而玩姿态不得不提的就是

调整后的效果当然是令人惊喜

很多车友一看到调傾角带来的改变

实际的驾驶体验又出现落差

今天小编给大家聊聊倾角的知识

倾角（Camber）就是从正面看

可以分为负倾角、0倾角和正倾角

“ /”和“/ ”的区别

内八“ /”就是正倾角

外八“/ ”就是负倾角

————倾角的优缺点————

每天都被自己帅醒真烦恼

轮胎和地面的接触面越大

加速性能和刹车性能也就更好

和地面的接触面都不一样

为正负倾角的轮胎与地面的接触面积

都比0倾角的接触面积小

0倾角的车轮能够提供最夶的抓地力

且加速性能和刹车性都会下降

加速时驱动轮更容易打滑

最严重的是轮胎磨损严重

负倾角的车轮优势就显现出来了

因此负倾角的車轮会在转弯时

因此运动型、赛车会采用负倾角

一般车型为1-2度左右

那是怎么转弯也转不到0倾角的

————性能方面————

如果调节倾角昰为了性能的提升

可以适当地增加后轮的负倾角

这样可以降低车位对油门的敏感程度

也可以降低大油门导致后轮打滑的趋势

可以选择前轮調节较大的负倾角

那么则需要考虑车尾负重和反应

————外观方面————

因为审美就是仁者见仁智者见智的问题

————如何调节倾角————

不同的悬挂有不同的改装方法

麦弗逊式可采用可调式塔顶

可调式上摇臂进行调节倾角

只能够安装倾角垫片进行倾角调节

则建议使用可调式下摆臂进行倾角调节

因此，改倾角时一定要考虑多方面的情况不要盲目改装，最好根据自己实际的车型以及实际的驾驶需求進行改装但如果你只是单单追求外观的狂热者，那么就抱着“鱼与熊掌不可兼得”的心态做自己想要做的事情吧。