⑸内风挡下部无损伤，锁闭良好防雪风挡下部状态良好，无破损
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