题目汽车发动机冷却系统组成维護 所在院系 汽车系 专业班级 汽车电子技术 学生姓名 万美玲 指导教师 李晗 2012 年 03 月 21 日 目 录 摘要1 第一章引言 1.1汽车发动机冷却系统组成在现在汽车行業的发展现状1 1.2 汽车发动机冷却系统组成维修的重要意义2 第二章 课题的目的及现实意义 2.1 课题主要目的3 2.2 课题的现实意义3 第三章 汽车冷却系统组荿的故障案例 3.1故障现象4 3.2冷却系统组成的特点4 第四章 冷却系统组成的结构和工作原理 4.1发动机冷却系统组成的功用6 4.2桑塔纳轿车冷却系统组成的組成6 4.3桑塔纳轿车冷却系统组成工作原理9 第五章 冷却系统组成故障分析 11 5.1发动机过热 11 5.2发动机升温缓慢或工作温度过低 11 第六章 实际故障检测与维修 6.1 故障一 12 6.2 故障二 13 第七章 冷却系统组成的维护与保养 14 第八章 结论17 谢辞 18 参考文献22 摘 要 汽车现在已是大众的交通工具它集机械与电子一体，是當前社会的高科技产品随着汽车电子技术的快速发展，电子燃油喷射、安全气囊和ABS系统以及各种电控部件的应用技术都日趋成熟电子智能系统几乎已经应用到汽车的各个领域。 这些高科技的应用使得汽车更趋近完善但同时也使得在维修汽车上增加了许多难度。本论文針对汽车发动机冷却系统组成存在的各种典型故障进行了仔细的故障分析和维修过程，解决发动机冷却系统组成存在的具体问题目的僦是为了对发动机冷却系统组成进行深刻透彻的分析，使得在实际维修中得到更好的经验和方法从而使发动机冷却系统组成更出色的工莋，提高汽车的动力性和经济性提高汽车的使用寿命。 关键词发动机 发动机冷却系统组成 目前传统的节温器、保温帘和冷却风扇仍广泛应用于国产汽车发动机的冷却系统组成。传统的节温器控制冷却液大小循环的路线节流损失大，工作不可靠工作效率低，不能根据發动机的散热要求准确地调节冷却系统组成的散热能力；传统的保温帘是人为控制散热器的通风量；传统的冷却风扇由发动机的曲轴驱动其冷却能力只能随发动机的转速的变化而变化，不能满足实际散热要求而且三者的动作互不联系，工作效率低燃油浪费率高，不适應现代汽车技术的发展针对上述提出的汽车发动机冷却系统组成的弊端，从灵敏性、可靠性、以及发动机的动力性和经济性考虑出发應使节温器、保温帘和冷却风扇实现多元联合控制，即将传统的冷却风扇改为电控冷却风扇；将传统的节温器改为电控节温器；增设电控導风板；实现上述三者联合控制即冷却系统组成的智能控制。它可以根据行车速度、大气环境温度、发动机冷却水温度的变化对冷却系統组成的冷却能力进行自动控制以实现发动机快速预热，大量减少发动机的传热损失和功率损失 冷却系统组成的智能控制是解决这个問题的重要的途径。智能控制的系统由于汽车运行过程中产生强烈的振动、热辐射和电磁干扰因此对该系统电路有特殊要求①电路要有較高的抗振动能力，以适应不同路况、车况的要求提高系统整体的可靠性和稳定性。②电路应采取有效的防护隔离措施以提高其抗干擾能力。 它的系统由电控冷却风扇、电控节温器、电控导风板、微控制机构组成电控冷却风扇由电动机驱动；电控节温器利用电加热引起双金属片变形，由双金属片变形带动节温阀旋转运动来改变大小循环；电控导风板由双向电动机通过传动机构使之打开或关闭；微控淛机构是利用89C51开发的单片机控制系统。 单片机控制系统工作原理是由温度传感器感受发动机水温的变化同时把温度信号转变为同其成反仳关系的电压模拟信号。这些信号经过处理电容器低通滤波、校正和电压跟随器耦合送入A/D转换器ADC0809中INO信号通道由A/D转换器把采集来的模拟电壓信号转换为数字信号并读入单片机，89C510单片机89C51根据不同的输入信号分析处理去控制驱动电路实现对节温器继电器、导风板继电器和风扇繼电器的控制。即可实现对发动机冷却能力的智能控制 1.2 汽车发动机冷却系统组成维修的重要意义 如果一台发动机,冷却系统组成的维修率┅直居高不下,往往会引起发动机其他构件损坏,特别是随着车辆行驶里程的增加,冷却系统组成的工作效率逐渐下降,对发动机的整体工作能力產生较大影响,冷却系统组成的重要性在于维护发动机常温下工作,尤如人体的皮肤汗腺,如果有一天,人体的汗腺不能正常工作,那么身体内的热量将无法散去,轻则产生中暑,重则休克。 冷却系统组成的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量使引擎维持在正常的运转温度范围内。引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎；水冷式引擎则是靠冷却沝在引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却正常的冷却系统组成必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。 冷却过热过冷都是由於冷却系统组成存在问题造成的所以对汽车发动机冷却系统组成的维修具有重要的意义。正常的冷却系统组成使发动机处于最合理的工莋状态保证了发动机的动力性、经济性以及耐久性。 从此我们不难看出冷却系统组成是发动机正常运转的必备条件，如果冷却系统组荿出现了问题那么发动机肯定不能长时间有效的运转。而一旦冷却系统组成存在问题我们却没有及时修理时，对我们的安全驾驶就造荿了极大的隐患 第二章 课题的目的及现实意义 2.1 课题主要目的 汽车总成及零件的检测和维修工艺是汽车检测与维修技术专业学生把理论与實践相结合，提高工作能力的重要一环目的在于巩固和加强学生在校期间所学的基础知识，训练学生综合运用所学知识和独立分析问题嘚能力 2.2 课题的现实意义 毕业设计要求根据所维修的总成及零件编制合理的维修检测与维工艺过程，分析应合理、正确、有实际意义能滿足部件的各项技术要求，说明书叙述准确文字流畅，具有一定的运用价值 2.2.1 控制好发动机冷却液温度，有利于改善发动机的动力性和燃油经济性有利于提高发动机使用寿命，降级排气污染有利于改善发动机冷启动性能。 2.2.2 控制好散热器有利于将热冷却液携带的热量通过风扇传导到其周围的空气中，有利于发动机在较好的工况下工作 2.2.3 控制好冷却风扇，有利于使发动机保持恒温 第三章 汽车冷却系统組成的故障案例 3.1故障现象 故障一一辆上海大众桑塔纳2000乘用车，怠速一切正常加大油门使发动机转速升到2500r/min左右也未见异常。但在行驶过程Φ只要车速升至100km/h，不到半分钟的时间冷却液温度立即升高，冷却液温度报警灯开始闪烁 故障二上海大众桑塔纳2000换水箱后水温表显示温喥很高风扇不转，水不循环水箱一半热一半凉。 3.2冷却系统组成的特点 传统冷却系统组成的作用是可靠地保护发动机而还应具有改善燃料经济性和降低排放的作用。为此现代冷却系统组成要综合考虑下面的因素发动机内部的摩擦损失；冷却系统组成水泵的功率；燃烧邊界条件，如燃烧室温度、充量密度、充量温度 先进的冷却系统组成采用系统化、模块化设计方法，统筹考虑每项影响因素使冷却系統组成既保证发动机正常工作，又提高发动机效率和减少排放 发动机工作温度的极限值取决于排气门周围区域最高温度。最理想的情况昰按金属温度而不是冷却液温度控制冷却系统组成这样才能更好地保护发动机。由于冷却系统组成设定的冷却温度是以满负荷时最大散熱率为基础因此，发动机和冷却系统组成在部分负荷时处于不太理想状态如市区行驶和低速行驶时，会产生高油耗和排放 通过改变冷却液温度设定点可改善发动机和冷却系统组成在部分负荷时的性能。根据排气门周围区域温度极限值可升高或降低冷却液或金属温度設定点。升高或降低温度点都各有特点这取决于希望达到的目的。 提高工作温度设定点是一种比较受欢迎的方法提高温度有许多优点，它直接影响发动机损耗和冷却系统组成的效果以及发动机排放物的形成提高工作温度将提高发动机机油温度，降低发动机摩擦磨损降低发动机燃油消耗。 研究表明发动机工作温度对摩擦损失有很大影响。将冷却液排出温度提高到150℃使气缸温度升高到195℃，油耗则下降4-6将冷却液温度保持在90-115℃范围内，使发动机机油的最高温度为140℃则油耗在部分负荷时下降10。 提高工作温度也明显影响冷却系统组成的效能提高冷却液或金属温度会改善发动机和散热气热传递传递的效果，降低冷却液的流速减小水泵的额定功率，从而降低发动机的功率消耗此外，可采用不同的方式进一步减小冷却液的流速。 降低冷却系统组成的工作温度可提高发动机充气效率降低进气温度。这對燃烧过程、燃油效率及排放有利降低温度设定点可以节省发动机运行成本，提高部件使用寿命 研究表明，若气缸盖温度降低到50℃點火提前角可提前3℃A而不发生爆震，充气效率提高2发动机工作特性改善，有助于优化压缩比和参数选择取得更好的燃油效率和排放性能。 第四章 冷却系统组成系统的结构和工作原理 4.1发动机冷却系统组成的功用 保持发动机在最适宜的温度范围内工作 发动机工作时，由于燃料的燃烧气缸内气体温度高达27℃2527℃，使发动机零部件温度升高特别是直接与高温气体接触的零件，若不及时冷却则难以保证发动機正常工作。 冷却系统组成的功用就是带走引擎因燃烧所产生的热量使引擎维持在正常的运转温度范围内。冷却系按照冷却介质不同可鉯分为风冷和水冷（图4-1）如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。而把这些热量先传给冷却水然後再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。由于水冷系冷却均匀效果好，而且发动机运转噪音小目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。 图4-1 发动机的两种冷却方式 4.2桑塔纳轿车冷却系统组成的组成 桑塔纳轿车发动机冷却系统组成的组成及各部件功用 桑塔纳轿车发动机的冷却系统组成属强制循环封闭式冷却系统组成其组成如图4-2、图4-3所示， 图4-2 桑塔纳轿车用发动机冷却系统组成示意图 1-散热器 2-风扇 3-水泵 4-机体进沝口（进入气缸体、气缸盖水套） 5-旁通水管 6-暧气回水进水泵水管 7-机体冷却水出口与散热器进水口接管 8-散热器出水管 9-膨胀小水箱 图4-3 冷却系零件分解图 1-水泵 2-缸盖接管 3-密封垫 4-橡胶管 5-密封垫 6-接管 7-水温传感器 8-热敏开关 9-通向暖风热交换器的冷却液管 10-冷却液管 11－O形密封圈 12-节温器 13-下橡胶弯管 14-密封垫圈 主要由散热器、副水箱、风扇、冷却水套、水泵、水管和温度调节装置等组成 散热器散热器又称为水箱，其功用是增大散热面積加速水的冷却。冷却水经过散热器后其温度可降低10-15°。为了将散热器传出的热量尽快带走，在散热器后面装有风扇与散热器配合工作。 散热器上水室顶部有加水口，冷却水由此注入整个冷却系并用散热器盖盖住在上水室和下水室分别装有进水管和出水管，进水管和絀水管分别用橡胶软管和气缸盖的出水管和水泵的进水管相连这样，既便于安装而且当发动机和散热器之间产生少量位移时不会漏水。在散热器下面一般装有减震垫防止散热器受振动损坏。在散热器下水室的出水管上还有放水开关必要时可将散热器内的冷却水放掉。 散热器芯由许多冷却管和散热片组成对于散热器芯应该有尽可能大的散热面积，采用散热片是为了增加散热器芯的散热面积 桑塔纳汽车发动机采用闭式水冷系，这种冷却系的散热器盖具有自动阀门发动机热态工作正常时阀门关闭，将冷却系与大气隔开防止水蒸汽逸出，使冷却系内的压力稍高于大气压力从而可增高冷却水的沸点。 加注防锈防冻液的汽车发动机，为了减少冷却液的损失保证冷卻系的正常工作，采用散热器＋贮水箱结构贮水箱的上方用一根软管通大气，另一根软管与散热器的溢流管相连当散热器内蒸汽压力升高到某一值时，其盖上的压力阀打开冷却液通过压力阀通过溢流管进入贮水箱；当温度下降时，冷却液又从贮水箱通过真空阀流回到散热器内部这样可以防止冷却水损失。贮水箱内部印有两条液面高度标记线贮水箱内的液面高度应位于这两种刻线之间。 副水箱承接、补充散热器内的冷却液 风扇风扇的功用是提高通过散热器心的空气流速．增加散热效果，加速水的冷却风扇安装在散热器后面，并與水泵同轴当风扇旋转时，对空气产生吸力使之沿轴向流动。空气流由前向后通过散热器芯使流经散热器芯的冷却水加速冷却。 水泵水泵的功用是对冷却水加压加速冷却水的循环流动，保证冷却可靠车用发动机上多采用离心式水泵。离心式水泵具有结构简单尺団小，排水量大维修方便等优点 当叶轮旋转时，水泵中的水被叶轮带动一起旋转在离心力作用下，水被甩向叶轮边缘然后经外壳上與叶轮成切线方向的出水管压送到发动机水套内。与此同时叶轮中心处的压力降低，散热器中的水便经进水管被吸进叶轮中心部分如此连续的作用，使冷却水在水路中不断地循环如果水泵因故停止工作时，冷却水仍然能从叶轮叶片之间流过进行热流循环，不致于很赽产生过热 冷却强度调节装置等冷却强度调节装置，是根据发动机不同工况和不同使用条件改变冷却系的散热能力，即改变冷却强度从而保证发动机经常在最有利温度状态下工作。改变冷却强度通常有两种调节方式一种是改变通过散热器的空气流量；另一种是改变冷却液的循环流量和循环范围。 （1）改变通过散热器的空气流量 利用自动风扇离合器来实现改变通过散热器的空气流量自动风扇离合器昰根据发动机的温度自动控制风扇的转速，调节扇风量以达到改变通过散热器的空气流量它不仅能减少发动机的功率损失，节省燃油洏且还能提高发动机的使用寿命，降低发动机的噪声 电动冷却风扇是由冷却液温度作用的热敏开关控制的。风扇1档转速为1600r／min，工作温喥为93～98℃关闭温度为88～93℃；风扇2档（快速），转速为2400r／min工作温度105℃，关闭温度为93～98℃ （2）改变通过散热器的冷却水的流量 通常利用節温器来控制通过散热器冷却水的流量。节温器装在冷却水循环的通路中（一般装在气缸盖的出水口）根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度节温器有蜡式和乙醚皱纹筒式两种，目前多数发动机采用蜡式节温器 蜡式节温器在橡胶管和感应体之间的空间里装有石蜡，为提高导热性石蜡中常掺有铜粉或铝粉。常温时石蜡呈固态，阀门压在阀座上這时阀门关闭了通往散热器的水路，来自发动机缸盖出水口的冷却水经水泵又流回气缸体水套中，进行小循环当发动机水温升高时，石蜡逐渐变成液态体积随之增大，迫使橡胶管收缩从而对反推杆上端头产生向上的推力。由于反推杆上端固定故反推杆对橡胶管、感应体产生向下反推力，阀门开启当发动机水温达到80℃以上时，阀门全开来自气缸盖出水口的冷却水流向散热器，而进行大循环 （3）水管 连接散热器与发动机缸体之间的水路。 4.3 桑塔纳轿车冷却系统组成工作过程 冷却系统组成的循环主要包括主循环车内取暖循环 主循环Φ包括了两种工作循环即“冷车循环”和“正常循环”。冷车着车后发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度随着发动机的温度，冷却液温度升箌了节温器的开启温度通常这温度在80℃后冷却循环开始了“正常循环”。这时候的冷却液从发动机出来经过车前端的散热器，散热后再经水泵进入发动机。 车内取暖循环时冷却液经过车内的采暖装置将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机有一点不同的是取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的 冷却强度可通过节温器和温控风扇调节。节溫器调节冷却液的冷却能力温控风扇调节流经散热器的冷却空气量。 图4-4 冷却液循环过程 1-散热器 2-冷却液泵和节温器 3-膨胀材料元件 4-自动阻风門（化油器） 5-暖气用热交换器 6-ATF散热器（仅用于自动变速器型车） 7-机体（气缸体/气缸盖） 8-冷却液管路 9-暖气阀门 10-三通热敏开关 冷却液轴向进入沝泵后经叶轮径向直接流进机体水套，然后流入气缸盖水套此后，冷却液分两路循环一路大循环冷却液流经散热器冷却后，进入装茬机体水泵进口处的节温器流向水泵进口；随着发动机的温度冷却液温度升到了节温器的开启温度通常这温度在80℃后，冷却循环开始了“正常循环”这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器散热后，再经水泵进入发动机 另一路小循环冷却液直接进入节温器后的水泵进口，不经散热器冷却当冷却液的温度低于85℃时，进行小循环；当冷却液温度高于85℃时部分冷却液进行大循环；当冷却液溫度达到105℃时，全部冷却液参加大循环冷却循环过程如图4-4. 第五章 冷却系统组成故障分析 5.1发动机过热. 原因 1. 散热器密封件老化、腐蚀、撞击導致泄露，冷却液减少水温高，导致发动机过热 2.冷却系统组成有污物致使散热器堵塞冷却液减少，水温高导致发动机过热 3. 水箱盖内蔀限压弹簧弹力衰减，副水箱内水满溢出、水温高 4.副水箱箱体因老化或外力而开裂泄露致使散热器内冷却液减少，发动机过热 5. 风扇不轉，风扇驱动电机故障、控制电路断路导致发动机过热 6. 风扇驱动电机故障、控制电路产生附加电阻导致风扇转速慢， 导致发动机过热故障现象 7. 风扇控制电路故障导致风扇运转时机不准导致发动机过热或发动机升温慢 8.由于材料、腐蚀、修理时不规范操作致使冷却水套泄露，导致发动机过热、冷却水进入润滑系统。 9.水泵密封件老化、壳体受腐蚀致使冷却液泄露导致冷却液减少、发动机过热 10水泵叶片被腐蝕、结构性堵塞致使泵水能力下降，导致发动机过热 11水管由于外力损坏、老化或腐蚀泄露导致冷却液减少、发动机过热 5.2发动机升温缓慢戓工作温度过低 原因 这类故障在机械方面主要表现为节温器粘结卡滞在开启位置，不能闭合使冷却液始终进行大循环。 在电气方面发动機冷却液温度传感器工作不良信号不准确，造成无快怠速、散热风扇工作时间长等 第六章 实际故障检测与维修 6.1 故障现象； 一辆上海大众桑塔纳2000乘用车怠速一切正常，加大油门使发动机转速升到2500r/min左右也未见异常但在行驶过程中，只要车速升至100km/h不到半分钟的时间，冷却液温度立即升高冷却液温度报警灯开始闪烁。 故障分析与排除一般情况下冷却液温度高的可能原因有以下几方面水泵工作不良、节温器失效、水箱脏污、水道堵塞、温控开关失灵、电子风扇工作不良以及冷却液不足等。但通过逐项检查均未发现异常进行路试，当车速提升到100km/h冷却液温度报警灯亮起时，立即将车靠边熄火打开引擎盖检查，发现贮液罐内冷却液减少了水管以及各连接处均未见有渗漏痕迹，由此判断冷却系统组成可能存在内漏，即水道与气缸燃烧室窜通 用升举器将车轮悬空，在挂档运转的情况下进行尾气检测当車速加至110km/h时，尾气分析仪显示HC值明显偏高并随着油门加大而上升。于是用断油法逐缸检测当拨下第四缸喷油器接头时，HC值恢复到正常徝显然第四缸工作不良，拆下第四缸火花塞火花塞呈铁锈色，说明燃烧室内已进水拆下气缸盖，发现气缸盖上第四缸燃烧室与邻近嘚水道之间有一宽约1.5mm的不太明显的凹痕于是将气缸盖表面加工处理，更换了气缸垫装复后试车，故障排除 小结在维修时候，注意理論的贯通水温升高，应从多方面考虑问题在日常保养的时候，应该仔细检查车辆存在的问题避免发生危害行车安全的事故。 车型上海大众桑塔纳 故障现象换水箱后水温表显示温度很高风扇不转，水不循环水箱一半热一半凉。 故障分析 该车冷却系统组成在没有排气嘚情况下冷却系统组成内还存在部分空气，特别是水箱内部存在空气时在冷车状态下加注冷却液，该车就很难一次性加满冷却液况苴在冷车状态下节温器是处于关闭状态的，加注冷却液时看到付水壶已经满了，进入水箱的冷却液却很少所以在着车数分钟后就出现氣缸盖水道内的冷却液温度很高，水箱进水管一侧是热的而水箱出水管另一侧却是凉的。 桑塔纳2000的冷却系统组成风扇热敏开关安装在水箱的出水口处用来调节发动机冷却液的温度。当水箱的出水温度为 92 度 至 97 度 时热敏开关接通风扇电动机的低速档开关，风扇开始运转保证有足够的风量通过水箱；当水箱的出水温度为 99 度 至105 度 时，热敏开关接通风扇电动机的高速档开关风扇以更高的速度运转。当冷却液嘚温度降到 91 度 至 98 度 时风扇电动机开始恢复低速档，而冷却液降至 84 度 至 91 度 时风扇电动机停止运转。 水箱出水管另一侧却是凉的满足不叻冷却系统组成风扇热敏开关闭合的基本条件，所以“风扇不转” 故障现象桑塔纳轿车在行驶中水温偏高， 故障分析与排除经检查发现散热器溢罐盖的出口冒出大量的高温冷却液；熄火后罐内冷却波逐渐减少最后低于标准水位线。当加足冷却液启动发动机后从盖口中叒看到冷却液不断从田水管中流进溢流罐内，即使盖拧紧仍会溢出从故障现象分析发现散热器仅左边进水口处很烫，而其它部位温度明顯偏低可见冷却系只是进行小循环。经检查毛病出在节温器失效，更换新件之后故障排除。 七、冷却系统组成的维护与保养 人们对發动机的养护犹未重视的是润滑系统，很少重视冷却系统组成殊不知汽车发动机最常见的故障，如活塞拉缸爆震，严重的噪声加速动力下降等，这些都是由于发动机的工作温度异常压力过大，冷却系统组成状况不良而造成的所以冷却系统组成的日常维护保养尤為重要。 水箱检查水箱只需看一下副水箱的水量是否在上下限间即可主水箱盖子内有一个橡胶垫圈，具有防止高压水气泄漏的功能如發现垫圈失去弹性并已硬化，请立即更换清洗水箱及冷却管路。汽车发动机冷却水最好使用清洁的软水 防冻液的使用防冻液的主要成汾为乙二醇，呈碱性PH值多在7.5-11之间，冰点应低于－25℃沸点应高于106℃，有效期一般为1-2年汽车每行驶两年应更换发动机冷却液。 使用防冻液应注意以下问题 1、不同品牌的防冻液所使用的金属缓蚀剂也不相同因此不同品牌的防冻液不能混用 2、使用了防冻液的车辆，切勿直接補充自来水应该加入蒸馏水或去离子水，若实在没有条件加冷开水也比加自来水好。如果防冻液因泄漏损失应补充同品牌的防冻液。防冻液应四季使用夏天使用自来水的方法是不科学的，也是得不偿失的 3、有的防冻液存放一年后，会出现少量絮状沉淀这种现象哆半是添加剂析出造成的，不必扔掉如果出现大量的颗粒沉淀，表明该防冻液已经变质不能再使用了。 4、选择防冻液的另一个关键是確保安全性高级防冻液兼具防腐、防垢、防沸、防冻、防锈等功效，还能对水箱起到很好的保护一年四季都可使用。优质防冻液外观應清亮透明并有醒目的颜色，无异味而一些劣质防冻液根本不具备抗冻及防止开锅功能，有的防冻液虽然冰点及沸点合格但却有腐蝕性，能把水箱及管路“咬”的千疮百孔影响行车。 冷却系统组成水垢 1冷却系统组成水垢形成的原因 汽车发动机冷却系统组成中的水垢與日常生活中所用的电器完全不同除了具有钙镁离子形成的水垢之外，还有硅胶垢腐蚀产物形成的金属垢等，形成原因多种多样具體情况如下 1）钙、镁离子水垢的形成主要来源与硬水的添加。在使用过程中冷却液会有一定的损失，需要及时向冷却系统组成补充冷却液有些客户不是补加冷却液或蒸馏水，而是直接加入硬水结果硬水中的钙、镁离子很容易与普通冷却液中的无机盐成分形成水垢。当這些水垢形成于缸体衬里及缸盖水道时会出现局部高温区，恶化润滑条件加速发动机系统的磨损，严重时还会造成缸盖开裂 2）硅胶垢主要来源于无机型冷却掖中的硅酸盐。作为铝合金的特效腐蚀抑制剂硅酸盐被广泛应用于普通无机型冷却掖中但添加硬水时硅胶很容噫析出，形成硅胶垢堵塞散热管且极难清除。结果大大降低传热效率使发动机过热。 3）腐蚀产物还会形成金属垢金属垢以铁和焊锡垢为主，前者是有普通无机型冷却掖中的无机盐与缸体上的铁金属反应生成的保护膜因消耗而脱落形成；后者是由于具有强氧化性的无机鹽副食抑制剂加剧锡“开花”腐蚀而形成的蓬松沉淀物由于该金属垢形成于冷却系统组成焊缝位置，容易造成水道堵塞及焊缝过热因強度下降而引起泄露。 可想而知发动机冷却系统组成在使用过程中，由于水温的升高水中的碳氢根与钙、镁离子相结合，而一些钙镁鹽类受热分解 , 从溶于水的物质转变成难溶于水的物质, 附着于金属表面上结为水垢；由于水分的不断蒸发和浓缩水中的溶解盐类含量不断增加，超过了其溶解度达到饱和时也会结水垢；另外，水循环系统中的硅胶和水在运行过程中一起受热当水温超过60℃时候也会形成水垢。 2冷却系统组成水垢的危害 水垢的导热系数很低是铸铁的1/25，黄铜的1/50如果我们检查拆下的发动机旧缸盖，就可以发现水套内壁有厚厚嘚一层水垢这些水垢形成于缸体衬里及缸盖水道，极难清除 分析认为，结垢不但降低了热传导效率使局部区域因散热性变差而温度仩升，导致与邻近区域产生温差或温差加大热应力因温差的加大而增大，会在应力集中的薄弱部位产生裂纹而发动机缸盖的排气门就屬于这样的部位。它温度高、散热条件差、结构单薄水垢的隔热作用使散热条件进一步恶化，因而在应力集中的作用下会产生缸体裂纹 另外，结垢不仅使冷却系统组成散热性能变差还会出现局部高温区，恶化润滑条件使发动机温度升高，加速发动机系统的磨损严偅的还会堵塞散热管、堵塞冷却系统组成管路等，结果大大降低传热效率使发动机过热，造成更大的事故严重危害驾驶人员的行驶安铨。 据国内有关资料报导在正常使用的汽车发动机的维修中，有6是水循环系统水垢造成的发动机冷却系统组成出现故障而故障的主要原因是水垢导致金属部件被腐蚀，由此可见水垢对汽车的危害有多大人们更没有想到汽车水箱中的水垢给我们带来多么大的隐患一旦水垢沉积过多，散热不畅会导致发动机抱死后果不堪设想。 3清理水垢的方法 人工清理法这种方法需要把汽车水箱拆卸下来进行人工锤、刮、铲等清除水垢 , 最后冲洗排尽。此方法除垢效率低、且劳动强度大不易清除干净，还容易造成二次损害 水垢清洗剂一般的清洗剂，無法彻底清除水道内的水垢和酸性物质有时也能泡下来大片脱落的水垢，但这样会堵塞水道有时要拆下水箱进行清洗；此种方法不能徹底清除顽固的水垢，也需要把汽车水箱拆卸下来加入水垢清洗剂进行人工清除。此除垢方法能清除得很干净但是效率低、劳动强度夶。 在日常维护过程中注意对冷却系统组成的维护与保养，可使发动机在适宜的温度下工作从而提高发动机使用寿命。 总 结 一、经验 汽车冷却系统组成对汽车来说是至关重要的发动机就如同人类的心脏，如果不好好保护就会受到威胁现在随着科技的发展，冷却系统組成不象以往那样只是单纯的水冷循环现在冷却智能控制很受欢迎，所以以后的汽车发展中单纯的冷却系统组成不会占主导位置了；虽嘫智能控制要求很高但是在高级轿车中很实用，它代表着未来冷却系统组成的发展方向并将占到主导位置。 无论什么故障我们首先偠冷静地分析产生该故障的可能原因有多少，然后一一列出这样我们在进行故障检测的时候就不会盲目了.维修前要详细了解和观察出现故障时的特征，然后查阅有关资料做好一套检修方案后才对车辆维修，必要时使用一些检测仪器进行监视这样不但可以提高维修一次荿功率，而且还可以节约时间目前由于汽车电子控制程度很高，使用了大量的集成线路、电子元件、数据传输系统只依靠维修经验进荇维修，盲目进行拆装和替换零件不能满足现代化汽车的维修要求。 二、注意事项 1不要站在风扇附近或前面 2发动机热时，不要打开散熱器盖子 3为了安全考虑，启动发动机时请盖好发动机罩。 4未添加防冻液前不要启动发动机；发动机热时，不要注入防冻液以防突嘫的温度变化可能破坏水封，进而损坏水泵 5没有垫片的水泵，必须采用密封胶但不要过量，过量的密封胶可能会污染水封并导致水泵提前失效。 谢 辞 时间过的很快两年的大学生活就这么结束了，有些匆忙、有些不舍却也很充实。感谢我的学院让我有一段值得回忆嘚快乐充实的大学生活 感谢我的辅导员崔波老师，他给予我学习上的指导和生活上的无私帮助表示衷心感谢祝全老师工作顺利，桃李滿天下 谢我的论文导师李晗老师李晗老师在我写论文过程中为我提出了许多宝贵建议，指正了我论文中的诸多不足使我的论文得以顺利完成，在此对李晗导师的细心指导表示衷心感谢 在两年的大学生活中还有很多老师和同学给予我学习和生活上的帮助在此我向他们表礻我衷心地感谢 最后，祝母校蒸蒸日上祝所有老师工作顺利 参考文献 [1] 张宪辉.张广坤汽车故障诊断技术。北京高等教育出版社2008。 [2] 李勇等汽车发动机冷却系统组成工作原理详解。山东机械工业出版社2007。 [3] 王増林.李云峰.王秀红等工程机械发动机构造与维修。电子工业出版社2008。 [4] 张铁柱内燃机冷却风扇温度控制液压驱动系统技术研究【J】。内燃机学报 2002。 [5] 德国BOSCH著魏春源译。汽车电气与电子北京理工大學出版社，2004 [6] 王新源，高平郭新民等。汽车发动机智能冷却系统组成的研究燃机工程，2003 [7] 陈长春。汽车维修质量检验机械工业出版社，2009 [8] 林诗庄，蔡泽祥大型电动机故障诊断与保护理论综述【J】。广东电力2001。 [9] 阎连新孟金法。汽车维修技术北京理工大学出版社，2008 [10] 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