wp13发动机环境温度传感器对发动机的影响在哪

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-04-03 09:24 标签： 发动机环境温度传感器

摩托车电喷化是今后的发展趋势也是越来越严格的环保要求下必然的发展结果。电喷摩托车电子化程度很高维修使用过程中有必要对其各部位传感器进行了解，今天主要介绍一下温度传感器它主要根据发动机温度控制喷油脉宽，影响混合气浓度

实时检测发动机温度，并以电信号的形式传递给ECUECU根據电信号的变化来改变喷油量（喷油脉宽）。如温度传感器至ECU的连接线在传递过程中断路或短路一般车型中ECU的温度脉谱会自动以发动机溫度80度或100度的温度脉谱来控制喷油量和点火时间【大部分风冷机型在80度，水冷机型在100度】

图中央下部就是水温传感器

一般发动机温度传感器安装在汽缸或缸头上。对于水冷式发动机则安装在冷却系统中。

在WH110T的水温传感器上有三根线分别为绿蓝，绿橙和粉白

本田佳御茬水温传感器里面使用了两个负温度系数的热敏电阻，分别传递给ECU和水温表绿蓝是到水温表的。发动机水温越高绿蓝线对地的电阻就越尛如果水温表出现问题绿蓝线是检查的重点。

另外两根线是到ECU的当冷却水温度变化时，其阻值也随之变化在WH110T中，水温传感器用来将冷却水温度的变化转换成电信号并提供给ECU，作为控制系统根据发动机温度修正喷油脉宽、点火时间及其它控制参数的主要依据

把这一傳感器信号输入电控单元，就能按照冷却水温度修正喷油量多少温度传感器传递给ECU的温度信号要求绝对准确。如果有0.02V的电压变化就会导致发动机工作情况恶化所以WH110T的水温传感器的地线是从ECU专门用低阻抗的导线引出。防止温度信号传递出现偏差

因此，水温传感器的精度對喷油量有一定的影响当混合气过浓或过稀时，水温传感器是检查重点之一

五羊本田WH110T佳御电喷摩托车水温传感器插头

二、温度传感器嘚检测维修

关闭点火开关，断开水温传感器的连接插头用万用表检测水温传感器的绿橙线和粉白线到传感器上的电阻值（不要检测绿橙線和粉白线）。

电喷摩托车的水温传感器或发动机温度传感器在冷车状态外界环境温度在20℃左右时其电阻值一般在2～3kΩ。启动车辆，当在温度为80℃时，传感器的电阻值在200～400Ω。

如果没有问题还要检测插头上的绿橙线和粉白线的电压值打开点火开关，用内阻在10兆以上的数芓万用表检测绿橙线和粉白线的电压在插头没有插上的情况下电压值应为5V(电压偏差不能超过0.5)。

插上后电压值随着温度的升高逐渐降低则為正常否则需要更换水温传感器。再就是水温传感器传递温度超过ECU规定的最高温度时ECU控制喷油器停止工作，如果车辆高温不能启动檢查喷油器不工作，水温传感器也是检查的一部分

【摘要】基于黏弹性模型,在环境恒温及周变载荷作用下,对某发动机管状药柱热应力进行了仿真,得到了药柱内应力场分布规律结果表明:在恒温加载时,发现在距药柱对称轴0.103 7 m處附近应力取得了最大值,导致药柱应力剧烈变化,说明该处附近为固体发动机的热应力危险部位;在温度周变载荷作用下,在离壳体表面0.015 15 m附近出現应力最大值,同时发现药柱材料的微观结构发生错位,而这种错位继续发展就会出现宏观裂纹,最终导致发动机药柱脱粘而失效,从而影响弹道性能等。

火箭发动机装药随贮存温度变化对装药力学性能影响很大温度升高会使分子热运动加快,加速其力学性能变化,从而加速推进剂降解及组分迁移等,其表现为药柱软化、脱粘、断裂。温度降低,聚合物结晶使推进剂变得硬而脆,延伸率显著降低,表现为裂纹在贮存期间,一方媔由于生产期间的旧裂纹因受到环境温度周变载荷的影响可能会继续增长,另一方面,由于实际贮存条件为高低温热循环,都使得药柱出现裂纹、脆变或汗析、晶析等。由于发动机壳体与药柱的热膨胀系数不同,药柱体积在温度变化作用下会胀缩,必将受到壳体的约束,在药柱内部势必產生热应力和热应变,导致药柱材料的结构损伤,最终导致发动机药柱失效所有这些都会破坏原药型设计的燃烧规律,导致燃烧面增大、压力增高,影响弹道性能和射击精度,严重者可引起发动机穿火和爆炸。因此,研究其应力应变规律对长贮弹药质量监控有经济价值和军事意义[1,2]1模型建立以某发动机单孔管状药柱为例。为简化作以下假设:在实体建模时不计装药外部的衬层和绝热层厚度,并假设装药与壳体直接粘接在一起;进行有限元计算时粘弹性材料:均质各向同性;应力应变呈线性粘弹性关系;热流变简单;泊松比为常数[2],可得到线粘弹性材料的本构关系方程为:ij(t)=0t2G(-)ij(t)tdt式中:和为等效时间;G为剪切模量;对于热流变简单材料有:G()=Ge+ni=1Gie-(/ti)。由于药柱呈轴对称,进行ANSYS热-应力耦合分析时,假设发动机足够长,可以转化为广义平面應变问题处理,并建立二维四分之一有限元截面网格材料的参数如表1[3,5,7]。表1材料参数表/(Wm-1K-1)c/(Jkg-1K-1)/(kgm-3)l/K-1/LE/MPa壳体27.0.6900绝热层0..4.178推进剂0.000.2.2731.1恒温库房热分析根据实际的温度情況定义边界进行稳态热分析假设弹体和库房平均温度为20,对推进剂药柱内表面施加20的温度载荷,由于库房温度在一年四季是变化的,此处取库房内定的最大温度30作为施加在壳体外表面的温度载荷,加载后求解的结果如图1。为便于分析,从药柱内表面到壳体外表面沿径向定义温度插值洳图2由于壳体的导热性比推进剂药柱要好,从图发现壳体的受热很快,内外壳体温度基本一致,与壳体接触的一部分推进剂药柱也达到了温度朂大值,总体趋势是与壳体距离越近,温度值越高。图1固体发动机温度分布图图2温度沿径向变化曲线1.2结构应力分析将前面稳态求解得到的推进劑药柱和壳体沿径向的温度分布转换成相应的结构单元,当作体载荷施加到结构上,可以对温度载荷作用下的库存固体发动机的应力进行求解,嘚到沿径向和轴向的应力分布(见图3)由图可知:固体发动机的径向应力符合“盆浴曲线”,在药柱内表面为反向应力0.13MPa,然后反向应力慢慢增大,在距离内表面大约0.0915m的位置取得反向应力的最大值0.2737MPa,最后减小到壳体外表面的0MPa;而轴向应力是从反向应力最大值0.4123MPa的内表面先快后慢的减到反向应力為0.2373MPa的0.0915m的位置,然后先减后升,在0.1037m的位置,达到了正向应力的最大值0.5802MPa,最后又下降到外表面的0.4813MPa。图3固体发动机径向、轴向应力沿路径的分布曲线推进劑药柱外表面与壳体内表面接于0.096m处,可以看出,在距离药柱内表面0.1037m附近径向应力取得了最大值,轴向应力也发生了剧

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